客运组织单元1 城市客运交通系统
铁道概论铁路运输组织工作
第三节 行车工作组织
一车站工作组织
一调车工作
在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组解体列车或为摘挂取送 车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。通常调车 工作系利用机车为动力，在车站范围内进行。 调车是铁路运输声产 过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。 对于编组站来说，调车更是其日常的主要声产活动。车站能否按时接 发列车，能否有效利用设备能力，能否完成声产计划指标，在很大程 度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中 要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压 缩货车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备，
第一节 旅客运输组织
三轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流快速客流和普速客 流。 按出行范围分为：直通客流管内客流市郊客流。
第一节 旅客运输组织
三轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流快速客流和普速客 流。 按出行范围分为：直通客流管内客流市郊客流。
第一节 旅客运输组织
五旅客列车的种类 针对不同的旅行需求所产声的不同的客流以及不同的线 路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同 旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为 以下几种： 高速铁路动车组G字头城际动车组列车C字头动车组列 车D字头直达特快旅客列车Z字头特快旅客列车T字头快速 旅客列车K字头跨局普通旅客快车一00一二九九八管内普 通旅客快车四00一五九九八，临时旅客列车L字头，临时 旅游列车Y字头，普通旅客慢车六00一七五九八通勤列车 七六0一八九九八。
消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。
《城市轨道交通客运组织》课程标准
《城市轨道交通客运组织》课程标准课程编号：062139使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：理论+实践课修课方式：考试课教学时数：64一、课程定位和课程设计(-)课程定位本课程是城市轨道交通运营管理专业的核心课程，侧重于理论联系实际，具有很强的实践操作性，是城市轨道交通运输体系中的一个重要组成部分。
本课程与前修课程《城市轨道交通概论》和《城市轨道交通运营管理》相衔接，使学生进一步掌握城市轨道交通客运组织过程中关于客流预测和分析、车站和客运组织工作、售检票系统等，涉及客运组织的相关理论知识和实际操作能力，培养学生的独立思考能力和解决问题的综合分析能力，使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站客运组织、票务组织、客运服务等工作。
(二)课程设计理念本课程贯彻“以就业为导向，以能力为本位”的职教思想，以城市轨道交通相关岗位所需的知识、能力、素质为主线，培养学生职业能力、生涯发展所需的能力和终身学习的能力。
将“知识一理论一实践融为一体”，以学生为中心、教学做一体化的工学结合教学模式融入到课程教学的整体设计之中。
(≡)课程设计思路本课程紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导,校企合作，共同进行课程建设和课程教学。
本课程的总体设计思路是以城市轨道交通专业相关任务和职业能力分析为依据确定课程目标，以工作任务为线索，以项目教学的形式作为本课程的教学模式。
本课程的具体设计是以城市轨道交通客流组织为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合开展教学内容，使学生通过客流预测、客流计划、各岗位职责及紧急情况处理能力等知识点的学习，掌握车站运营、客运组织、紧急情况处理的有关知识。
每个项目的学习都以工作任务为教学载体，以城市轨道交通客运组织的各个环节引出专业的相关知识。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
二、课程目标学生通过该课程的学习，应了解城市轨道交通系统的结构、城市轨道交通交通车站的主要功能区及设计原则、城市轨道交通系统客流的特点、车站客流组织的方法、车站票务管理的模式和流程、车站突发事件的处理方法和客运服务的一般技巧和方法，为今后从事轨道交通客运组织工作打下坚实的基础。
运输组织学
1)常规公共交通线网运营规划 • (1)线路类型 • ①城市公交的线路类型，按线路与城市功能区 划的关系，可分为以下类型。
–a.直径式线路 –b.辐射式线路 –c.绕行式线路 –d.环形式线路 –e.切线式线路 –f.联络式线路
• ②按线路在线网中的作用可分为:
–a.客运干线 –b.客运支线
• ③按营运时间线路可分为:
• 除了上述分类方法外，还可按其路线上的设备、 采用的牵引动力先进性分类。
5．3．2 城市公共交通客流
