车辆段行车作业组织
项目二车辆段(车厂)行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
五、试车作业组织
2.股道试车 股道试车是指车辆在库内线路上进行小范围的动态调试。车辆检
修部门向运转值班室提出试车申请，运转值班员派出司机配合试 车。 在进行股道试车时，如需要越过线路前方的防护信号机，运转值 班员在同意试车前应通知信号楼值班员办理进路。车辆头部越过 信号机后，未得到信号楼值班员准许，司机不准擅自退行。 股道试车前应确认无关人员已撤离、止轮器、线路上无障碍物和 股道上已送电。股道试车时，车辆运行限速5km/h。 3.非进路试车 非进路试车是指车辆在车场线路上进行大范围的动态调试。车辆 检修部门向运转值班室提出试车申请，运转值班员派出司机配合 试车。
树立行车组织安全意识，培养联锁设备故障等非正常情况下的应 急处理能力。
轨道交通行车组织
四、职业技能鉴定相关规定
1.地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车
站值班员职业技能鉴定标准规定：“掌握车辆 段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织”。
轨道交通行车组织
四、职业技能鉴定相关规定
轨道交通行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
（四）相关知识
办妥出勤手续后，乘务员应对安排值乘的列车按突 出重点、兼顾一般的原则进行出车前检查，检查合 格后方能发车。检查时发现车辆故障不能担负列车 任务时，应及时上报运转值班员并按其指示执行。 运转值班员应立即通知检修故障列车，及时调整乘 务员值班列车的出车次序，并向信号楼值班员传达 变更出车计划。备用乘务员应与值乘乘务员同时出 勤，完成备用列车检车程序后，备用乘务员应在车 上待命。在发车工作结束后，方可回到乘务员休息 室待命。
轨道交通行车组织
地铁车辆段值班员—车辆段行车作业
列车进入转换轨后，车场值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。
二、车场接发车作业项目
与OCC联系
工作项目
准备进路
开放信号 指示发车或发车
交接凭证 接送列车
二、车场接发车作业项目 1.与控制中心办理联系
未准备好进路接列车
二、车场接发车作业项目
2.准备进路
（1）扳动道岔
集中操纵
进路带动
人工扳动
பைடு நூலகம்
单操单锁
（2）道岔加锁 人工加锁 进路锁闭 单独锁闭
二、车场接发车作业项目 车厂接发车作业项目
3.确认进路 控制台确认 人工确认
4.报告 正常情况准备进路
二、车场接发车作业项目
准备进路过程（总结）
布置进路 报告
报告
当集中设备良好时，两人在信号楼内通 过呼唤应答制度完成；
当集中设备故障时，需要扳道员通过电 话向车厂值班员报告
布置进路 准备进路 确认进路
报告
准备进路基本过程
二、车场接发车作业项目 车厂列车出发的进路组成及办理要求
车辆段值班员根据车场调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。 办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲；
上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检
查并失去互控作用。检查接车线空闲方法；
①现场目视检查。
②分段现场检查。
③辅助检查。
二、车场接发车作业项目 3.接发列车前必须确认的事项
２．确认进路道岔开通位置正确，以保 证发车作业安全。列车进路上的道岔开通位 置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异 线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联 锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要 确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规 定加锁。
车站行车作业组织
车站行车作业组织1. 简介车站作为铁路交通的重要组成部分，承担着车辆始发、接收和列车的运行调度等重要任务。
车站行车作业组织是车站保证运输安全、确保列车准点运行的关键环节之一。
本文将从行车作业组织的原则、组织架构、工作流程等方面进行详细介绍。
2. 行车作业组织原则2.1 安全第一原则车站行车作业组织的首要原则是安全第一。
在进行行车作业组织时，车站必须始终以确保列车和乘客的安全为首要任务，严格遵守各项安全规章制度，严禁违章操作。
2.2 协调一致原则车站行车作业组织要保持与其他车站、车辆段等相关单位的协调一致。
在组织列车进出站、换乘、停站、折返等作业时，需要与相关单位进行及时沟通、协调，确保运输计划的顺利进行。
2.3 实时信息原则车站行车作业组织需要根据实时的运输需求和现场情况进行调整和安排。
通过终端设备、调度指挥系统等手段，及时获取、传递列车运行信息，从而做出合理的决策，并及时协调车站内外各个环节。
3. 行车作业组织组织架构车站行车作业组织的组织架构主要包括行车调度员、列车运行组和相关配合部门。
