基于UG减速器课程设计
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速箱是机械传动中非常重要的一个部件，其作用是通过传递不同的转速和扭矩来实现机械设备的正常运转。
该文将基于UG软件进行减速箱体三维设计，并介绍常用的设计方法。
一、UG软件介绍UG软件是一款常用的三维CAD软件，它可以应用于各种各样的设计任务，如产品设计、机械设计以及模具设计等。
通过UG软件可以实现复杂曲面设计、各种不同材料的模拟和产品装配等功能。
二、减速箱设计流程1.减速箱建模在UG软件中创建实心模型，设置减速箱的尺寸、壁厚等参数，细致刻画减速箱的轮廓、内部尺寸和其他要素，确保整个减速箱建模过程符合生产制造的要求。
2.减速箱加工在减速箱建模的基础上，使用UG软件进行加工操作，生成减速箱的加工程序文件，即数字化机床程序代码，使其符合实际加工流程的要求。
常见的加工方式包括数控铣削、数控车削、车铣复合等。
3.减速箱装配通过UG软件进行减速箱的装配，将不同的部分组装在一起。
在装配过程中，可以对零部件进行排列、定位和对接，形成完整的减速箱体。
4.检测和优化完成装配后，按照各种规范和标准，对减速箱的质量、形状和尺寸进行检查和评估，以确保其符合设计要求和使用标准，随后对整个减速箱进行优化。
三、减速箱设计技巧和要点1.减速箱壁厚和强度在减速箱的设计中，必须考虑到容易出现影响其机械强度的因素，如大量重物负载、高速旋转、冲击力等。
一般来说，为确保减速箱的正常运转和长寿命，箱体的壁厚一般要略大于一般的机械零件。
同时，设计时还应注意壁厚的均匀性和保证德强度的情况下尽量减少钢材成本。
2.减速箱尺寸和形状在设计减速箱时，一定要把握准确的设计尺寸和形状。
减速箱的长度、宽度和高度等尺寸数据必须是准确的，特别是内部结构的尺寸和形状必须符合设计和加工要求。
此外，在减速箱设计的过程中，还应尽可能减少拐角和转角，使其机身更加平滑，有利于减速箱的制造、清理和维护。
3.减速箱材质和制造减速箱的材料和制造过程直接影响了其性能。
基于UG的减速器工作部件的建模设计——毕业论文
2018～2019学年第二学期毕业设计（论文）课题基于UG的减速器工作部件的建模设计姓名戴贤鹏系部机电工程学院专业机械设计与制造班级16机制双环（1）学号**********指导教师陶松林武汉交通职业学院教学处制目录摘要 (3)引言 (4)第一章绪论 (5)1.1减速器简介 (5)1.2、Unigraphics软件简介 (8)1.3、减速器设计与UG的结合 (8)1.4、本次设计工作内容 (8)1.5本章小结 (8)第二章减速器的三维建模 (9)2.1轴的建模 (9)2.2齿轮建模 (9)2.3箱体、箱盖的建模 (10)2.4其它零件的建模 (11)第三章减速器的装配 (13)3.1轴与齿轮的装配 (13)3.2减速器装配 (13)3.3本章小结 (14)总结 (15)致谢 (16)参考文献 (17)答辩记录 (19)摘要减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
减速器是一种动力传达机构，其利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的装置，它也是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器承载能力高、噪声低、寿命长、体积小、效率高、重量轻等优点，也用于输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置中。
本文以圆柱齿轮减速器为研究对象,利用UG的参数化建模，以给定的标准尺寸图纸绘画出各零部件的三维图形，完成减速器的三维建模，并对其模型进行整体装配，也为以后二次开发减速器进行系统参数化开发做准备。
关键词：圆柱减速器、UG建模、减速器建模设计优化。
引言机械设计在机械工程中十分重要，它是理论联系实际的重要纽带。
本次课程设计不仅加深了我们对与课本理论知识的理解，更是将机械的理论与实际中的运用有机的结合并进行深层次的实践训练，使学生对于理论联系实际认识更加清晰，为以后社会的经验理下重要的伏笔，即锻炼了我们的设计创新能力，又增强了机械设计构思。
UG减速器课程设计说明书
UG NX 7.0装配与运动仿真课程设计说明书设计内容——( 二级齿轮减速器 )专业：机械设计制造及其自动化班级： 1201 班**：***学号： ***************：***吕梁学院学院矿业工程系完成时间：2015 年 1 月 5 日目录第一章前言 (3)第二章减速器零部件三维造型设计 (3)2.1 箱座建模主要参数及主要过程 (3)2.2 大端盖建模主要参数及主要过程 (7)2.3轴及轴上零件建模主要参数及主要过程 (8)第三章虚拟装配 (11)3.1制作装配图 (11)第四章心得体会 (13)第五章参考文献 (14)第一章前言计算机辅助设计（CAD）技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。
UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。
还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。
下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。
1.基础环境基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。
UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。
3.装配模块使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。
在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。
同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品UG设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用。
