设备组架桥机和运梁车选型
高铁梁场施工设备选型配置
高铁梁场施工设备配置选型-———-—XXXXXXXXX标预制梁场一、工程概况1、工程位置、工程量新建贵阳至广州铁路GGTJ—2标段都匀东制梁场地处都匀东车站DK116+800处，桥梁架设线路起点自DK106+282，终点DK124+385。
19座主线桥梁共计预制276片组合箱梁及架设任务，其中31.5m梁232片，23。
5m梁44片。
2、工程特点、重点及技术难点2。
1工程特点⑴、本项目是集团公司首次进行高铁桥梁预制、运输及架设；⑵、对运梁通道中的隧道、现浇桥、路基进度节点要求高；⑶、地材匮乏，贵州省内无合格的砂源；⑷、设备投入大，且为集团首次进行铁路预制梁场配置，无经验可循。
2。
2工程重点及技术难点⑴、大型特种机械设备投入及管理、使用、及保养、维修及安全运行是本项目的重点。
⑵、预制梁场临时设施须取得业主验收合格方能生产,制梁形成生产能力后,还须由铁道部专家评审验收合格,获得国家许可后方能投入使用，其评审、验收、取得许可证是本项目重点。
⑶、运梁通道内的桥梁下部结构、路基、隧道等能否按节点目标完成，将全面制约预制梁厂是否能做到均衡生产，整体协调，整体调度，是本项目重、难点。
⑷、材料保障：因地材、特别是中粗砂需跨省远购，碎石又为短期阶段性生产，故有计划的做好地材储备工作是本项目重点.二、设备配置选型原则及要求高铁梁场的设备配置选型是保障顺利通过铁道部质检中心取证(设备配置是否决项）、施工工艺生产顺利实现的重要前提条件，只有通过了铁道部质检中心的实地核查，才能批量生产，这是先决条件，而过高的投入又会导致项目成本急剧增加,因此,经济性与使用性结合找到平衡点至关重要；梁场的设备配置选型主要有以下五个原则：⑴、通用性原则由于高铁梁场的施工周期相对短，工程数量较少，因此必须考虑到与常规隧道施工、公路桥梁施工、路基施工等方面的通用性，最大程度降低设备的闲置率.⑵、针对性原则在高铁梁场的建设过程中，通过铁道部质检中心的实地核查，箱梁预制取得工业产品生产许可证是必须的,因此，在设备数量的配置数量方面一定要针对性的保证备用.⑶、先进性原则设备的设计制造日新月异，在选择设备的配置中，由于梁场的设备多数针对性比较强,生产效率较高,因此，设备的技术领先性尤为重要。
设备组架桥机和运梁车选型
2、运梁车载运转场，当距离大于 1公里时可采用运梁车载运转场的 方式。
方案二、采用中铁工程机械设计研究院研 制的JO900型步履式箱梁架桥机
JQ900架桥机主要技术参数： 32m,24m,20m双线 等跨级变跨箱梁； 额定起重量： 900吨； 最小架设曲线半径： 2500m； 架设最大坡度： 15‰； 架桥机工作状态风压： 6级； 架桥机纵移速度： 0.3~5m/min； 一号柱伸缩行程： 3.6m； 架设梁型：
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Time:2005/1/11
高速铁路架桥机和运梁车选型
————运架设备选型和架设 客运专线设备组
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一、架桥机选型标准
在满足《京沪高速铁路运架设备研 制技术条件》和其他相关技术规范 要求的条件下尽可能地购买定型产 品或与有关单位联合研究制造。要 求造价低、安全可靠，架设施工步 骤少，劳动强度低，架设速度要达 到每天2孔。
架桥机主要技术参数： 运载能力： 900吨；
整机重量： 450吨； 吊梁纵移速度： 0~5m/min（重载）； 0~10m/min（空载）；
适应坡度：
架设梁跨：
1.5%；
≤32m；
梁体起落速度： 0.8m/min 吊梁横向微调精确对位 速度： 1.5m/min； 微调距离： ±200mm； 梁体吊装方式： 三点； 架设方式： 单跨简支架设； 过孔方式： 桥面铺设临时轨道，轮轨形式 过孔；辅助支腿运行于下导梁上；后支腿运行 于桥面铺设轨道上； 架设桥型： 90°，R≥2500m； 外形尺寸： 70×16×13.5m； 整机配电功率： 300KW；
发动机功率：： 400KW×2
最大车轮摆角： 35°
Hale Waihona Puke 该运梁车可实现箱梁在其上部拖动时的三点受力平衡，操作简 单，结构合理，采用总线控制，两端设置驾驶室，视野开阔。
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
架桥机选型原则
架桥机选型原则（原创实用版）目录1.引言2.架桥机的定义和分类3.架桥机的选型原则4.结语正文【引言】架桥机是一种重要的工程机械设备，广泛应用于桥梁建设等领域。
选择合适的架桥机对于保证工程质量和效率至关重要。