1)公共交通客流 • 公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活 动，借助各种公共交通丁具，在城市范围内的有 目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点 等要素。 • 根据居民乘车目的，可分为：
– 工作性客流：特点是流量大而稳定，乘车时间相对集 中，规律比较明显； – 非工作性客流：特点是运量较小且不稳定，乘车时间 相对分散，规律不易把握。
5．2．3 城际公路旅客运输组织
1)公路旅客运输的分类及组织方式 • (1)班车客运 有固定线路、固定站点、固定班次和固 定班时的营运方式，在线路起讫点及沿途各站点均可 上下旅客。 –①直达班车 –②普快班车 –③普客班车 –④城乡公共汽车 • (2)旅游客运 • (3)包车客运
2)旅客运输站务工作。 • 旅客运输的流程： • ①旅客获得乘坐交通工具的凭证。 • ②旅客从始发地(港、站)登乘交通工具，开始运 输。 • ③旅客在途中运输，包括中转和换乘。 • ④旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
2)公共交通客流特征 • (1)方向特征 • 指在特定的时间上的客流段内，某公交线 路上上行客流与下行客流之间的数量关系。 一定的时间间隔内，上、下行客流可能平 衡或基本平衡，也可能不平衡。据此，将 客流在方向上的特征区分为两类。
站务管理内容及模式
车站完全是被动、依赖式管理，站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采
取相应措施的主观能动性。 ⒊车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，
具与手段。
பைடு நூலகம்合监控系统（ISCS）设备
传统的分立自动化系统相互独立，较难实现信息互通， 资源共享。这种系统不利于运营协调管理，响应性差， 运营效率低，已落后于日益发展的科学技术和管理水 平。综合监控系统可以实现各系统信息互通，资源共 享，实现各系统的统一协调管理，完善系统间的联动 功能，提高事故处理高效性，快速性，提高地铁的自 动化水平。目前国内城市轨道交通线路均采用互联和 集联相结合的方式
IBP盘
即车站综合后备盘，在系统故障或发生灾难等紧急事
件的特殊情况下，须保证车站具有紧急控制装置。通 过IBP盘，可实现对相关设备的紧急控制
车站管理模式
1、以车站为基本单位的管理模式 2、中心站管理模式
以车站为基本单位的管理模式
以车站为基本单位的管理模式基于点、线结合的单
线管理模式，是一种集权管理结构，其主要特点是按
线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位 进行管理，统一模式，统一标准，车站管理部门，统 一标准，车站管理部门统一提供技术和业务支持。
该模式优点和缺点
该模式的优点是技术业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技
术支持人员完成。一方面，确保了政策、制度执行不走样；另一方面，节约了人力资源。但
客运组织的名词解释
客运组织的名词解释在现代社会中，随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，客运组织成为了一个重要的领域。
客运组织是指负责组织、安排和管理人员、车辆等资源，以确保人们顺利、安全、高效地进行旅行和运输的机构或部门。
本文将针对客运组织的概念、类型以及其重要性等方面进行解释和探讨。
一、客运组织的概念客运组织一般是指通过有效的组织和管理，对人群、物品进行运输和旅行的机构或部门。
其目标是提供高效、安全、便捷的客运服务，以满足人们的出行需求。
客运组织主要涵盖了人员运输、物品运输以及旅游等方面。
无论是城市公交、地铁系统，还是长途客运、航空服务，都属于客运组织的范畴。
二、客运组织的类型1. 城市客运组织城市客运组织是指在城市范围内负责组织和管理城市公共交通系统的机构或部门。
这包括了城市公交、地铁、有轨电车等交通方式。
城市客运组织的主要任务是满足城市居民的出行需求，减少交通压力，改善交通环境。
通过优化路线规划、提高服务质量，城市客运组织能够为居民提供便捷的交通选择。
2. 长途客运组织长途客运组织主要是指负责组织和管理城市与城市之间、城市与乡村之间的长途客运服务的机构或部门。
这包括了长途客车、铁路、航空等运输方式。
长途客运组织的任务是确保旅客能够安全、快捷地到达目的地。
通过完善的运输网络和服务品质，长途客运组织能够实现城乡间的互联互通，促进经济发展和旅游业的繁荣。
3. 物流运输组织物流运输组织是指负责组织和管理物品运输服务的机构或部门。
物流运输组织通过合理规划物流路线、优化货物运输方案，确保物品能够按时、安全地到达目的地。
物流运输组织在现代经济中扮演着重要的角色，它影响着社会各个行业的运作效率和效益。
三、客运组织的重要性客运组织的重要性不可忽视。
首先，客运组织通过优化交通资源和提高交通效率，能够减少交通拥堵和环境污染，改善城市居民的出行环境。
其次，客运组织的发展促进了经济的繁荣。
通过提供便捷的交通服务，客运组织能够促进商贸活动的发展，加快物资流通速度，提高生产效率。
城市轨道交通--题库
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16. 编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。
17. 城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
城市轨道交通客运组织教案(含课程大纲)