减速器ug课程设计
减速器ug课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握减速器的基本结构及其工作原理；2. 培养学生运用UG软件进行减速器三维建模和运动仿真分析的能力；3. 使学生了解减速器在机械设计中的应用及重要性。
技能目标：1. 能够运用UG软件完成减速器的零件建模、装配及运动仿真；2. 能够分析减速器运动过程中的力学性能，并对设计进行优化；3. 能够运用所学知识解决实际工程问题，提高学生的创新意识和动手能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计的兴趣，激发学生的创新精神；2. 培养学生团队协作意识，提高沟通与表达能力；3. 增强学生面对工程问题的责任感，树立正确的价值观。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，结合课本知识，注重培养学生的实际操作能力和工程素养。
学生特点：学生在本年级已具备一定的机械基础知识，对UG软件有一定了解，但对减速器的设计与仿真分析尚不熟悉。
教学要求：结合学生特点，课程以实践为主，理论联系实际，注重培养学生的动手能力和创新能力。
通过课程学习，使学生能够独立完成减速器的设计与分析，为后续课程和实际工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 减速器基础知识：介绍减速器的基本结构、类型及工作原理，对应课本第二章相关内容。
- 齿轮减速器- 蜗轮蜗杆减速器- 行星减速器2. UG软件操作：复习UG软件的基本操作，重点掌握建模、装配和运动仿真模块，对应课本第三章相关内容。
3. 减速器三维建模：- 零件建模：教授如何使用UG软件进行减速器各个零件的建模，对应课本第四章内容；- 装配：讲解减速器各个零件的装配方法，确保正确性，对应课本第五章内容。
4. 减速器运动仿真分析：- 运动仿真：教授如何设置减速器的运动仿真参数，分析运动过程，对应课本第六章内容；- 性能分析：介绍减速器运动过程中的力学性能分析方法，对应课本第七章内容。
5. 设计优化与工程实践：- 设计优化：教授如何根据分析结果对减速器设计进行优化；- 工程实践：结合实际工程案例，让学生进行减速器设计实践，培养解决实际问题的能力。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计一、引言二、建立零部件模型1. 确定设计要求在进行减速箱体三维设计前，首先需要明确减速箱的使用环境和功用要求，包括输入轴和输出轴的转速比、工作扭矩、噪音和振动要求等。
这些设计要求将直接影响减速箱的结构形式和参数选择。
2. 绘制零部件草图根据设计要求，绘制减速箱各个零部件的草图。
在UG软件中可以使用Sketch工具进行平面轮廓的绘制，并通过拉伸、旋转等命令将平面轮廓生成为三维实体。
3. 添加特征和孔位在绘制出零部件的基本形状后，需要添加各种特征和孔位。
这些特征和孔位可能包括轴承座、油封座、润滑孔、散热片等。
在UG软件中，可以使用特征工具和孔位工具来添加这些要素。
4. 进行装配约束在建立各个零部件的模型后，需要进行装配约束以确保它们符合设计要求。
在UG软件中，可以使用装配工具对零部件进行装配，并通过添加约束来限制它们的相对运动关系。
5. 完善设计细节需要对减速箱的各个零部件进行进一步完善。
这包括添加圆角倒角、优化结构形式、调整尺寸比例等。
在UG软件中，可以使用收缩工具和尺寸工具来进行这些操作。
三、装配设计1. 建立装配关系2. 进行碰撞检测在进行装配设计时，需要进行碰撞检测以确保各个零部件之间不存在干涉。
在UG软件中，可以使用碰撞检测工具来进行这项操作，并根据检测结果进行调整。
3. 优化装配结构在完成装配设计后，需要对装配结构进行优化。
这包括调整零部件的位置、角度和相互之间的配合关系，进一步提高减速箱的整体性能。
四、渲染展示1. 添加材质和质地在完成减速箱的三维建模和装配后，可以对其进行渲染展示。
在UG软件中，可以通过添加材质和质地来增强减速箱的真实感。
可以为金属零部件添加金属质感，为塑料零部件添加塑料质感等。
2. 设置光源和环境在进行渲染展示时，需要设置合适的光源和环境以提高减速箱的视觉效果。
在UG软件中，可以使用灯光工具和环境设置工具来进行这些操作，并通过预览功能实时调整效果。
基于UG减速器虚拟设计、装配与Solidworks的仿真运动
妒
消 除 干 涉 现 象 ，如 图 ４所 示 。
图 ２ 减 速 器 的部 分 零 件 模 型
图 ４ 减 速 器 仿 真 运 动 图
５结 论
通 过应 用 Ｕ Ｇ、Ｓｌ ｗ ｒｓ 件 对 减 速 器 进 行 虚 拟 装 ｏｉ ｏｋ 软 ｄ
配 ，运 动 仿 真 ，可 以 实现 在 减 速 器 的设 计 阶 段 可 视 化 地 对
第 一 作 者 简 介 ：刘 晓 超 ， 男 ， １８ ９ １年 生 ，河 南 焦 作 人 ， 大 学 本 科 ， 助 理讲 师 。研 究 领域 ：机械 制 造 、数 控 。 已发 表 论 文 ２篇 。
ｆ 辑： 编 向 飞１
计 和 寻 求 最 佳 方 案 等 方 面 发 挥 着 重 要 作 用 。 目前 运 动 仿 真 已 经 向 三维 实 体 化 发 展 。 Ｓ ｌ ｗ ｒｓ 是 基 于 ｗ ｎ ｏ ∈ 台 ｏｉ ｏｋ 就 ｄ ｉｄ ｗ ． 平
制 造业信
限 ，本 文 只列 其 中的 一 部 份 实 图 ） 。如 图 ２所 示 。
复模拟 ” 。本 实 例 给 轴 １ ０ ／ ｎ转 速 ，齿 轮 得 到 １ ８ ｄ ｇ ０ ｒｍｉ ７ ． ｅ／ ９
３２圆柱 齿轮减 速器 的虚 拟装 配 ．
在装 配过 程 中 ，按 照 一 定 的约 束 条 件 把 已经 完 成 的 零
参 考 文献 ：
［ ］ 徐 春 林 ， 张 宏 兵 ，谢 正 义 ．Ｕ Ｎ ４０基 础 与 应 用 教 程 ［ １ Ｇ Ｘ ． Ｍ］ ．
图 ３ 减 速 器 装 配 冈
北 京 ： 电子 工 业 出版 社 ．２ ０ ． ０８
［ ］ 郑 金 ．Ｕ Ｘ ４０ 应 用 与 实例 教 程 ［ ２ Ｇ Ｎ ． Ｍ］ ．北 京 ：人 民 邮 电
