浅述盾构机平移施工技术
盾构机过站移动施工技术分析
盾构机过站移动施工技术分析一、前言近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。
例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。
大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下沉并危及地下管线和附近的建筑物，对周围环境造成破坏。
因此，对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临的新课题。
根据近年的大直径泥水盾构的施工，对大直径盾构的进出洞施工的风险和措施进行了分析，提出了加固、冻结、降水、止水装置相结合的进出洞风险控制措施。
本文通过分析现有进出洞工艺的优缺点，提出了大直径盾构直接过站工艺，可以缩短洞门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。
二、盾构机过站移动施工技术及其优缺点盾构机过站移动施工技术进出洞面临的风险有2个，其一为土的风险，即防止洞门凿除后土体坍塌。
现常用的做法是将洞门处的土体加固改良，常用的措施有注浆、旋喷、搅拌、素混凝土地下连续墙、素混凝土围护桩、冻结法、降水固结等技术，以提高土体自稳能力。
其二为水的风险，常用的措施有出洞时的橡胶帘布止水工艺，进洞时的橡胶帘布、气囊法以及水中进洞工艺等，同时在盾构进出洞处设置降水井加以配合。
现有盾构进出洞技术的优缺点见表1。
虽然现有的盾构机过站移动施工技术解决了很多施工难题，但总的来说还存在一些不足。
1、盾构机过站移动施工技术止水能力的形成相对滞后。
不管是盾构进洞还是出洞作业，止水装置都是解决盾构机经过洞口时的止水问题。
但是由于人工凿除门洞操作空间的需要，盾构机处于洞门位置的时间必须在洞口凿除之后，与之相对应，止水装置发挥止水作用的时段也只能在凿除门洞工序之后。
也就是盾构机过站移动施工技术止水能力的形成与洞口凿除完成之间存在时间差，这个时间差就是风险相对集中的时段。
盾构机平移过站施工技术
１ ｌ ０・
第４ ０卷 第 ９期 ２ ０ １ ４年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ． ９ Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ｏ ９ — ０ ｌ １ ０ ． ０ ２
第４ ０卷 第 ９期 ２ ０ １ ４年 ３月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． ９
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文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ １ １ １ － ０ ２
１ ） 主机过站 。
ａ ． 主机平移 ： 在基座一侧安装 ２台 １ ０ ０ ｔ 油 压千斤顶 ， 利 用焊 接在 钢 板上 的支 挡作 为 牵 引点 ， 开启 牵 引千 斤 顶 ， 将 主机 横 移
２ ０ ０ ０ ｍ ｍ 到可 以顺 利通 过车站标 准段的位置 ， 与过站小车在 同一
盾 构 机 平 移 过 站 施 工 技 术
刘 晓 珍
（ 中铁二十三局集团轨道交通工程 有限公 司， 上海 ２ ０ １ ３ ０ ０ ）
摘
要： 针对地铁盾构 中盾构机需要穿越车站 ， 而有些车站因交通疏解导致不能预留 吊装 口的现状 ， 介绍 了盾构机平移 过站原理 ，
分析 了盾 构机 平移过站施工技术 ， 指 出盾构机平移过站施 工技术具 有广 泛推 广应 用的价值 。 关键词 ： 地铁盾构 ， 盾构过 站 ， 施工技术
混 凝 土 工 程 裂 缝 控 制
浅谈大直径盾构机洞内整体顶升平移技术应用
浅谈大直径盾构机洞内整体顶升平移技术应用摘要：针对某城际轨道项目中大直径隧道施工对于机械设备和人员要求高的特点，提出了一种大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的新方法。
通过现场试验研究发现，采用该项技术能够有效地解决大直径盾构机在洞内拆解难度大，空间小，风险大，效率低，重量重，容易损坏工程主体结构及设备部件损坏等问题，同时还可减少对周边环境造成污染。
基于上述结论以及相关理论知识，结合工程实践经验，将大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的的技术应用总结为以下几点：1)利用液压千斤顶来实现对盾构机的整体卸压，从而使得其能更好适应洞内环境条件；2)在整个拆除过程中，应当保证所有设备都处于安全状态，避免因操作不当而导致的设备损坏情况发生；3)当完成整个拆除任务后，要及时清理掉已经存在于洞壁上面的渣土，以免影响后续施工作业。
关键词：大直径盾构机；暗挖段狭小空间；洞内整体顶升平移引言随着城市轨道交通工程建设规模不断扩大，对于地下隧道工程的质量要求也越来越高,应用越来越广。
在这种情况下，如何确保地铁隧道的安全施工成为了一项重要课题。
为了解决该问题，需要采用先进的施工工艺来保证施工进度和施工效果。
目前国内外已经有很多成功案例，如日本新干线的某段线路就是通过使用大型机械设备完成施工任务；而我国北京地铁4号线一期工程中就利用了德国产的双螺旋挖掘机进行开挖作业等。
但是由于这些机器本身存在一定缺陷，所以无法达到理想状态，因此只能将其作为辅助工具来实现施工目标，从而提高施工效率。
为了解决暗埋段未能拆解盾构机的工作，需实践的解决办法是采用盾构机整体在洞内狭小空间内盾构机整个顶升及平移至吊装井口处实施拆解。
降低了施工风险，进而有效提升施工质量、缩短工期，保障了整个盾构施工顺利完成。
一、盾构机的主体结构盾构机主要由盾构主体和后置配套组成；其中盾构主体由刀盘、前盾，中盾，尾盾体各分块、主驱动、管片拼装机及螺旋机组成，后配套由1#~8#台车等组成。