3.1 行车调度员行车调度员是车站行车作业组织的核心人员，负责协调和安排列车的开行、停站、调整、折返等作业。
行车调度员需要具备熟练的运输知识和丰富的工作经验，能够根据实际情况做出准确的决策。
3.2 列车运行组列车运行组由车站的运转人员组成，包括列车长、列车员等。
列车运行组负责具体的列车运行工作，如列车接收、开行、停站、换乘、折返等。
他们需要熟悉各种车辆的特点和操作规程，确保列车运行安全、有序。
3.3 相关配合部门车站行车作业组织还需要与其他相关部门进行配合，包括信号工、机械工、电务工、清洁工等。
他们负责车站设备的维护、保养和各项工作的协助，确保车站行车作业组织的顺利进行。
4. 行车作业组织工作流程车站行车作业组织的工作流程主要包括运输计划制定、运行图安排、运输设备准备、运输任务落实和运输信息反馈等环节。
4.1 运输计划制定运输计划制定是车站行车作业组织的起点。
第九章：车辆段行车作业组织
5.调车员（调车长）
车辆段调车作业时，负责机车车辆移动的现场指挥者，由工程 车司机（或副司机）担任。
车辆段行车工作
6.工程车司机
工程车开行时，由两名司机担任：一名负责驾驶列车；一名担 任车长，负责指挥列车运行及检查监视车辆调车作业的安全， 推进运行时负责引导嘹望。
7.电客车司机
电客车司机按资格分为：电客车司机、调试电客车司机及见习 电客车司机；按业务分为正司机及副司机；主要负责驾驶电客 车在正线上运行及在车场内的调车作业和电客车运作的安全。
3.调车机
调车机简称调机，是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车 或动车作为调机。
I t站 t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
1.车场调度室
I
设有车场调度员，主要负责车场内行车运营秩序的指挥和管 理，司机的调配，行车信息的搜集、统计等工作。
2.信号楼值班室
设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、 进路排列和列车接发工作，隶属于车场调度员管理。
车辆段行车工作
（3）手推调车
以人力推移车辆称为手推调车，通常是在短距离移动车辆时采 用。
正常情况下，原则上不使用手推调车。
如确有必要采用手推调车，应得到车场调度员或安全主管部门 批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险 等，以确保作业安全和人身安全。
车辆段行车工作
三、车辆段接发列车
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
6 ）洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机 2 ） 停车线：用于停放列车的线路。
7 ）牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵 出线通常设置1～2条。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
③列车出库与出段。在 报告信号楼值班员“××× 车整备作业完毕，请指示” 后，等待信号楼值班员的命 令，未得到出库命令前严禁 动车。
交通车辆段行车组织作业
动车出库前要确认以下事项： a.进路安全。 b.库门开启到位。 c.信号机开放白色信号。 d.司机室门锁闭良好。 e.模式开关在受限制的人工驾驶(restricted manual,RM)模 式位。 确认以上事项后，以鸣笛声表示动车，限速运行。出段转换 模式开关至点式列车自动防护（intermittent automatic train protection ，IATP）模式，确认信号机显示绿色，鸣笛动车。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构交通车辆段行车源自织作业1车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
浅谈车辆段内的作业组织
浅谈车辆段内的作业组织一、车辆段现状1、车辆段概述车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。
通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
(1)车辆段的主体车辆段主要分为3大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：○1用于收车后停车作业和停放备用车辆○2可进行简单维修保养作业○3可进行车辆编组、清扫、整备○4日常管理工作○5含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路检修库：○1专门用于车辆检修作业、配有检修设备○2包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库○3含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路办公生活设施：○1主要包括信号楼○2管理人员和司乘人员工作、休息的场所（2）车辆段的设计原则及位置设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式设置在线路一端，能力较小（3）车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆（4）车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台2.南京现有车辆段及其它城市的车辆段城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。
