我国铁路系统基本组成单位
铁路部门被指成独立王国 集公检法等多个系统
铁路部门被指成独立王国集公检法等多个系统[导读]铁路部门过去集中了公检法军事（公安、检察、法院、军事、事业单位）多个系统，成为独立王国。
每年铁路近万亿的投资，在政企不分的情况下，很难实现有效监督邢雷感觉机会要来了。
作为中央财经大学中国煤炭上市公司研究中心主任，他几年前就呼吁建设一条从内蒙古准格尔到湖北荆州的运煤铁路（准荆铁路）。
对此，包括中国华电集团、陕西煤业、内蒙古伊泰集团等，与地方政府都摩拳擦掌，准备学朔黄铁路一样实现企业控股。
但铁道部却给这些企业泼了冷水。
铁道部前部长刘志军对中国华电集团老总云公民称，“你们企业建什么铁路？！”“现在只要铁道部允许民间投资，该铁路1300亿投资都不在话下。
”邢雷说。
在上一轮的大部制改革中，铁道部并未被并入交通运输部，但是随着明年中共“十八大”日趋临近，新的大部制改革会启动，加快铁道部体制变革，打破垄断局面，实现政企分开，民间资本进入铁路投资领域的可能性加大。
目前中国行政管理学会、南开大学政府管理学院预备启动新的大部制改革研究，为“十八大”的大部制改革提供依据。
中国行政管理学会秘书长高小平告诉记者，“十八大”肯定会有有关大部制的改革动作，同时要实现新的部委合并，可能在十八届一中全会的政府换届时。
“到时肯定会有动作，具体如何，还需要看新的研究结果而定。
”他说。
铁路体制改革或将加快铁路政企不分，使得招投标存在各种问题。
据记者了解，多年来国家一直在预备启动铁路领域的体制改革步伐，这包括从更高层面上剥离铁路的公检法系统，同时启动铁路部门的垄断体制改革，并加快投融资体制改革的步伐，为铁路领域放开投资做铺垫。
截至目前，始于2003年的铁路公检法系统剥离，目前即将完成。
而铁路的垄断体制改革却远未打破，铁路的投融资体制的改革也是相对滞后。
此前2009年国务院转发的国家发改委提出的行政体制改革工作，就有“抓紧研究铁路体制改革方案”的提法。
但是2010年的行政体制改革工作，并无上述内容。
铁路一批名词解释
铁路一批名词解释以下是与铁路有关的一些名词的解释：1.列车（Train）：列车是铁路运输的基本单位，通常由一台或多台机车牵引一组车厢组成，用于运送乘客或货物。
2.机车（Locomotive）：机车是列车的牵引动力，通常由内燃机或电动机驱动，用于推动列车行驶。
3.车厢（Carriage or Car）：车厢是列车的组成部分，用于运送乘客或货物。
车厢可以分为客车（运载乘客）和货车（运载货物）。
4.铁轨（Rail）：铁轨是列车行驶的轨道，通常由钢铁制成，用于支撑列车并使其沿特定路径行驶。
5.站台（Platform）：站台是乘客上下车的地方，通常位于车站，为乘客提供上下车的便利。
6.车站（Station）：车站是列车的停靠点，通常设有候车室、售票处、站台等设施，用于乘客上下车和等待列车。
7.信号系统（Signaling System）：信号系统用于控制列车的运行，确保列车之间的安全距离和避免碰撞。
这包括信号灯、信号杆和电子信号设备。
8.轨道电路（Track Circuit）：轨道电路是一种用于检测铁轨上列车位置的设备，有助于信号系统的运作。
9.调度员（Dispatcher）：调度员负责协调和控制列车的运行，确保列车按照时间表和路线规定行驶。
10.高速铁路（High-Speed Rail）：高速铁路是一种设计用于高速运行的铁路系统，通常具有专门的轨道、车辆和基础设施，以实现更快的列车速度。
11.货运列车（Freight Train）：货运列车是用于运输货物的列车，通常由货车组成，用于运送各种货物，如原材料、商品等。
12.客运列车（Passenger Train）：客运列车是用于运输乘客的列车，通常由客车组成，用于运送乘客到不同的目的地。
13.铁路公司（Railway Company）：铁路公司是负责运营和管理铁路系统的组织，它们负责购买车辆、维护轨道和提供服务。
14.铁路网（Railway Network）：铁路网指的是所有铁路线路和连接的总体结构，包括铁路线路、车站、交汇点等。
铁路系统构成
铁路系统构成铁总18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、兰州、昆明、广州、青藏）站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段）房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。
管理铁路公寓及其他生活单位。
铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。
居民区供水。
供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。
动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。
全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。
1.电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段电务系统的单位铁路工种：信号工单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
我国铁路系统基本组成单位分析
铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁道区间的名词解释
铁道区间的名词解释铁道区间是指铁路线路上的一段有始有终的区域，通常由两个相邻的车站之间组成。
在铁路运输中，铁道区间是列车行驶的基本单元，也是实现运输服务的最小单位。
本文将从不同角度解释铁道区间的含义和作用。
一、定义和构成铁道区间是指两个相邻车站之间的一段连续铁路线路，通常由一组起止信号机、轨道、道距传感器和电缆等组成。
起止信号机用于控制列车的运行状态，在铁道区间的始端设立入站信号，终端设立出站信号。
