上海17号地铁运营分析
上海地铁计费标准
上海地铁计费标准
上海地铁作为上海市内最重要的交通工具之一，其计费标准一直备受乘客关注。
下面将为大家详细介绍上海地铁的计费标准。
首先，上海地铁的计费标准是按照乘客的乘车里程来确定的。
目前，上海地铁
分为1号线至17号线以及浦江线、磁悬浮列车等多条线路，每条线路的计费标准
略有不同。
一般来说，起步价为3元，里程在6公里以内的乘客，每增加一公里加收0.5元；里程在6-16公里之间的乘客，每增加一公里加收0.6元；里程在16-32
公里之间的乘客，每增加一公里加收0.7元；里程在32公里以上的乘客，每增加
一公里加收0.8元。
此外，老年人、学生等群体还可以享受相应的优惠政策。
其次，上海地铁还推出了多种出行方式的优惠套票，如单程票、日票、三日票、七日票等，方便乘客选择适合自己的出行方式。
此外，上海地铁还支持手机支付、交通卡支付等多种便捷支付方式，提高了乘客的出行体验。
另外，上海地铁还有一些特殊的优惠政策。
比如，上海市内的公交车与地铁实
现了一卡通互联互通，乘客可以在90分钟内实现公交车与地铁的无缝换乘，只需
刷卡一次即可完成换乘，大大方便了市民的出行。
最后，需要提醒乘客的是，在高峰时段和节假日，上海地铁的客流量会比较大，为了避免拥挤和延误行程，建议乘客提前了解地铁的运营时间和线路信息，避开高峰时段出行。
综上所述，上海地铁的计费标准是根据乘车里程来确定的，同时还提供了多种
优惠政策和便捷的支付方式，为乘客出行提供了更多选择。
希望乘客们在乘坐上海地铁时，能够根据自己的出行需求，选择适合自己的出行方式和支付方式，保证出行的便捷和舒适。
上海地铁17号线各站首末班车时间(更新时间2019年12月31日)
更新时间 2019 年 12 月 31 日
友情提示： 请留意您需要换乘线路的首末班车时间，以免耽误您的出行。末班车进站前三分钟停售该末 班车车票。
车站
首班车 往东方绿舟
虹桥火车站 06:00
诸光路
06:03
蟠龙路
06:05
徐盈路
06:08
徐泾北城 06:11
嘉松中路 ห้องสมุดไป่ตู้6:14
22:00
周一～周五
名称
时段
早高峰 平峰 晚高峰 其余时段
6:30～9:30 9:30～17:00 17:00～20:00
列车间隔 东方绿舟～淀山湖大道 平均 9 分 平均 8 分 平均 10 分 8～10 分
淀山湖大道～虹桥火车站 平均 4 分 30 秒
平均 5 分
周六、周日
高峰
7:30～19:30
末班车 往东方绿舟
22:30
22:33 22:35 22:38 22:41 22:44 22:47 22:51 22:54 22:58 23:02 23:07 23:10 (到达)
往虹桥火车站 22:40 (到达) 22:37 22:35 22:32 22:29 22:26 22:23 22:19 22:16 22:12 22:08 22:03
其余时段
东方绿舟 ~ 虹桥火车站 平均 6 分 8～10 分
赵巷
06:17
汇金路
06:21
青浦新城 06:24
漕盈路
06:27
淀山湖大道 06:31
朱家角
06:37
东方绿舟
06:40 (到达)
往虹桥火车站 06:20 (到达) 06:18 06:15 06:12 06:10 06:07 06:03 05:59 05:56 05:53 05:48 05:43
上海地铁17号线项目融资案例
上海地铁17号线项目融资案例
摘要：
1.商丘市医疗保障局获批全国医保服务窗口示范点
2.以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手
3.深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作
4.取得显著成效
5.打造人民群众满意的医疗保障服务名片
正文：
商丘市医疗保障局在今年以来，在市委、市政府的坚强领导下，以及省医保局的业务指导下，成功获批全国医保服务窗口示范点。
他们以医疗保障服务窗口示范点建设为抓手，瞄准整体工作争先进、综合实力晋位次、特色工作创品牌的总体目标，深入推进经办窗口建设、支付方式改革、医保移动支付等工作，取得了显著成效。
在经办窗口建设方面，商丘市医疗保障局不断加强窗口规范化建设，提升服务质量和效率，以确保群众在办理医保业务时能够享受到更加便捷、高效的服务。
在支付方式改革方面，该局积极探索新的支付方式，以适应医保业务的发展需求，提升医保基金的使用效率。
在医保移动支付方面，商丘市医疗保障局着力推广医保移动支付，使群众能够在手机上轻松办理医保业务，大大提高了办事效率。
通过这些工作的开展，商丘市医疗保障局成功打造了人民群众满意的医疗保障服务名片，为我国医保事业的发展提供了一个很好的范例。
上海市轨道交通17号线机电安装技术分析
上海市轨道交通17号线机电安装技术分析摘要：在城市轨道交通工程中，机电设备占据了重要地位，欲提升机电设备安装的质量，就要做好彼此间的协调处理工作，才能满足城市轨道交通的建设质量。
分析城市轨道交通机电系统主要结构，探讨安装技术和施工质量控制措施，以为轨道交通安全运行提供必要的保障。
关键词：轨道交通；机电设备；安装；质量管理1工程概况徐泾北城站为17号线中间站，与规划轨道交通线网中车站无换乘关系。
位于崧泽大道南侧、上达河北侧的地块内，车站主体沿东西向布置，为高架二层岛式车站。
车站中部设2个出入口吸引客流。
外包总长151.6m（站台总长144.2m）。
总建筑面积：7412m2。
安装造价约为669.8万。
本工程于2016年11月1日开工，于2017年10月27日通过了工程竣工验收，工程开工至今未发生质量、安全事故，并且已获得2017年优质结构安装工程。
2 17号线的重要性上海轨道交通十七号线是青浦区第一条快速交通干线，更是上海市十二五规划建设中重要轨道交通线路的具体落实。
本工程位于崧泽大道南侧、徐乐路西侧、上达河北侧的地块内，设置徐泾车辆段出入场线，由于17号线中间站其地理位置特殊，是17号线六座高架站中具有代表性的车站之一，地处青浦核心地段，服务于华新、徐泾北等周边大居和凤溪，徐泾镇西片区域，地理位置优厚，方便周边居民出行，其重要性不言而喻，工期短，打造优质工程对项目管理来说是极大的挑战。