本文将介绍架桥机的选型原则，帮助工程人员做出更明智的选择。
【架桥机的定义和分类】架桥机是指用于桥梁建设的工程机械设备，主要用于桥梁构件的预制、安装和架设。
根据结构和功能不同，架桥机可分为桁架式架桥机、悬臂式架桥机、固定式架桥机等。
【架桥机的选型原则】1.适用性：选择架桥机时，首先要考虑其适用性。
根据工程规模、桥梁结构类型、施工条件等因素，选择能够满足工程需求的架桥机。
2.性能参数：架桥机的性能参数是衡量其工作能力的重要指标，包括起重能力、跨度、行走速度等。
选择架桥机时，应根据工程需求和施工条件，充分考虑性能参数的匹配程度。
3.可靠性：架桥机在施工过程中，需要长时间承受重负荷，因此设备的可靠性至关重要。
选择架桥机时，要考虑设备的结构设计、材料、制造工艺等方面，确保设备的可靠性和耐用性。
4.安全性：架桥机施工过程中，安全至关重要。
选择架桥机时，要充分考虑设备的安全性能，包括结构稳定性、安全保护装置等。
5.环保性：随着环保意识的增强，选择架桥机时，应考虑设备的环保性能，如是否有噪音、粉尘等污染物排放。
6.经济性：在满足工程需求的前提下，选择具有较高经济性的架桥机，可降低工程成本。
【结语】总之，在选择架桥机时，应综合考虑适用性、性能参数、可靠性、安全性、环保性和经济性等因素，确保设备的选型更加合理。
T梁运梁车选型及吊索具样式
T梁运梁车选型及吊索具样式
一、T梁运梁车参数
（1）T梁线下运梁车
表-1 T梁炮车技术参数技术指标参数值实物图片额定载重量（t）120
适应纵坡3%
适应横坡4%
最高行驶速度（Km/h）20-25Km/h
最低行驶速度（Km/h）15-20Km/h
最小转弯半径（m）20米
（2）箱梁线下运梁车
表-2 箱梁炮车技术参数技术指标参数值实物图片额定载重量（t）250
适应纵坡4%
适应横坡2%
最高行驶速度（Km/h）15-20Km/h
最低行驶速度（Km/h）10-20Km/h
最小转弯半径（m）18米
（3）T梁线上运梁车
表 -3 T梁炮车技术参数技术指标参数值实物图片额定载重量（t）120t
适应纵坡3%
适应横坡3%
最高行驶速度（Km/h）15Km/h
最低行驶速度（Km/h）10Km/h
最小转弯半径（m）18米
（4）箱梁线上运梁车
表 -4 轨道式运梁车技术参数
技术指标参数值示意图片额定载重量（t）250
适应纵坡2%
适应横坡3%
最高行驶速度（Km/h）6m/min（重载）
最低行驶速度（Km/h）3m/min（重载）
二、吊索具
各吊装作业按照规范合理安全使用吊索具，钢丝绳主要根据计算选取，吊具采用钢扁担+4根直径120mm的热轧圆钢销轴，吊装方式均为兜吊，吊点位置为施工图设计支点位置，主要构件吊索具选用见表。
表-5主要构件吊装吊索具选用表。
穗莞深城际轨道交通项目新研制的架桥机和运梁车
工程 ， 线 路经洪 梅 、 道涪 、 沙 田三镇 ， 其 中东 江南 特大 桥跨 越东 江 南 支 流 ， 主桥为 （ １ ４ ４ ． ５ ＋２ ６ ４ ＋１ ４ ４ ． ５ ） ｍ连续钢桁梁桥 ， 其 他 陆 地 上 线 路 均 由跨 度 ２ ５ ｍ 或者 ３ ０ ｍ 预 制箱 梁 以及 ８ ０ ｍ 跨 度 的混 凝 土 连 续
连接为一个整体 。导梁为箱式结构 ， 上部设有双轨 ，
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ 一Ｏ ４ 一Ｏ １ 作者简介 ：王有矣（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 助理工程师 ， ２ ０ １ ２年毕业于中国人民解放军南 京炮兵学 院管理工程专业 。
４ ８
桥梁检测 与加 固
２ ０ １ ３ ， ６ （ １ ）
６ 级（ 工作状态 ）
１ １级 （ 非工作状态 ）
４ ５
辅助小车额定起 重量／ ｔ
辅 助 小 车 横移 量 ／ ｍｍ 辅 助 小 车 移 动速 度 ／ ｍ・ ｍｉ ｎ
±１ ３ ０ ０
０～ ３
２ 研 制 背 景
由于东江 南 主桥广 州侧 和 深圳 侧 共 预 制 了 ４ ｌ ｌ
梁组 成 ， 全部采 用 高架 桥 布 置 。东 江 南 主 桥广 州 侧
０ ～３ （ 重 载） 、 Ｏ ～５ （ 空载）
四点起 吊三点平衡
Ｒ ｉ ≥５ ０ ０
３ （ 纵坡 ） 、 ４ （ 横坡 ）
一
适应工作 环境 温度／ ℃
适 应 风 力
２ Ｏ～ ５ ０
线路 长 约 ８ ． ８ ｋ ｍ， 其 中单 线 ３ ． ５ ｋ ｍ， 双线 ５ ． ３ ｋ ｍ， 预制 简支 箱梁 ２ ９ ９孔 ； 东江 南 主桥 深 圳 侧 线路 长 约 ４ ． ４ ｋ ｍ， 全部 为双 线 ， 预 制简 支箱 梁 １ １ ２孔 。