轨道是列车行驶的轨道基础，道距传感器用于监测车辆位置和行驶状态。
电缆则是传输信号和电力供应的重要设备。
二、铁道区间的长度铁道区间的长度是根据客流和运输需求来确定的，不同线路和区段的铁道区间长度可能有所不同。
一般来说，城市内部的区间长度会相对较短，而远距离铁路线路的区间长度则相对较长。
例如，在繁忙的城市交通拥堵区域，铁道区间长度可能只有几公里；而在高速铁路线路上，区间长度可以达到几十甚至上百公里。
三、铁道区间的划分和编号为了统计和管理铁路运输，铁道区间会划分为不同的段落，并分配唯一的编号。
这些编号通常与车站的编码系统相对应，通过编号可以快速定位和识别铁道区间的位置。
划分铁道区间也方便控制中心和调度人员进行列车运行的监控和调度安排，保证列车能够按时、安全地到达目的地。
四、铁道区间的运行规则铁道区间的运行规则是确保列车运行安全的重要标准。
在正常情况下，同一铁道区间只能容许一列列车的运行，以避免发生碰撞事故。
为了保证运行的顺畅，调度人员会根据列车运行图和客流情况制定合理的运行计划，并通过信号灯、道岔等设备来实施控制。
五、铁道区间的信号系统铁道区间信号系统是铁路运输中的核心部分，它用于向列车提供运行指令和信息。
根据不同的运行状态和需求，信号系统会发送不同的信号灯组合和信号字母码。
列车通过接收信号灯和信号码来判断自己的行驶速度和行进方向，确保在铁道区间内安全运行。
六、铁道区间的安全防护为了保障列车和乘客的安全，铁道区间不仅需要严格执行运行规则和信号系统，还需要配备安全设施和防护措施。
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物主要包括路基、轨道和桥隧建筑物三部分。
1.路基是铁路线路的基础结构，支撑并承载轨道和列车重
量。
根据地理环境，路基可以分为路堤和路堑两种类型。
2.轨道是铁路线路的核心组成部分，由钢轨、轨枕、道砟
和联结零件等组成。
钢轨是轨道的主要结构，承载列车的重量并引导列车行驶。
轨枕是钢轨下的基础，道砟则是铺设在轨枕之间的石砟，它们共同作用以支撑和稳定钢轨。
联结零件则将钢轨固定在轨枕上，并确保轨道几何尺寸的稳定性。
3.桥隧建筑物是铁路线路中的特殊建筑物，用于跨越江河、
峡谷和不良地质地段。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路G网系统简介和组成
三、GSM-R系统构成图
SSS
EIR
SMSC
HLR/AuC
铁路电路域
应用系统
F
DSS1
No.7
C/D
MSC/VLR E/G
AC
Gr
IN SCP
L
SMP
SCEP TCP/IP
其他 通信网
GMSC No.7
MSC/VLR/GCR/IWF
SSP
IP
SMAP
A
DSS1
调度 交换机
BSS CBC
TRAU Ater
GSM使用对称无线信道
890 MHz
上行
下行
频率
915 MHz 935 MHz
频率
BTS 960 MHz
0
信道号
124
0
信道号
124
例如:
第48信道
双工间隔 = 45 MHz 频带宽度 = 2 x 25 MHz 信道间隔 = 200 kHz
上行：终端发送、基站接收；下行：基站发送、终端接收。 GSM系统是双工通信，需要使用1对信道，1个用来提供终端到基站的传输，1个用来提供 基站到终端的传输。每个载频提供8个全速率的时分多址（TDMA）信道。 GSM系统需占用指定频谱内的上、下行频率，即工作频段。 GSM系统中，频点之间的间隔为200KHz。上下行相差45MHz。
GSM-R数字移动通信系统
2009年4月7日
TEL：021－65161，FAX：65150 E－mail：505shibo@
一、GSM-R简介
GSM: Global System For Mobile Communications 全球移动通信系统
是无线通信技术体制之一（其它CDMA等等） 是世界上最广泛应用第二代数字移动通信标准（2G） 实现了从模拟传输到数字传输质的飞跃 在全球普遍应用，占82%的市场份额，是全球主流的无线通信技术 开放的标准、成熟的产业链、提供全球漫游服务 定位于公众移动通信的商用网络，用户多、使得建网成本大幅下降 我国GSM移动用户3.9亿（总用户数5.08亿），占总用户的77%，网络规模
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁路G网系统简介和组成_图文
基础传送网：提供透明传输通道 业务网：面向用户、提供通信服务 支撑网：支撑网络正常运行
三、GSM-R系统构成图
2、交换子系统概述（1）
SSS主要完成GSM-R系统的基本交换功能、呼叫接续功能以 及用户数据管理和移动性管理。
提供的业务：基本话音呼叫业务；电路域数据传输。
话音呼叫：点对点话音呼叫（MS之间，MS与有线FT之间）； 组呼、广播呼叫、多方通信、公众紧急呼叫。
6、漫游
概念：是指在某个国家或地区的GSM网（归属网）中登记使用的用户 ，当他到达另外一个国家或地区后，仍可获得同归属区相同的服务。
GSM网络基于SS7信令网，根据用户号码进行网络区分，不同的号码段 属于不同的网络，用户的签约数据存储在归属地HLR。如：139XXXX（ HLR号）ABCD（用户号）。HLR：1170等，北京；0371等郑州 。
GSM系统需占用指定频谱内的上、下行频率，即工作频段。 GSM系统中，频点之间的间隔为200KHz。上下行相差45MHz。
2)GSM-R的19对频率
在我国，信产部分配给铁道部900MHz频段4MHz带宽用于建设GSM-R，共计19个频点。 统一频率在一定距离间隔的区域可以重复使用，即频率复用。工程中频道分配应避免同频干 扰、邻频干扰和互调干扰。 一般要求，同小区控制信道不小于600KHz，业务信道不小于400KHz；邻小区新到载波间隔不 小于400KHz。因此，工程设计中，既要考虑容量、又要考虑服务质量要求进行频率规划。
2、交换子系统功能实体（2）
拜访位置寄存器（VLR）
动态数据库，负责管理漫游用户的动态数据信息，存储、更新 漫游入用户的数据。