本工程自开工以来，得到了上级领导、建设单位、监理单位、设计单位以及有关部门的大力支持和帮助，取得了满意的成绩，得到了业主、监理的好评。
3城市轨道交通机电安装管理重点与难点3.1工期紧，施工节点紧凑，管理难度较大从12月底设备和材料进场到6月初完成风水电单机单系统调试，仅仅五个月的工期；五个月的时间内需统筹安排多作业面流水作业，细化施工节点，合理安排流水作业工序交接，确保节点不能滞后。
3.2装饰、FAS/BAS、通信信号、牵降变、电梯、智能照明等分包单位多，交叉施工，协调量大为避免各系统单位管线和设备冲突，需综合各单位BIM模型，并在施工过程中加强协调，避免因碰撞造成的节点滞后等问题。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
青浦地铁规划
青浦地铁规划
青浦地铁规划是指针对上海市青浦区的交通状况和发展需求，制定的地铁线路布局和建设方案。
随着青浦区经济的快速发展和人口的增加，交通需求日益增加，为了缓解交通压力，提升交通效率，青浦地铁规划应运而生。
首先，青浦地铁规划的目标是建设一座便捷高效的地铁网络，以方便居民的出行和提升整体交通服务水平。
根据青浦区的地形和人口分布情况，青浦地铁规划将重点关注青浦区南部和东南部的交通需求，并通过与周边地区的地铁线路进行无缝对接，实现交通联通。
基于以上目标，青浦地铁规划确定了以下几个线路的设立：
1. 线路一：青浦地铁1号线，该线路起于青浦区东部，途经青浦市中心，最终抵达青浦区南部。
该线路将服务于青浦区的核心商务区、居民区和学校，为这些区域的居民和上班族提供快速便捷的出行方式。
2. 线路二：青浦地铁2号线，该线路将沿着青浦区的西部边缘建设，与上海市松江区的地铁线路相连。
这条线路的设立将方便青浦区西部居民前往其他地区，并促进青浦区与松江区的交通联通。
3. 线路三：青浦地铁3号线，该线路将连接青浦区和上海市奉贤区，通过连接两个区域的交通枢纽，提升两个区域的经济发展和人口流动。
除了以上主要线路，青浦地铁规划还考虑到新城区的建设和发展需求，将新城区与主城区进行连接，通过建设环线和支线，实现全面覆盖。
总体来说，青浦地铁规划基于青浦区的实际情况和发展需求，以提升居民出行便捷性、缓解交通压力、改善交通服务水平为目标，通过建设多条线路和密切与周边地区的地铁线路进行对接，实现了对青浦区交通需求的整体规划和提升。
同时，青浦地铁规划也为青浦区未来的社会经济发展和城市建设提供了坚实的交通基础。
上海地铁17号线项目融资案例
上海地铁17号线项目融资案例一、引言上海地铁17号线是上海市轨道交通网络规划中的重要一环，该项目的建设需要大量资金支持。
本文将以上海地铁17号线项目融资案例为例，介绍该项目的融资过程及相关信息。
二、项目背景上海地铁17号线是一条重要的城市轨道交通线路，连接上海市闵行区和奉贤区。
该线路全长约77公里，设有32个车站，预计可满足日均客流量约120万人次。
由于项目规模庞大，需要大量的资金支持。
三、项目融资过程1.政府拨款：上海地铁17号线项目作为重要的城市基础设施建设项目，得到了上海市政府的高度重视。
政府通过拨款的方式，为项目提供了一部分启动资金。
2.国际金融机构贷款：为了满足项目建设的资金需求，上海地铁17号线项目还向国际金融机构申请了贷款。
通过与国际金融机构的洽谈和合作，项目成功获得了一定的贷款额度。
3.发行公司债券：为进一步筹集资金，上海地铁17号线项目还通过发行公司债券的方式进行融资。
通过债券市场，项目融资规模得到了进一步扩大。
4.与企业合作：为了共同推进项目建设，上海地铁17号线项目还与一些企业进行了合作。
通过与企业的合作，项目得到了一定的资金支持和资源保障。
四、融资结果通过以上多种方式的融资，上海地铁17号线项目成功筹集到了所需的资金。
这些资金将用于项目的土地征用、工程建设、设备采购等方面，确保项目顺利进行。
五、项目影响上海地铁17号线项目的建设将极大地改善上海市的交通状况，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
同时，项目建设还将带动相关产业的发展，促进区域经济的繁荣。
六、项目展望上海地铁17号线项目的建设预计将于2025年完成，届时将为上海市的居民提供更加便捷、高效的地铁出行服务。
项目的成功融资案例将为未来类似项目的融资提供宝贵的借鉴和经验。
七、结论上海地铁17号线项目的融资过程充分展示了政府、金融机构和企业的合作，为项目的顺利实施提供了有力的支持。
这一融资案例也为其他类似项目的融资提供了参考和借鉴，对于推动城市基础设施建设具有积极的意义。
BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程
BIM智库| 超详细BIM应用案例：上海市轨道交通17号线工程一、项目概况上海市轨道交通17 号线是一条贯穿于青浦区东西向的区域级轨道交通线，西起历史文化古镇朱家角镇（东方绿舟），东至上海市规划的重要交通枢纽—虹桥枢纽，线路的建设对青浦新城新的规划和建设具有重要意义。
轨道交通17号线依托虹桥枢纽，接收中心城的辐射，串联青浦区的徐泾镇、青浦新城和朱家角镇，17号线的建设将大力促进青浦区新一轮的建设和发展。
本线路全长约为35.341km，采用高架和地下结合的敷设方式，其中地下线长度约为16.157km，高架线长度约为18.479km，敞开段长度约为0.705 km。
沿线共设置车站13座（自西向东分别是东方绿舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、汇金路站、赵巷站、嘉松中路站、徐泾北城站、徐盈路站、蟠龙路站、诸光路站、虹桥火车站站），平均站间距为2.898km，其中虹桥火车站站属于虹桥枢纽范围，与轨道交通2、10、原规划17号线换乘。
本线共设徐泾车辆段一处，朱家角停车场一处；控制中心选址设于徐泾车辆段内；地面主变电站两处，分别位于徐泾车辆段内和漕盈路站附近。
二、BIM 技术应用概况1、建模范围据上海轨道交通17号线建设范围，制定BIM技术应用的建模范围。