轨道交通车场行车作业组织
北京地铁车辆检修级别、周期、停时及地点
修程 检修周期（万KM） 检修时间（天）停修/库停
备注
厂修
80
架修
20
定修
10
月修
1
40/32 30/24 15/12
2/2
车辆厂 车辆段 车辆段 车辆段
二、车辆段的布局 车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置，一般地，车辆段设计原则包括以下3方面： ①收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 ②停车检修分区合理。在部分线路较长的场所，车辆段与停 车场的确定需要考虑其位置分布，以保证运营组织与管理的 方便性。 ③用地布置紧凑。城市轨道交通系统一般在市区，土地资源 稀缺，且价格昂贵，车辆段与停车场的设计要紧凑，以降低 建设费用。
❖ 车厂调度员应本着顾全大局、全面衡量、充分利用时 间及空间资源确保检修施工计划顺利兑现的原则，加强对 车厂检修施工作业组织、管理和协调。相关部门（车间） 应积极配合、服从安排，协调、安排好本部门（车间）的 施工（检修）作业，确保检修施工计划顺利兑现。
❖ 因配合检修、调试作业、运输货物等情况须使用客车、 机车、平板车时，除按规定提出计划审批外，使用前2小 时到车厂调度员处办理使用手续，如外单位使用，提前2 天时间办理租用手续。
试车线：完成定修、架修、大修等修程的车辆进行试车检测的 线路；
检修线：设在各检修库内的线路；
段内线
❖ 3.调度室和信号所
❖ 停车库与正线车站之间列车进出频繁，因此，需设置专门 的调度室协调调度正线车站与车库之间的调车作业。
❖ 三、车辆段场库 ❖ （1）列检库：完成列车列检作业，可以在停车库列检线
浅谈地铁车辆段场安全行车组织与施工管理
浅谈地铁车辆段场安全行车组织与施工管理摘要：随着社会的进步，地铁成为各城市发展的关键要素。
与其他交通工具相比，地铁的运行速度更快，行车间隔短，方便舒适，且无堵车风险，也因此成为公众的主要出行方式之一。
在地铁运营管理工作中，行车调度指挥水平与地铁行车安全有直接联系，只有保证地铁行车调度工作高效开展，才能为地铁的正常运转与公众的出行安全提供必要的保障。
不过由于地铁在我国的发展时间较短，缺乏管理经验，因此结合我国各个城市的特点，不断提高地铁行车调度指挥工作水平便成为新时期地铁运营管理工作中的重点关键词：地铁车辆段场；安全行车组织；施工管理引言在地铁运营中，存在许多安全隐患，如行车线路故障、车辆故障、地铁供电故障、信号系统故障等。
自然风险是由于地铁交通设施在自然条件下出现的故障，致使地铁不能正常行驶，从而引发安全事故。
人为风险指在地铁交通中发生故障或事故引起人身伤害、财产损害的风险因素。
由于城市地铁交通的特殊性与乘客的安全意识淡薄，这些安全隐患很容易引起各种交通事故。
自然灾害风险是指因线路故障或其他不可抗拒的原因，导致地铁设施设备故障、信号设备故障、信号控制系统故障等。
人为事故危险是由于地铁运营中的人为操作失误致使地铁运营出现意外、地铁设施受到损害等，从而造成人身伤害的危险因素。
1地铁场段行车安全现状地铁场段的行车作业可以分为电客车作业与工程车作业两方面，主要包括接发列车、调车、转线、洗车、试车线调试等。
长期以来，相对于正线的稳定运行，国内地铁场段行车安全形势反倒不容乐观，屡有安全事故发生，比如调试列车冲出试车线造成司机受伤及设备损坏，挤岔、脱轨、冒进信号、“放炮”等安全事故也时有发生。
这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。
究其原因，这与场段内行车设备缺少技防手段不无关系。
国内各城市的工程车基本未安装行车安全监控系统，行车安全基本靠司机自行把控；而电客车场段内一般以限制人工驾驶模式（RM模式）或者非限制人工驾驶模式（NRM模式）运行，只在超速方面提供防护，与正线运行ATP提供多种防护不能相比。
城市轨道交通行车组织 模块4 车辆段行车组织
14
4.2 车辆段行车组织作业
4.2.1 车辆段行车作业
15
4.2.1 车辆段行车作业
16
释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工 作场所，为运营相关人员提供后勤保 障、服务；同时为正线运行列车提供 各类后勤保障、服务，确保正常的运 营秩序。车场内的常见设备包括线路 、信号进路和控制设备，以及各类机 电设备、检修设备、列车存放和其他 辅助设备。
时，改为电话联系（或区段闭塞）行车法组织行车，车场值班员得到行车调度员改变行车组织办 法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行车调度命令（或路票）。
3.列车停车规定
27
列车停车规定如下：
1）列车驶进车辆段后，应停于接车线信号 机内方，列车头部不得越过防护信号机。 如果列车尾部停在信号机外方，车场值班 员应通知司机向前移动到信号机内方。
4.2.1 车辆段行车作业