存储信息包括：移动用户IMSI，MSISDN，位置区等，支持寻 呼功能。用户漫游入该控制区时，VLR从HLR获取上述信息； 用户漫游出该控制区时，VLR删除上述信息。
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见-
铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见（1998年9月2日）部属各单位：为加快推进铁路工业、工程、建筑、物资、通信信号五大公司与铁路运输系统实行结构性分离，部制定了《关于五大公司结构性调整的实施意见》，现发给你们，有关部分请按照执行。
请工程、建筑、物资、通信信号总公司按照《实施意见》的原则要求，抓紧研究制定本公司的调整改组方案，于10月底前报部。
铁路工业、施工、物资供销等非运输企业，长期服务于铁路运输，为促进铁路发展作出了重要贡献。
这些企业贯彻改革开放方针，转换经营机制，走向市场，参与竞争，取得了积极成效。
但由于传统的计划经济体制的影响，企业还没有真正成为独立的法人实体和市场竞争主体，还不能适应社会主义市场经济发展的要求。
部研究决定，要按照党的十五大精神，对铁路非运输企业进行战略性改组。
工业、工程、建筑、物资、通号总公司1998年要以明晰产权为核心，迈出调整、重组的关键一步。
为此，提出以下实施意见。
一、改革的目标、步骤、原则及五大公司分离的主要标志1．目标按照国家对一般竞争性国有企业改革的要求，使铁路非运输企业成为独立的法人实体和市场竞争主体。
2．步骤1998年，铁路工业、工程、建筑、物资、通号五大公司系统初步实现与运输系统的结构性分离；2000年，推进结构调整、企业重组，实现减员增效、扭亏增盈的目标，骨干企业初步建立现代企业制度；2002年，发展成为若干技术先进、管理科学、实力强大、独立参与市场竞争的大型企业集团。
3．基本原则非运输企业率先实行政企分开，全面走向市场；工程局、工厂作为企业法人实体和市场竞争主体，自主经营、自负盈亏；在探索公有制的多种实现形式上，非运输企业要迈出更大的步伐；总体规划，分类设计，分步实施，积极推进，平稳过渡。
CTC系统
11、信号设备集中自动控制
12、列车进路按计划自动排路
13、 中间站调车作业纳入 14、无线列车进路预告 15、无线调度命令 16、行车凭证发送 17、进路智能冲突检测 18、站细数据库纳入集中控制
列控中心设备原理
计算机联锁系统
CTC系统 中心设备 CTC系统 车站列控中心 车站设备 应答器地面 电子单元LEU
青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系 统。
二、CTC系统的组成
我国铁路的CTC系统，是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管与控制一体的 调度指挥系统，由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部组成。
铁路CTC总体结构 调度所 CTC 其他信息 系统 调度所 CTC 其他信息 系统 调度所 CTC 其他信息 系统
（调度中心）
车站
ATP车载设备 地面应答器
室内 室外
车次号
车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依 据，也就是说，当一个列车没有车次或具有一个错误车次 时，FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。 为了进行进路控制，需要在系统内部进行列车跟踪，即在 系统内部模拟现场列车的移动，以便定位在线列车的当前 位置，并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通 过对列车运行的自动跟踪，当列车到达应排列进路的位置 时，CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后，自动 给连锁系统下达进路的命令，对相应的进路进行控制。
车站 车站 CTC CTC
车站 CTC
车站 CTC
车站 CTC
车站 CTC
CTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、 调度员工作站、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统 维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行 计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘 制列车实际运行图、调度命令管理等功能。 CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综 合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷 设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自 律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次 号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心； CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者 之间的广域网构成。调度中心和车站系统局域网采用 10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备 双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。
第4章铁路运输设施与设备
2.铁路机车与车辆