基于UG的蜗轮蜗杆减速器课程设计研究与开发
分析、仿真运动 及运动分析 ，得到位移 、速度及加速度 曲线 。分析结果可验证蜗轮蜗杆减速器 设计的合理性 ，还可 以指导修改零件的结构设计 ，为下一步动力学仿真分析奠定基础 ，由此探
索出一套基于Ｕ 的蜗轮蜗杆减速器设计方法 。 Ｇ 关键 词 ： 蜗轮蜗杆减 速器 ； Ｇ Ｕ 软件 ；三维实体建模 ；虚拟装配 ；干涉分析 ；仿真运动 中图分类号 ：Ｇ ２ ４３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０－０ ３ （ ０ ２ ０ （ 一０ ９ － ４ ９ １ ４ ２ １ ） ７ 下） ０ １ ０ ０
作 ，创 建 二 维 工 程 图 ，也 可 以对 模 型 机 构 进 行 运 动仿 真 ，尺 寸干 涉检 查 和运 动干 涉 检 查和 运动 学 、
适建 模方 案 ， 以提 高 建模 的效 率 。具体 零部 件 的建 模 过 程在 此不作 介 绍。
１ 基于Ｕ 的三维实体特征分析和有 限元分析 ． ２ Ｇ “ 度 向 导 ”Ｃ Ｂ 计 算机 辅 助 工 程 ） 件 程 强 Ａ ，（ 软 序 用 来 模 拟 组 件 在 结 构 性 负 载 条 件 下 的 行为 。 模 拟 结果 使 人 们 可 以 了解 组 件 的 表现 及 应 该 如 何 改
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匐 似
基于Ｕ Ｇ的蜗 蜗杆减速器课程设计研究与开发
Ｗ ｏｒ ｍ ｇｅａｒ ｒ ｅｄｕｃｅｒｂａｓｅ ｏｎ ＵＧ ｄ ｃｕｒ ｉ ｒｃｕｌ ｕｍ ｄｅｓｉ ｄ ｖｅｌ ｇｎ ａｎ ｄｅ ｏｐｍ ｅｎ ｔ
肖
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ＸＩ Ａ０ ｎ Ｐｉｇ
（ 新疆工业高等专科学校 ，新疆 ８ ０ ９ ） ３ ０ １ 摘 要 ： 本文以蜗轮蜗杆减速器课程设计为例 ，运用 ＵＧ软件进行三维实体建模 、虚拟装配并进行干涉
减速器UG课程设计
计算机辅助设计课程设计说明书题目：齿轮减速器造型设计院（部）：应院专业：机械设计制造及其自动化班级：学号：学生姓名：指导教师：何丽红谭加才完成日期：2011-12-19湖南工程学院课程设计任务书设计题目：齿轮减速器造型设计院（部）应院专业机械设计班级班指导老师何丽红谭加才一、目的：学习机械产品CAD设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用，掌握三维生CAD软件应用。
二、基本任务：结合各人已完成机械原理、机械设计等课程设计成果，综合应用UG等CAD 软件完成齿轮减速器三维实体造型及工程图设计。
三、设计内容及要求1）减速器零部件三维造型设计。
建模必须依据本人机械设计课程设计所完成的减速器进行各零、部件的三维建模，要表达出零件的主要外形特征与内特征，对于细部结构，也应尽量完整的表达。
2）应用工程图模块转化生成符合国家标准二维工程图。
完成减速器装配图和一根轴的二维零件图。
装配图上应标注外形尺寸、安装尺寸、装配尺寸以及技术特性数据和技术要求，并应有完整的标题栏和明细表。
零件工程图上应包括符合国标的所需的内容，标注规范（如尺寸、公差、粗糙度、技术要求）。
3）减速器虚拟装配。
将各零件按装配关系进行正确定位，并生成爆炸图。
4）撰写课程设计说明书。
说明书应格式规范，涵盖整个设计内容，包括总体方案的确定，典型零件造型的方法（要包含各主要特征的草图），工程图生成过程，虚拟装配介绍，心得体会（或建议，切忌抄涉）等，说明书的字数不少于3千字。
四、进度安排：第一天：布置设计任务，查阅资料，拟定方案，零部件造型设计；第二天：零部件造型设计；第三天：工程图生成；第四天：虚拟装配、撰写说明书；第五天：检查、答辩目录第一章前言1.1引言 (2)1.2减速器的功能 (3)1.3减速器的工作原理 (3)第二章减速器三维造型设计 (4)2.1箱盖的设计 (4)2.2 箱体的设计 (20)2.3 大齿轮的设计 (36)2.4 齿轮轴的设计 (39)2.5 传动轴的设计 (41)第三章虚拟装配 (43)3.1 装配图 (43)3.2 爆炸图 (45)第四章生成工程图 (46)4.1 传动轴 (46)4.2 总装配图 (47)第五章总结 (47)第六章参考文献 (48)1.1引言UG的开发始于1990年7月。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计1.减速箱的基本结构减速箱一般由箱体、内部传动装置、轴承等部件组成。
在进行减速箱的设计时，需要根据客户提供的要求和设计需求确定减速比、额定功率、轴向负载、循环周期等因素，然后进行初步的结构设计。
减速箱的箱体设计是其中的重要一环，下面将以减速箱箱体的三维设计为例进行介绍。
(1) 创建零件文件在UG界面中选择"文件"->"新建"->"零件"，创建一个新的零件文件。
(2) 设计零件轮廓在"特征"菜单中选择"旋转特征"，以原点为中心，旋转一条直线，然后再利用"弯曲特征"和"倒角特征"分别对圆柱体与盖子进行修边处理，形成减速箱的初步轮廓。
(3) 添加球形凸台和用于安装盖子的孔设计减速箱的盖子翻盖方式，可在"特征"菜单中选择"镜像特征"，对主体凸台进行对称，形成盖子凸台。
同时，在盖子部位添加用于安装的孔位。
(4) 添加法兰连接螺纹孔和测量孔在减速箱主体端面上添加法兰连接用的螺纹孔，同时在减速箱侧壁上设计测量用的孔位，用于测量轴向负载和循环周期等参数。
(5) 设计油孔和散热孔在减速箱的底部设置油口，方便进行润滑和维护；同时在侧壁和顶部设计散热用的孔位，保证减速箱在使用过程中的散热效果。
(6) 进行整体装配和装配检查对于设计的减速箱箱体，可以利用UG进行整体装配，包括各个组成部分的位置、尺寸、核心轴心等方面的调整。
在装配完成后进行快速装配检查，检查是否存在零部件的碰撞、间隙、重叠等问题。
3.总结UG是一种功能强大的三维设计软件，适用于各种机械工业领域的产品设计。
本篇文章以减速箱箱体为例，介绍了使用UG进行设计的基本流程，包括创建零件文件、设计零件轮廓、添加各种形状特征和孔位、进行整体装配等步骤。
