公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算剖析
8钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
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; 8.1 一般规定
8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭i=1,2转, VV ,n的影响 ➢钢箱梁扭转
自由扭转 ► 力矩 ►剪应力
Ts
i
,
j
d
GIT
qi
,
dx
j
t
ds
ds
qi s t j q j i, j t 2Ai
Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
20 20
8.5 横隔板
结构形式
➢ 开口率: A' A bh BH
实腹式:主要受剪应 桁架式:可简化为仅受轴力的杆件 框架式: 横隔板受力性质介于实腹式
和桁架式之间,考虑轴力和抗弯。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
《公路钢结构桥梁设计规范》
8 钢箱梁
吴冲 同济大学桥梁工程系
cwu@
8.1 一般规定
8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 ➢本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 ➢对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁 正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计 腹板应参照非均匀受压加劲板设计,本章不适用 ➢本章横隔板设计方法 仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥 如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力,本章不适用
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8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求: ➢宜等间距布置;不等间距布置时,最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。 ➢应连续通过横向加劲肋或横隔板,加劲肋与顶板焊缝的过焊孔 宜采用堆焊填实,焊缝应平顺。 ➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何;尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ;ttr3fah3' 400 h’——加劲肋腹板斜向高度;a——加劲肋腹板最大间距 ➢闭口纵向加劲肋与顶板焊接熔透深度不得小于加劲肋板厚的80 %,焊缝有效喉高不得小于加劲肋板厚。 ➢闭口纵向加劲肋应完全封闭。
基于JTG D64-2015规范的钢桥正交异性板面板与U肋焊缝疲劳应力分析
选 川 典 『F交 异 性 桥 面 板 结 构 , 纵 f 办 向 取 3跨 , 跨 跨
· 88 ·
径 2.8m,在 横 向 力‘ 选 取 6个 L’肋 ,L.肋 卡叵厚 度 取 8111m,高 度 280mm,肋 间 距 为 300r anl;顶 板 厚 度 取 I6r am 采 用 有 限 元 软 件 ANSYS建 立 仿 真 汁 钎:模 ,采 』}J板 壳 单 元 模 拟 ,弹 性 模 量 为 210GPa,泊 松 比 为 0.3,有 限兀 模 型 如 同 1所 永 。
建
-V
基 于 JTG D64—20 1 5规 范 的钢 桥 正 交 异 性 板 面 板 与 U肋 焊 缝 疲 劳 应 力 分 析
王 伟 , ̄ _, -P--E
(1.#}1铁 大桥 科学 研 究 院 有 限 公 司 ,湖 北 武 汉 430034; 2.桥 ,湖北 武 汉 430034)
A bstract: in order to study the fatigue and U weltl steel rib panel orthotropic [)late sIress law ,establish the section model using the f inite element software ANSYS based ()n the JTG —D64 ”highway bI’idge steel sit’IlC,[ure design specification” in fatigue load calculation model of III.the weht toe of weht stiffened panel with U fatigue sttess am plitude checking. Key words:orthotropie steel bridge panel;weht toe;fatigue failure;nominal sh esS;equivalent constant am plitude stress value
公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算资料
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
11 钢-混凝土组合梁 73
➢11.1 一般规定 73
➢11.2 承载能力极限状态计算 74
➢11.3 正常使用极限状态计算 75
➢11.4 连接件设计
76