2、应用目标上海市轨道交通17号线BIM 技术深度应用于项目设计、施工、运维全过程，实现基于BIM技术的城市轨道交通全生命期信息管理，优化设计方案和设计成果，控制施工进度，减少工期，降低成本投入，提高设计质量和施工管理水平，保障工程项目的顺利完成，同时通过在运维阶段BIM应用提高运维管理水平。
以BIM 为核心，整合应用GIS、物联网等技术，形成合力，突破行业发展瓶颈，实现上海轨道交通行业向信息化和工业化的转型升级。
在设计阶段BIM应用旨在创建精确且满足应用需求的各专业三维信息模型，通过平立剖检查、场地现状仿真、冲突检测及三维管线综合、竖向净空优化、工程量复核、装修效果仿真等多个应用点优化设计方案，提高设计质量，控制项目造价。
关于上海轨交17号线徐泾车辆段上盖雨污水的排放 卢娜
关于上海轨交17号线徐泾车辆段上盖雨污水的排放卢娜摘要：上海轨交17号线徐泾车辆基地上盖有物业开发，而上盖建筑中仅综合楼供车场使用。
本文针对上盖雨污水排放问题的解决方法进行介绍，以便大家遇到同种情况时作为参考。
关键词：停车场，上盖开发，上盖雨污水排放随着城市的加速发展，城市的交通问题日益严峻，而轨道交通的优势就愈显突出，地铁在轨道交通中占据着重要地位。
随着地铁线路的越来越多，“地铁上盖开发”这个概念也应运而生。
地铁上盖开发，顾名思义，就是以地铁建筑为核心，在地铁建筑上部空间建设配套设施，进行商业、办公、住宅等多层次的开发建设。
这种上盖开发的模式可以在使人们出行便捷的基础上，提高土地使用效率。
但上盖开发中，为地铁服务范畴的建筑和商业等开发的建筑往往是相互交错的，因为建设单位和开发属性的不同，对地铁上盖的雨污水系统的排放造成一定的难度。
笔者就之前参与设计的一个地铁停车场（带有上盖开发）项目，进行叙述，以便为以后碰到同种情况做个参考。
上海市轨道交通17号线徐径车辆段位于崧泽大道以南、诸陆西路以北、徐乐路以东、徐盈路以西，占地约22.69公顷。
建筑占地面积64354m2，主要包含运用库、检修库、综合楼、混合变电所、材料棚、喷漆库、洗车库等单体。
该车辆段全面进行上盖开发设计，其中综合楼位于上盖。
本车辆段上盖区域中仅综合楼为地铁服务，其余上盖开发不属于地铁运营管理范畴，不在本院设计范围内。
如上图所示，综合楼一层标高为绝对标高20.200米，剖面图中斜线阴影部分为检修库，位于综合楼地下二层；地下一层方格阴影部分为开发区域；标高20.200盖板以上部分的开发区域见平面图斜虚线阴影部分。
地面标高5.300为检修库一楼地坪，与室外道路衔接。
综合楼一层底部为一个混凝土盖板（如图黑色粗线所示），因高差关系，与标高5.300衔接处设置了挡水坎，在混凝土盖板上有1.2米的覆土，这就使综合楼底部类似于一个大的集水池。
为了解决上盖综合楼区域的雨水排放问题，当时笔者考虑了下列几个方案：方案一：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→雨水蓄水池→提升泵→市政道路雨水管网方案二：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→商业开发区域雨水管→市政道路雨水管网方案三：屋面雨水斗→雨水立管→上盖室外检查井→市政道路雨水管网通过对以上方案的比较，方案一虽然通过设置提升泵将穿商业开发区域的排水管管径变小，且压力管敷设范围和约束比重力管小，但是前期投入及后期运营维护的成本较大，首先否决了方案一。
上海轨道交通17号线车厢内饰扶手改进方案
工程技术24DOI：10.16660/ki.1674-098X.2011-5640-8493上海轨道交通17号线车厢内饰扶手改进方案①方占奥 陈颖雪* 秦昱 马明雪(上海工程技术大学城市轨道交通学院 上海 201620)摘 要：城市轨道交通已在大型城市公共交通中占主导地位。
据调查部分乘客在车厢内无座位时倾向于倚靠地铁车厢内立杆扶手，导致整根扶手被一名乘客独占，其他乘客则“无处可扶”，增加了安全隐患。
本项目对上海轨道交通17号线车厢内饰立杆扶手进行改进，避免了扶手被乘客独占，同时改进的扶手可为乘客提供倚靠位置，有效缓解了乘客出行疲劳。
关键词：轨道交通 车厢内饰 扶手 网络调查 人机工程学中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)01(c)-0024-03Improvement Scheme of Interior Handrail of ShanghaiRail Transit Line 17FANG Zhanao CHEN Yingxue * QIN Yu MA Mingxue(College of Urban Rail Transit, Shanghai University of Enginering Science, Shanghai, 201620, China)Abstract: Urban rail transit has taken the leading position in large-scale urban public transport. According to the survey, some passengers tend to lean on the handrail of the vertical pole in the subway car when there is no seat in the car, which results in the whole handrail being monopolized by one passenger, while other passengers have no place to support, which increases the safety risk. In this project, the interior pole handrail of Shanghai rail transit line 17 is improved to avoid the exclusive use of handrail by passengers. At the same time, the improved handrail can provide the position for passengers to lean on and effectively alleviate the travel fatigue of passengers.Key Words: Rail-transit; Interior; Handrail; Network survey; Ergonomics①基金项目：上海工程技术大学大学生创新训练资助项目（项目编号：cx1910009）。