①机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的 一种现代化运输工具。因此，只有在机 车和轨道两种主要设备先后发明，并配 合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中 效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作 的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺 水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务 员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大 的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内 燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功 率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由 柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的 特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
铁路方面知识点总结图
铁路方面知识点总结图铁路是一种重要的交通工具，它在连接城市和地区之间起着至关重要的作用。
铁路运输具有速度快、安全可靠、运输量大等特点，因此在现代交通运输系统中扮演着重要的角色。
以下是铁路方面的一些知识点总结：1. 铁路的发展历史铁路的发展历史可以追溯到19世纪初，最早的铁路是由蒸汽机车牵引的铁路车辆。
随着技术的发展，铁路的发展经历了蒸汽机车时代、电气化时代和高速铁路时代等不同阶段。
现代高速铁路已经成为了许多国家交通运输的主要方式。
2. 铁路的组成铁路由铁路线路、铁路车辆和铁路信号设备组成。
铁路线路是铁路运输的基础设施，它由铁轨、道岔、枕木和路基等组成。
铁路车辆包括客车、货车和机车等，它是铁路运输的载体。
铁路信号设备负责确保铁路列车运行的安全。
3. 铁路的运输方式铁路运输方式包括客运和货运两种。
客运是指乘客乘坐列车进行出行，它通常包括长途客运和短途客运两种形式。
货运是指物品通过铁路进行运输，包括大宗货物运输和快递物流等。
4. 铁路的运输管理铁路的运输管理包括线路规划、列车调度、运输组织等方面。
线路规划是指根据运输需求和技术条件规划铁路线路，包括新建线路、改建线路和扩建线路等。
列车调度是指根据列车运行计划和交通情况调度列车的运行，确保列车运行安全和高效。
运输组织是指对客运和货运进行组织和管理，包括票务管理、货物装卸等。
5. 铁路的安全管理铁路安全管理是铁路运输的重要内容，它包括列车运行安全、线路设施安全和运输作业安全等方面。
列车运行安全是指列车在运行过程中保障乘客和货物的安全，确保列车行驶的平稳和正常。
线路设施安全是指铁路线路和信号设备的安全管理，确保铁路线路和设备的完好和正常使用。
运输作业安全是指对铁路运输作业进行安全管理，包括货物运输安全、客运服务安全等方面。
6. 铁路的发展趋势随着技术的发展和社会需求的变化，铁路的发展也面临着新的挑战和机遇。
铁路的发展趋势包括发展高速铁路、促进铁路与城市交通的一体化、提高铁路运输效率和服务水平等方面。
中国铁路单位组成全解
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。
详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。
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铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：铁路局3个：电务段、电务段、电务段；铁路局6个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段；电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、电务段；铁路局3个：电务段、天津电务段、电务段；铁路局3个：电务段、电务段、侯马电务段；铁路局2个：电务段、电务段；铁路局4个：电务段、电务段、电务段；铁路局5个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段；铁路局2个：电务段、襄樊电务段；铁路局3个：电务段、电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；铁路局2个：电务段、电务段；电务段铁路局3个：电务段、电务段、电务段；铁路局2个：电务段、电务段；铁路局1个：电务段；铁路局1个：电务段；铁路（集团）公司3个：电务段、电务段、电务段及信号水电段；青藏铁路公司1个：电务段。
电务系统的单位铁路工种：信号工单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
职称级别：干部：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备分为站、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
室设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员一周五个工作日，节假日休息。
工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。
克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。