盾构分体平移关键技术研究
盾构分体平移关键技术研究【摘要】盾构分体平移是一项关键技术，在城市地下工程中起着重要作用。
本文首先介绍了盾构分体平移技术的背景和研究意义，明确了研究目的。
接着分析了盾构分体平移技术的原理，并总结了目前研究的现状。
然后介绍了盾构分体平移关键技术的研究方法，并以案例分析的形式展示了其应用实例。
最后展望了盾构分体平移技术未来的发展方向，总结了研究的意义。
通过本文的研究，可以更好地了解盾构分体平移技术，为未来的城市地下工程建设提供参考和指导。
【关键词】盾构分体平移关键技术研究、盾构、分体平移、技术、研究、原理、现状、方法、案例分析、未来发展、结论、展望、意义、引言、背景介绍、研究意义、研究目的。
1. 引言1.1 背景介绍盾构分体平移技术是盾构施工中的一项重要技术，其可以有效解决在复杂地质条件下盾构施工的难题。
随着城市地下空间利用的不断扩大，盾构分体平移技术在地铁、隧道等工程中得到了广泛应用。
盾构分体平移技术通过将盾构机分为若干个部分，实现对盾构机的平移，从而实现对隧道的连续开挖。
这种技术能够提高盾构施工的效率和安全性，减少施工对周围环境的影响。
在过去的几年中，盾构分体平移技术已经得到了广泛的研究和应用。
目前，国内外已经有许多研究机构和施工单位对盾构分体平移技术进行了深入的研究。
通过对这些研究成果的总结和分析，可以更好地了解盾构分体平移技术的原理和方法，为我国盾构施工的改进和发展提供参考。
本文旨在对盾构分体平移关键技术进行研究，探讨其原理、现状、方法以及未来发展方向，为盾构施工领域的技术进步做出贡献。
1.2 研究意义盾构分体平移关键技术研究的意义在于提高盾构施工效率和质量，降低工程成本，保障工程安全。
盾构施工是地下隧道工程中一种重要的施工方法，其施工质量和效率直接影响到工程的顺利进行和工程的使用效果。
而盾构分体平移是盾构施工中一个重要的技术环节，它涉及到盾构机械设备的操作和控制，施工工艺和方法的优化，工地环境和施工条件的调整等方面的问题。
盾构机始发平移技术
盾构机始发平移技术在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。
基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。
标签：盾构机；始发平移技术；施工技术0前言在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。
在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。
1工程概况某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。
在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。
当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。
在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。
车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。
在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为 2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。
需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。
2盾构机始发平移方案在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。
在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。
当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。
盾构机平移方案
盾构机平移方案1. 简介盾构机是一种用于隧道施工的重型机械设备，其中平移是盾构机运行的基本操作之一。
盾构机的平移方案直接影响到施工效率和施工质量。
本文将介绍盾构机平移方案，包括常用的平移方式和注意事项。
2. 常用的盾构机平移方式在盾构机的平移过程中，常用的方式包括以下几种：2.1. 液压平移液压平移是一种常见的盾构机平移方式。
它利用盾构机后部配备的液压系统，通过调整液压缸的伸缩来实现盾构机的平移。
液压平移具有平稳、精准的特点，适用于较小的平移距离和较平坦的工地。
2.2. 电动平移电动平移是利用电动机驱动盾构机平移的一种方式。
通过控制电动机的转动方向和速度，可以实现盾构机的前进、后退和水平平移。
电动平移具有响应速度快、控制灵活的特点，适用于需要频繁调整平移距离的情况。
2.3. 走轨平移走轨平移是通过设置在地面上的轨道，使盾构机能够在轨道上前进和平移。
这种方式适用于平移距离较长的情况，且可以保证盾构机的稳定和精确度。
2.4. 桥架平移桥架平移是通过在盾构机后部设置桥架，利用起重机将盾构机提升后再平移到新的位置。
这种方式适用于需要大幅度平移的情况，但也需要较高的起重能力和施工空间。
3. 盾构机平移注意事项在进行盾构机平移时，需要注意以下几点：3.1. 平移距离和速度在确定平移方案时，需要根据施工需求和现场条件合理确定平移距离和速度。
过大的平移距离可能导致盾构机失稳，过高的平移速度可能对设备和工人安全造成威胁。
3.2. 地面支撑在进行盾构机平移时，需要保证地面的支撑能力。
特别是在不稳定的地质条件下，可能需要进行地基加固，以防止地面塌陷或变形对平移造成影响。
3.3. 安全设施在盾构机平移过程中，需要确保安全设施的完善。
包括设置警示标志、限制施工区域、安装防护栏等，以确保盾构机平移期间工人和设备的安全。