上海地铁17号线项目融资案例
上海地铁17号线项目融资案例
【原创实用版】
目录
1.上海地铁 17 号线项目背景
2.项目融资的必要性
3.项目融资的方式和结构
4.项目融资的效果和影响
5.总结和启示
正文
【上海地铁 17 号线项目背景】
上海地铁 17 号线是上海市城市轨道交通网络的重要组成部分，起点为青浦区汇金路站，终点为浦东新区的车墩站，全长约 36 公里，共设 26 座车站。
这条线路的修建将极大地改善上海市民的出行条件，缓解交通压力，促进城市经济发展。
【项目融资的必要性】
作为一个大型基础设施项目，上海地铁 17 号线的投资金额巨大，仅靠政府财政投入难以完成。
因此，进行项目融资成为了项目顺利进行的必要条件。
【项目融资的方式和结构】
上海地铁 17 号线的项目融资采用了多元化的融资方式，包括银行贷款、发行债券、股权融资等。
其中，银行贷款是最主要的融资方式，占比达到了 50%。
此外，发行债券和股权融资分别占比 30% 和 20%。
【项目融资的效果和影响】
上海地铁 17 号线的成功融资，不仅为项目的顺利完成提供了资金保
障，同时也开创了我国城市基础设施项目融资的新模式，对于推动我国城市基础设施建设具有重要的示范和推动作用。
【总结和启示】
上海地铁 17 号线的项目融资案例表明，城市基础设施建设需要创新融资方式，积极引入社会资本，实现政府和市场的有效衔接。
同时，也需要注重融资结构的合理性，避免过度依赖某一种融资方式，以降低融资风险。
上海地铁17号线朱家角停车场安全管理
朱家角停车场以出入场线的入场信号机作为停车场与 正线管理的物理分界点，往朱家角站一侧为正线，反之为 停车场范围。
停车场的线路包含了停车库列车检修线、双周双月检 线、临修线、试车线、洗车牵出线、平板车线、材料线、 调机及工程车停车股道、洗车线以及牵出线。其中，停车 库列车检修线 1～18 道为单列位股道，可停放电动列车 18 列，为有接触轨线路。双周双月检线 19～20 道也为单列位 股道，可停放电动列车 2 列，为无接触轨线路，但配备有静 调柜。试车线 22 道、洗车牵出线 23 道、洗车线 29 道以及牵 出线 30 道为有接触轨线路，剩余的平板车线 24 道、材料线 25 道以及调机及工程车停车股道 26～27 道均为无接触轨 线路。
而在各类施工作业的安全上，停车场遵循的原则是 人、车、电的独立作业，既人工点作业期间不安排动车作 业、电客列车作业期间不安排停电施工，杜绝“人、车、 电”的冲突[2]。
（1） 库外轨行区施工作业 在库外轨行区施工作业的流程方面，首先，需要施工 负责人到达运转值班室核对施工计划，由运转值班员向中 央行车调度员进行施工申请；然后，中央行车调度员根据 施工停电配合要求，向中央电力调度员进行接触轨停电的 配合，当停电完毕后，由行车调度员向运转值班员发布施 工登记号进行施工作业。 （2） 检修库内列车检修施工作业 为了避免因配合列车检修线停电造成频繁操作 211#及
交通世界 TRANSPOWORLD
上海地铁 17 号线朱家角停车场安全管理
钱佳旻
（申通地铁集团运营管理中心，上海 200070）
摘要：通过对上海轨道交通第一座接触轨停车场——朱家角停车场的安全管理进行分析，介绍接触轨停车场在安全管理上
的优秀做法，并总结经验，以期为今后上海地铁的接触轨停车场管理提供思路。
地铁17号线安全评估报告
地铁17号线安全评估报告
地铁17号线是城市交通系统中的一条重要线路，为了保障乘
客的安全，特进行了全面的安全评估，并整理成报告，以下为地铁17号线安全评估报告的主要内容：
一、线路及车辆安全评估：
1.线路安全评估：通过对线路的建设规划、线路布置、道岔设备、信号系统、防火设施等进行检查和评估，确定线路的安全标准是否符合相关规定，并采取相应的安全措施。
2.车辆安全评估：对地铁17号线的列车进行全面的安全评估，包括车辆设计、制造、维护、保养、运行管理等方面，并进行列车安全演习，确保列车在运行过程中的安全性。
二、设施设备安全评估：
1.站点设备安全评估：对地铁17号线的各个站点进行检查和
评估，包括站台安全设施、扶梯、电梯、安全出口等设备的功能和性能是否符合要求，以及相关的维护管理工作是否得力。
2.通风系统安全评估：对地铁17号线的通风系统进行评估，
确保通风系统在正常运行状态下，能够提供足够的新鲜空气和排出废气，保障乘客的舒适度和健康安全。
三、安全管理评估：
1.应急救援评估：对地铁17号线的应急救援措施进行评估，包括应急预案、应急疏散通道、警示标识等方面，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处置。
2.安全培训评估：对地铁17号线的工作人员进行安全培训，包括应急处理能力培训、专业知识培训等方面，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
通过对地铁17号线的全面安全评估，我们发现线路和车辆设施基本符合相关的安全标准，但仍然存在一些潜在的安全隐患和问题，需要加强管理和改进措施。
因此，我们建议加大安全投入、加强监管、加强安全培训等措施，确保地铁17号线的安全运营。
地铁17号线运营方案
地铁17号线运营方案1.线路规划地铁17号线是一条横穿城市的地铁线路，起点位于市中心，终点位于新开发区。
线路总长约50公里，设有20个站点，其中包括10个地下站和10个地面站。
线路沿途经过多个繁华商业区、居民区和重要交通枢纽，连接了城市的主要交通要道和重要区域，是市民出行的主要交通工具之一。
2.车辆运营地铁17号线的车辆运营计划采用多轮换班制度，以确保列车运行的连续性和稳定性。
每列列车由两名司机负责操作，每天24小时不间断运行，以满足城市居民不同时间段的出行需求。
车辆运营方案还考虑到不同季节、天气等因素对列车运行的影响，制定相应的调度计划和应急预案，以应对突发事件和不可抗力因素对运营的影响。