在进行实际的设计中，还需要结合具体的客户需求和产品设计需求进行细节调整和优化。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计
减速箱是一种常见的传动装置，用于将输入轴的高速旋转运动通过齿轮的传动作用转
换为输出轴的低速旋转运动。
为了满足不同的工作环境和需求，减速箱体的设计需要考虑
多个因素，包括结构强度、运转平稳性、噪音与振动等。
在减速箱体的三维设计过程中，首先需要根据要求确定减速比，也就是输入轴和输出
轴的转速比。
然后根据给定的输入轴和输出轴的位置关系，确定减速箱的整体布局。
为了
保证齿轮的正常工作，需要计算齿轮的模数、齿数和压力角等参数。
在减速箱体的设计中，还需要考虑到工作时的载荷和转矩。
通过力学分析，可以确定
各个部件的尺寸和材料，计算各个关键部件的强度。
还需要考虑到装配和拆卸的便利性，
以及维护和修理时的方便性。
在减速箱体的设计中，还需要考虑到散热和密封等问题。
通过合理的散热设计和密封
设计，可以确保减速箱在运转过程中不会发生过热和漏油的情况。
在减速箱体的三维设计中，可以使用UG软件进行建模和分析。
UG软件具有强大的建
模和分析功能，可以方便地完成减速箱体的三维设计。
通过UG软件，可以进行各个部件的三维建模、装配和分析，包括齿轮、轴承、轴等。
UG软件还支持有限元分析，可以对减速箱体进行强度和刚度分析。
基于UG的减速箱体三维设计可以满足减速箱体设计的要求，包括结构强度、运转平稳性、噪音与振动等。
通过UG软件的建模和分析功能，可以方便地完成减速箱体的三维设计，从而提高设计效率和质量。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计二、减速箱体设计的基本要求1. 稳定性：减速箱体在工作状态下需要能够保持结构的稳定性，不出现变形和损坏，能够承受外部的压力和负载。
2. 制造工艺性：减速箱需要经过加工制造，在设计时需要考虑到加工工艺的可行性，避免出现加工难度大、成本高等问题。
3. 精度要求：作为传动装置，减速箱的每个零部件都需要具备更高的精度，以确保传动的平稳性和稳定性。
4. 寿命要求：减速箱的使用寿命对于设备的整体性能有着至关重要的影响，因此在设计时需要考虑到零部件的耐久性和可靠性。
5. 结构简洁性：减速箱需要具备结构简洁、安装方便等特点，方便维护和维修。
三、减速箱体的三维设计流程1. 构建零部件模型：首先需要对减速箱的各个零部件进行建模，根据设计要求、结构特点和工艺要求，进行零部件的建模设计。
2. 部件装配设计：将各个零部件进行装配设计，确保各个部件之间的配合和连接良好。
3. 结构分析：对减速箱体进行结构分析，确保在工作状态下具备足够的稳定性和强度。
4. 检验评估：对设计后的减速箱体进行检验评估，确保满足相关的要求和标准。
5. 完善设计：根据检验评估结果，对设计进行进一步的完善，以确保设计的合理性和可行性。
五、减速箱体三维设计的实际案例在实际的减速箱体三维设计中，通过UG软件进行建模设计、装配设计、结构分析等工作，最终得到了符合设计要求和工艺要求的减速箱体设计方案。
设计方案在制造后进行了装配调试和使用验证，效果良好，符合设计要求和使用要求。
六、结语减速箱体作为重要的传动装置，在机械传动系统中具有重要的作用。
通过UG软件进行减速箱体的三维设计，可以更好地满足设计要求和工艺要求，并为实际生产提供了可靠的设计方案。
希望本文对相关领域的从业人员能够提供一些参考和帮助，促进相关领域的技术进步和发展。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速箱体是机械传动系统中的重要部件，它通过降低旋转轴的转速来提供所需的转矩，通常采用齿轮传动。
在减速箱体的设计过程中，需要考虑到各种因素，如力学性能、耐用性、生产成本等方面。
本文将基于UG软件，介绍减速箱体的三维设计方法和流程。
一、设计前准备1. 确定设计要求和参数，如减速比、转矩传递、传动轴的位置等。
2. 了解减速箱体的结构和组成部件，如齿轮、轴承、密封件等。
3. 确定减速箱体的材料和制造工艺。
二、绘制减速箱体零件的基础几何形体1. 首先，打开UG软件，建立一个零件文件。
2. 根据设计要求和参数，采用切削和拉伸等几何操作，绘制出减速箱体的基础几何形体，如下图所示。
3. 通过分体、镜像、倒圆角等操作，将基础几何形体转换成减速箱体的各个零部件。
在细节设计中，需要考虑到各个部位的连接方式、减震、密封、润滑等问题。
1. 连接方式通过添加螺纹、孔等连接方式，将各个零部件连接起来。
2. 减震通过添加弹簧、减震器等零部件，减少减速箱体振动和噪音。
3. 密封通过添加波纹管、密封圈等零部件，保证减速箱体内部介质的不泄露和污染。
4. 润滑四、模拟运转通过UG软件提供的运动仿真模块，可以对减速箱体进行模拟运转。
根据不同的工况和参数，进行分析和优化。
五、绘制零件图和装配图在完成减速箱体的三维设计后，还需绘制零件图和装配图，以供生产和使用。
1. 零件图通过UG软件自动绘制零件图，其中包括各个零部件的制造尺寸、工艺要求等。
2. 装配图以上就是基于UG的减速箱体三维设计的方法和流程。
在设计过程中，需要严格按照设计要求和参数进行，同时考虑各个零部件的功能、互动性和实用性，以获得高质量、高效率的减速箱体设计方案。
减速器UG课程设计说明书
减速器UG课程设计说明书计算机辅助设计课程设计说明书题目：齿轮减速器造型设计院（部）：应用技术学院专业：机械设计制造及其自动化班级：学生姓名：指导教师：何丽红谭加才完成日期： -12-18目录第一章前言 (1)第二章减速器零部件三维造型设计1、箱盖造型设计 (2)2、箱底造型设计 (5)3、其它部件的造型设计 (15)第三章虚拟装配1 3.1轴与齿轮轴承的装配 (17)2 3.2轴承的装配图过程 (19)3 3.3底座的装配图过程 (19)4 3.4箱盖的装配图过程 (20)5 3.5机盖的装配图过程 (20)6 3.6小部件的装配图过程 (21)第四章工程图 (22)1、轴的工程图 (22)2. 装配图的工程图……………………………………23..第六章爆炸图 (24)第七章心得体会 (27)参考文献 (29)第一章前言UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。