3.4. 故障处理在盾构机平移过程中，可能会遇到一些故障或问题，需要及时处理。
如果遇到无法解决的问题，应及时向专业人员寻求帮助，避免造成更大的损失和延误。
盾构侧向平移及始发(接收)施工技术
文章编号：1009-4539 (2020) 09-0122-05•隧道/地下工程*盾构侧向平移及始发（接收）施工技术仝海龙(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京101300)摘要：长春地铁1号线04标工程，因施工环境制约，无法将盾构始发接收井布置在区间正线上;且区间两端车站 因涉设计结构变更，无法为盾构施工提供始发接收及运输条件。
经方案比选，采用在正线区间一侧开挖临时竖井，竖井与区间正线通过暗挖横通道相连，盾构及后配套设备等通过竖井及暗挖横通道完成盾构侧向平移、安拆、始发 (接收）及施工运输，归纳出了一套完整可行的施工方法，减少施工对周边环境的影响，有利于工程及早实施，丰富 了现有国内盾构施工技术，具有很强的实用性和推广应用价值，社会效益显著。
关键词：盾构横通道临时竖井施工技术中图分类号：U455.43 文献标识码：A D O I：10.3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 09. 028Construction Technology of Side Translation and Launching (Receiving)of Shield MachineTONG Hailong(C h i n a R a i l w a y19t h B u r e a u G r o u p Rail Transit Engineering Co. Ltd., Beijing 101300,C h i n a)A bstract：In the Lot 04 project of Changchun Rail Transit Line 1, due to the constraints of construction environment, it isimpossible to arrange the initial receiving shaft of shield machine on the main line of the interval, and the stations at both ends of the interval have been changed due to the design structure involved, which makes it unable to provide the initial receiving and transportation conditions for shield construction. Through comparison of schemes, a temporary shaft is dug on the side of the interval of the main line, and the shaft is connected with the interval of the main line through the undercut horizontal passage, the shield machine and its supporting equipment are used to complete the lateral translation, installation and dismantling, launching ( receiving) and construction transportation of the shield machine through the shaft and the undercutting cross passage. A set of complete and feasible construction methods are concluded to reduce the impact of construction on the surrounding environment, it is advantageous to the early implementation of the project, enriches the existing domestic shield construction technology, has the very strong practicability and the popularization application value, the social benefit is remarkable.Key w ords：shield machine；transverse passage；temporary shaft；construction technology1工程概况长春地铁1号线04标自由大路站~南湖大路 站区间采用盾构法施工,总长度1 076 m，位于长春 市主干道人民大街下方。
浅谈复杂环境下区间盾构机吊装下井平移施工技术
浅谈复杂环境下区间盾构机吊装下井平移施工技术摘要：城市轨道交通多建设在相对繁华的地区，盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点得到广泛的应用，针对复杂周边环境，采用盾构机吊装下井平移始发技术，满足了施工工期要求，保证了施工安全，文章就该施工技术进行了全面的介绍，并在施工中需要的注意事项做了详尽的说明，可供类似工程参考借鉴。
关键词：地铁区间；盾构机吊装；平移技术1、工程概况XX站南侧上空现有两道220KV架空高压线影响，XX区间盾构吊装施工现场不具备高压线下吊装条件，盾构机吊装主要受因黎鼎220Kv架空高压电缆影响，盾构机吊装安全距离不足，且车站左右线井口之间存在结构柱，根据现场条件，需采取盾构主机分体平移方式下井组装，主要为在左线井口将刀盘、前盾、中盾下井组装后通过车站结构立柱中间孔洞平移至右线井口，再在右线井口吊装盾盾及拼装机。