3.站点管理地铁17号线的站点管理包括站台安全、乘客服务等多个方面。
每个站点设有专门的站长和工作人员，负责站点秩序维护、安全管理和乘客服务等工作。
同时，各个站点还设有自助售票机、自动售货机、便民服务设施等，方便乘客购票、候车和出行。
为保障站台安全，设有专门的安全设施和监控系统，对站内外区域进行全天候的监控和管理，保障乘客的人身财产安全。
4.乘客服务地铁17号线的乘客服务工作包括票务服务、信息咨询、站内导引等多个方面。
为方便乘客购票，设有多个售票窗口和自助售票机，提供不同类型的票务服务。
同时，设有信息咨询台和地图导引等服务设施，为乘客提供出行咨询和导航服务。
为提高列车的运行效率和准点率，设有专门的运行控制中心，负责列车的调度和指挥，确保列车按时、按线路运行。
5.应急预案地铁17号线的运营方案中设有精心制定的应急预案，包括火灾、地震、恐怖袭击等突发事件的处理方案。
每个站点和列车上都设有专门的应急设施和装备，以便在紧急情况下救援乘客和处理事故。
同时，还设置了多个紧急撤离通道和避难场所，确保在紧急情况下乘客的人身安全。
6.环境保护地铁17号线的运营方案还包括环境保护措施，包括噪音、废气排放等多个方面。
地铁线路沿途设置了专门的噪音隔离设施和废气处理系统，减少列车运行对周边环境和居民的影响。
地铁17号线开通了,周末青浦走一个
地铁17号线开通了，周末青浦走一个上海轨道交通“17号线”已于2017年12月30日（周六）首班车起载客试运营大家都知道这个消息吗？有没有人已经坐过这班地铁了呢？12月30日起17号线载客试运营(设13座车站)17号线详细介绍17号线全线运营时间6:00~23:1013个车站，2条换乘路线17号线东西走向东起虹桥火车站，西至青浦东方绿舟全长35.3km，途径闵行与青浦区17号线一共设有13个车站，2条可换乘路线在虹桥火车站与2号线10号线实现便捷换乘最具有中国风的地铁17号线体现了“水乡”二字站厅设计还融入了水波纹板和鱼鳞板青花瓷元素颇具江南韵味被称为最具“中国风”的地铁线路！是不是很美啊？地铁已经不仅仅是交通工具了，也成为了城市形象建设的一部分体现。
厕蹲位增多史上最难的问题之一17号线在厕所问题的安排上17号线男女厕所比例至1：2.5并增加兼具多种功能的无障碍卫生间、残疾人士卫生间当然也可以作为母婴室的！最舒适的环境全线车站室内墙面均使用能蓄能蓄光的负氧离子涂料降低室内空调电力消耗释放负氧离子改善空气质量为乘客提供更舒适的环境而且17号线加入了智能灯光管控系统当列车驶近的时候站台灯光会变亮提示列车即将到站，乘客做好准备列车驶离的时候灯光调暗、节能省电“全球眼”系统17号线监控中心内部还配备“全球眼”系统通过600多个视频探头直接监控工程的运行成果！13座地铁站的阵容一亮相没有让任何一个上海人失望！每一站都惊艳了整个上海~以后去朱家角和东方绿洲吸氧都是分分钟的事儿了！忍不住了先来一波17号线沿途美景吧~诸光路站诸光路一出门就是中国博览会17号线通地铁以后阿拉上海宁以后就可以直接去国展中心看展啦因为它的1号口正对国展中心正门国家会展中心（上海）地处青浦徐泾虹桥枢纽以西是世界最大的中国博览会综合体很多顶级博览会都在这里办过展下次再去国展中心看展的化就不用扎推2号线徐泾东站了可以直接在虹桥火车站换乘17号线前往了！（△国展中心最终效果图）蟠龙路站青浦区的徐泾镇蟠龙路得名于蟠龙村它原是一座远近闻名的古镇如果来蟠龙路必去的地方当然是蟠龙庵这里虽不及龙华寺出名但也是历史悠久、香客云集的地方17号线地铁开通之后估计去祈福的人会更多徐盈路站17号线徐盈路主体的功能规划以居住生活配套为主换句话来说，这里很适合人居徐盈路属于淀山湖新城核心区交通枢纽站点起着承接淀山湖新城东西发展轴的辐射作用且靠近青浦卓越世纪中心这里集商务、休闲、生活于一体可以逛逛逛、买买买...徐泾北站徐泾北城站处于狭长地带因此，徐泾北城站的设计比较特殊徐泾北站将会是上海第一个“穿楼”的轨道交通线徐泾北城站一旦建成届时将和徐盈路站共同形成该地区综合交通枢纽并配套有市郊公交首末线、社区接驳公交线、出租车候车点机动车停车和非机动车停车等综合换乘功能嘉松中路站嘉松中路的地铁站已经建成看起来大气恢宏住在这里的小伙伴们以后就有福啦嘉松中路站建成后以后去上海奥特莱斯品牌直销广场就更方便了买买买，go、go、go！赵巷站在此站下车可以到达有着“上海历史之源”的福泉山完整保留了距今6000--7000年历史的各时期文化叠压遗存被考古学家誉为'中国的土建金字塔''古上海的历史年表'、'上海的发祥地'汇金路站这个号称“上海最宽地铁站”的汇金路站主要是生活区因此周边的房价估计也快要长得飞起了吧如果能在这里买一套整体来说性价比还算高青浦新城站以“灵秀水乡，上海之源”为概念主题旨在将17号线打造成一条风景线体现青浦水乡文化特色在这里下车可以欣赏渗透着文化艺术的景观长廊漕盈路漕盈路站是轨交17号线进入青浦城区的第三站位于漕盈路与盈港路交叉口东北侧属于淀山湖新城核心区交通枢纽站点起着承接淀山湖新城东西发展轴的辐射作用淀山湖大道站淀山湖大道延伸段已经正式通车了如果再加上淀山湖大道地铁站正式开通那么以后从青浦新城去淀山湖的时间距离就更近了有着上海最大天然淡水湖泊之称的淀山湖水质一级棒同时也是上海的母亲河--黄浦江的源头有'风吹芦苇倒，湖上渔舟飘池塘荷花笑'的怡人景象朱家角站朱家角站建成后城区的上海宁想看颇具水乡特色的江南古镇可以直接来朱家角古镇了朱家角是上海保存最完整的水乡古镇镇内小桥流水，古意盎然有“江南明珠”之称旧式的摇撸船在窄窄的河道上摇晃着穿梭在河道之间，非常有特色东方绿舟站东方绿舟临近淀山湖水源保护区处于黄浦江上游方圆30公里都没有工厂面积有世纪公园三倍大，空气质量相当好以后冬天如果厌倦了魔都的雾霾天气可以坐17号线到这里来躲一躲哦不仅风景宜人这里也是上海唯一的集拓展培训青少年社会实践、团队活动以及休闲旅游为一体的大型公园。
上海17号线地铁交换机论述
上海 17号线地铁交换机论述摘要：随着城市地铁建设和城际铁路客车发展，乘坐地铁出行已经成为人们的主流出行方式。
为满足乘客乘坐舒适及列车的安全可靠运行，地铁上面增加了许多信号传感器，地铁列车上面各种信号最终由交换机控制。