《城市轨道交通客运组织》教案刘鹏飞2019.3.1《城市轨道交通客运组织》教学大纲刘鹏飞一、课程的性质与任务课程的性质：专业基础必修课课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。
二、先修课程城市轨道交通系统概论三、课程的基本要求知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。
技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。
职业技能证书考核要求：无。
四、教学条件理论教学教室，配备多媒体教学设备。
五、教学内容及学时安排（一）教学内容要求：本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。
（二）课堂理论教学安排：六、教学方法本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生活中常见的例子来引导学生掌握教材中的知识，同时将教材中的教学内容融入到对日常工作、学习生活当中。
教学方法上以提高学生的应用和理解教学内容的能力为目的，采用“教、学、实践”相结合的教学方法。
根据课堂内容和学生的特点，灵活运用案例分析、分组讨论、启发引导等行动导向的教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教学效果。
单元1-城市轨道交通客运组织概述
3、各城市车站管理模式简介
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
上海地铁1号线车站采取值班站长、中心站长二级负责制(图1-3)，除了 由中心站长对所属车站(一般负责2～3个车站)各项工作全面负责外，每 站还设三名值班站长跟班管理，负责当班期间车站的行车、客运、票务、 卫生等所有车站工作。
二、城市轨道交通客运组织的特点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服 务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰） 和低谷之分。
3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。 4、在空间上有不同的区间客流分布。
三、城市轨道交通客运组织的宗旨
1. 安全 为保证乘客安全乘车，要制订并严格执
随着城市轨道交通车站设备设施的不断发展变化， 我国各大城市轨道交通车站的设备设施及岗位设置也不 尽相同，各客运岗位的工作职责及作业程序也存在很大 差异。
2. 车站管理模式及组织架构
城市轨道交通车站以安全、高效地输运乘客为宗旨，车 站应该根据行车计划、施工计划以及客运组织计划等生 产任务的要求建章立制，合理设置岗位及组织排班，并 有序安排各岗位员工履行职责，协调运作。城市轨道交 通车站通常设置中心站站长、值班站长、值班员(行车 、客运)和站务员等岗位。车站管理模式采用值班站长 负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票 务、环境清洁、事件处理、人员管理等工作。在值班站 长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程 开展工作。
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
《城市轨道交通客运组织》课程标准
《城市轨道交通客运组织》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《城市轨道交通行车组织》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事城市轨道交通客运组织所必需的基础知识和基本技能，为后续《车站服务与投诉处理》《城市轨道交通车站运作管理》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通客运组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出车站客运组织能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校城市轨道交通运营服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标和城市轨道交通服务员等工作的岗位需求，围绕车站日常运作、客流组织等关键能力，结合站务员、客运值班员等工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“车站系统认知、岗位责任、客流组织和突发事件处理”为主线，设置模块和教学单元，将职业岗位所需的基础知识、基本技能和职业素养有机融入，根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握城市轨道交通客运组织的基础知识和基本技能，能完成车站日常运作、客流组织工作，养成规范的操作习惯，树立良好的职业道德和职业情感。
1.熟悉车站布局的一般特点，了解车站主要设施设备的构成，能简单绘制车站的平面示意图，掌握车站主要功能区的特征与作用。
2.了解站台、站厅等岗位的工作职责与工作内容，能独立完成日常巡检工作，处理巡检过程遇到的各项问题。
客运基础必学知识点
客运基础必学知识点
以下是关于客运基础的必学知识点：
1. 客运概念：客运是指通过车、船、飞机等交通工具，将人员从一个地点运送到另一个地点的服务。