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
参与审查人员: ➢万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏 、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦 玮、姚翔、郭晓东、黎立新
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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本次修订的主要内容
调整了规范适用范围; ➢主体工程采用钢材的钢结构桥梁,如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢 桁梁桥等, ➢采用钢材的桥梁结构或构件,如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。
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《公路钢结构桥梁设计规范》目录 附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
➢9.1 一般规定 61
➢9.2 杆件 61
➢9.3 节点板 62
➢9.4 联结系 64
10 钢管结构
65
➢10.1 一般规定 65
➢10.2 构要求 67
➢10.3计算规定 70
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《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)设计原理
目录1.材料定义 (5)2.截面定义 (6)3.有效截面 (6)4.轴心受拉构件强度验算 (10)4.1规范条款 (10)4.2验算原理 (10)4.2.1获取参数值 (10)4.2.2承载力计算 (11)4.2.3结论 (11)4.3结果表格 (11)5.轴心受压构件强度验算 (12)5.1规范条款 (12)5.2验算原理 (12)5.2.1获取参数值 (12)5.2.2承载力计算 (12)5.2.3结论 (13)5.3结果表格 (13)6.轴心受压构件整体稳定验算 (13)6.1规范条款 (13)6.2验算原理 (14)6.2.1获取参数值 (14)6.2.2χ值计算 (15)6.2.3承载力计算 (18)6.2.4结论 (18)6.3结果表格 (18)7.拉/压弯构件腹板应力验算 (19)7.1规范条款 (19)7.2验算原理 (20)7.2.1获取参数值 (20)7.2.2承载力计算 (21)7.2.3结论 (22)7.3结果表格 (22)8.拉/压弯构件腹板最小厚度验算 (23)8.1规范条款 (23)8.2验算原理 (24)8.2.1获取参数值 (24)8.2.2腹板最小厚度验算 (24)8.2.3结论 (24)8.3结果表格 (25)9.拉/压弯构件腹板加劲肋验算 (25)9.1规范条款 (26)9.2验算原理 (27)9.2.1获取参数值 (27)9.2.2腹板横向加劲肋间距α计算 (28)9.2.3腹板横向加劲肋惯性矩计算 (29)9.2.4腹板纵向加劲肋惯性矩验算 (29)9.2.5结论 (30)9.3结果表格 (30)10.拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算 (31)10.1规范条款 (31)10.2验算原理 (31)10.2.1获取参数值 (31)10.2.2承载力计算 (32)—2—10.2.3结论 (32)10.3结果表格 (32)11.拉/压弯构件整体稳定性验算 (33)11.1规范条款 (33)11.2验算原理 (35)11.2.1获取参数值 (35)11.2.2χ值计算 (36)11.2.3承载力计算 (36)11.2.4结论 (38)11.3结果表格 (38)12.抗倾覆验算 (38)12.1规范条款 (38)12.2验算原理 (39)12.2.1获取参数值 (39)12.2.2支座脱空验算 (40)12.2.3倾覆验算 (40)12.3结果表格 (44)13.挠度验算及预拱度 (45)13.1规范条款 (45)13.2验算原理 (46)13.2.1获取参数值 (46)13.2.2结论 (46)13.3结果表格 (46)14.抗疲劳验算 (47)14.1规范条款 (47)14.2验算原理 (50)14.2.1获取参数值 (50)14.2.2正应力抗疲劳验算 (50)14.2.3剪应力抗疲劳验算 (51)14.3结果表格 (52)—4—1.材料定义《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64)桥梁设计钢材材料选择规范“JTG D64-2015(S)”,如下图:▶索引位置:midas Civil 特性>材料特性值>钢材> JTG D64-2015(S)图 1材料定义钢材材料支持Q235钢、Q345钢、Q390钢和Q420钢。
钢桥、组合梁桥-《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)功能介绍
12p
《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-构件参数
We Analyze and Design the Future
1、在工作树构件右键“构件列表”可统一查看、修改所有构件参数。 2、在工作树参数右键“显示表格”可查看、修改对应的构件参数。
Copyright ⓒ since 1989 MIDAS Information Technology Co., Ltd. All rights reserved.