Unigraphics NX针对用户的虚拟产品设计和工艺设计的需求，提供了经过实践验证的解决方案。
UG同时也是用户指南（user guide）和普遍语法（Universal Grammer）的缩写；在DOTA中也被称为幽鬼。
UG在航空航天、汽车、通用机械、工业设备、医疗器械以及其它高科技应用领域的机械设计和模具加工自动化的市场上得到了广泛的应用。
多年来，UGS一直在支持美国通用汽车公司实施当前全球最大的虚拟产品开发项目，同时Unigraphics也是日本著名汽车零部件制造商DENSO公司的计算机应用标准，并在全球汽车行业得到了很大的应用，如Navistar、底特律柴油机厂、Winnebago和Robert Bosch AG 等。
1.1.2 齿轮减速器造型设计减速机是一种动力转达机构，哄骗齿轮的速率转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
基于ug的二级减速器建模及有限元分析优化
目录第一章设计题目：运输机的传动装置 ..................... 错误!未定义书签。
1、减速器基本参数的确定............................. 错误!未定义书签。
第二章 CAD实体建模.. (6)2.1 UG软件概述 (6)2.2 部件建模 (6)2.2.1 齿轮轴建模 (6)2.2.2轴的建模................................... 错误!未定义书签。
2.3 装配 (9)第三章利用UG进行运动仿真 (11)3.1创建模型： (11)3.2 输出结果 (11)3.3 结论 (12)第四章利用UG NX6.0进行有限元分析与优化 (12)4.1 UG/CAE (12)4.2 有限元分析 (12)4.3 结论 (15)4.4 结构优化 (15)4.5结果与小结 (16)4.3 结论 (16)总结 (17)参考文献 (17)设计题目：运输机的传动装置1 . 带式运输机的工作原理（二级展开式圆柱齿轮减速器带式运输机的传动示意图）2.工作情况：已知条件1)工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有灰尘，环境最高温度35℃；2)使用折旧期；8年；3)检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；4)动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V；5)运输带速度容许误差：±5%；6)制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
一、减速器基本参数的确定1.动力机选择：2.计算传动装置的运动和动力参数3.齿轮参数4. 各轴参数4.1 高速轴设计如图所示4.2 中间轴设计如图所示4.2 输出轴设计如图所示5.箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量，大端盖分机体采用配合.1. 机体有足够的刚度在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。
基于UG的摆线针轮减速器设计毕业设计
摘要摆线针轮行星减速器作为重要的机械传动部件具有体积小、重量轻、传动效率高的特点。
本设计在全面考虑多齿啮合、运转平稳、轮齿均载等运动学和动力学的要求，实现高承载能力、高传递效率、高可靠性和优良动力学性能等指标，而且要便于制造、装配和检修，设计了该具有合理结构的摆线针轮行星减速器。
本设计建立了合理的动力分析数学模型，对摆线针轮传动中的摆线轮、转臂轴承、柱销及轴进行准确的受力分析，并用MATLAB语言编制计算机程序对其求解。
计算并校核主要件的强度及转臂轴承、各支承轴承的寿命，分析结果可以看到，各轴承性能指标均符合要求。
利用UG软件对摆线针轮减速器各零件建立几何三维模型、摆线针轮减速器虚拟装配及工程图生成。
用本文的方法设计摆线针轮减速器，具有设计快捷、方便等特点。
研究结果对提高设计的速度、质量具有重要意义。
关键词：摆线传动摆线轮 UGAbstractThe cycloid—gear reducer is one of the most important transmission components of the pumping unit by its smaller volume，lighter weight and effective transmission. In order to realize four targets which include high transmission efficiency, high reliability and the excellent dynamics performance and guarantee credible lubricate ability, receive high efficiency of transmission, and make it easy for manufacture, assembly and inspection, we thought over all the requests in the round and design the rational structure cycloid—gear reducer.In this design，we built the exact force analysis mathematical model of the cycloid—gear reducer, analyzed the forces born by the cycloid-gear, the bearings and the shaft, and produce the Matlab language software analyze of the forces analysis. We analyzed the forces of parts in the cycloid—gear reducer and calculated the intensity and the life of parts. From analyzed the results, we found the parts are our requests.When we establish the three—dimensional structure of the Planet—cycloid Reducer model with the software UG，Carry on visual design and virtual assemble and drawing paper．