17
1.车辆段行车作业内容
车辆段行车作业是按运行图制订的行车计划完成日常的车辆运行作业，主要作业内容如下：
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良好， 确保上线运用列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。
（2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
（4）列车整备作业
22
车场内列车整备作业主要包括清洗、检修、车辆验收3个部分，主要工作内容如下： ①对列车内、外部进行清洗、打扫。列车清洗应根据清洗计划进行，列车清洗计划应下达给信
城市轨道交通行车组织课件整套电子教案
3．机电设备
（1）供电系统 城市轨道交通供电系统担负着整个交通系统运行所需电能的供应与传输， 是系统安全可靠运行的重要保证。 （2）通信系统 通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢，为各部门和控制中心之 间相互传递信息提供手段和通道。
（3）信号系统 信号系统是根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行 车指挥和列车运行控制、安全间隔控制信息自动化的系统。 （4）综合监控系统 综合监控系统（简称 ISCS）通过计算机网络、信息处理、控制及系统集 成等技术实现对城市轨道交通机电系统设备的监视、控制及综合管理，满足 行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通是一个复杂的系统，涵盖多个领域，主要由土建设施、车 辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。
1．土建设施
（1）轨道 轨道是承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施的总称。轨道是 一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道 岔等主要部件组成。
城市轨道交通行车组织
目录
第一章 行车组织概述 第二章 行车组织基础设备 第三章 行车组织基本原理 第四章 车站行车作业 第五章 车辆段行车作业 第六章 施工作业组织 第七章 行车调度
谢谢
目录
第一节 城市轨道交通及其系统组成
城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁 浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。城市轨道交通系 统主要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。
（7）给水、排水与消防系统 给水、排水与消防系统的作用是满足工作人员的工作、清洁卫生、空调 和消防用水等的需要。 （8）火灾自动报警系统 火灾自动报警系统（简称 FAS）是实现火灾监测、自动报警并直接联动 消防救灾设备的自动控制系统，在车站、区间隧道、区间变电所及系统设备 用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地均应设置。
车辆段行车组织作业
谢谢观看
时，改为电话联系（或区段闭塞）行车法组织行车，车场值班员得到行车调度员改变行车组织办 法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行车调度命令（或路票）。
3.列车停车规定
列车停车规定如下：
1）列车驶进车辆段后，应停于接车线信号 机内方，列车头部不得越过防护信号机。 如果列车尾部停在信号机外方，车场值班 员应通知司机向前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时要严禁其受电弓 在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口 。
1.2 车辆段接发车作业
1.车辆段接发车作业的一般规定
车辆段接发车时应遵循以下规定：
（1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应停放在运用库线路发车的 一端，升起弓，随时准备出车辆段。
（2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时应按压引导总锁闭，并现场确认进路开通，人 工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。
（2）正线运营作业
列车运行时，正线运行的循环交路、在两端 折返的时刻、出入段时间顺序由车辆周转图 规定。
列车司机作业方面，严禁司机违章行车，应 确保行车安全和乘客安全，正司机应严格按 照指示操作，副司机严格按照乘务员的命令 完成各项工作。
交接班时，司机应按要求出勤，需要将列车 技术状态、有关行车命令、注意事项向派班 员交代清楚。
车辆段行车组织作业
项目
1.1 车辆段行车作业
1.1 车辆段行车作业