后配套拖车可正常下井，通过站内铺设轨道移动至主机位置连接调试，具备整体施工条件。
2、周边环境及地质情况区间线路出XX站后，线路沿人民路往正东方向前行，经过XX学院临时教学培训基地后以700m曲线半径转向东北方向沿人民路前进，然后右线以连续两个2000m的曲线半径调整方向后进入XX站。
吊装作业范围内存在220Kv架空高压电缆，根据现场实测，距离右线最近电缆高19.9m，与右线隧道轴线水平距离约5.7m。
本次施工现场是封闭场地，施工范围内地面已硬化，吊车站位及作业范围下部地层自上而下依次为：0.8 m沥青路面，3.8m的杂填土，1.8m的粉质黏土，1.6m的粉细砂，0.9m的圆砾，2.7m强风化泥质粉砂岩，13.02m中风化泥质粉砂岩。
3、准备工作3.1井下准备工作1）平移钢板铺设。
井底清理干净后，测量对地面进行全面复测，确保盾体平移过程中底板高程符合要求，为减小盾体平移阻力，拟在底板平移范围满铺钢板，钢板间焊接打磨平整，上涂抹润滑油脂，以充分减小摩阻力，同时，为保证始发基座对接后高度一致，右线井口需满铺钢板；另外，始发基座下井前在基座底部同样铺设厚钢板一层，并且在基座南侧钢板侧面打坡口，保证盾体平滑移动，基座均匀受力。
盾构平移施工技术探析
2019 年 03 期 总第 249 期
周文朋等·盾构平移施工技术探析
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表 1 土压平衡盾构机主要部件参数表
描述 刀盘 前盾 中盾 尾盾 人仓 螺旋机 拼装机 桥架 1#台车 1#台车 3#台车 4#台车 5#台车 尾架 管片小车
长（ mm） 6280 6250 6240 6230 2085 12500 5100 12000 10800 12600 10800 10500 10300 5300 5700
通道。然而，盾构施工过程中因实际条件限制隧道洞通后盾体无法直接吊出，需要平移至接收端吊装口后方可实施拆
吊作业。依托深圳城市轨道交通 9 号线，为了解决盾体平移难的问题，详细介绍了盾构平移前的准备要点及平移过
程，通过对盾体平移关键部位受力分析，从而验算得出该技术方法可行并满足盾构平移要求。
关键词： 盾构； 平移拆吊； 施工经验
2019 年第 03 期 总第 249 期
福建建筑
Fujian Architecture ＆ Construction
No 03·2019 Vol·249
盾构平移施工技术探析
周文朋 张国林 吴祯 高锋 苏勇
（ 中国水利水电第十一工程局有限公司 河南郑州 450000）
摘 要： 目前城市交通快速通道因地面空间的限制，已逐步由高架、上跨为主的快速通道转化为盾构隧道为主的快速
1 概述
1. 1 工程概况 深圳城市轨道交通 9 号线，位于南海大道与工业
六路站丁字路口，从海上世界站盾构井始发，右线掘 进完成后在海上世界站二次始发掘进海工区间左线， 掘进完左线后平移至右线吊出井吊拆退场，车站主体 位于南海大道路面下，沿南海大道南北向布置。工业 六路站南端头井为左右线盾构接收井。工业六路站 为半幅盖挖车站，东侧 （ 右线） 明挖，西侧 （ 左线） 盖 挖； 左线盾构机（ 盖板范围内） 需平移至右线盾构接 收口范围内吊出，盾构接收顺序如图 1 所示。 1. 2 盾构机参数
浅述盾构机平移施工技术
浅述盾构机平移施工技术摘要：盾构机平移技术已有上百年的历史,经过近半个世纪的快速发展已日臻成熟。
在国内的地下工程施工中,盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点在城市地下轨道和地下管线等工程中得到广泛的应用。
关键词：盾构机平移施工技术Abstract: shield construction machine translation technology for hundreds of years of history, after nearly half a century of rapid development has more and more mature gradually. In the underground engineering construction in China, with its shield law safety, high quality and high efficiency, environmental protection, and the intensity of labor advantages in urban underground rail and underground pipeline engineering widely applied.Keywords: shield construction machine translation construction technology1、工程概况广州市轨道交通六号线【水～天盾构区间】土建工程，包括沙河顶站（原水荫路站）～沙河站～天平架站2个区间，地处广州市中心区东部，始发井处于禺东西路高架桥与广州大道北在沙河涌交汇处的一片河岸绿化地上。
盾构从始发井向北进入，紧接着下穿广深铁路、军用铁路、广园快速路，沿着广州大道北，经过省军区直至天平架站吊出，然后转场回始发井二次始发，横跨广州大道北到达沙河站，盾构过站后沿着先烈东路直至沙河顶站。
盾构机台车快速平移施工工法(2)
盾构机台车快速平移施工工法盾构机台车快速平移施工工法一、前言盾构机台车快速平移施工工法是一种在隧道建设中广泛使用的工法，通过使用盾构机搭载的台车实现快速平移施工，提高了施工效率和工程质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点盾构机台车快速平移施工工法的特点主要包括：施工快速、平移稳定、工艺灵活、适应性强，以及对土体影响小等。
采用该工法可以最大限度地减少施工对周围环境的干扰，提高施工效率和工程质量。