900t_运梁车升级1000t_运梁车改造技术研究
图1目前国内第一代900t高位运梁车中位驮梁高度3.5m左右（图2），车辆可升降30cm，最低驮梁高度3.2m。
车辆有16轴线，采用轮胎规格为26.5，车辆总运梁车改造技术研究图2 900t高位运梁车图3 900t低位运梁车运梁车改造技术方案根据运梁车改造选型要求，采用第二代900t运梁车，改造为可以满足1000t/40m梁运输和架设的运梁车。
改造总体思路为整机通过增加2轴线，额定承载达到1000t，可配合1000t架桥机架设40m箱梁。
具体改造方案如下。
（1）整机增加2轴线（图4），增加位置为原车主梁号梁分节处。
新制1根主梁（3.6m节）、4个牛腿、4套从动悬挂、4套转向机构、配套的液压电气管线。
中国设备工程 2024.05 (上)图4（2）主梁按照1000t荷载计算强度和刚度，通过计算对原有车架进行补强（图5），补强对应位置进行防腐。
图5 主梁补强位置（3）主梁接头（图6）补强，节点板更换、连接螺栓更换。
图6（4）液压系统。
增加两轴线悬挂和转向机相应管路，并按照新的轴线布置并进行编组。
（5）电气系统。
增加两轴线转向控制，增加相应的电缆线及控制柜，按新方案重新编写控制程序，更新（6）空气制动系统。
增加节段气路管路增加。
（7）驮梁系统。
新制一套驮梁小车，增加电缆线并更新控制程序。
（8）架桥机驮运支架。
新制1套驮运支架。
驮运支架满足驮运通联900t架桥机和1000t架桥机。
满足图8 驮运荷载图经计算，最大弯矩32536462NM，最大应力： 32536462/132119412.8780×1000=246MPa。
（2）建立三维模型（图10），对整机受力进行分析。
经受力分析，设备升级改造后能，车体钢结构强度满足1000t/40m箱梁运输要求。
3 设备改造后的优势将现有900t运梁车整机改图7 车架受力模型224中国设备工程 2024.05 (上)造成1000t运梁车，改造后适应40m、32、24m、20m及不大于1000t（40m）非标梁运输，并配合1000t架桥机架设箱梁。
架桥机拼装吊车选型计算
架桥机拼装吊车选型计算架桥机和拼装吊车是大型施工机械设备，广泛用于大型桥梁工程中的吊装和运输作业。
在选择适合的架桥机和拼装吊车类型时，需要考虑多个因素，包括项目需求、工程环境、施工要求等。
本文将从以下几个方面进行详细介绍和计算。
一、项目需求分析在选择架桥机和拼装吊车类型之前，首先需要对项目需求进行详细分析。
这包括工程的桥梁类型（悬索桥、梁桥、拱桥等）、桥梁跨度、总吊重、吊装高度、吊装半径、工期等。
这些参数将直接影响到选择的设备类型和规格。
二、工程环境评估考虑到工程环境对架桥机和拼装吊车的影响，需要对工地情况进行评估。
这包括地面承载能力、施工场地空间（狭窄场地、多建筑物等）、交通条件（道路宽度、桥梁高度等）、气候条件（温度、风速等）等。
这些因素将决定设备的适应能力和施工效率。
三、吊装计算吊装计算是选择架桥机和拼装吊车的重要环节。
首先需要计算桥梁的总吊重，这个参数将决定设备的起吊能力。
一般来说，根据桥梁设计图纸中的桥面总吨位，可以计算出架桥机和拼装吊车的最小起吊能力。
为了确保工程的安全性，通常会选择稍大于最小起吊能力的设备。
其次，需要计算吊装高度和吊装半径。
吊装高度是指起吊物体离地面的高度，吊装半径是指起吊物体距离设备旋转中心的水平距离。
这两个参数将决定设备的操作范围和限制。
根据工程实际情况，可以计算出合适的吊装高度和吊装半径。
四、设备选型根据项目需求、工程环境和吊装计算结果，可以确定合适的架桥机和拼装吊车类型。
常见的架桥机和拼装吊车类型包括斜拉臂架桥机、平臂自行式架桥机、悬臂式架桥机等。
根据工程需求，选择适当的工作参数，例如起吊能力、最大起吊高度、最大工作半径等。
五、施工要求最后，需要考虑施工要求，包括吊装计划、施工安排、人员培训等。
这些因素将决定架桥机和拼装吊车的操作效率和施工安全。
此外，还要考虑设备的维护保养和售后服务，以确保设备的可靠性和使用寿命。
综上所述，架桥机和拼装吊车选型计算涉及多个方面的考虑，需要对项目需求、工程环境、吊装计算等进行详细分析。
运架梁设备-运架一体机介绍
2.2架设工法
1、沿线路运梁 2、前车和下导梁上架梁小车对接
2020/4/28
2.2 架设工法
3、携梁前移到位，后车制动 4、前抽下导梁，让出梁位，落梁
2020/4/28
2.2架设工法
5、落梁后导梁后抽11m，提梁机退回，解除和架梁小车连接，返回梁场取梁 进行下一个循环。
2020/4/28
2.4 通过双线隧道断面图
2020/4/28
客运专线架桥机现状
共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道
