杭州湾跨海大桥总体设计

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杭州湾跨海大桥总结报告

杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。

杭州湾跨海大埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。

现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。

总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。

大桥设北、南两个通航孔。

北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。

其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。

大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。

资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。

其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。

公司资本金中民营企业投资占到50.25%。

投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。

本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。

总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。

在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。

总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。

关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。

总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。

这也是其为何而声名远播的原因之一。

数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。

大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。

2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

杭州湾跨海大桥详解

❖ 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完成，人力资源与其它资源计划非常重要。根据 WBS分解工作包和工程量，结合我单位过去施工的类似工程信息资料（各种费用参数）和资源可利用情况（部分租赁），以及本工程的工期要求，初步确定了人力资源计划表和其它资源计划表。
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
6
其他
模板工
341
552
672
502
8
产
起重吊装工
708
792
792
642
12
主要
测量工
276
288
288
270
12
工
试验工
120
120
120
120
10
电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
6
源使
工）
人施工船员 1328
1164
888
740
7
混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建立以项目经理为质量第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭州湾跨海大桥地图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯通日期2007年6月26日，总工期5年

杭州湾跨海大桥工程案例分析PPT课件

桥址区域地质条件良好，但存在软土层和砂土液化问题。
工程规模和投资
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.678公里，双向六车道高速公路，设计时速为100
公里。
大桥主通航孔桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
工程总投资约118亿元人民币。
03
设计和施工方案
设计理念和原则
环保理念
海上作业安全措施
采取有效的安全措施，确保海上作业人员的生命安全和设备的正常运行。
科技创新和亮点
大桥监测系统
建立完善的大桥监测系统，实时监测大桥的结构状况，为大桥的安全运营提供保障。
新型材料应用
采用新型高强度材料，提高桥梁的承载能力和耐久性。
施工自动化和智能化
引进先进的自动化和智能化设备，提高施工效率和质量。
杭州湾跨海大桥工程案例分析
• 引言 • 工程概况 • 设计和施工方案 • 建设过程中的挑战和解决方案 • 经济效益和社会效益 • 总结和展望
01
引言
目的和背景
介绍杭州湾跨海大桥工程案例的重要性和研究意义。
阐述本案例分析的目的、研究方法和组织结构。
分析该案例在国内外桥梁工程领域的地位和影响。
对区域经济发展的影响
促进区域经济一体化
杭州湾跨海大桥的建设加强了宁波、舟山与上海、江苏等地的经济联系，推动了区域经济一体化进程。
优化区域产业结构
大桥的建成通车促进了区域内的产业转移和升级，优化了区域产业结构，提高了区域经济的整体竞争力。
06
总结和展望
案例的启示和借鉴意义
01
创新技术的应用
杭州湾跨海大桥在设计和施工过程中，采用了许多创新技术，如深海基

杭州湾跨海大桥介绍

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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，

跨海大桥简介

中心的建设奠定了基础。
本设计弥补了现行规范没有涵盖跨海桥梁设计的内容，指导了跨海桥梁的设计与施工。
本工程提高了我国超大跨海桥梁的建设水平，对我国之后规划建设的一大批超大跨海桥梁工程建设起到了示范与推动作用。
主通航孔斜拉桥
跨径布置为73+132+420+132+73m 双塔单索面钢箱—混凝土结合梁斜拉桥倒Y形塔，塔高150m，桥面以上塔高106m
➢ 改善交通运输效率，对解决周边交通拥堵问题有很大的帮助
➢ 带动周边城市区域经济发展 ➢ 促进文化交流，有利于和平与发展（夏金跨海大桥）
2.桥渡设计关键技术
➢ 桥位选择不仅取决于两岸接线及路网规划等方面，还要受到港口、通航及所跨海域
地形条件等多方面制约桥址应选择在航道顺直、海床稳定、水深充裕、水流良好的航段上应远离弯道、滩险、汇流口、港口作业区和锚地，其距离应保证船舶航行
北航道桥-双塔斜拉桥
桥跨布置为70＋160＋418＋160＋70m
引桥效果图
70m等高预应力混凝土连续箱梁主梁采用整孔预制、架设施工方案
青岛海湾大桥
又称胶州湾跨海大桥全长36.48公里投资额近100亿 2011 年6月30日通车
大桥总体布置
黄岛
收费站
青岛
收费站
李村河互通
胶州湾
大沽河航道红岛航道
承台
非通航孔
a）混凝土套箱
b）钢套箱
为了加快施工的进度，宜采用高桩承台，套箱法施工
主通航孔
4.预制构件运输安装
预制构件运输安装
➢ 陆上运输 ➢ 落驳 ➢ 海上运输 ➢ 架设安装
➢预制的意义尽量减少现场浇筑的混凝土用量，对于能够预制的部分尽量采用预制的