释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作 场所，为运营相关人员提供后勤保障、 服务；同时为正线运行列车提供各类后 勤保障、服务，确保正常的运营秩序。 车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修 设备、列车存放.车辆段行车作业内容
铁路行车组织工作的定义
铁路行车组织工作的定义铁路行车组织工作是指在铁路运输过程中，为确保列车运行安全、顺畅和高效，对列车进行调度和控制的一系列管理活动。
它涉及到列车的行车安排、时刻表制定、信号系统的控制、车站调度、列车单元的编组及编组的调整等各个环节，以及相关的信息传递和协作流程。
铁路行车组织工作的目标是保证运输安全，提高运输效率，确保列车按照正确的时刻表和路线行驶。
它需要与其他部门（如工务、供电、机车段等）紧密配合，进行资源调度和协作，以保证整个运输过程的高效运行。
铁路行车组织工作主要包括以下几个方面：1.调度计划制定：根据列车运行情况、客流需求、线路状况等因素，制定列车的行车计划和调度方案，确保列车按照合理的间隔和路线运行。
2.车次编组：根据乘客需求和货物运输需求，对列车进行编组安排，确保载货量和载客量的合理分配，同时考虑到列车的平衡性和稳定性。
3.时刻表制定：根据列车运行速度、线路情况、客流需求等因素，制定合理的列车时刻表，确保列车按时到达目的地，并尽量减少列车之间的冲突和停顿时间。
4.信号系统控制：通过信号灯、信号机、信号系统等设备，对列车进行监控和控制，确保列车按照安全的间隔和规定的速度行驶，避免碰撞和事故的发生。
5.车站调度：对进出站的列车进行调度，确保列车在站内有序停靠和发车，保证换乘和转运的顺利进行，同时处理突发情况和延误事件。
6.信息传递和协作：通过通信设备和信息系统，及时传递列车运行信息、紧急事件和调度指令，与相关部门和车站进行协作和协调，保证运输过程的顺畅。
铁路行车组织工作是铁路运输的重要组成部分，直接关系到列车运输的安全和效益。
通过合理的调度和协作安排，可以提高运输能力和效率，减少事故风险，为乘客和货物提供安全、准时的运输服务。
地铁车辆段场安全行车组织与施工管理
车辆工程技术39车辆技术1 车辆段场管理与行车组织的简介 在进行确保地铁安全运营的工作过程中，车辆段场发挥出了至关重要的作用，不仅需要协助正线行调担任故障列车与施工作业列车以及故障车等接发作业，而且还需要担任段场内试车工作以及调车工作。
整体来讲，地铁车段场的施工与行车主要担任段场内组织调车、试车、应急状况下的行车、各种施工作业的登记以及注销等工作[1]。
因地铁车辆段的信号系统保护力度不高，并且行车与施工作业的类型较多，同时工作内容又较为繁琐，进而引起各个地铁车辆段场施工与行车危险系数较大。
因此，解析与探索车辆段场内的行车与施工，是确保地铁正常运行的关键。
2 车辆段场的安全重点与管理策略 （1）段场接触网/轨的停送工作。
段场内行车与施工管理和接触网/轨的停送电的作业的关系是不可分割的，影响段场施工管理与行车组织高效工作因素为段场接触网/轨的停送电作业的安全性，因此，段场安全性的重点在于段场接触网/轨的停送电工作。
接触网/地铁车辆段场安全行车组织与施工管理孙 婕（徐州地铁运营有限公司,江苏 徐州 221000）摘 要：本文首先对车辆段场的安全重点进行了分析，然后对车辆段场安全管理策略进行了详细的阐述，最后对地铁车辆段施工管理与安全行车组织进行了总结。
关键词：行车安全；车辆段场；施工轨的停送电的管理策略包含：段场送电之前，需要做好与车辆维修调度核实库落实接触网/轨送电的状况；段场送电之前，需要做好查看段场内占用线路各项施工是否办理好注销手续的工作；停送电作业的过程中，不仅需要重视各个岗位之间交流的专业术语要规范，同时还需要经常反复背诵。
如果发生紧急情况，只有及时与行调部门汇报，同时协助有关部门尽快解决问题，才能够减少突发情况带来的影响，如图1所示，地铁段场接触网/轨的停送工作。
（2）运行列车的接发车工作。
对于车辆段接发车工作较为密集的区域，在接发车工作的过程中，只有监护者与运作者互相配合一起实践，才能够有效的完成工作。
车站及车辆段行车作业
车站行车备品
4）行车备品柜摆放在车控室，位置以不影响整个车控室美 观为准。 5）行车备品柜要有统一的标识和备品目录表，标明备品名 称、数量和负责人，柜内物品要摆放整齐有序。 6）钩锁器、手摇把、信号旗、下轨梯、拾物钳等放在站台 监控亭。 7）车控室开放式电源柜上摆放打印机、复印机和无线电台 充电用具（固定），禁止摆放其他物品，但其他设备也需在 开放式电源柜上充电时，应摆放整齐，冲完电后立即收起放 回备品柜。
（2）信号楼值班员 信号楼值班员又称DCC值班员或车场值班员，主要负责车辆段控制室微机联 锁设备的操作，通常设置两名，一名负责操作微机设备、排列进路、开放信号，实现微机联锁设备的 用途及功能的专职人员，称前台值班员；另一名负责接受车场调度员的接发列车、调车作业计划及办 理施工请销点等作业，并指挥、监督前台值班员作业的专职人员，称为后台值班员。
素质目标
➢ 1.牢固树立职业安全意识； ➢ 2.培养沟通协调的团队合作精神。
车站行车备品
车站的活动主要分为两种：客运作业和行车作业两部分。。车站的行车作业 则包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘 降和换乘作业等。
1、车站行车备品种类
