第五章：爬坡车道介绍
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不会思索的人是白痴，不愿思索
的人是懒汉，不敢思索的人是奴
才。只有敢于和善于思索的人，
才能在平凡中发现非凡。只有敢
于和善于思索的人，才是出类拔
萃的人。
3.4 高等级道路上的爬坡车道
1.设置爬Baidu Nhomakorabea车道的条件 2.爬坡车道的设计
爬坡车道——是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用 车道。 在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需要克服较大的坡度阻力，
用直线式横坡，坡向向外。 另外，爬坡车道右侧路肩的横坡度大小和坡向参照主线与右侧路肩之间
关系的有关规定确定。
（3）平面布置与长度
爬坡车道的平面布置如下图所示，其总长度由起点处渐变 段长度L1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度L2组成。 起点处渐变段长度L1用来使主线车辆驶离主线而进入爬坡 车道，其长度一般取45m。 爬坡车道的位置与长度L，一般应根据所设计的纵断面线 形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找 出小于容许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的位 置及长度L。
设计车速≥60km/h的公路，应注重空间线形设计，不仅要 满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶者在视 觉和心理的要求，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良 好、景观协调、安全舒适。设计车速越高，平纵组合设计 所考虑的因素越应周全。当设计车速≤40 km/h，首先应 在保证行驶安全的前提下，正确运用线形要素规定值，在 条件允许的情况下力求作到各种线形要素的合理组合，并 尽量避免和减少不利组合。 道路平面线形和纵面线形的组合设计，就是要得到一个既 满足汽车行驶安全、舒适的要求，能使工程造价及运营费 用经济，能在司机视觉和心理状态方面引起良好反映，同 时使道路与沿线周围环境和景观相协调的道路立体线形， 从而达到安全、舒适、快速和经济的目的。
200
爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的 关系。通常应设在通视条件良好，便于辨认和过渡顺适的地点。
3.5 平纵面线形组合设计
道路的空间线形是指由道路的平面线形和纵面线形所组成 的空间立体形状。道路线形设计首先是从路线规划开始的， 然后经选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组 合设计的过程，最终以平、纵组合的立体线形展现在驾驶 员眼前的。行驶过程中，驾驶员所选择的实际行驶速度， 是由他对立体线形的判断作出的，因此，设计中仅仅满足 平面、纵面线形标准还是不够的。道路的空间线形应能保 持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。
使车速下降，大型车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安
全不利。同时，速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车行驶的自由 度，导致通行能力下降。为了消除此不利影响，宜在陡坡路段增设爬
坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线
车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。
对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。
对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种 路段上，设计车速一般在80km/h以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程 度的不同，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、 服务水平、规划交通量、工程投资规模及爬坡车道的效果等综合分析比较后 确定。
（1）公路 我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对 载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况 之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下 时，可设置爬坡车道。
上坡方向允许最低速度
设计速度（km∕h）
爬坡车道终点处附加长度 L2 用来供车辆驶入主线前加速至 容许最低车速，其值与附加段的纵坡度有关，见下表规定， 该附加长度包括终点渐变段长度60m在内。
爬坡车道终点附加长度 上 坡 附加段的纵坡（%） 附加长度（m） 下 坡 平 坡
0.5 250
1.0 300
1.5 350
2.0 400
150
120 60
100 55
80 50
60 40
容许最低速度 （km∕h）
2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
爬坡车道设计通行能力的计算方法与主线的设计通行能力的计算方法相同。 在设计中，对需设置爬坡车道的路段，应进行设置爬坡车道方案与改善主线 纵坡不设爬坡车道方案进行技术经济比选，以确定经济、合理的方案。 隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加 很大时，爬坡车道可以不设。
一般来讲，理应选择不设爬坡车道的路线纵断面设计，但这样往往会 造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。在多数情况下，采用 稍大的纵坡值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。不过，设 置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线， 定出纵坡值较小而又经济实用的路线。
1.设置爬坡车道的条件
（2）横坡度
• 因为爬坡车道的行车速度比主线小，为了行车安全起见，高速公路 主线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间的对应关系见下表。超高 坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。
爬坡车道的超高坡度 主线的超高坡度（%） 爬坡车道超高坡度（%） 10 9 8 7 5 6 5 4 3 3 2 2
若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采
2. 爬坡车道的设计
（1）横断面组成
• 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如下图所示。爬 坡车道的宽度一般为 3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度 0.5m。 • 爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。 但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按 主线的安全标准要求设计，一般为1.0 m。而土路肩宽度以 按主线要求设计为宜。对长而连续的爬坡车道，为了临时 停车的需要而应按规定设置紧急停车带。爬坡车道的曲线 加宽按行车道曲线加宽有关规定执行。
（2）城市道路 城市道路快速路及行车速度为60km/ｈ的主干道，纵坡度大 于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车道右 侧设置爬坡车道。
1）沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50km/h时（设计速度 为80km/h）或行驶速度降低到40km/h时（设计速度为60km/h）。 ２）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 ３）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