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
验算项-轴心受压构件整体稳定验算
We Analyze and Design the Future
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-倾覆
We Analyze and Design the Future
1、自动生成倾覆边界条件。 2、自动生成空间倾覆轴。 3、用户可手动输入支座反力。 4、用户可手动输入倾覆轴。
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
“设置” 界面
前处理-设置
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1、程序自动生成设置界面默认值。
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《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)宣传PPT
We Analyze and Design the Future 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示 Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT彭海军 2017.07.18《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015midas Civil & Civil Designer【操作简单】 【无可替代】【功能强大】缘起·项目背景聚心·核心优势臻美·实例展示闪耀·亮点功能并进·共创未来项目背景新规范推出概率极限状态设计方法市场环境钢产量过剩: “去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。
我国钢桥建设远低于发达国家水平: 1%>50%35% 41%国家政策交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日主要目标:到“十三五”时期末,公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟,技术标准体系完备,专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。
新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主,新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。
七大措施:(一)加强方案比选,鼓励选用钢结构桥梁。
(二)合理选型,更好地发挥钢结构桥梁的优势。
(三)重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲劳、抗渗漏、抗火等(四)全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可换四可设计(五)推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。
(六)尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和标准图(七)加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的专项培训。
核心优势操作简单建立midas Civil 模型材料、截面、疲劳荷载导出到Civil Designer一键导出,无缝对接自动生成验算数据跨度、有效截面、倾覆、荷载组合运行,查看结果11个验算项、整体计算书1 2 3 4仅需4步功能强大11个验算项一、承载能力极限状态验算1、轴心受拉构件强度验算2、轴心受压构件强度验算3、轴心受拉构件整体稳定验算4、拉/压弯构件腹板应力验算5、拉/压弯构件腹板最小厚度验算6、拉/压弯构件腹板加劲肋验算7、拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算8、拉/压弯构件整体稳定验算二、其他验算1、抗倾覆验算2、挠度验算及预拱度3、疲劳验算涵盖规范规定的所有验算项功能强大丰富的结果展示结果表格图形结果详细计算书1、能够快速定位验算不通过点位,并查找原因,提高建模效率2、全面贴合规范,给出详细计算流程,提高设计水平功能强大丰富的结果展示整体计算书美观大方,方便实用的整体计算书,可直接备份存档。
公路钢结构桥梁设计规范
《公路钢结构桥梁设计规范》吴冲同济大学桥梁工程系Tel.021-65983116-2605cwu@交通部行业标准同济大学吴冲Tongji University, Wu Chong12013-7-12大连1公路钢结构桥梁极限状态)承载能力极限状态¾包括构件和连接的强度破坏、结构、构件丧失稳定及结构倾覆¾按承载能力极限状态设计要求计算作用设计值效应的基本组合,组合表达式中的作用采用标准值,并乘以作用分项系数¾各种作用的分项按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定取用)正常使用极限状态¾包括影响结构、构件正常使用的变形、振动及影响结构耐久性的局部损坏¾按正常使用极限状态,采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值(频遇值系数取为1.0)的计算挠度值)疲劳极限状态¾按疲劳设计荷载计算¾无限寿命设计:应力幅小于S -N 曲线的截止应力幅¾有限寿命设计:基于S -N 曲线和应力幅的线性累计损伤准则同济大学吴冲Tongji University, Wu Chong 22013-7-12大连2 材料及设计指标)钢材牌号¾《碳素结构钢》GB/T 700 :Q235钢¾《低合金高强度结构钢》GB/T 1591:Q345、Q390和Q420钢)钢材等级¾当桥梁的工作温度t 处于0℃≥t >-20℃时Q235和Q345:C 级,冲击韧性应满足试验温度0℃的要求Q390和Q420 :D 级,冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求;¾当桥梁工作温度处于t ≤-20℃时候,Q235和Q345 :D 级,冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求 Q390和Q420 :E 级,冲击韧性应满足试验温度-40℃的要求。