The result of study have the guide meaning to accelerate design speed and quantities of the Planet—cycloid Reducer．Keywords：Planet—cycloid Reducer; Cycloid ; UG毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计减速器是一种用来减少输出轴转速的装置。
在工业和机械设备中，减速器起着非常重要的作用。
它可以通过减小输出轴的转速来提供更大的输出扭矩，从而满足工作机械的需求。
设计一个高品质的减速箱体是非常重要的。
在减速箱设计过程中，需要考虑到许多因素，包括结构强度、热稳定性、密封性、装配性以及运转平稳性等。
为了确保减速器的准确性和性能，我们需要运用CAD软件进行三维设计。
在本文中，我们将通过UG软件进行一次减速箱体的三维设计。
我们需要确定减速箱的设计参数，包括减速比、输入轴和输出轴的转速等。
这些参数将直接影响到减速器的设计，因此需要仔细确定。
在确定了设计参数之后，我们进行尺寸分析，计算出每个零件的准确尺寸。
接下来，我们使用UG软件进行减速箱体三维设计。
我们建立一个减速箱的总体模型，确定外形和轮廓。
然后，我们逐步增加内部零件，包括齿轮、轴承等。
在添加零件的过程中，我们需要考虑到零件之间的相互作用，确保它们能够正常运转。
我们还需要考虑到减速箱的运转平稳性和耐久性，因此需要进行一些仿真分析。
在设计完成后，我们需要进行装配和排布的优化。
通过对零件的排布和装配过程的优化，可以提高减速器的装配性，降低装配难度。
我们进行减速箱体的结构强度分析。
通过有限元分析，我们可以评估减速箱的结构强度，确保它能够承受工作时的各种载荷和振动。
通过以上步骤，我们可以完成一个高品质的减速箱体三维设计。
这样的设计可以确保减速器具有良好的性能和耐久性，可以满足工业和机械设备的需求。
通过使用UG软件进行设计，我们可以提高设计效率，减少设计成本。
三维设计在减速器的设计中起着非常重要的作用。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计一、引言减速箱是用来减低动力机械旋转速度，增加扭矩的装置，广泛应用于工业生产中的各种设备及机械装置中。
减速箱体作为减速箱的外壳，起着保护内部零部件，传递力矩和减少噪音的作用。
基于UG的减速箱体三维设计涉及到减速箱的结构设计、零件设计及总装设计等多个方面，能够为机械设计师提供重要的参考和借鉴。
二、设计要求1. 减速箱体需满足相关标准及规范的要求，具有良好的强度和刚性；2. 减速箱体内部应留有足够的空间，以容纳各种零部件；3. 减速箱体的连接方式应便于安装和维修；4. 减速箱体的外观设计应美观、简洁。
三、准备工作在进行减速箱体的三维设计前，需要对设计的要求进行充分的了解和分析，明确设计的目标和要求。
还需要对减速箱的工作原理、内部零部件、材料选用等方面进行充分的调研和了解。
基于这些准备工作，才能够更好地进行相关的设计工作。
四、减速箱体三维设计流程1. 构建零部件三维模型首先需要根据减速箱的结构设计和要求，进行各个零部件的三维建模。
这一步需要充分考虑零部件之间的配合、运动关系及受力情况，确保零部件的尺寸和形状设计合理且满足要求。
对于一些复杂的零部件，还需要进行参数化设计，以便后续的修改和调整。
2. 组装零部件在完成各个零部件的三维建模后，需要进行零部件的组装工作。
通过UG软件的组装功能，将各个零部件按照设计要求进行组装，并检查零部件之间的配合情况和间隙情况，确保各个零部件之间的配合和运动满足要求。
3. 设计外壳体在完成零部件的组装后，需要对减速箱体的外壳进行设计。
根据减速箱内部零部件的尺寸和位置，设计出外壳的形状和大小，在保证内部空间充足的情况下，尽可能地减小外壳的体积和重量，以达到减少成本和提高效率的目的。
4. 完善细节在进行外壳的设计过程中，还需要对一些细节进行完善，如外壳的冷却结构设计、密封结构设计、引线排布设计等。
这些细节的设计对于减速箱的性能和使用寿命起着至关重要的作用，需要充分考虑和重视。
基于UG的摆线针轮减速器设计
基于UG的摆线针轮减速器设计5．1建模5.1.1 摆线轮摆线轮是一个盘式结构，其上均匀分布孔的零件，它最大的特征是摆线轮廓；此零件三维建模的难点也在于摆线轮廓的绘制。
由于UG没有直接用于绘制摆线的命令，要生成符合要求的摆线轮廓，必须借助于相应的程序和方程，生成符合要求的摆线轮齿廓。
摆线轮廓直角坐标参数方程前面已经给出，现有两种方法生成摆线轮齿廓曲线：其一是，根据摆线轮参数方程，用C语言编制一个生成摆线轮齿廓曲线的程序，将其保存为扩展名为．txt文件。
用描点法得到摆线上一系列坐标点，然后运用样条曲线命令，连接所有坐标点，得到摆线轮齿廓曲线，拉伸，然后打中心孔，作柱销孔及阵列得到摆线轮。
其二是，借助UG的规律曲线命令，在“工具”菜单下“表达式”命令对话框中按UG的语法格式输入摆线轮曲线的参数方程，点击“插入”菜单下的“规律曲线”命令，x、y、z各方向的规律由表达式中的参数方程控制，生成摆线轮齿廓。
本文利用的是第二种方法，如图5-1图5-1 摆线轮齿廓图5-2 摆线轮5.1.2 箱体由于箱体的形状很复杂，所以分割体很多，合理的建模顺序是很重要的；另外建模应该以数据作为基础。
图5-3 箱体图5-4 针齿壳5.1.3 输出轴输出轴的主要特征都和圆有关，主要利用圆柱、圆台、草绘拉伸，打孔、布尔运算等操作将其绘出。