的人是懒汉，不敢思索的人是奴
才。只有敢于和善于思索的人，
才能在平凡中发现非凡。只有敢
于和善于思索的人，才是出类拔
萃的人。
3.4 高等级道路上的爬坡车道
1.设置爬Baidu Nhomakorabea车道的条件 2.爬坡车道的设计
爬坡车道——是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用 车道。 在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需要克服较大的坡度阻力，
用直线式横坡，坡向向外。 另外，爬坡车道右侧路肩的横坡度大小和坡向参照主线与右侧路肩之间
关系的有关规定确定。
（3）平面布置与长度
爬坡车道的平面布置如下图所示，其总长度由起点处渐变 段长度L1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度L2组成。 起点处渐变段长度L1用来使主线车辆驶离主线而进入爬坡 车道，其长度一般取45m。 爬坡车道的位置与长度L，一般应根据所设计的纵断面线 形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找 出小于容许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的位 置及长度L。
设计车速≥60km/h的公路，应注重空间线形设计，不仅要 满足汽车运动学和力学要求，而且应充分考虑驾驶者在视 觉和心理的要求，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良 好、景观协调、安全舒适。设计车速越高，平纵组合设计 所考虑的因素越应周全。当设计车速≤40 km/h，首先应 在保证行驶安全的前提下，正确运用线形要素规定值，在 条件允许的情况下力求作到各种线形要素的合理组合，并 尽量避免和减少不利组合。 道路平面线形和纵面线形的组合设计，就是要得到一个既 满足汽车行驶安全、舒适的要求，能使工程造价及运营费 用经济，能在司机视觉和心理状态方面引起良好反映，同 时使道路与沿线周围环境和景观相协调的道路立体线形， 从而达到安全、舒适、快速和经济的目的。
200
爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的 关系。通常应设在通视条件良好，便于辨认和过渡顺适的地点。
3.5 平纵面线形组合设计
道路的空间线形是指由道路的平面线形和纵面线形所组成 的空间立体形状。道路线形设计首先是从路线规划开始的， 然后经选线、平面线形设计、纵面线形设计和平纵线形组 合设计的过程，最终以平、纵组合的立体线形展现在驾驶 员眼前的。行驶过程中，驾驶员所选择的实际行驶速度， 是由他对立体线形的判断作出的，因此，设计中仅仅满足 平面、纵面线形标准还是不够的。道路的空间线形应能保 持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。
使车速下降，大型车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安
全不利。同时，速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车行驶的自由 度，导致通行能力下降。为了消除此不利影响，宜在陡坡路段增设爬
坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线
车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。
对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。
对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种 路段上，设计车速一般在80km/h以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程 度的不同，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、 服务水平、规划交通量、工程投资规模及爬坡车道的效果等综合分析比较后 确定。
（1）公路 我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对 载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况 之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下 时，可设置爬坡车道。
上坡方向允许最低速度
设计速度（km∕h）
爬坡车道终点处附加长度 L2 用来供车辆驶入主线前加速至 容许最低车速，其值与附加段的纵坡度有关，见下表规定， 该附加长度包括终点渐变段长度60m在内。
爬坡车道终点附加长度 上 坡 附加段的纵坡（%） 附加长度（m） 下 坡 平 坡
0.5 250
1.0 300
1.5 350
2.0 400
150
120 60
100 55
80 50
60 40
容许最低速度 （km∕h）
2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
爬坡车道设计通行能力的计算方法与主线的设计通行能力的计算方法相同。 在设计中，对需设置爬坡车道的路段，应进行设置爬坡车道方案与改善主线 纵坡不设爬坡车道方案进行技术经济比选，以确定经济、合理的方案。 隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加 很大时，爬坡车道可以不设。
一般来讲，理应选择不设爬坡车道的路线纵断面设计，但这样往往会 造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。在多数情况下，采用 稍大的纵坡值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。不过，设 置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线， 定出纵坡值较小而又经济实用的路线。
1.设置爬坡车道的条件
（2）横坡度
• 因为爬坡车道的行车速度比主线小，为了行车安全起见，高速公路 主线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间的对应关系见下表。超高 坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。
爬坡车道的超高坡度 主线的超高坡度（%） 爬坡车道超高坡度（%） 10 9 8 7 5 6 5 4 3 3 2 2
若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采
2. 爬坡车道的设计
（1）横断面组成
• 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如下图所示。爬 坡车道的宽度一般为 3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度 0.5m。 • 爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。 但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按 主线的安全标准要求设计，一般为1.0 m。而土路肩宽度以 按主线要求设计为宜。对长而连续的爬坡车道，为了临时 停车的需要而应按规定设置紧急停车带。爬坡车道的曲线 加宽按行车道曲线加宽有关规定执行。
（2）城市道路 城市道路快速路及行车速度为60km/ｈ的主干道，纵坡度大 于５％的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车道右 侧设置爬坡车道。
1）沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50km/h时（设计速度 为80km/h）或行驶速度降低到40km/h时（设计速度为60km/h）。 ２）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 ３）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。