2020/4/28
xxxxxxx在过隧道方面所做研究
1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2运架一体机
18轴线超低（2.2m）运梁车
架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机 降低高度，驮运过隧道 由于需要拆解每次过隧需5-6天
9/450
2020/4/28
导梁机由导梁、1个固定支腿、3个滚轮支腿，架梁小车，前吊架等组成
2020/4/28
1.运架一体机基本功能
1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多 】 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件
2020/4/28
运架一体机可以解决过隧道运架梁问题
在两种方案中是最优方案
优点： 1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道； 2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置； 3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群）
2020/4/28
xxxx第一台运架一体机已完成工厂试验！
过隧道运架梁施工方案
—献给西南多隧地区客运专线建设者
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）（接上期）４客运专线运、架设备设计应注意的内容４．１设计标准和依据在运、架设备的设计中应根据客运专线运、架设备研制技术条件进行，“京沪高速铁路运架设备研制技术条件”曾由铁路系统内部的设计院、研究院、工程局、工厂所属结构、机械、电气、液压等各方面专家起草编制及审查，是可参考的文件之一。
４．２检测和型式试验当前，国家有关部门正在整顿起重业的检测标准，国家质量监督检验检疫总局编制的“架桥机型式试验细则”正在审议之中，因此在架桥机设计和制造中，应认真了解“架桥机型式试验细则”的有关事项，为验收工作打下基础。
现授权进行架桥机型式试验的单位是：郑州电力研究所、北京起重研究所，检测内容除型式试验外，还有各关键点的应力测试，只有在上述两个单位出具的合格证书后，架桥机才能投入使用。
铁路大型施工装备——架桥机和运梁车（二）５关于轮胎式运梁车轴载、轮载及轮胎接地比压的分析＊采购、设计轮胎式运梁车时，应充分了解“结构对运梁车性能的要求”的实质内容和相关标准，为此对轴载、轮载及轮胎接地比压有关内容作出详细分析。
基床表层作为路基的一部分，它不仅具有道床垫层的基本功能，而且有增强线路强度，使路基更加坚固、稳定、具有一定的刚度，使列车通过时产生的弹性变形控制在一定范围内。
由于这一过渡层对保证列车高速运行、防止基床产生病害起着重要作用，所以国外修建高速铁路路基工程中都明文规定：“在已完工的路基面上进行运梁作业、铺枕下道碴层作业时，必须保证路基不受破坏，或待临时行驶后、铺轨之前再完成顶层的压实工作”。
在“京沪高速铁路运架设备研制技术条件”中，也对基床表层的保护给予高度重视。
明确要求运梁车做到：“运梁车的轴重、轴距、轮距不得超过运梁时所通过中国铁路工程总公司刘春／ＬＩＵＣｈｕｎ■Large Railway Engineering Equipment ——Launching Girder and Carrier Ⅱ＊注：本章节部分内容曾在《铁道标准设计》２００４年第１期刊登，在此有进一步修改和完善。
客运专线预制梁运、架主要设备技术选型
客运专线预制梁运、架主要设备技术选型摘要：文章在甬台温( 宁波至温州) 线及京石 ( 北京至石家庄) 线施工经验的基础上，针对客运专线预制梁运、架主要设备的应用，提出技术选型，通过选型技术要点与方案对比分析，为正确、合理、优化利用资源提供参考意见。
关键词：预制；箱梁；主要设备；技术；选型1、概述客运专线后张法预应力混凝土箱梁按跨度其基本梁型可分为双线32 m、24 m 和20 m 梁, 各梁型设计重量( 含防水层和保护层重量) 分别为32m梁899 t, 24 m 梁( 3 m 梁高) 699 t, 24 m 梁( 2.4 m梁高) 657 t, 20 m 梁562 t。
在客运专线施工混凝土箱梁运、架设备选型方面, 从经济角度出发, 尽可能覆盖以上梁型, 既适应32 m 梁各梁型, 同时又满足24 m 及20 m 各梁型生产及运输的要求。
本文针对混凝土箱梁运、架主要设备技术选型谈谈心得。