同济大学吴冲Tongji University, Wu Chong32013-7-12大连2 材料及设计指标)冲击韧性27-40E34-20D 340CQ42027-40E 34-20D 340CQ39027-40E 34-20D 340CQ34527-20D 270C Q235冲击韧性(J )试验温度(℃)质量等级钢材牌号同济大学吴冲Tongji University, Wu Chong 42013-7-12大连2 材料及设计指标)钢材设计指标:f d =f y /1.25425165285>50~100450175305>35~50480185320>16~35500195335≤16Q420钢395150265>50~100420160280>35~50440170295>16~35465180310≤16Q390钢330125220>50~100350135235>35~50390150260>16~35410160275≤16Q345钢24590165>60~10025595170>40~60270100180>16~40275105185≤16Q235钢f cd f vd f d 厚度(mm)牌号端面承压(刨平顶紧)抗剪抗拉、抗压和抗弯钢材同济大学吴冲Tongji University, Wu Chong 52013-7-12大连3 结构变形与刚度)采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值(频遇值系数取为1.0)的计算挠度值不应超过下表规定表4.2.1 竖向挠度限值l / 300悬索桥加劲梁l / 400斜拉桥主梁l / 300梁的悬臂端部l / 500简支或连续板梁l / 500简支或连续桁架限值桥梁结构形式注:表中l 为计算跨径,l 1为悬臂长度。
5构件设计(强度与稳定)-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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5.1.1公路钢结构桥梁极限状态:承载能力极限状态作用效应组合
基本组合: 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合
i 1
j 1
SGik :第i个永久作用效应的标准值; SQjk :第j个可变作用效应的标准值 1j:第j个可变作用频遇值系数
汽车(不计冲击):1j 通规 人群: 1j 风: 1j 温度梯度: 1j 其它作用: 1j
长期组合:永久作用标准值效应与可 变作用准永久值效应相组合
作用长期效应组合设计值:Sld
强度破坏
整体破坏:截面的平均应力达到屈服点fy,截面应变迅速增加最后导致结构破坏(变 形过大或断裂)
受拉构件
受弯、 弯拉构件
屈服→塑性变形→强化→断裂
边缘屈服→塑性铰→内力重分布→ 塑性铰→形成机构→(不稳定)倒塌
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长细比
100
130 180
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4.疲劳
钢结构疲劳破坏现象
耳板节点疲劳破坏
刚性吊杆节点疲劳破坏
桥墩节点疲劳破坏
钢管相贯节点疲劳破坏
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4.疲劳 钢管节点
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公路钢结构桥梁设计规范jtgd64-20157钢板梁
l ah 0 2 2 .5 0 .4 5 ah 0 1 .5
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种 不设横向加劲肋及纵向加劲肋时 仅设横向加劲肋,但不设纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
Q235 钢
hw 70 hw 160
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桥梁结构受力体系:简支梁、连续梁 桥面板结构形式:混凝土桥面、钢桥面 主梁根数:主梁间距、悬臂长度 主梁结构形式:型钢、焊接工形梁 横梁根数:端横梁至梁端距离,横梁间距 横梁结构形式:实腹式、桁架式 平联:设置位置和结构形式
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7.1 一般规定
7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时 可采用外贴翼缘钢板的形式,外贴翼缘板宜用一块钢板。 H型钢:跨径≤20m,制作费低 焊接工形钢梁:跨径≤50m,制作费较高 梁高:简支梁 l/h=15~22;连续梁 l/h=18~25
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hw 280
hw 310
Q345 钢
hw 60 hw 140
hw 240
hw 310
备注
纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.2hw 附近 纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.14hw 和 0.36hw 附近
注:1 hw 为腹板计算高度,对焊接梁为腹板的全高,对铆接梁为上、下翼缘角钢内排铆钉线的间距;
保证足够的翼缘宽度,防止弯扭失稳 支点处设置横梁 7.1.3设计构件截面和制作工艺时,宜避免和减少应力集中、残余 应力以及次应力
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9.3 节点板 9.3.5 拼接式节点板构造应满足以下要求: 对焊接H形截面杆件,当采用高强度螺栓或铆钉固接于节点板 上时,应栓接或铆接于翼缘板。拼接用高强度螺栓或铆钉的数 量,应考虑腹板面积。此时杆件腹板伸入节点板中的长度,不 应小于腹板宽度的1.5倍。连接杆件的高强度螺栓或铆钉应和杆 件的轴线相对称。 按轴向力和节点刚性弯矩共同作用进行验算时,应验算仅受轴 向力作用下杆件的受力。 直接承受荷载的弦杆,当在节点外作用有竖向荷载时,除作为 桁架的杆件承受轴向力外,还应同时作为杆件计算竖向荷载所 产生的弯矩,此时应考虑该弦杆的节点刚性作用。由节点间竖 向荷载产生的弯矩可近似地假定为 , 为跨径等于节间长度的简 支梁跨中最大弯矩。
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9.3 节点板
三、节点构造-节点构造形式
1.外贴式节点
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9.3 节点板