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。

两座主塔高187米。

钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。

因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。

蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。

杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。

”来形容。

不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。

大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。

桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。

两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。

大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。

在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。

该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。

在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。

平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。

大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。

杭州湾跨海大桥桥梁美学赏析

长桥卧波---杭州湾跨海大桥桥梁美学分析通过桥梁美学的学习，让我对于桥梁有了一定认识。

桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑。

因为它自身的实用性，巨大性，艺术性而极大地影响人类的生活。

随着人类物质文明的发展，桥梁美学对于城市的景观美化与提升有着义不容辞的责任，因此桥梁美学越来越受到人们的关注。

人们不仅希望所建设的桥梁能达到实用的功能，还希望它给予人美的享受。

杭州湾跨海大桥于2008年5月1日建成通车，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。

全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

是世界上最大，工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为908m，为钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为578m，为A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。

水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。

在景观设计上，杭州湾跨海大桥考虑了刚柔相济，色彩富寓变换与协调，空间结构的连续性和引桥桥墩艺术造型四个方面。

（1）刚柔相济：景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥刚柔相济原则。

整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。

从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状，柔化了桥塔的刚性。

（2）色彩富寓变换与协调：大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，这样的设计减少了司机的视觉疲劳，给予了他们美的享受；与此同时，在杭州湾地区，由于海洋和天空的色彩变化较少，单色的配色让人感觉较好，故南北航道都整体采用浅灰色，与环境相协调。

而在海中平台采用宝石蓝和白色为主色调。

白色使观光塔显得简洁，轻巧，与杭州湾跨海大桥的浅灰色相协调。

蓝色则使海中平台与大海显得更加和谐，表现了跨海大桥的主题。

杭州湾跨海大桥工程案例分析

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大桥集成创新方法的启示
２）钢管桩材料大桥深海区采用的是超大超长钢管桩，如何防腐？国际上一般做法是加厚管壁，如美国重修旧金山大桥时所用的钢管桩厚度为７．５厘米。据测算，钢管桩在海水中每年的腐蚀厚度是０．２毫米，按百年寿命设计，需要加厚管壁２厘米。这不但大大提高了工程成本，也将给施工带来巨大困难，国内也还没有将如此厚的钢板制成钢管的能力。工程技术人员又经过无数次试验，最后采用了２．３厘米厚度的钢管桩。同时，技术人员还在钢管桩上集成了涂层保护和阴极保护的防腐技术，对钢管桩涂装三层熔融环氧粉末，给每根钢管桩焊一块可以定期更换的阳极板以吸收海水中的阴离子。防腐技术的集成应用，既保证了工程质量，又大大降低了成本。
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工程建设总貌
这项世界级的伟大工程从酝酿筹建到完成建设历时15年，大致可以分为前期工作10年和正式建设5年两个时期。该工程于1993年开始筹建， 2003年6月8日正式动工。经过中铁大桥局、中铁二局、中铁四局、广东长大、中港二航局等单位近万施工大军5年奋战，2007年6月26日大桥贯通，2008年5月1日北奥运会前杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨海大桥对推动长三角区域的经济社会发展具有极其重要的意义。大桥打通了江浙沪两省一市沿海地区的大通道，连成了长三角区域的综合交通运输体系，区域经济社会发展的各种要素、各类人才、各项技术流动更为便捷，上海作为国际金融、贸易、航运中心的功能得到更好发挥，浙江产业结构得到优化，宁波－舟山港地位得到提升，有力地支撑了世界第六大经济群的崛起。大桥成为我国桥梁从江河走向海洋的代表作，具有里程碑式的意义。
LOGO杭ຫໍສະໝຸດ 湾跨海大桥大型工程集成创新案例分析

杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设ppt课件

下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土徐变对比图、立方体抗压强度对比图。
强度值（GPa）
强度值（MPa）
7705..00 55660505....0000 33440505....0000 11220505....0000
养护开始时间：应在浇注完毕后立即进行覆盖保温。
应记住下面的一些关于高性能混凝土的养护的基本概念：
①一次完成抹面是防止海工耐久混凝土塑性收缩裂缝较好的工艺措施，从浇注完到开始养护不超过 15分钟。人可行走就应进行湿养.
②七天的湿养护期是对海工耐久混凝土的最低要求。
图17：梁体养护
3.6塑料波纹管及真空辅助压浆技术
如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施，尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。
• 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标，水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失及桥梁线型的控制。
一、概况
杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达 18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制，由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为连续梁。