关键词：地铁交换机连接器前言：上海17号线项目上的交换机为整列车的信号汇聚中心，可将车上多台数据终端设备连接在一起，构成星行结构的网络，使用交换机组建出的是一个交换机局域网。
交换机局域网具有独占传输通道，独享信道带宽，同时允许多站点进行通信，系统带宽等于所有带宽之和等特点，这些特性是交换机网络的系统带宽随着所服务设备的增多、交换机端口的增多而增宽，其负载的的大小不会影响网络的性能，因此交换机可以满足车内各种应用对带宽的需求，交换机已成为车辆网络建设不可缺少的、极为重要的网络设备。
1.交换机主机外观介绍DC孔为交换机电源，X4;8;12孔为交换机视频及音频监控，其余孔为行车状态监控作用。
此交换机分别安装在两个头车一位左侧边顶板上面，每个头车上面分别安装两台交换机，同时还配合一台辅助交换设备共同实现整列车信息交换。
1.交换机中重要连接器零件展示及组装注意要点监控连接器，组装完毕后与交换进行对接端口有X1;2;3;5;6;7;9;10;11，此连接器在交换机上数量是应用最多的，所以它的制作可靠性尤为重要。
监控连接器在电缆上面组装顺序：1紧固底座、2紧固密封胶圈、3连接器外壳、4锡纸、5连接器端头。
接下来将电缆外绝缘皮剥除33mm,将电缆屏蔽层从剥绝缘层处量取12mm,将多余的屏蔽层剪掉，单根线芯剥线长度为10mm。
接下来根据图纸接线信息将单根线芯送入到连接器端头对应针孔内，注意接线过程中不允许有毛刺、线芯未完全送到位、产生虚接现象发生。
接线完毕必须仔细检查：1单根线旁边黑色按钮是否完全恢复原样，新手操作往往不注意这一点造成连接器外壳恢复完毕后，有针位导通实验过不去，更严重的情况是导通实验过了，一通电由于线与针位孔固定不良出现打火烧件现象，所以必须检查黑扭复位情况。
地铁车站诱导缝设置参数分析
地铁车站诱导缝设置参数分析郭智刚;程道来;董文澎;潘伟强;刘沛【摘要】地铁车站由地下连续墙、内衬墙、底板和顶板等结构组成,其中顶板、衬墙混凝土开裂一直是设计施工中的难题.地铁车站结构诱导缝可减少地铁车站结构在施工和运营中因混凝土结构的温度应力等引起其无序开裂.以上海17号线青浦车站为工程背景,采用有限元建模进行数值分析.针对影响结构应力的设与不设诱导缝、诱导缝的间距、内衬墙厚度、顶板和衬墙分开与整体浇筑施工方法等因素进行讨论.结果表明,在设置诱导缝之后,上衬墙和顶板的应力减小.随着诱导缝的间距增大,上衬墙和顶板的应力逐渐减小.随着内衬墙的厚度增加,上衬墙和顶板的应力逐渐减小.上衬墙与顶板分开浇筑时上衬墙和顶板的应力比整体浇筑大.可以为诱导缝在地铁车站裂缝防治中的设置提供了优化措施和建议.%The subway station is composed of underground continuous wall,lining wall,bottom plate and top plate.The crack of roof and lining wall has always been a problem in design and construction.The induced joints of subway station structure can reduce disorder cracking induced by temperature stress of the concrete structure during the construction and operation of subway station structures.Based on Qingpu Station of Shanghai Metro Line 17,numerical analysis is conducted by finite element method.The factors for distance of induced joints,the thickness of the lining wall,the separation and integral pouring of the roof and lining wall are addressed.The results show that the stress of the lining wall and roof is reduced after induced joints are put inplace.With the increase of the distance of induced joints,the stress of the lining wall and roof decreases gradually.Meanwhile,the stress of the liningwall and roof decreases gradually with the increase of lining wall thickness.When the top lining wall and roof are poured separately,the stress of the top lining wall and roof is larger than that of the integrated casting.The results may provide optimization measures and suggestions for setting induced joints to prevent cracks in the subway station.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)007【总页数】5页(P135-139)【关键词】地铁车站;诱导缝;数值分析;裂缝;优化设置【作者】郭智刚;程道来;董文澎;潘伟强;刘沛【作者单位】上海应用技术大学轨道交通学院,上海 200235;上海应用技术大学轨道交通学院,上海 200235;上海应用技术大学轨道交通学院,上海 200235;上海隧道工程有限公司,上海 200092;上海隧道工程有限公司,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U239.3目前国内外在饱和软弱地层上修建的地铁车站长度大多数都超过百米。