Hw C D Hw
Hw (l- l 0 ) 2
l-c
l
E
F
l-l0
Hw 2 V
B
V
Hw 2
V Hw"
c l0
A
B
B
Hw' 2
l0 c) d)
a)
b)
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钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2015
8.1 一般规定 箱梁宽度太大,节段太短,U肋工地连接太多,容易产生疲劳
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8.1 一般规定
8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 ➢为便于钢箱梁制作和维护,横隔板应设置人孔。 ➢钢箱梁不能完全封闭时,应设置排水孔将积水排出箱梁外 ➢当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
➢人行道部分的钢桥面板顶板板厚不应小于10mm。
8.2.2正交异性钢桥面板承载能力极限状态设计冲击系数 ➢车轮荷载作用下的局部受力影响线较短,受冲击作用影响大 ➢冲击系数取0.4。
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8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求:
➢宜等间距布置;不等间距布置时,最大间距不宜超过最小间距 的1.2倍。
➢应连续通过横向加劲肋或横隔板,加劲肋与顶板焊缝的过焊孔
宜采用堆焊填实,焊缝应平顺。
➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何;尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ;tt r3f
跨径 L1
跨径 L2
挠度D2 加劲肋
挠度D1 加劲肋
图8.2.5 正交异性板的挠跨比
挠度D2 钢桥面板
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8.2 正交异性钢桥面板
D
Diaphragm at the welding toe connecting to U-ribs
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 15防护及维护设计
《公路钢结构桥梁设计规范》
15 防护及维护设计
吴冲
同济大学桥梁工程系
cwu@
☞15.0.1应对钢结构桥梁进行防腐、防火和养护设计。
☞15.0.2钢结构防腐年限应不小于15年。
☞15.0.3钢结构桥梁设计应采取措施降低老化、腐蚀、疲劳和设计使用年限内发生的偶然作用导致的损伤。
☞15.0.4钢结构桥梁防腐和防火涂料的设计施工应符合环境保护的要求。
☞15.0.5钢结构桥梁应采取以下防腐措施:
除锈后应采取涂装或喷镀等防腐措施。
受侵蚀介质作用的结构以及在使用年限内不能重新涂装的结构部位应采取其他有效的防锈措施。
构造设计应便于养护、检查、应减少能积留湿气和大量灰尘的死角或凹槽。
闭口截面构件应沿全长和端部焊接封闭。
封闭的箱、鞍座、锚碇和主缆内部宜做除湿设计。
☞15.0.6桥梁钢结构应按现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722的规定进行表面处理。
☞15.0.7维护设计应满足以下要求:
桥面和主缆应设置检修道,特大、大桥应根据需要设置养护检查车
桥塔塔柱及横梁内应设计便于上下检查的设施以及照明系统。
与桥面同高度处塔柱周边宜设检修平台。
塔顶应设置避雷装置,必要时应根据航空、航运管理部门的要求设置航空障碍标志及导航信号设施。
塔柱顶宜设置鞍罩或鞍室,其内应设置可靠的防水构造及除湿系统。
桥塔塔柱及横梁内外应设置有效的防、排水系统。
钢桥面外侧、塔内通道及横梁顶面两侧应设置保护检修人员的护栏系统。
敬请专家领导给予指导
谢谢!。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 7钢板梁
11
7.3 腹板
横向加劲肋: 纵向加劲肋:
3 It 3h0tw
3 I l l h0tw
l a h0 2.5 0.45 a h0 1.5
2
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种 不设横向加劲肋及纵向加劲肋时 仅设横向加劲肋,但不设纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时 设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
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6
、
7.2翼缘
b 40cm
tf fy
受压翼缘:
b 345 12 tf fy
受拉翼缘: b 16 345Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲
7
7.2翼缘 7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜 采用自动焊或半自动焊,由宽板 至窄板的边缘距离,不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面 角焊缝尺寸应相等。
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Beb=B+2(tf+tb) Rv——支座反力设计值
12tw B Bev bs 12tw
tw
Bev (ns 1)bs 24tw (bs 24tw) (bs 24tw) Bev 24ns tw
Bev 12tw 12tw
B
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≧10
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公路钢结构桥梁设计规范宣贯
5 构件设计/5.1 一般规定
翘曲后有效板宽
σx σy
bk1/2
bk2
真实应力分布
bk1/2
fy
σcr
σu
b
σy
5 构件设计/5.2 轴心受力构件
5.2.1 轴心受拉构件
? 轴心受拉构件承载力应满足下式要求(高强度螺
栓摩擦型连接处除外)
?0Nd ? A0 fd
? ——轴心拉力设计值; A0——净截面面积。
? 高强度螺栓摩擦型连接处承载力应满足下式要求
???1?
0.5 n1 n
???0 Nd
?
?