图5-5 输出轴5．2虚拟装配应用前述建立的摆线针轮减速器三维零件进行虚拟装配，首先进行子装配，如轴承，柱销与柱销套，针齿与针齿套，输入轴与偏心轮，输出轴和住销及轴承与轴等。
完成子装配工作后，进行总装配，依照从内到外的顺序，先装配输入轴，输出轴，再装配两个摆线轮，再装配针齿销和针齿壳，最后装附件，得到减速器完整的装配，图5-6为内部主要零部件的爆炸图。
装配过程中的装配顺序是非常重要的，装配顺序是否合理，直接影响到装配的质量好坏。
图5-8为摆线针轮减速器及其相关零件虚拟装配图。
零件装配好了以后，进行装配体的干涉检查，以便确定装配体中各零件之间是否存在实体边界冲突(即干涉)、冲突发生在何处、进而为消除冲突做好准备。
基于UG软件的机械设计基础课程设计的教学实施要点
基于UG软件的机械设计基础课程设计的教学实施要点运用UG软件进行机械设计基础课程设计是一项教学改革，正被越来越多的学校应用于教学实践中。
为达成更好的教学效果，本文以一级圆柱齿轮减速器为例，就开展课程设计过程中应着重注意的事项，提出了一些行之有效的教学实施要点。
标签：机械设计基础课程设计;UG软件;三维实体建模;装配机械设计基础课程设计是高职机械类及近机类学生第一次较全面的设计训练[1]，是高素质实用型、技能型专门人才[2]培养的重要环节。
该课程设计的圆满施行关系到学生正确设计思想的树立、机械零件与机械产品设计方法及设计步骤的掌握[2]和设计规范性的养成，其重要性不言而喻。
在课程设计中运用UG 软件进行三维实体建模和装配设计模拟了企业中产品的设计流程，为学生能更好地适应用人单位的要求，提供了难得的实操机会。
为使课程设计能取得更好的教学效果，通过多年的教学实践，不断探究，以一级圆柱齿轮减速器为例，就开展课程设计中应着重注意的事项，提出了有应用参考价值的教学实施要点。
一、运用UG软件的装配设计要采用符合企业设计流程的混合装配UG软件的装配模块既可实现自底向上装配，也可实现自顶向下装配。
在设计机械产品时，往往不会所有非标准件的零件都有现成的图纸让你按照图纸去建模以实现自底向上的装配[3]。
所以，在实际设计中，往往采用混合装配，即根据需要在两种装配模式下切换[4]。
这样做的优点是可以边设计、边修改、边装配，从而高效地完成设计工作。
在课程设计过程中，常有学生想要先将所有非标准件的零件完成三维实体建模，再将它们自底向上一一装配起来。
就拿低速轴、箱盖、箱座等零件来说，在没有零件图的情况下要完成这些零件的三维实体建模，就必需要借助二维平面图进行设计，确定各零件的结构和尺寸;建模后，再通过装配约束关系将它们安装到装配体中。
相较于在混合装配时运用“在装配体中创建零件模型”的方法，这种自底向上装配的做法既无形中增加了设计的难度，又不可避免地会导致重复工作的出现，大大降低了设计效率，最为紧要的是这样的做法不符合企业设计流程。
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课程设计任务书设计题目：二级圆柱齿轮减速器造型设计院（部）湖南文理学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名指导老师一、目的：学习机械产品CAD设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用，掌握CAD软件应用。
二、基本任务：结合各人已完成机械原理、机械设计等课程设计成果，综合应用UG等CAD软件完成齿轮减速器三维实体造型及工程图设计。
三、设计内容及要求1）减速器零部件三维造型设计。
建模必须依据本人所设计的减速器图纸表达出零件的主要外形特征与内特征，对于细部结构，也应尽量完整的表达。
2）应用工程图模块转化生成符合国家标准二维工程图。
装配图上应标注外形尺寸、安装尺寸、装配尺寸以及技术特性数据和技术要求，并应有完整的标题栏和明细表。
零件工程图上应包括制造和检验零件所需的内容，标注规范（如形位公差、粗糙度、技术要求，对齿轮还要有啮合参数表等）。
3）减速器虚拟装配。
将各零件按装配关系进行正确定位，并生成爆炸图。
4）撰写课程设计说明书。
说明书应涵盖整个设计内容，包括总体方案的确定，典型零件造型的方法，工程图生成过程，虚拟装配介绍，心得体会（或建议）等，说明书的字数不少于3千字。
四、进度安排：第一天：布置设计任务，查阅资料，拟定方案，零部件造型设计；第二天：零部件造型设计；第三天：工程图生成；第四天：虚拟装配、撰写说明书；第五天：检查、答辩目录第一章前言 (4)第二章减速器零部件三维造型设计 (4)2.1 箱座建模主要参数及主要过程 (4)2.2 大端盖建模主要参数及主要过程 (9)2.3齿轮建模主要参数及主要过程 (12)2.3.1齿轮轴建模 (12)2.3.2齿轮建模 (14)第三章虚拟装配............................................................(16)3.1制作装配图 (16)3.2制作爆炸图的创建 (18)第四章生成工程图........................................................(21)4.1 齿轮的工程图 (21)4.2 低速轴的工程图 (23)4.3装配工程图 (25)第五章心得体会...........................................................(27)第六章参考文献............................................................(28)第一章前言计算机辅助设计（CAD）技术是现代信息技术领域中设计技术之一，也是使用最广泛的技术。
UG作为中高端三维CAD软件，具有功能强大、应用范围广等优点，应此被认为是具有统一力的中高端设计解决方案。
UG由许多功能模块组成，每一个模块都有自己独立的功能，可以根据需要调用其中的一个或几个模块进行设计。
还可以调用系统的附加模块或者使用软件进行二次开发工作。
下面介绍UG集成环境中的四个主要CAD模块。
1.基础环境基础环境是UG启动后自动运行的第一个模块，是其他应用模块运行的公共平台。