杭州湾跨海大桥建设项目

附件：1、箱梁施工组织机构框图
2、混凝土浇注顺序示意图
3、施工工艺流程图
4、施工步骤图
第一章编制依据范围和原则
一、编制范围
杭州湾跨海大桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用MSS移动模架现浇的50m预应力钢筋混凝土连续箱梁。
二、编制依据
1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计。
2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构（二）、（五）设计图。
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
4、挪威NRS提供的MSS移动模架操作手册。
三、编制原则
1、根据MSS移动模架施工的特点，结合其它工程项目施工经验，制定科学合理工艺流程，通过精细管理，提高箱梁施工质量，确保安全生产，并配置相应的人力、设备、材料资源。
1.1主要技术参数
最大浇筑长度50m+10m
标准浇筑长度40m+10m
桥面宽度15.8 m
每延米荷载27 t/m
浇筑时系统宽度11.36 m
推进时系统宽度17.80 m
托架宽度18.34 m
上部结构宽度，平台17.28 m
浇筑时结构高度9242 mm (Fixed Dimension)
墩柱距离50 m (Fixed)
2.7模板(F)（见图18）
外模包括底板、侧模板及顶板。通过可调支撑杠来调节预拱及横坡。
图18:外模
2.8门型吊架（见图19）
在混凝土浇筑时，主梁的后点通过两边各10根筋扎螺纹钢悬挂在门型吊架上。门型吊架则通过后主千斤顶支撑在已完成的桥面上。这样的系统要求在已完工的桥梁翼缘板上设置预留孔。吊架上配有吊耳，支腿在吊装前应先安装到托架上。

著名桥梁介绍

著名桥梁介绍杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥它北起浙江嘉兴海盐郑家埭南至宁波慈溪水路湾全长36公里是目前世界上最长的跨海大桥比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

承建单位中国中铁股份有限公司开工时间2003年11月14日杭州湾跨海大桥贯通2007年6月26日启用日期2008年5月1日载有双向六车道省份浙江省跨越杭州湾地点嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构跨海大桥最长跨距325米桥宽33米总长度36公里桥下净高47米通行费大型车70元小型车50元设计时速100公里总投资约118亿元设计使用年限100年经纬度北纬30度27分东经121度08分试运营通车2008年5月1日试运营通车.中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线、嘉兴在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直杭州湾跨海大桥全景11张播。

里程编号杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分。

该国家高速全长3710公里由不同省市多段高速公路组成。

如果从起点一直编到终点过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程也不利于当地公路部门进行管理。

因此按照交通部编制的《国家高速公路网规划》各省均自行编制本省的里程桩号。

沈海高速由北向南从江苏进入浙江。

衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。

目前该工杭州湾跨海大桥程一期已经建成。

二期工程建设北接线二期将延伸至江苏与南通的苏通大桥相接已于2010年完工。

而江、浙交界处就是沈海高速浙江段的零公里处。

从零公里到大桥北岸起点就是49公里处而加上大桥36公里到宁波上岸就是85公里了。

今后该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。

杭州湾跨海大桥详细介绍

大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

案例-杭州湾大桥-赵魁版

A型单塔双索面钢箱梁斜
拉桥，通航标准为3000吨级轮船。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔建造时的场景。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔完工，
俯视南航道桥。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
桥面上看钢索
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
施工第六部分，景观设计 Part 6
杭州湾跨海大桥 ——景观设计
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
连接青岛、黄岛、红岛。亍2011年6月30日上午10 点正式通车。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
青岛海湾大桥项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。
杭州湾跨海大桥一个由上海、嘉兴、杭 ——丕界第二长的跨海大桥
州、绍兴、宁波、舟山组成的大型都市圈。
上海市嘉兴市杭州市宁波市
环绕着杭州湾，将形成
辐射台州、温州、丽水等地。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
作为世界第二，有哪些困难？ What is the problem？
南岸有长达10公里的滩涂区
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
1万年以上的浅层沼气，有井喷和燃烧的风险。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
浅层气喷发情景
浅层气燃烧景观
杭州湾跨海大桥大桥建设者们：获得了250多项技术革新； ——丕界第二长的跨海大桥取得了以9大核心技术为代表的自主创新成果；有6项关键技术达到国际领先水平。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。

杭州湾跨海大桥介绍.

以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
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Copyright © 2014 by Bin Wu, Research Assistant.
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解决施工难题
作为世界级工程，在建设过程中解决了诸多棘手的技术问题。大桥建设者们获得了 250多项技术革新，取得了以9大核心为代表的自主创新成果。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。
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二、工程特点
杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。7
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