客运分为城市客运和长途客运两种。
2. 客运市场：客运市场是指客运服务的需求和供给的集中地。
它分为城市客运市场和长途客运市场。
3. 客运管理：客运管理是指对各类交通工具进行运营、调度、安全监督和服务管理。
包括线路规划、票务管理、客户服务等。
4. 客运组织形式：客运组织形式有公共交通、个体经营、社会化服务等。
公共交通是由政府或公共机构负责组织和管理的，个体经营是由个人或私人企业经营的，社会化服务是指由多个企业共同参与提供的客运服务。
5. 客运设施：客运设施包括车站、码头、机场等交通枢纽设施，以及车辆、船只、飞机等交通工具。
6. 客运票务：客运票务是指客运服务的售票和管理。
包括票价制定、售票方式、座位预订等方面。
7. 客运安全：客运安全是指客运过程中保障乘客和交通工具的安全。
包括安全管理体系、风险评估、事故预防等方面。
8. 客运服务：客运服务是指为乘客提供的舒适、及时、安全的运输服务。
包括服务态度、服务质量、投诉处理等方面。
以上是客运基础的必学知识点，理解和掌握这些知识可以为从事客运行业的人员提供基础的工作指导和知识支持。
城市轨道交通客运组织客运组织试卷习题
城市轨道交通客运组织试卷一一、单项选择（每题2分）1、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。
A. 换乘客流组织B. 大客流组织C. 突发客流组织D. 疏散客流组织2、轨道交通系统营业时间的安全主要考虑方便乘客和（）A. 居民出行活动特点B. 客流量特点C. 车辆保有数量D. 轨道交通系统设备检修养护需要3、下列关于地铁供电系统的描述错误的是（）A. 北京大部分线路目前采用750伏接触轨给电客列车提供电力B. 接触轨系统允许电压波动范围为DC500V——DC900VC. 正线接触轨安装在列车行进方向的左侧，在有道岔等特殊区段，为保证可靠供电的要求，换边敷设布置D. 运营时间内，如果乘客的手机掉到轨道上，站务员必须马上下路轨捡拾4、在工作期间，地铁范围内或在公司车辆上当值时，员工不得服用或饮用酒精或含饮料。
）A、药物，碳酸B、药物，水C、药物，酒精D、药物，茶水5、发生任何事故时，首要关注乘客和的安全：（）A、设备B、工具C、贵重物品D、员工6、任何员工若对规则、程序或指示的理解存有疑问，必须向其寻求指导。
（）A、领导B、列车控制主管C、行车调度员D、手信号员7、紧急时若未能即时取得信号旗或手提信号灯，必须，以发出停车信号。
（）A、单手举起过头B、高举双手或任何物件用力摇动C、大声呼喊D、找来手信号灯8、需要在DC750V或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持米安全距离。
（）A、0.8B、1C、2D、89、下面关于车站乘客行为规范说法错误的是：( )A. 禁止乘客在车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑等废弃物B. 禁止乘客在车站、站台、站厅、出入口、通道停放车辆、堆放杂物或堵塞通道C. 禁止乘客使用站台紧急停车按钮D. 禁止乘客擅自进入轨道、隧道等禁止进入的区域10、人潮控制的目的是。
（）A. 防止乘客进站B. 要控制和防止在站厅和站台上发生过于拥挤的情况以确保安全C. 减少车站收入D. 减少乘客投诉二、多项选择（每题2分）1、车站站厅层设备不包括哪项（）A.安全门B. 自动售票机C. 乘客信息显示系统D. 闸机2、通道的设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循两个原则，即（）A. 减少进出站乘客流线的交叉B. 增加进出站乘客流线的交叉C. 最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离D. 尽量延长乘客从出入口到站台走行距离3、站厅的布置形式有（）A.站厅位于车站一端B.站厅位于车站两侧C.站厅位于车站两端的上层或下层Ｄ.站厅位于车站上层4、站台长度是下列哪些长度之和。
城市轨道交通客运组织复习要点
（慕容珊子）选*10 填空名词看图问答案例*2第一章1. 城市客运交通系统的组成：公共交通（道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交）、私人交通。
2. 城市客运系统模式：以小汽车为主的模式（美国）、以城市轨道为主的模式（日本）、轨道交通和地面常规公交并重的模式（香港以及欧洲部分城市）、以非机动交通方式为主、多种交通并存的模式（中国的小城市）。
3. 制定公共交通优先的政策：控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。
4•城市轨道交通的社会功能：①拉动装备制造业的发展②缓解交通拥堵，完善城市空间的分布③带动房地产的升温④促进商贸业的繁荣⑤其他功能第二章城市轨道交通车站：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
一．城市轨道交通车站的分类：1. 按空间位置：地下车站、地面车站、高架车站。
注：浅埋车站（天津2-3m ）深埋车站（朝鲜平壤达100m ）2. 按运营功能：端点站（始发站和终点站）、中间站、换乘站、区域站（折返站）3. 按站台形式：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站4. 按车站规模：大型车站（甲级站）、中型车站（乙型站）、小型车站（丙型站）5. 按是否具有站控功能：设备集中站（有道岔，具有站控）、非集中站（无道岔）二．城市轨道交通车站建筑的基本构成：车站主体（乘客使用空间、车站用房）、出入口及通道、通风道及风亭（仅地下车站）以及其他附属设施。