工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区围的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车务段车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将站划归车务段、将站划归车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：铁路局11个：车务段、车务段、车务段、车务段、海拉尔车务段、车务段、鸡西车务段、车务段、加格达奇车务段；铁路局16个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、梅河口车务段、车务段、车务段、车务段、赤峰车务段、车务段、白音胡硕车务段、车务段；呼和浩特铁路局3个：车务段、车务段、车务段；铁路局10个：车务段、天津车务段、车务段、车务段、石景山车务段、通州车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；铁路局7个：车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、车务段、朔州车务段、大车务段；铁路局8个：泰山车务段、车务段、兖州车务段、聊城车务段、西车务段、车务段、车务段、车务段、潍坊车务段；铁路局5个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、龙门车务段铁路局10个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、新长车务段；铁路局5个：武昌东车务段、车务段、车务段、麻城车务段、汉西车务段；铁路局3个：车务段、车务段、车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克车务段；铁路局9个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、永安车务段、车务段、车务段、支线综合段；铁路局10个：车务段、车务段、(江油）车务段、车务段、车务段、江车务段、车务段、六盘水车务段、车务段、车务段；铁路局6个：车务段、陇西车务段、南车务段、嘉峪关车务段、车务段、车务段；铁路局6个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；铁路局5个：车务段、车务段、广通车务段、昆河铁路公司、支线管理中心；铁路集团公司7个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；青藏铁路公司3个：、格尔木车务段、德令哈车务段。
车务系统的单位铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
编岗位级别车务段领导层：段长、站长、主任基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员机务段(我工作的地方——机务段)机务段概括简介机务段机车检修库机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
职能铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如铁路局机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如铁路局机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如铁路局机务段（局辽段）。
全路机务段概况目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前以燃机车和电力机车为主。
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖65个机务段：铁路局5个：机务段、机务段、机务段、机务段、三棵树机务段（客运机务段）；铁路局8个：机务段（客运机务段）、家屯机务段、机务段、机务段、机务段、机务段，梅河口机务段、机务段；呼和浩特铁路局2个：西机务段、机务段；铁路局5个：机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、电力机务段、机务段；铁路局4个：机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；铁路局2个：机务段（客运机务段）、西机务段；铁路局3个：机务段（含北机务段和南机务段），机务段（含月山机务运用，折返段，新南机务运用，北机务折返段），机务段（含运用车间，西运用车间，西折返段）。
铁路局5个：机务段（客运机务段）、东机务段、机务段、机务段、机务段；铁路局3个：武昌南机务段（客运机务段）、襄阳机务段、江岸机务段；铁路局3个：机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、机务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段；铁路局4个：机务段（客运机务段）、机务段、向塘机务段、机务段；铁路局4个：机务段、机务段、机务段、机务段；铁路局3个：西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；铁路局2个：机务段、机务段；铁路局2个：机务段、开远机务段；铁路集团8个：机务段、机务段、三水机务段、株洲机务段、机务段、龙川机务段、机务段；青藏铁路公司2个：机务段、格尔木机务段。
机务系统的单位铁路工种：机车司机单位级别：分为铁道部运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、机车乘务组机车长。
职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
工务段工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责围。