第8次课第四章水路运输系统

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第8次课第四章水路运输系统
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
•反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分 析车船在港停留时间的种类好原因，从而发现问题，进行整改。
•船舶在港停留时间
•铁路货车在港停留时间
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第8次课第四章水路运输系统
第五节 港口营运指标
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第8次课第四章水路运输系统
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
•总结货物吞吐量的计算
•计算在内的： •出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外 运输船舶的燃料、物料计算 •进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） •不计算在内的： •港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸 或刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
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第8次课第四章水路运输系统
第五节 港口营运指标
•【例】某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨 直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走， 其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上 述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换 装比重及操作系数各是多少? •【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨； • 装卸量=10000自然吨； • 操作量=2000+1500+6500+6500=16500吨； • 操作系数=16500÷10000=1.65。
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 •2.装卸作业指标
•装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标，如 装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、 装卸工时效率等
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
间 ➢
装卸作业时间
➢ 技术作业时间
➢ 移泊时间
➢ 其他生产性停泊时间
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第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 •1. 船舶在港停留时间 •（2）非生产性停泊时间
•不属于上述各种原因的船舶停泊时间，按其产生的原因 可分为：
➢ 港方原因造成的非生产性停泊 ➢ 船方原因造成的非生产性停泊 ➢ 物资部门原因造成的非生产性停泊 ➢ 其他原因造成的非生产性停泊时间
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第8次课第四章水路运输系统
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 •2）操作量
•注： ➢在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部 机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计 算为一个操作量 ➢同一库场内的倒垛转堆等装卸辅助作业，均不属于操作量计算 范围之内
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
•总结货物吞吐量的计算
•计算在内的： •出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外 运输船舶的燃料、物料计算 •进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、 人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、 但不包括渔船直接捕捞入港的水产品） •不计算在内的： •港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸 或刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71 •1.吞吐量指标
•货物吞吐量计算方法 • 货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区，并经过装 卸的货物数量。就是一定时期内进出港货物的总吨位 • 旅客吞吐量指经水路运输运进、运出港区的旅客人数
• 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，也是进 行港口规划建设、计划管理的主要依据
•船舶平均每次在港停泊天数
•船舶平均每次作业在港停泊天数
•12个 指标
•船舶平均每次装卸千吨货在港停泊时间 •非生产性停泊时间所占的比例
•平均每艘船舶载质量
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第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
•（1 ）船舶平均每次在港停泊天数
•船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港的停泊时间 •船舶平均每次在港停泊天数的计算公式为：
第五节 港口营运指标
•【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每次 在港停泊天数。
•船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)
•操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一个运输工具
（或库场）整个装卸搬运过程，即货物在船、库、库场之间每两
个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等
工序组成。
•操作过程一般划分为
•(1)船↔船；
(2)船↔车驳； (3)船↔库场；
•(4)车驳↔库场； (5)车驳↔车驳； (6)库场↔库场
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第Байду номын сангаас节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 •3）操作系数
• 在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
• 在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完 成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需 求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高 直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接， 但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。 另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量 越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一 定的难度
•
次= T停/N次 (天)
•
• 式中： 次——船舶平均每次在港停泊天数；
•
T停——船舶停泊总艘天数；
• N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总
和
•艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是
又装又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次
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第8次课第四章水路运输系统
• 直接换装比重
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 •4）装卸工日产量
• 指装卸工人平均每个装卸工日所完成的操作量
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 •5）装卸工时效率
• 指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
•5.平均航行速度P71
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第四节 船舶营运指标
四 船舶生产效率P71 •船舶生产效率指一定的人力和物力在一定的时间内所 创造的产品数量。船舶生产效率包括每营运吨天生产量 和每吨船生产量两个指标 •1.每营运吨天生产量
•2.每吨船生产量
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第8次课第四章水路运输系统
•第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 •1. 船舶在港停留时间 •（3）自然因素引起的停泊时间
指因自然因素影响而造成的停泊时间
•分清船舶在港 停泊时间的组成
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第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 •1. 船舶在港停留时间 •2) 船舶在港停留时间主要指标
•2.货运（客）周转量
•一定时期内，运量与运输距离的乘积。 •计量单位：货运周转量：吨海里 客运周转量：人海里
•3.换算周转量P68
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第四节 船舶营运指标
二 船舶生产能力
•决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的 技术性能。 •1.船舶运力P68 •2.船舶吨天P68 •船运公司拥有的船舶数量可能发生变化，所以单靠船 舶实有数不能反映一个时期实际拥有的运输能力，所以 通常将船舶的实有数与运用时间结合起来，全面反映航 运公司企业船舶的生产能力，这就是吨天概念的出现。 具体有3种基本形式，见P68
第五节 港口营运指标
船舶营运情况主要从以下四个方面反映： ➢ 港口作业评价指标 ➢ 车船在港停留时间指标 ➢ 港口生产设备运用指标
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标P71
•分为数量指标和质量指标两大类
• 数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量 上的要求，如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库 场总面积等，反映了港口的总体规模、水平或工作总量，通常用 绝对数表示
•1）装卸自然吨
• 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物 从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进 的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不论经过几次操作， 均只计算为一个装卸自然吨。 • 在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建 港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计， 这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实 现商品的使用价值，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口 的通畅。
•由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此，操作系数总 是大于等于1。
•操作系数计算公式：
•
K操=Q操/Q自
• 式中：K操——操作系数(K操≥1)；
• Q操——装卸操作量；
• Q自——装卸自然吨。
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 •3）操作系数
•自然吨与吞吐量之间的最大区别，在于水水中转货物在港口进
行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，而水陆中
转则统计为一个吞吐吨。
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第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
•2）操作量
•操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量， 计算单位是操作吨。
•操作量是反映装卸工作量大小的数量指标，编制计划时，操作 量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的，在统 计时则根据报告期实际累计求得的
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第8次课第四章水路运输系统
装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
•3）操作系数
• 操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比，它 反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数，是考核港口工作组 织管理水平的重要指标之一。
二 车船在港停留时间指标 •1. 船舶在港停留时间 •1) 船舶在港停留时间组成
•生产性停泊时间
•非生产性停泊时间
•自然因素引起的停泊时间
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第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 •1. 船舶在港停留时间 •（1）生产性停泊时间
•生产性停泊时间是指船舶运输生产过程中必须停泊的时
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第四节 船舶营运指标
三 船舶使用效率P69 •船舶使用效率可以从船舶工作时间的利用和船舶技术 营运性能的应用程度两方面反映。船舶时间利用指标包 括营运率、航行率和平均航次时间；船舶技术营运性能 应用指标包括载质量利用率、平均航行速度 •1.营运率 •2.航行率P70 •3.平均航次周转时间P70 •4.载质量利用率P70-71
• 质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量 上的要求，是两个数量指标相除所得的结果，通常是用相对数或 平均数表示。例如，比例、比值、百分率等，港口作业中主要的 质量指标有：装卸工人劳动生产率，船舶装卸效率、操作系数、 泊位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库 场容量运用率、固定资产利用率等。
第8次课第四章水路运输 系统
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2020/11/27
第8次课第四章水路运输系统
第四节 船舶营运指标
一 船舶运输量 •1.货（客）运量:货运量是指运输企业在一定的时期内实际运
送的货物或旅客数量，其计量单位为吨或人。不论货物运输距离 长短或货物种类如何，凡货物重量达到一吨者，即计算为一个货 物吨。