1. 车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2 .车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径，方便乘客。
3. 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。
4. 地面通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。
三．城市轨道车站设计根据功能的不同，车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，一部分是与运营管理相关的非公共区域。
《城市轨道交通客运组织》 (5)
（一）以小汽车为主的模式
这种模式最典型的例子是美国城 市，几乎所有美国城市都采用了以小 汽车为主的交通发展模式，并且形成 鼓励小汽车发展的政策。对于美国大 部分城市而言，小汽车交通方式已成 为其生活方式的象征，如在洛杉矶、 芝加哥、旧金山、底特律、华盛顿和 亚特兰大等地区，小汽车交通方式出 行比例都高达90%左右。这主要是由 于小汽车具有如下特点决定的。
视
口数量在150万以上且有条件的城市要建立
野
轨道交通，而且轨道交通要多样化。预计
到2050年，我国规划的城市轨道交通线路
Hale Waihona Puke 将增加到289条，全国城市轨道交通总里程
数将达到11 700 km。
三、城市轨道交通系统及其运营特性
由城市轨道交通设施、设备 的系统构成可知，城市轨道交通 系统是一个庞大而复杂的系统， 其技术专业门类覆盖广泛，从传 统的土木建筑、机械、电机电器， 到属于高新技术的电子产品、自 动控制、信息传输等均有涉及。
思考：通过查资料，试说明米卢斯发达便利的交通是如 何体现的
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服 务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的 运输方式，也有极少数免费服务。
读一读
（四）调度指挥集中性
站务管理内容及模式
中心站管理模式
中心站管理模式是根据车站客流量和技术设置的 不同（如联锁站或非联锁站），在一条线路上选取几 个车站作为中心站，邻家车站作为卫星站的形式进行 管理，由中心站统一提供技术和业务支持。
综合监控系统（ISCS）设备
传统的分立自动化系统相互独立，较难实现信息互通， 资源共享。这种系统不利于运营协调管理，响应性差， 运营效率低，已落后于日益发展的科学技术和管理水 平。综合监控系统可以实现各系统信息互通，资源共 享，实现各系统的统一协调管理，完善系统间的联动 功能，提高事故处理高效性，快速性，提高地铁的自 动化水平。目前国内城市轨道交通线路均采用互联和 集联相结合的方式
通过ibp盘可实现对相关设备的紧急控制18车站管理模式1以车站为基本单位的管理模式2中心站管理模式19以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式基于点线结合的单线管理模式是一种集权管理结构其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门以车站为基本单位进行管理统一模式统一标准车站管理部门统一标准车站管理部门统一提供技术和业务支持
该模式优点和缺点
该模式的优点是技术业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技 术支持人员完成。一方面，确保了政策、制度执行不走样；另一方面，节约了人力资源。但 该模式的缺点也比较明显，例如：
⒈由于技术支持人员集中设置，遇到突发事件需要赶赴现场时，耗费时间长，现场处置 率低。
⒉车站管理的线条过长、幅度过大，车站管理主要采用由下至上的推动式管理方式，各 车站完全是被动、依赖式管理，站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采 取相应措施的主观能动性。
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城市客运交通系统
教学目标：
1. 了解城市客运交通系统的结构来自 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
建议学时：4学时
1.1 城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的 客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交 通量比重。
1.2 城市公共交通客运管理
1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策
1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；
鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式；
征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通
拥挤路段。
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补
自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和