A0
fd
? n——在节点或拼接处,构件一端连接的高强度螺 栓数目;
5 构件设计/5.1 一般规定
5.1.3 板厚要求
除轧制型钢、正交异性板的闭口加劲肋、填板外, 其它受力钢构件的板厚不应小于 8。
5 构件设计/5.1 一般规定
5.1.4 长细比要求
类别
杆件
主桁架
受压弦杆 受压或受压-拉腹杆
仅受拉力的弦杆 仅受拉力的腹杆
联结系 构件
纵向联结系、支点处横向联结系和制动联结系 的受压或受压-拉构件
轴心受压整体稳定系数
来源 (佩利)公式
?? ? 0.2时: ? ? 1
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1 2
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1
?2
(1?
?0)
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公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
14钢桥面铺装 85
15防护及维护设计87
16 支座与伸缩装置
89
➢16.1 支座
89
➢16.2 伸缩装置 91
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10
《公路钢结构桥梁设计规范》目录 附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
主持主编单位
➢中交公路规划设计院有限公司
参加单位
➢同济大学
➢西南交通大学
➢北京交通大学
➢清华大学
➢长安大学
➢东南大学
➢中铁宝桥集团有限公司
➢中铁山桥集团有限公司
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2
《公路钢结构桥梁设6
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
➢13.2 结构设计 82
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9
4
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
1 总则 1 2 术语和符号 2
➢2.1 术语 2 ➢2.2 主要符号 3 3 材料及设计指标 7 ➢3.1 材料 7 ➢3.2 设计指标 9 4 结构分析 15 ➢4.1 结构分析模型 15 ➢4.2 结构变形、强度与稳定计算 15
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 14铺装
《公路钢结构桥梁设计规范》14 钢桥面铺装吴冲同济大学桥梁工程系cwu@☞14.0.1钢桥面宜采用沥青混凝土铺装,且应具有完善的防水、排水系统。
☞14.0.2钢桥面铺装的设计使用年限宜不小于15年。
☞14.0.3钢桥面铺装设计应与正交异性钢桥面板结构整体考虑。
☞14.0.4钢桥面铺装应充分考虑环境条件、交通条件、结构支撑条件、工程实施条件,并参照国内同地区同类型桥梁桥面铺装的工程经验进行优化设计。
14.0.5钢桥面铺装除应具有良好的平整性、抗滑性、耐磨性和适应钢板变形的能力外,还必须具备良好的抗疲劳性能与保护钢桥面板不被侵蚀的功能,其路用性能应符合表14.0.5的要求。
表14.0.5钢桥面铺装路用性能要求注1:试验方法来自《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008注2:环氧沥青混合料或浇注式沥青混合料铺装要求“不渗水”;SMA 或其他沥青混合料铺装要求“渗水系数≤80ml/min”。
项目技术要求试验方法1平整度IRI ≤2.0m/kmT0933σ≤1.2mm T0932摩擦系数≥45 BPN T0964渗水系数不渗水2T0971☞14.0.6在车辆荷载作用下,除验算正交异性钢桥面板的挠跨比外,钢板和铺装合成后钢桥面铺装的挠跨比D/L (图14.0.6)不应大于1/1000。
☞14.0.7钢桥面铺装应以铺装结构的抗疲劳性能作为主要控制指标,计算铺装结构在设计荷载作用下的最大拉应力以及铺装与钢板之间的最大剪应力,并通过复合结构试验进行验证。
☞14.0.8钢桥面铺装结构应简单、有效,可由防腐层、防水粘结层、沥青混凝土铺装层等组成,总厚度不宜超过80mm 。
跨径 L 1挠度D 1跨径 L 2挠度D 2钢桥面铺装加劲肋钢桥面板跨径 L 1挠度D 1跨径 L 2挠度D 2加劲肋钢桥面铺装钢桥面板☞14.0.9 钢桥面铺装材料应在使用条件和工程实施条件分析的基础上,参照同地区、同类型桥梁铺装工程的使用情况确定,可选择环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土、改性沥青SMA、密级配改性沥青混凝土或其他满足使用要求的材料。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 11组合梁