上海地铁设计失误案例
上海地铁设计失误案例近年来，上海地铁系统发展迅猛，成为城市交通的重要组成部分。
然而，在设计和建设过程中，也存在一些失误和问题。
以下是关于上海地铁设计失误的一些案例。
1. 站台拥堵问题上海地铁的站台拥堵问题是一个常见的失误案例。
由于设计不合理或者站台面积过小，很多地铁站在高峰期时会出现拥堵现象，乘客很难按时上下车。
这给乘客带来了很多不便，也容易引发安全隐患。
2. 缺乏无障碍设施在上海地铁系统中，无障碍设施的缺乏也是一个明显的设计失误。
很多地铁站没有提供无障碍通道、无障碍电梯等设施，给身体有残疾或行动不便的乘客造成了很大的困扰。
3. 过于复杂的换乘指示上海地铁系统的换乘指示设计也存在失误。
有些地铁站的换乘指示不够明确，乘客很难快速找到正确的换乘通道，导致时间浪费和乘客流动性下降。
4. 缺乏足够的座位在上海地铁车厢内，座位数量不足也是一个设计失误。
尤其是在高峰期，很多乘客不得不站立乘坐，给他们带来了很大的不便和疲劳。
5. 缺乏安全设施上海地铁系统的安全设施也存在一些失误。
例如，一些地铁站的紧急出口标识不清晰，乘客在紧急情况下很难找到正确的出口，增加了安全风险。
6. 站点布局不合理一些地铁站的布局设计不合理，导致乘客在出站时需要绕远路，增加了出行时间和不便。
7. 缺乏足够的导向标识在一些地铁站，缺乏足够的导向标识也是一个设计失误。
乘客很难找到正确的出口、换乘通道等，增加了乘客的迷路风险。
8. 车厢过于拥挤上海地铁车厢的设计也存在失误。
由于车厢容量过小或者车厢数量不足，很多地铁线路的车厢经常出现拥挤现象，给乘客带来了很大的不便和安全隐患。
9. 缺乏足够的出口一些地铁站的出口数量不足，导致乘客在高峰期很难快速离开地铁站，加剧了人流拥堵和交通压力。
10. 设计与实际需求不符上海地铁系统的一些设计与实际需求不符，例如一些地铁站的出入口位置不合理，导致乘客需要绕远路或者走很长的时间才能到达目的地。
总结：上海地铁系统在设计和建设过程中存在一些失误和问题，例如站台拥堵、无障碍设施缺乏、换乘指示复杂、座位不足、安全设施缺乏等。
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 地推人员 网络推广 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护
注：工资奖金为税前金额
经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 10 10 12 10 10 12 129 奖金(万) 6 6 6 0 8 10 12.5 12.5 8 69
2500
运营开支 12.5 20
缴税(万)： 利益输送
471.50
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
6 10
8 12 8 100 176.5 544 150 0 96 剩余利润 150 33.33 50.00 66.67
运营开支为招待餐费等营销费用 运营开支为线上微博微信、公众号的推广经费 利益输送按4A市场销售份额占总营销收入1/3计算，给4A操作人员返佣系数4% 利益输送按全国广告市场销售份额占总营销收入1/4计算，返佣系数8% 利益输送按上海广告市场销售份额占总的销售比例1/3计算，返佣系数8% 办公室租赁+物业管理费+水电费
168
522.20
（3）2018年11月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15%；（4）2019年5 月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的10%； 挂靠单位的手续费 关系户
1466.20
剩余利润 净利润利润
1333.80 804.21
387.85
（3）2018年11月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15%；（4）2019年5 月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的10%； 挂靠单位的手续费 关系户 在经营收入去增税的金额后加0.9系数算是制作费耗损，再计算收入960万多出部分的 地铁提成
地铁17号线媒体建设
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 媒体形式
轨行区12封壁挂灯箱 轨行区12封壁挂灯箱立柱(套) 轨行区预装角码(套) 轨行区预装立柱(套) 站台12封单面立式拉布灯箱 站台12封双面立式拉布灯箱 车厢外包 站厅包柱 其他媒体 施工费人工
建设费用合计(万)： 站台数量 6 4 5 4 6 1 站台媒体总 媒体建设单 数 价(万) 144 30 26 21 66 2 2 2 2 2 2 2
6 10 8 12 8
100 159 103 179 0
441.00
上表按经营收入2000-3000万规模所需要的团队来计算运营成本，未计算销售返点佣金；由此推算纯团队运营成本每年支出约 400多万元。 除了运营团队的成本，地铁媒体经营还涉及到公司管理费（如果壳公司收取），利益输送，媒体养护成本以及税收等各项支出。
15
第二年的详细成本计算
表格上半部分为不带保底分成的分析计算，下半部分是加上和地铁公司保底分成的数据计算。
地铁17号线媒体运营 第二年
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 网络推广 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护
2000
运营开支 10 20
缴税(万)： 利益输送
230.35
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
8 12 8 130 188 952 120 0 96 剩余利润Leabharlann 26.67 40 53.33