2 、搬移设备预制箱梁搬移设备主要有提梁机、移梁台车、运梁车及运架一体机。
2.1 提梁机提梁机功能主要有: ①辅助安装运梁车和架桥机; ②将预制好的箱梁在初张拉后吊运到存粱台座上自然养护; ③将存梁台位上养护达到设计强度的箱梁吊运到运梁车上。
2.1.1 形式有轮轨式及轮胎式两种。
轮轨式分450 t 级和900 t 级两种, 采用2 台一组横跨箱梁提升的方式,运行受铺设轨道的限制, 适用于纵列布置的梁场。
轮胎式为900 t 级, 采用单台纵跨箱梁提升的方式,适用于纵列式及横列式布置的梁场, 使用时不受轨道的限制, 更方便, 但其运动需预留平面位置, 占用场地面积大, 同时其价格高。
2.1.2 主要参数有额定起重量、跨度、净高、运行速度、工作级别等。
净高的确定需考虑其所跨越物体的最大高度及箱梁存放的方案, 如梁体叠放。
设备运行速度主要为大车行走速度选择方面, 速度过慢将会是影响作业效率的瓶颈因素。
目前大车走行速度一般设计为重载0～5m/min、轻载0～16 m/min, 根据实际作业情况, 此两种设计速度较低, 运送一片箱梁往返200 m 左右耗时2 个多小时, 这是纵列式梁场制约工效的要害因素。
浅谈常用桥式起重机的选用
浅谈常用桥式起重机的选用摘要：桥式起重机的选用关系到起重机的寿命，关系到设备和人身安全，关系到节能减排，关系到生产率的提高。
首先根据桥式起重机的使用环境、用途、厂房条件、成本等确定合适的型号，型号选定后，再根据具体的使用要求确定起重量、起升高度、跨度、机构工作速度等参数，依据起重机使用等级和起重机载荷状态确定起重机的工作级别。
关键词：常用桥式起重机选用1、引言桥式起重机是使用最广泛，拥有量最大的一种起重机，如何选用桥式起重机是我们经常遇到的问题。
本文对使用单位选用桥式起重机具有指导意义。
2、桥式起重机的特点和分类桥式起重机是指取物装置悬挂在可沿桥架运行的起重小车或运行式葫芦上、桥架两端通过运行装置直接支承在高架轨道上的起重机，一般由装有大车运行机构的桥架、装有起升机构和小车运行机构的小车或或运行式葫芦、电气设备等几大部分组成，外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。
起升机构用来垂直升降物品，起重小车用来带载横向移动，桥架和大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，已达到在跨内和规定的高度内组成三维空间里作搬运和装卸货物用。
国质检锅[2004]31号公布的《特种设备目录》中桥式起重机品种分为通用桥式起重机、电站桥式起重机、防爆桥式起重机、绝缘桥式起重机、冶金桥式起重机、架桥机、电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦桥式起重机。
除了《特种设备目录》中桥式起重机，还有手动桥式起重机、无轨桥式起重机等。
3、桥式起重机选型3.1首先根据使用环境确定品种对于易燃易爆介质的环境应该选用防爆桥式起重机，对于特殊用途的桥式起重机应选用专用桥式起重机，电站用桥式起重机应该选用电站桥式起重机，有绝缘能要求选用绝缘桥式起重机，冶金场合有专门要求的应该选用冶金桥式起重机，用于架桥的应该选择架桥机。
对一般用途可选用通用桥式起重机、电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦桥式起重机。
3.2根据用途确定型号对通用桥式起重机，根据吊取物料的确定其型号。
铁路大型施工装备--架桥机和运梁车(一)
图４韩圜使用的６∞ｔ／２５ｍ架桥机
图５秦沈线使用的５５０ｔ／２４ｍ架桥机
图６素沈绒使用的４５０ｔ／３２ｍ架桥机 后跨提梁： 运梁车退出： 起重小车吊梁在大臂上纵移到位 前跨落梁到位： 放下中支腿：
二台起重小车后移至主梁尾部 调整前支腿与大臂联接方式； 提起中支腿； 铺设辅助轨道： 利用后支腿走行机构推动主梁 在前支腿上前移、到位： 支立中支腿、后支腿： 移动前支腿沿主梁到达前方墩 前支腿到位、调整，与大臂联 接、支立。 经上述各工序，即可完成架设 一跨梁、过孔作业。从中明显看出， 为了实现重量平衡，起重小车需要 前后移动二次。虽然现在的控制技 术，可以通过ＰＬｃ达到架梁过程中的 程序控制．避免发生安全事故．但其 架梁速度不高。
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万方数据 ３０
ＣＭＴＭ ２００５ ０４
预测我国当前客运专线
铁路设计中桥梁数量比例较 大，例如北京一天津城际铁路
中，桥梁长度可能占线路总 长７５％以上，其中中小跨度 桥梁将达到９０％以上．因此