2.建模模块建模模块用于创建三维模型，是UG中的核心模块。
UG软件所擅长的曲线功能和曲面功能在该模块中得到了充分体现，可以自由地表达设计思想和进行创造性的改进设计，从而获得良好的造型效果和造型速度。
3.装配模块使用UG的装配模块可以很轻松地完成所有零件的装配工作。
在组装过程中，可以采用自顶而下和自下而上的装配方法，可以快速跨越装配层来直接访问任何组件或子装配图的设计模型。
4.制图模块使用UG三维模型生成工程图简单方便，只需对自动生成的视图进行简单的修改或标注就可以完成工程图的绘制。
同时，如果在实体模型或工程图二者之一做任何修改，其修改结果就会立即反应到另一个中，使得工程图的绘制更加轻松快捷。
这次二级减速器造型设计能够使我们学习机械产品CAD设计基本方法，巩固课程知识，提高动手实践能力，进一步提高运用计算机进行三维造型及装配设计、工程图绘制方面的能力，了解软件间的数据传递交换等运用，掌握CAD软件应用。
第二章减速器零部件三维造型设计2.1箱座建模主要参数及主要过程1、绘制箱座底座，如图2.1-1所示图2.1-12、箱体的壁厚取12，如图2.1-2所示图2.1-2 3、箱体内腔制作过程如图2.1-3—2.1-5图2.1-3图2.1-4图2.1-54、箱体通过拉伸打孔等特征操作最后箱体如图2.1-6图2.1-6 5、箱体上连接端盖的螺纹孔制作如图2.1-7 1）打孔图2.1-7 2）做螺纹图2.1-83)阵列出其余螺纹孔图2.1-96、轴承座孔中心距即齿轮中心距为175mm，如图2.1-10所示图2.1-107、利用孔、螺纹特征工具制作油塞孔、视孔、通气器孔及吊环孔，如图 2.1-11所示图 2.1-118、油塞螺纹孔的创建参数如图 2.1-12所示图 2.1-122.2大端盖建模主要参数及主要过程1、新建文件名为“d a d u a n g a i2.p r t”模型文件如图 2.2-1图 2.2-12、创建主要截面回旋草图如图 2.2-2所示图 2.2-23、运用回旋特征生成端盖主体如图 2.2-3图 2.2-34、运用拉伸和阵列特征生成端盖连接孔如图 2.2-4图 2.2-45、运用拉伸特征生成下端盖孔和盖内筋板并倒角即完成大端盖建模如图 2.2-5图 2.2-52.3齿轮建模主要参数及主要过程2.3.1齿轮轴建模1）轮齿部分基本参数m=2，z=25，α=20°2）使用齿轮生成库输入参数如图 2.3-1所示图 2.3-13）运用拉伸特征生成其余轴段如图 2.3-22.3-24）运用键特征生成键如图 2.3-3图 2.3-35）运用拉伸和倒角特征完成最后零件如图 2.3-4图 2.3-42.3.2齿轮建模1）基本参数m=2，z=25，α=20°2）使用齿轮生成库输入参数如图 2.3-5图图 2.3-53）用拉伸特征、特征阵列工具制作轮毂最后完成如图2.3-6图 2.3-6第三章虚拟装配3.1制作装配图1）新建文件设置如图并打开，开始-装配如图3.1-1、3.1-2所示图3.1-1图3.1-22）点击“添加组件”以绝对原点的方式添加箱座如图3.1-3图3.1-33）点击“添加组件”以通过约束的方式添加其它组件，如图3.1-4所示图3.1-44）分别添加零部件最后装配图如下图3.1-5图3-53.2制作爆炸图的创建1）点击，建好文件名如图3.2-1所示图3.2-1 2）选择选择对象，如图3.2-2所示图3.2-23）选择对象然后按轴向移动如图 3.2-3、4图 3.2-3图 3.2-44）最后生成的爆炸图如图 3.2-5所示图 3.2-5第四章典型零件生成工程图4.1齿轮的工程图1）打开低速齿轮的模型图如图4.1-1图4.1-12）新建-绘图设置如图4.1-2所示图4.1-23）建立基本视图如图4.1-3图4.1-3 4）再进一步标注修改如图4.1-4图4.1-44.2低速轴的工程图1）打开低速轴的模型图如图4.2-1所示图4.2-1 2）新建-绘图设置如图4.2-2所示图4.2-23）建立基本视图如图4.2-3图4.2-3 4）将图再进一步标注修改如图4.2-4图4.2-44.3装配工程图1）打开装配的模型图如图4.3-1所示图 4.3-1 2）新建-绘图设置如图4.3-2所示3）建立基本视图如图4.3-3图 4.3-3 4）将图再进一步标注修改如图4.3-4图 4.3-4第五章心得体会两周周的三维C A D课程设计时间一晃而过，本以为会有充足的时间，所以刚开始没怎么搞，过了一周后也没做出什么来，到了第二周才开始认真的做。
这让我深深地体会到对时间的规划是很重要的。
通过这次设计，使我认识到上课时的内容虽然已经很很丰富，但如果没有实践的话，学习再多的理论也只是纸上谈兵，就像用到的各种符号，往往就同其它的一些符号相混，结果往往是张冠李戴。
但如果书上的知识没有掌握，在设计的过程中会遇到很多麻烦，就像有许多公式记不起来，结果是弄得自己手忙脚乱，只好再从书上查找；通过这次设计，我查找资料的能力和软件操作能力也得到了很大的提高。
经过这次课程设计，我的三维造型能力得到很大的提高。
在这个二级减速器造型设计过程中，我的U G制图知识得到了进一步的巩固，同时还知道了许多的技巧。
例如，箱体上螺纹孔的创建。
这次课程设计让我发现了U G和P r o/E之间的不同，例如U G对约束比较重要且不能自动捕捉而P r o/E的约束可自动捕捉。
我还有一个收获就是学会了查资料来解决问题，我本来不知道圆柱直齿轮是怎么建模的，于是我到图书馆找了几本书回来看，最后，我才懂得用扫掠的方法来画斜齿轮。
所以，我应该感谢这次课程设计使我获得了进一步的提高。
这次的设计，使我也懂得所学的理论知识要做到真正的融会贯通，就必须是理论同实践相结合。
在现实生活中要勤于用学过的知识分析遇到的问题。
第六章参考文献[1] 槐创锋等.UG NX7.0中文版机械设计从入门到精通.北京：机械工业出版社，2010.[2] 吴宗泽等.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，2006.[3] 吴明友.UG NX6.0中文版产品建模.北京：化学工业出版社，2010.[4] 濮良贵等.机械设计.北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.。