利益输送按4A市场销售份额占总营销收入1/3计算，给4A操作人员返佣系数4% 利益输送按全国广告市场销售份额占总营销收入1/4计算，返佣系数8% 利益输送按上海广告市场销售份额占总的销售比例1/3计算，返佣系数8%
带地铁公司分成的计算 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护 地铁公司保底提成40%
注：工资奖金为税前金额 耗损系数 0.9
缴税(万)： 680 168 0 96 566.94 剩余利润 净利润利润
2033.14 766.86 379.00
16
第三年的详细成本计算
表格上半部分为不带保底分成的分析计算，下半部分是加上和地铁公司保底分成的数据计算。
7
地铁媒体营收分析二
营收分为两块，一是地铁传统媒体，二是屏蔽门媒体；按销售估算方式不同分开估算；（表格数据不包括制作费） 下表为地铁常规媒体的营收计算，按市场售卖转换率来计算
按地铁所有媒体满刊率计算总的市场价值，再根据市场经验总结出的售卖转换系数0.03来计算 实际销售的结果，推导出可能的年销售额。
总计
备注
运营开支为招待费用 运营开支为办公室采购开支 负责媒体广告策划制作 主要负责传统灯箱媒体和平面媒体的制作 主要负责传统灯箱媒体和平面媒体的制作 负责地区推广以及合作商家 线上销售和推广 4A广告公司的对接操作和销售 国内广告品牌和代理商的销售 上海本地广告品牌或者代理商的销售 地铁媒体硬件维护工程师 地铁媒体硬件维护工程师 办公室租赁+物业管理费+水电费；第一年需额外增加办公室装修费 和办公家具采购费
经营数据分析
经营数据里包括营收数据分析和运营建设成本数据分析
地铁媒体营收分析一
营收分为两块，一是地铁传统媒体，二是屏蔽门媒体；按销售估算方式不同分开估算；（表格数据不包括制作费） 下表为地铁常规媒体的营收计算，按可行性阵地评估和售卖率计算
按地铁传统媒体分布方式，再根据17和8号线的站点情况进行可行性媒体建设规划，并通过实 际售卖以及销售折扣来评估两条线路实际可能的年销售额
阵地媒体建设成本投入
阵地建设主要根据传统地铁灯箱媒体建设分布情况来估算。灯箱按市场价2万元一块计算大致站点总数建设费，实际施 工成本可以缩减到700多万
17号线总共13个站点：虹桥火车站，诸光路，蟠龙路，徐盈路，徐泾北路，嘉松中路，赵巷，汇金路，青浦新城，漕盈路，淀山湖大道， 朱家角，东方绿洲 A型车6节编组 8号线三期，起于8号线二期终点站沈杜公路站的浦江线，全长约6.689公里，均为高架线。设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航 路站、东城一路站、汇臻路站。 4节编组INNOVIA APM300型胶轮路轨列车
8
17号线8号线营收分析
从运营角度分析，根据以往案例，地铁线路开通前两年因为线路周边房产开发的大量投放宣传，将处于 一个投放密集的时期，甚至存在地铁列车包车无空车可包的情况。考虑到首年运营团队刚成立的磨合期、 市场介入的熟悉度和市场知名度的发展；保守估算经营收入金额在2000万；第二年由于团队的熟悉度和 市场的接受度提升，外加2019年有两年一度的上海车展，无论是整个市场投放总额还是展会地理价值，
将大大提升该年度的营收收入，保守预估在2800万；第三第四年开始新媒体的知名度和市场熟悉度的提
升将使运将进入一个稳定的增长期，同时考虑2021年车展的市场增长，预估后两年的广告营收在2500万 和3000万。以上金额仅仅包括了地铁传统媒体的经营收入，实际营收考虑到新媒体新市场的增加可能会 对年营收有正面附增的作用，甚至营收可能高于预估数值。
注：工资奖金为税前金额
经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 10 12 10 10 12 119 奖金(万) 6 6 6 8 11.2 14 14 8 73.2
2800
运营开支 14 20
缴税(万)： 利益输送
529.59
总计
运营开支为办公室采购开支
备注
利益输送为相关领导人和关系户，按总销售额8%计算
税率计算：收入/1.06*6%*[1+(7%+3%+2%)]+3%收入+25%利润=9.34%收入+25%利润
11
经营数据汇总计算
文档中详细数据的计算方式和过程数据另建表格，代入不同数据自动计算结果
实际可能中标价估算
不考虑地铁960万以上的额外分成部分的计算表格数据；根据实际比较可能的中标金额680万，即四年特许经营费总价 2720万来计算整个运营资金状况。 （成本按高估算）
1639.00 361.00 130.65
156.54
（1）《产权交易合同》签订之日起5个工作内向转让方指定账户支付全部转让价款的20%； （2）2018年5月15日前向转让方指定账户支付全部转让价款的15% 挂靠单位的手续费 关系户
1934.25 65.75 -90.78
在经营收入去增税的金额后加0.9系数算是制作费耗损，再计算收入960万多出部分的地铁 提成
营改增后，传媒公司： 1、上交6%增值税（不含税收入乘以6%） 2、上交文建费3%(含税收入乘以3%）只有广告费收入的才上交这个税种。 3、按季度上交企业所得税10%至25%税率，如果年利润在30万元以内所得税率10%(所得税优惠政策规定）、年利润超过30万元就没有优惠，按25%税 率征收企业所得税、 4、在地税上交增值税附增部分税金，上交的增值税额乘以7%为城建税。上交的增值税乘以3%为教育附加，上交增值税2%为地方教育费，如果月销售 额不超10万元、季度不超30万元、免征教育附加费和地方教育附加费。
地铁17号线媒体运营 第一年
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 人员 管理层 行政助理 设计人员 设计人员 4A客服人员 市场人员1-国内 市场人员2-上海 财务 办公室开支 合计 特需运营费 管理费 利益输送 媒体运营维护 注：工资奖金为税前金额 经营收入(万)： 工资(万) 35 10 10 10 12 10 10 12 109 奖金(万) 6 6 6 8 10 10 8 54
13
带保底分成的运营数据计算
如果按地铁广告经营收入960万以上需进行40%的营收分成方式计算表格数据；根据代入数据的计算，按中标价在680 万元/年计算，能基本保证四年的资金进出持平。