（３）主梁受力复杂，截面尺寸较 大、重量较重，架梁状态下支承反力 大，特别是后支腿可能成为架桥机 设计中的控制因素。见表３：架桥机 白重与起吊重量比。
为了克服和改进两跨连续式架 桥机存在的不足，人们进行了认真 研究并着手解决：（１）简化喂梁工 况、避免后支腿来回打开、支承：（２） 改进中支腿的结构形式，避免纵移 梁时中支腿来回收缩、支承；（３）提 高架桥机过孔过程中的机动灵活和 稳定性；（４）设法改善主梁受力状 态．减轻自重。
架桥机拼装吊车选型计算
架桥机拼装吊车选型计算1．吊车选型计算⑴以吊装机臂为计算依据（Q主+Q副）K≥Q1+Q2机臂自重11t，考虑索具重量Q2=2.0吨，k为起重机降低系数，取0.8。
即Q主+Q副≥16.25t。
⑵起重高度计算H>H1+H2+H3式中：H:起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；H1:停机面至梁底面的距离，取值7m；H2:梁高，取值1.7m；H3:起吊钢丝绳顶至梁顶面的距离，取值5m；因此，起重机的起升高度H>7+1.5+5=13.5m，取14m。
⑶起重臂长度计算L=(H+h0-h)/Sinα式中：L:起重臂长度（m）；H:起重高度（m）；H:起重臂顶至吊钩底部的距离（m）；h0:起重臂底绞至停机面距离（m）本工程取1m；α:起重臂仰角，一般取70-78度，本工程取70度；因此L>（14-1）/Sin（70）=16.8m。
吊车作业半径取7m，综合1、2、3项考虑及起重机工作幅度，参考吊车性能参数表选用1台QY50汽车起重机。
50t汽车吊车性能参数表2．钢丝绳、卡环计算2.1钢丝绳选择计算S静=5.5×1000×104×1000×sin (45)×1.2=19.39KNP 容=k×S静φ=(6×19.39)/0.82=141.88KN查《重要用途钢丝绳》GB8918-2006得637S+FC-18-1570型钢丝绳的最小破断拉力为168KN，破断拉力总和换算系数为1.191。
∑S破=168×1.191=200KN∑S破>P容，选定的637S+FC-18-1570钢丝绳满足要求。
2.2卡环选用计算由以上计算知，吊装质量最大时，卸扣需承受拉力N=19.39KN，查卸扣选用表易知选用M22-T型卸扣即可，该型卸扣最大起重量4t，即40KN>N=19.39KN。
3．稳定性计算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
高铁施工中大型架桥机设备的应用
高铁施工中大型架桥机设备的应用摘要：随着科学技术的不断发展，高铁的建设速度不断加快，而高铁工程技术也面临着新的发展局面。
关键词：高铁施工；大型架桥机设备；应用引言随着我国高铁施工速度的加快，对各项高铁施工技术和设备的需求量显著增加。
当前在建高铁线路上有很多类型的架桥机，大型架桥机在高铁线路施工上的应用已经非常规范，但因研发力度不足，这些设备在质量保证和安全性能方面还存在一些需要改进的地方。
为进一步提高高铁工程的施工质量，探讨大型架桥机的使用技术尤为必要。
1大型架桥机设备概述1.1下导梁架桥机下导梁架桥机主要由双主梁、支腿、下导梁、起重天车、发电系统、电气控制系统和行走机构共同组成。
尾部喂梁由运车运至架桥机的尾端后，通过起重天车进行起梁，和小车同时进行，在梁体尾部达到了预定的天车位置后，天车可以起吊梁体，带动梁体的运移，达到一定架孔上便可落梁。
架梁过程中后支腿需要设置在梁端上，前支腿需要设置在墩顶上，从而形成一个简支型结构。
架梁时，载荷也可以通过支腿向墩顶和梁端进行传送，但是这一运动过程对于前支腿的锚固性要求较为严格。
架桥机在过孔过程中需要顺着下导梁运移。
行走天车在规定轨道中运移，前支腿则需要按照下导梁的轨道进行运移，在架桥机到达指定位置后，可以通过天车进行下导梁的移位，也就是迈步式过孔。
在进行隧道之前的最后一个梁体开展架设工作时，若桥台和洞孔的间隔距离较小，那么主梁前的悬臂则会向上弯折，而下导梁上桥台进入隧道中，此时可以使用临时小车开展作业，但是因为作业过程十分复杂，需要规范操作。
1.2定点起吊式架桥机定点起吊式架桥机主要结构包含吊梁车、导梁机、发电系统以及电气系统等。
定点起吊式架桥机在运行过程中将支腿放置在横梁顶端，进而形成一个筒形的结构，以确保各个点的受力平均，在实际运行的过程中，支腿的稳定性对整体的受力情况有很大影响，所以，在施工过程中要着重对支腿的稳定性进行加固。
在进行定点起吊的过程中，首先安装过渡段，其次，将梁体运行到架桥机的尾部，利用小车将混凝土梁运行到轨道的中部，天车安装混凝土梁，并且利用起重机将混凝土梁吊运到指定的位置，最后，完成混凝土梁的安装。
成都地铁18号线项目使用地HZQ600型架桥机和MBEC600C型轮胎式运梁车改造简介