三、适应范围盾构机台车快速平移施工工法适用于地下隧道、地铁、水利工程等各类建设项目。
无论是在软土地层、岩石地层还是在复杂地质条件下，该工法都能够胜任，并且可根据工程需要进行灵活调整。
四、工艺原理盾构机台车快速平移施工工法基于盾构机的施工原理，通过盾构机推进，同时搭载的台车将隧道壁面的喷射混凝土、锚杆、环片等材料送入施工腔室，完成隧道壁的支护和固化。
盾构机台车实现的快速平移，是通过液压系统控制盾构机台车的水平和垂直方向的移动，确保施工过程的平稳和准确。
五、施工工艺盾构机台车快速平移施工工法的施工过程主要包括：盾构机进洞、先导段施工、正式掘进、台车快速平移、环片安装、支撑体验、土压平衡以及尾部施工等各个阶段。
在每个阶段，需要根据具体情况进行机具设备的调整和质量控制措施的实施，以确保施工的顺利进行和工程质量的达标。
六、劳动组织盾构机台车快速平移施工工法的劳动组织主要包括：施工队伍的组建和培训、工作任务的分配、作业人员的安全培训和防护措施的配备等。
合理的劳动组织可以有效地提高施工效率，降低劳动强度，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备盾构机台车快速平移施工工法所需的机具设备主要包括：盾构机、台车、液压系统、混凝土喷射机、环片安装机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求，并可根据具体工程情况进行调整和优化。
盾构分体平移关键技术研究
盾构分体平移关键技术研究随着城市化进程的不断加快，地下交通建设已成为城市发展的重要组成部分。
盾构隧道作为地下交通建设的主要手段之一，其建设速度快、对地面影响小等优势使其被广泛应用于城市地下交通建设中。
在盾构施工过程中，盾构机需要进行转体和推进工作，为了适应不同地质条件和地下工程布置需求，盾构机需要具备一定的灵活性和可移动性。
盾构分体平移技术应运而生，它为盾构机在施工过程中的移动提供了新的解决方案。
本文将对盾构分体平移技术进行研究探讨，以期为地下交通建设提供更加可靠、高效的技术支持。
一、盾构分体平移技术的发展现状盾构分体平移技术是指在盾构施工过程中，将盾构机分解成多个部分，通过分体平移的方式实现盾构机的移动。
这种技术可以有效解决盾构机在复杂地质和工程环境中的移动问题，提高盾构机在地下工程中的适用性和灵活性。
目前，盾构分体平移技术已经在国内外得到了广泛应用，并在很多项目中取得了显著的成效。
在国内，上海深隧工程中采用的Kawasaki大直径盾构机就采用了分体平移技术，通过将盾构机分解成10个部分来实现平移，并成功完成了地下交通隧道的施工。
北京地铁14号线工程中也采用了分体平移技术，实现了盾构机在施工过程中的平移。
国内还有众多地铁和城市隧道工程采用了这一技术，为盾构机的移动提供了有力的技术支持。
在国外，日本、德国等国家的盾构机制造商也开始研究和应用盾构分体平移技术，为全球地下交通工程的建设提供了技术支持。
特别是在日本，盾构分体平移技术已被广泛应用于地下交通隧道和地下排水等工程中，成为地下工程建设的一种常见技术手段。
1. 分体设计盾构分体平移的关键在于盾构机的分体设计，这需要对盾构机的结构和施工要求进行全面的分析和研究。
盾构机的各个部分需要能够独立运输，并且在运输过程中不影响其他部分的稳定性和完整性。
盾构机的分体设计需要考虑到各个部分的装卸和组装，以及在施工中的互相配合。
盾构机的分体设计还需考虑到各种地质和工程环境的适应性，确保盾构机能够在不同条件下进行平移施工。
狭小空间内盾构接收解体平移施工工法 (2)
狭小空间内盾构接收解体平移施工工法狭小空间内盾构接收解体平移施工工法一、前言随着城市化进程的加快，地下空间的利用越来越重要。
而狭小空间内盾构接收解体平移施工工法就是一种适合于城市地下空间的施工工法，它不仅能够提高施工效率，同时也能够保证施工质量。
二、工法特点狭小空间内盾构接收解体平移施工工法是一种在狭窄空间内进行隧道掘进的方法，其特点主要有以下几点：1、具有很高的灵活性：在狭小的空间内进行施工需要具有很高的灵活性，这种施工工法能够灵活地适应各种不同的环境和条件。
2、施工效率高：由于该施工工法采用了一种先进的自动化控制技术，因此施工效率非常高。
3、施工质量可控：该工法在施工过程中采用多种质量控制技术和完善的监测手段，能够有效地控制施工质量。
4、环境污染小：该施工工法采用了现代化的节能减排技术，能够减少施工过程中的环境污染。
三、适应范围狭小空间内盾构接收解体平移施工工法适用于各种不同的工程项目，包括城市地下通道、地下隧道、地下商城、地下车库等。
四、工艺原理该施工工法采用了一种特殊的盾构机进行施工，其施工工艺主要包括以下几个方面：1、先进行接收工作，即在施工起点处进行接收，将盾构机组装好之后进行下一步施工。
2、适应狭窄空间的施工需求，通过调整机器的尺寸和结构，保证在狭小的空间内也能够进行施工。
3、通过切割刀、头盘、尾盘和刮板等工具将土方进行掏掘，同时安装预制的支撑管。
4、完成隧道掘进之后，进行解体和平移，即将盾构机从掘进孔中移除。
五、施工工艺狭小空间内盾构接收解体平移施工工法主要分为以下几个阶段：1、预备阶段：包括施工准备工作和现场勘探工作。
2、接收阶段：在施工起点处进行接收工作，即将盾构机组装好之后进行下一步施工。
3、掘进阶段：通过盾构机掏掘土方，并同时进行钢筋和预制支撑管的安装。
4、接管和安装阶段：完成隧道掘进之后，进行接管和设施的安装。
5、解体和平移阶段：将盾构机从掘进孔中移除，然后将其移动到下一个施工孔位。
盾构机主机站内及风井平移施工工法
盾构机主机站内及风井平移施工工法盾构机主机站内及风井平移施工工法一、前言在城市地铁、交通隧道等项目中，盾构机施工成为了一种常见的施工方法。
而盾构机主机站内及风井平移施工工法则是盾构机施工的一种常见工法，具有很高的实用价值。