水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地
减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染
二、我国城市轨道运营管理面临的问题
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能
1、国外轨道交通系统的发展
伦敦第一条地铁
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大 运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市
铁路、轻轨等有轨交通
以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、 有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
1. 公共交通 2. 私人交通
城市客运交通体系的框架
公共汽车 道路公交 无轨电车 快速公交BRT 有轨电车 公 共 交 通 城 市 客 运 交 通 系 统 轨道交通 地铁 轻轨 市郊铁路 出租车 辅助公交 旅游车 班车 轮渡
其他形式公交
索道
步行 私 人 交 通 自行车 摩托车 小汽车
我国部分城市客运交通结构
（4）保障出行者的基本交通权利
（5）优化资源配置
（6）改善城市人居环境
（7）引导城市合理布局
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。
（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。
（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发 展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。
②具有较高的经济发展水平;
③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
城市 北京 上海 广州 天津 重庆 苏州 杭州 南京 私人交通/% 34.0 24.9 38.4 6.2 16.4 10.4 2.1 9.1 公共交通/% 38.9 25.1 40.9 20.3 70.7 8.9 30.7 29.8 自行车/% 18.1 41.0 9.2 65.7 75.2 59.1 54.2 出租车/% 7.1 9.0 11.5 3.3 10.3 0.9 2.1 1.7 其他/% 1.9 4.5 2.6 4.6 6.0 5.2 合计/% 100 100 100 100 100 100 100 100 年份 2009 2004 2008 2006 2007 2000 2000 2005
二、城市客运系统模式的选择
1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。
1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式;
③舒适性最好。
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策;
三、综合利用改善城市交通的辅助措施
(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通 费高于平峰时间。 (2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使
用过多的辅助作用。
(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私 人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。
1.3城市轨道交通系统
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
（6）城市轨道交通系统人才培养问题。
我国城市轨道交通运营管理问题
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。
（2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。
（6）多种交通模式的整合问题。
复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运 发展模式。 3. 调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。
①城市人口密度高。
②公共交通比较发达。
③私人交通工具的使用空间有限。
1、城市客运系统的模式
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方 式并存的模式
①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。
2.城市客运系统发展模式确立的目标
（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不 清晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探 索阶段。
（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经 营管理上需要高度重视其城市运输特征。
（4）安全应急系统的建立。
（5）客运营销问题。