成都地铁18号线项目使用地HZQ600型架桥机和MBEC600C型轮胎式运梁车改造简介摘要：为满足成都地铁18号线项目箱梁架设施工需要，公司研究后改造穗莞深城际项目上1台套HZQ600型架桥机和配套MBEC600C型运梁车。
本文对该套架桥机和运梁台车的总体结构型式、主要技术参数、结构组成工作原理及主要部件改造等进行了详细介绍。
关键词：成都地铁18号线；架桥机；运梁车；改造简介一、工程概况成都地铁18号线为新建线路，是连接新机场的轨道交通线路，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。
成都地铁18号线梁场位于四川省简阳市简三路南侧，梁场设在路线右侧，对应正线里程桩号YCK60+100，占地120余亩，平行于线路布置；制梁场承担成都市地铁18号线二期土建工程内所有桥梁的预制、架设任务，共计需预制、架设518榀（其中单线梁137榀，双线梁381榀）。
二、改造背景原来1套单、双线梁共用的600吨架桥机和轮胎式运梁台车，满足既能架设自重600吨，跨度分别为25米和30米的预应力双线箱梁；改动后又能架设自重为450吨，跨度为25米和30米的预应力单线箱梁。
经过对比成都地铁18号线的墩身图和梁型图与原来穗莞深城际项目发生了很大的变化，需要进行针对性的改造：1、成都地铁18号线梁型跨度多，跨度分别为30m、28.5m、27m、25.5m和25m。
架桥机的导梁和主梁对应位置需要补强，以便于站位架梁；2、成都地铁18号线梁型整体高度降低了500mm，需要对前支腿和临时支腿（末跨架设使用的），导梁下部横梁均要改造；3、吊装孔位置变化，吊装孔间距变大，吊具需要加长改造，单线梁吊具需要新制；4、运梁车需要适用双线梁、单线梁和单线梁状态运输双线梁等工况；5、墩身变窄需要对双线梁状态下前支腿开裆变窄。
总之，目前城际铁路（轨道交通）进入投资高潮期，利用一套600吨运架设备改造是很有必要的。
三、设备介绍1、HZQ600型架桥机1）架桥机的主要技术参数见下表1表1 HZQ600型架桥机主要技术参数表2）架桥机的组成及工作原理HZQ600型架桥机主要由主梁及前后横梁、前起重小车、后起重小车、尾部卷扬机构、前支腿、后支腿及后支腿台车、辅助支腿及台车、导梁、悬臂梁及辅助小车、控制室及电气控制系统、液压系统和动力系统、安全防护装置等组成。
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三、转场方式： 1、当距离小于1公里时，架桥机可自行转场，这种方式比较消耗时间，需要铺设
临时轨道，转场1公里预计需要24小时以上。
2、运梁车载运转场，当距离大于 1公里时可采用运梁车载运转场的 方式。
精品
方案二、采用中铁工程机械设计研究院研 制的JO900型步履式箱梁架桥机
JQ900架桥机主要技术参数：
速度：
1.5m/min；
微调距离：
±200mm；
梁体吊装方式： 三点；
架设方式：
单跨简支架设；
过孔方式：
桥面铺设临时轨道，轮轨形式
过孔；辅助支腿运行于下导梁上；后支腿运行
于桥面铺设轨道上；
架设桥型：
90°，R≥2500m；
外形尺寸：
70×16×13.5m；
整机配电功率： 300KW；
精品
架桥机架梁作业程序；
架设梁型：
32m,24m,20m双线
等跨级变跨箱梁；
额定起重量：
900吨；
最小架设曲线半径： 2500m；
架设最大坡度：
15‰；
架桥机工作状态风压： 6级；
架桥机纵移速度：
0.3~5m/min；
一号柱伸缩行程： 精品3.6m；
吊梁小车 起升高度：8m；
起升速度： 0.1~1m/min； 走行速度： 0.1~5m/min； 横移量： ±200mm； 外形尺寸（长×宽×高）：
4、 架桥机架梁作业步骤及变跨方式： 一、架梁作业步骤： ①、架桥机处于待架状态，运梁车将箱梁自存梁场运至架桥机尾；
②、运梁车直接驶入架桥机腹部；
精品
③、喂梁到位，1#、2#桁车就位后安装吊具，然后1#、2#桁车同时吊起箱梁；
④、桁车吊梁前行，运梁车返回梁场继续运送下一片梁； ⑤、桁车吊梁前行到位后落梁、就位、精确对位。本孔架设完毕。铺设 轨道准备纵移；
精品
方案三、采用铁道建筑研究设计院研 制的TLJ900型双导梁式架桥机
架桥机主要技术参数：
运载能力： 900吨； 整机重量： 450吨； 吊梁纵移速度： 0~5m/min（重载）；
0~10m/min（空载）； 适应坡度： 1.5%； 架设梁跨： ≤32m；
精品
梁体起落速度： 0.8m/min
吊梁横向微调精确对位
2、 一号小车和移梁小车一起拖梁 前移，直至二号小车吊梁位置；
3、 二号小车取梁，两桁 车同时吊梁前行，运梁车 退出并返回运送下一片梁；