本文将对盾构机主机站内及风井平移施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点盾构机主机站内及风井平移施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：该工法适用于地铁、隧道等项目的主机站内及风井部位的施工。
2. 施工效率高：盾构机具有高效的施工能力，采用该工法可以提高工程的施工效率。
3. 扰动小：盾构机施工过程中，对周围环境的干扰和扰动较小。
4. 施工精度高：该工法能够保证施工的精度和质量，提高工程的施工品质。
三、适应范围盾构机主机站内及风井平移施工工法适用于下列项目：1. 地铁工程：在地铁工程中，盾构机主机站内及风井平移施工工法可以用于主机站及风井段的施工。
2. 交通隧道：对于交通隧道的主机站及风井部分的施工，该工法同样适用。
3. 其他隧道工程：若其他隧道工程中需要进行主机站及风井部分的施工，盾构机主机站内及风井平移施工工法同样可行。
四、工艺原理盾构机主机站内及风井平移施工工法的工艺原理是通过盾构机的操作进行施工。
在实际施工中，需要根据具体工程的要求和情况，采取相应的技术措施。
这些措施可以包括调整盾构机的参数，选择适当的推进方式，确保盾构机在施工过程中能够平稳推进，并保证工程质量。
五、施工工艺盾构机主机站内及风井平移施工工法分为以下几个阶段：1. 前期准备：包括现场勘察、施工方案确定、施工资源准备等准备阶段。
2. 机具设备安装：安装盾构机及相关的机具设备。
3. 推进施工：盾构机逐渐推进，同时进行土体的掏空与排放。
4. 隧道结构施工：在推进过程中，进行隧道结构的施工，包括衬砌和支护等工作。
5. 后期收尾：进行隧道结构的验收和整理工作。
六、劳动组织在盾构机主机站内及风井平移施工工法中，需要组织一支专业的施工队伍。
盾构分体平移关键技术研究
盾构分体平移关键技术研究1. 引言1.1 研究背景盾构分体平移是指在盾构施工过程中，将盾构机分体进行平移操作，以适应不同的地质条件或施工环境。
这一技术在城市地铁、地下管廊等工程中具有重要的应用价值。
随着城市建设的不断推进，地下空间的利用越来越广泛，对盾构施工的要求也日益提高。
在某些情况下，整体移动的盾构机无法满足工程需求，因此分体平移技术应运而生。
通过盾构分体平移技术，可以实现对地下空间的有效利用，提高盾构施工的灵活性和适应性。
盾构分体平移技术目前仍处于研究和探索阶段，存在许多技术难题需要克服。
对盾构分体平移关键技术的研究具有重要意义。
通过深入研究盾构分体平移技术，可以为盾构施工提供更多的技术支持，推动盾构技术的不断发展。
【研究背景】的存在，为盾构分体平移关键技术研究提供了重要的理论基础和实践指导。
1.2 研究意义盾构分体平移是盾构施工中的一项关键技术。
其研究意义主要体现在以下几个方面：盾构分体平移技术的研究和应用可以有效提高盾构机械在城市地下工程中的施工效率和安全性，降低施工风险。
通过对盾构机械进行分体平移，可以减少因为长距离横向移动而导致的装拆时间，提高施工速度，更好地应对复杂地质条件下的施工挑战，有助于保障城市地下工程的建设进度和质量。
盾构分体平移技术的研究和实践对于推动地下空间的合理利用和地下城市化建设具有积极的推动作用，有利于缓解城市地面交通拥堵和改善城市生活环境。
盾构分体平移技术的应用可以实现地下空间资源的精细化管理和开发利用，为城市的可持续发展提供重要支撑。
盾构分体平移关键技术的研究意义在于提高盾构机械的施工效率和安全性，推动城市地下空间的合理利用和城市化建设，有着广泛而深远的社会和经济影响。
2. 正文2.1 盾构分体平移技术概述盾构分体平移技术是一种在盾构施工中应用广泛的关键技术，它能够克服隧道施工中的许多难题，提高施工效率和质量。
盾构分体平移技术是指在盾构施工中，将盾构机分体组件分开后进行平移，再重新组装成整体进行推进施工的一种技术。
下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法(2)
下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法一、前言下翻梁是指在地铁隧道施工中，为了降低盾构机施工过程中的地表沉降和对建筑物的影响，通过降低盾构机的施工位置，使其在地下进行施工。
下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法是一种有效的盾构机施工方式，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法的特点在于，通过降低盾构机的施工位置，减少地表沉降和对建筑物的影响。
同时，该工法能够更好地适应复杂的地质条件和狭小的工作空间，提高施工效率和质量。
三、适应范围下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法适用于地铁隧道等需要降低地表沉降和对建筑物影响的工程。
特别是在复杂地质条件和狭小工作空间的情况下，该工法能够更好地适应。
四、工艺原理下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法的工艺原理为：在盾构机构建的临时翻梁下方进行施工，通过平移施工，逐步完成隧道的挖掘和衬砌工作。
这种工法是根据盾构机施工工艺与实际工程之间的联系，采取的技术措施。
五、施工工艺下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理阶段：对工作区域进行深层挖掘和加固处理。
2. 翻梁施工阶段：先构建临时翻梁，再进行地下隧道挖掘和衬砌工作。
3. 平移施工阶段：通过控制盾构机的水平方向移动，逐步完成隧道的挖掘和衬砌工作。
4. 收尾阶段：完成隧道的衬砌和其他附属工作。
六、劳动组织下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法的劳动组织需根据具体工程情况进行合理安排。
包括施工人员的数量、专业分工、工作周期等。
七、机具设备下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法所需的机具设备包括盾构机、临时翻梁、辅助设备（如排水系统、通风系统等）等。