车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。 1）劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强 力探照灯及其充电用具、臂章等。 2）专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、 无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。
（a） （c）
（b） （d）
实践技能-列车折返作业
（2）站后折返方式： （a）为列车在终点站利用交叉渡线进行站后折返， （b）为列车在中间站利用折返线进行站后折返。
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2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）木箱。 2）瓦楞纸箱包装。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
3、按包装的目的、技术不同分类 （1）按包装目的不同可分为，商业包装和运输包装。
商业包装 运输包装
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
第九章 车辆段行车作业组织
主要内容： 学习车辆段及停车场 学习车辆运用流程 学习车辆段行车工作 学习车辆段检修施工作业
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车辆段及停车场
一、车辆段及停车场概况
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管 理、停放及维修保养的场所(有的公司也称之为“车 场”)。
车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部 分和车库部分。
具体地说，保险法是调整保险活动中保 险人与投保人、被保险人以及受益人之 间法律关系的重要民商事法律，也是国 家对保险企业、保险市场实施监督管理 的法律。
第一节 保险法的概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
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车辆段及停车场
咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接 地段，有出入段线和众多道岔，它直接影响整个线路 的正常运营。
线路部分由各种用途不同的线路组成，如出入段线、 停车线、列检线、镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、 试车线、静调线、救援线和联络线等。
车库部分有停车库、定修库、架修库、洗车库等。
（2）按技术不同对产品的包装可以分为，防水防潮包装、防锈包装、防虫包装、 防腐防霉包装、防震包装、危险品包装等。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
二、包装材料
常用的包装材料主要有： 1、纸及纸制品：牛皮纸、玻璃纸、植物羊皮纸、沥青纸、板纸、瓦楞纸板。 2、塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、钙塑材料。 3、木材及木制品。 4、金属：镀锡薄板、涂料铁、铝合金。 5、玻璃、陶瓷。 6、复合材料。
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规
的总称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法
不包括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专
门性文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保
险法律规范的总和。
第一节 保险法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁
三、包装技术
（一）物流包装的容器技术 1、袋包装技术 袋包装是柔性包装中的重要技术，包装袋材料是挠性材料，有较高的韧性、抗拉强度和耐 磨性。一般包装袋结构是筒管状结构，一端预先封死，在包装结束后再封装另一端，包装 操作一般采用充填操作。包装袋广泛适用于运输包装、商业包装、内装、外装，因而使用 较为广泛。 (1)集装袋。 (2)一般运输包装袋。 (3)小型包装袋 (或称普通包装袋)。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
一、包装概念
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
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车辆段及停车场
二、技术设备简介
车辆段技术设备由站场、车库、调机、供电、信 号、通信、通风空调和给排水设备等组成。
1.站场
站场由咽喉区与线路两部分组成。 （1）咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。
第二章 保险法概述
第一节 保险法的概念及内容