4、 一号、二号小车同时 吊梁走行到位，开始落梁； 精品
5、 落梁到位，精确对位，本孔梁架设完成。
架桥机纵移作业程序：
1、 运梁车完全退出后，提升三号柱，走行轮组摆动至窄式支 撑，松前后车吊具；
1、 架桥机处于待架状态；
7m；
架梁最小半径：
1000m；
允许最大作业坡度：1.2%(超过1.2%调整支腿高度后进行架梁作业
精品
适应性能：
1、 该架桥机可以满足32m、24m、20m变跨双线箱梁的架设，并可方便架设一 座桥的首末孔梁。
2、 由于该架桥机以既有器材设备为主组装而成，部分器材可重复利用，资金投 入少。
3、 根据32米箱梁设计最大吊重量为862吨，故将该架桥机的额定起重量定为900 吨。该架桥机架梁时，运梁车可直接驶入架桥机腹内，一、二号桁车同时吊 梁，使喂梁作业一次完成，操作简洁方便。架桥机可整体悬臂过孔，无烦琐 的作业程序，稳定性好，安全可靠。且可通过调整中车支撑高度来调整控制 架梁时对墩顶的作用力。
14×7.3m（宽×高）；
架梁速度：
2孔/天（按平均运距10Km计）；
最大输入功率： 148KW；允许作业风力， 6级。
起重小车横移量： 200mm；
横移速度： 0.2m/min；
桁车重载最大走行速度：5m/min；
桁车空载最大走行速度：10m/min；
吊梁升降速度：
0.5m/min；
最大升降高度：
“八七型铁路抢修钢梁”做主梁，拼组 方便，结构变化灵活，对工程环境具有 较强的适应能力。对于拥有八七梁的单 位，每台架桥机可节省160万元左右。
精品
• 参数：
额定起重量： 900吨；
适应跨度：
32m及以下跨度；
架桥机总重量： 475吨；
外轮廓尺寸： 77.5×18.3×12m（长×宽×高）；
内部静空：
精品
⑥、悬臂过孔、就位、打好前支腿、完成准备工作，使架桥机处于待架状 态，至此完成一个作业循环。
二、变跨方式： 本架桥机可方便的实现32m、24m、20m不同跨度的相互转换，变跨的方法是， 松解导梁与中车的连接，顶起前支腿，中车前行8m可架设24m梁或前行12m 架设20m梁，前支腿高度根据梁高进行调整即可。见下图示：
2、 一、二号小车退至架桥机尾部， 提升二号柱，将一号柱改为可相对 机臂滑动状态，准备纵移； 3、 机臂纵移到位，支撑二号柱；
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4、 一号柱纵移至前方墩台并与机臂纵向固定成铰接结构，成为铰 接支撑；
5、 一、二号小车走行至一 号柱，三号柱走行轮组外摆 为宽式支撑，让出运梁车道；
6、 吊梁小车行至取梁位置，架桥机处于待架梁状态，至此纵移作 业全部完成，架桥机完成了一个工作循环。
76.4×17.58×12.5；
整机重量：
486吨；
整机配电功率：
300KW；
理论架梁速度：
1孔/4小时；配用运梁车：来自YL900型轮胎式运梁车。
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架梁作业程序
1、 架桥机三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑，运梁 车可载梁从中通过，处于待架状态，运梁车运梁至架桥机腹内， 支立运梁车液压支腿；吊梁小车前车起吊，同时移除运梁车与 移梁车之间的锚固；
Item
Time:2005/1/11
高速铁路架桥机和运梁车选型
————运架设备选型和架设 客运专线设备组
The next chapter
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一、架桥机选型标准
在满足《京沪高速铁路运架设备研 制技术条件》和其他相关技术规范 要求的条件下尽可能地购买定型产 品或与有关单位联合研究制造。要 求造价低、安全可靠，架设施工步 骤少，劳动强度低，架设速度要达 到每天2孔。
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1.1目前国内设备研制情况
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、 秦皇岛通联（建研院）、大桥局、二局 和武研院、石家庄和17局、三局、五局、 一局共8家单位进行研制。
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1.2.1方案一、采用我单位和 石家庄铁道学院联合研制的 SPJ900型拼装式箱梁架桥机
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• 在造价上： • SPJ900拼装式架桥机以铁路既有器材