这些设备应具备适应工程要求的特点、性能和使用方法。
八、质量控制为保证施工过程中的质量达到设计要求，下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法需严格控制质量。
其中包括：隧道尺寸、地质勘察、衬砌材料等的质量控制。
九、安全措施下翻梁侵限条件下盾构平移施工工法涉及到很多安全事项。
盾构分体平移关键技术研究
盾构分体平移关键技术研究盾构机是一种用于地下隧道、管道等工程施工的专用设备，其结构主要包括盾构壳体、推进机构、导向部和支撑系统等。
盾构机的分体平移技术是指将盾构壳体按照设计要求进行分体，通过水平和竖向平移来完成隧道的施工。
盾构壳体通常由若干个环形隧道壁构件拼装而成，利用分体平移技术可以实现盾构机的快速平移和灵活转弯，节省施工时间和降低成本。
盾构机的分体平移技术主要涉及分体和平移两个过程。
分体过程包括盾构壳体的分体切割、连接与分体平移，平移过程包括盾构壳体水平和竖向平移。
在分体平移的过程中，需要考虑分体面的密封性、垂直度和水平度的保持，平移速度和平移轨迹的控制等问题，这些都是影响盾构机施工质量和效率的关键技术。
盾构机分体平移技术的研究内容主要包括盾构壳体的分体设计与加固、分体平移控制系统、平移轨迹规划和控制算法、平移速度和精度的控制、平移过程中的环境监测和安全控制等方面。
研究盾构机分体平移技术的目标是提高盾构机的适应性和灵活性，提高施工效率并保证工程质量和安全。
盾构壳体的分体设计与加固是盾构机分体平移的基础。
在设计盾构壳体结构时，需要考虑壳体的分体形式、连接方式、分体面的密封性和加固措施等问题。
合理的分体设计和加固可以保证盾构壳体在分体平移过程中不发生变形和开裂，保证施工质量和安全。
分体平移控制系统是盾构机分体平移的核心技术。
分体平移控制系统需要实现盾构壳体的水平和垂直平移，保证平移精度和速度，提高平移效率。
分体平移控制系统应具备良好的实时性、稳定性和精确性，能够应对复杂的地质条件和工程环境变化。
平移轨迹规划和控制算法是保证盾构壳体平移路径的关键技术。
在复杂的工程场地中，盾构机的平移路径需要经过严密的规划和控制，以确保盾构壳体的安全平移、避免与障碍物的碰撞和保证施工效率。
平移轨迹规划和控制算法需要考虑多种因素，并能够动态调整平移路径，使盾构壳体在施工过程中能够快速、平稳地平移。
盾构机分体平移过程中的环境监测和安全控制也是重要的研究内容。
盾构机平移方案
1. 文档介绍本文档旨在介绍盾构机平移方案的设计和实施。
盾构机是一种用于建设地下隧道的专用工程机械，平移方案的设计对于地下工程的顺利进行至关重要。
在本文档中，将介绍盾构机平移方案的背景和目的，详细描述设计和实施过程，并提供相关注意事项和优化建议。
2. 背景和目的地下隧道的建设对于城市交通和市政设施的发展起着重要作用。
而盾构机作为一种高效的隧道施工工具，其平移方案设计和实施对于工程的安全和进度控制具有至关重要的意义。
盾构机平移方案的目的是确保盾构机的平稳运行，减少施工过程中的振动和噪音对周围环境的影响，提高施工效率和质量。
3. 设计和实施盾构机平移方案的设计和实施包括以下几个关键步骤：3.1 地质勘探和数据分析在设计盾构机平移方案之前，必须对施工地点进行全面的地质勘探和数据分析。
通过分析地质特征、地下水位、地下结构等参数，确定盾构机的平移路径和应采取的措施。
3.2 平移路径规划根据地质勘探和数据分析的结果，确定盾构机的平移路径和施工顺序。
在平移路径规划中，需要考虑地下结构的复杂程度、地下水位的变化、隧道曲线的半径等因素，确保平移路径的合理性和安全性。
3.3 平移方案设计在平移方案设计中，需要考虑盾构机的尺寸、重量、推力等参数，以及地下通风、液压系统、排土系统等工程设施的布局。
设计合理的平移方案可以降低盾构机的能耗和振动噪音，提高施工效率。
3.4 实施和监控根据平移方案设计，进行盾构机的实施和监控。
在实施过程中，需要对盾构机的平移速度、推力、液压和电控系统的运行状态进行监测，及时调整参数，确保平移过程的顺利进行。
4. 注意事项和优化建议在设计和实施盾构机平移方案时，需要注意以下几个关键事项：4.1 安全优先在盾构机平移过程中，安全始终是第一位的。
设计平移方案时，必须考虑到地下环境的不确定性和复杂性，合理选取盾构机的速度和推力，并确保盾构机和施工人员的安全。
4.2 环境保护地下隧道施工对周围环境的影响必须降到最低。
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浅述盾构机平移施工技术
摘要：盾构机平移技术已有上百年的历史,经过近半个世纪的快速发展已日臻成熟。
在国内的地下工程施工中,盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点在城市地下轨道和地下管线等工程中得到广泛的应用。
关键词：盾构机平移施工技术
Abstract: shield construction machine translation technology for hundreds of years of history, after nearly half a century of rapid development has more and more mature gradually. In the underground engineering construction in China, with its shield law safety, high quality and high efficiency, environmental protection, and the intensity of labor advantages in urban underground rail and underground pipeline engineering widely applied.
Keywords: shield construction machine translation construction technology
1、工程概况
广州市轨道交通六号线【水～天盾构区间】土建工程，包括沙河顶站（原水荫路站）～沙河站～天平架站2个区间，地处广州市中心区东部，始发井处于禺东西路高架桥与广州大道北在沙河涌交汇处的一片河岸绿化地上。
盾构从始发井向北进入，紧接着下穿广深铁路、军用铁路、广园快速路，沿着广州大道北，经过省军区直至天平架站吊出，然后转场回始发井二次始发，横跨广州大道北到达沙河站，盾构过站后沿着先烈东路直至沙河顶站。
左、右线共用两台海瑞克盾构机开挖。
受天平架站场地影响，车站仅在左线设置一个盾构吊出井，因此右线盾构机到达天平架后还需要进行横向平移，平面布置图如下：
图1：天平架站盾构机平移平面布置图
2、盾构平移施工流程
2.1盾构平移的准备工作
盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与车站施工单位进行有关的协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、及预留钢筋采取的措施，铺设钢板（天平架站底板水池钢板的架设），接收架的安装等等，具体准备工作如下：
2.1.1与天平架站的协调工作
1、与天平架施工单位已经办理场地移交手续，双方签订安全文明施工协议。
2、预留钢筋采取的措施，天平架站负二层底部及底板的电梯井等预留钢筋均对盾构6标右线盾构机的出洞及平移造成影响，因此我们将对预留的钢筋采取如下措施：
（1）负二层底部预留钢筋：
①．负二层底部预留钢筋主要对盾构机的出洞上接收台架造成影响，我们将搭设脚手架，人工对负二层底部预留竖直的钢筋进行压弯（压弯方向平负二层底板面）以确保盾构机顺利到达接收基座上。
②．盾构6标右线盾构机平移的后续施工并不对压弯后的钢筋进行任何操作，因此不会对其操作造成任何损害，考虑后续仍有盾构机需要进行横向平移施工，因此压弯的钢筋将由后续盾构平移施工单位进行调直。
（2）底板预留钢筋：
①．底板预留钢筋主要对盾构机的平移造成影响，我们将对在平移施工范围内的底板预留钢筋进行压弯（压弯方向平底板面）。
预留钢筋压弯后铺设两层钢板，并采取措施固定钢板。
②．盾构6标右线盾构机平移的后续施工并不对压弯后的钢筋进行任何操作，因此不会对其操作造成任何损害，考虑后续仍有盾构机需要进行横向平移施工，因此压弯的钢筋将由后续盾构平移施工单位进行调直。
3、天平架站底板水池的问题，如图1所示，天平架底板水池均对盾构6标右线盾构机平移施工造成影响，因此我们将对水池采取如下措施：
底板水池：底板水池长×宽×高（5.3m×2.11m×2.5m），结合底板空间尺寸，右线盾构机横向平移时，按投影面积需经过水池的大半区域，综合考虑底板水池在天平架站施工单位的日常使用情况，我部决定采用水池内部架设钢结构支撑体
系，再铺设钢板的方法，计划预留 1.0m×2.11m（靠近西端头）水池面积提供天平架站施工单位作日常抽水维护使用，扣除水池内钢结构支撑体积，水池容积约为20m³，满足日常抽水条件。
具体实施如下：
①．天平架站施工单位安排设备及人员对水池进行日常的抽水工作（24小时），确保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣；
②．清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工，（钢结构支撑简图如图4所示）；
③．钢结构支撑完成后再铺设30mm、20mm厚钢板。
2.1.2盾构机出洞施工
盾构机安全出洞是盾构机平移的首要条件，出洞施工及注意事项详见《盾构机出站方案》。
2.1.3钢板的铺设
（1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，为保护现场的预留钢筋，在钢筋压平后再铺设两层钢板；
（2）因为压平后的预留钢筋也高于地板的混凝土面，因此先在混凝土面上铺设一层20mm、30mm厚的钢板找平，最后在找平的钢板上再铺设一层钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；
（3）钢板铺设范围为盾构机平移范围（包括水池架设钢结构支撑范围）。
2.1.4接收基座的安装
（1）接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+3‰的坡度进行安装。
对接收基座进行加固，在接收井铺设钢板与接收架焊接，并利用膨胀螺栓、工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。
（2）在接收托架下部需要铺设钢板并固定，托架底部钢板找平并与托架连成整体。
2.2盾构机平移施工
2.2.1盾构机与后续台车分离
（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构位于正下方；旋转螺旋机，使螺旋机内部渣土清理干净；
（2）利用盾构机千斤顶，将盾体往前移动直至盾体完全处于接收架上；
（3）在管片车上焊接支架，支架将牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑；
（4）断开盾体和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；
（5）在盾体外壳焊接防止盾体转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板。
2.2.2盾构机平移施工
盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架整体平移，钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工。
2.2.3 后续台车平移施工
（1）后续台车平移原理与盾体平移原理一样，利用千斤顶将台车竖向提升后，在底部铺设钢板，同时割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。
（2）台车平移搭设平台，采用工20槽钢进行搭设，在上面铺设钢板，搭设的高度结合施工现场情况进行测量放样，搭设的平台要求尽量保持水平，防止台车平移过程侧滑事故。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。