《公路钢结构桥梁设计规范》11 钢-混凝土组合梁吴冲同济大学桥梁工程系cwu@1 前言☞组合结构桥梁主要构件钢结构砼桥面板剪力连接件钢梁截面组合截面☞钢梁截面形式 工形◆跨径≤40m开口箱梁(槽形梁)钢箱梁钢桥临时支撑◆无支撑:仅承担二期恒载与活载◆有支撑:共同承担恒载与活载施工顺序◆先正弯矩区后负弯矩区施工方法◆现浇►施工方便►收缩徐变较大◆预制安装+湿接缝►预制板与钢梁有间隙►收缩徐变较小现浇混凝土桥面板预制安装:上海长江大桥:105m 组合梁钢梁制作浇筑砼桥面板11.1 一般规定浙江省台州市椒江二桥☞半封闭钢箱组合梁桥梁顶板宽39.6m(含风嘴42.5m),处高度3.5m(不含铺装)。
腹板横向间距为8.46m和15.0m,横隔板纵向间距4.5m☞桥面板标准厚度260mm,上翼缘设140mm砼承托;在边跨78m范围的桥面板加厚到400mm(无承托)☞用钢量:14533t(410kg/m2)浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥●钢筋连接件●型钢连接件●圆柱头焊钉连接件●开孔钢板连接件☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F 计算。
F.0.1组合梁各跨跨中及中间支座处的混凝土板有效宽度按下式计算,且不应大于混凝土板实际宽度:F.0.2简支梁支点和连续梁边支点处的混凝土板有效宽度按下式计算 F.0.3混凝土板有效宽度沿梁长的分布可假设为如图F.0.1b)所示的形式。
b e f 1b ef 2b eff b 1b 2b 0b 0L 1L 2L e , 1= 0.8L 1L e , 2= 0.2(L 1+L 2)L e , 3= 0.60L 2L e , 4= 0.2(L 2+L 3(L 3b e f , 00.6L 10.2L 10.2L 10.2L 2b e f , 1b e f , 2b e f , 3b e f , 40.6L 20.2L 2L 1L 2L 30.2L 3连续组合梁等效跨径混凝土板有效宽度沿梁长分布组合梁截面尺寸eff 0efib b b =+∑ef e,6i i ib L b =≤eff 0ef i ib b b β=+∑e,0.550.025 1.0i i i L b β=+≤☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F计算。
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《公路钢结构桥梁设计规范》1 总则3 材料及设计指标4 结构分析吴冲同济大学桥梁工程系cwu@《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)公告☞根据交通部《关于下达2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》(交公路发[2006]439 号文)要求,在《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)的基础上修订而成。
☞主持主编单位中交公路规划设计院有限公司☞参加单位同济大学西南交通大学北京交通大学清华大学长安大学东南大学中铁宝桥集团有限公司 中铁山桥集团有限公司☞主编:张喜刚☞主要参编人员:裴岷山、赵君黎、吴冲、强士中、雷俊卿、聂建国、王春生、陈惟珍、程刚、张克、黄李骥、冯苠、冯良平、刘玉擎、姚波、刘晓娣、钱叶祥、胡广瑞☞参与审查人员:万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦玮、姚翔、郭晓东、黎立新本次修订的主要内容☞调整了规范适用范围; 主体工程采用钢材的钢结构桥梁,如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等, 采用钢材的桥梁结构或构件,如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。
☞采用了概率理论为基础的极限状态设计方法(疲劳计算除外);☞改进了钢结构的强度、稳定和疲劳设计与计算方法 考虑剪力滞影响 增加板件和加劲板局部稳定计算 增加了疲劳荷载模型,采用容许应力幅方法计算;☞补充和完善了钢板梁、钢桁梁、组合梁、缆索系统、支座与伸缩装置的计算和构造规定;☞增加了有关钢箱梁、钢管结构、钢塔、防护及维护设计的相关规定☞1 总则 1☞2 术语和符号 22.1 术语 22.2 主要符号 3☞3 材料及设计指标 73.1 材料 73.2 设计指标9☞4 结构分析 154.1 结构分析模型154.2 结构变形、强度与稳定计算15☞5 构件设计 175.1 一般规定17 5.2 轴心受力构件25 5.3 受弯构件26 5.4 拉弯、压弯构件33 5.5抗疲劳设计 34 ☞6 连接的构造和计算406.1 一般规定40 6.2焊接连接40 6.3 栓、钉连接477.1 一般规定547.2翼缘547.3 腹板 557.4 纵横向联结系57 ☞8 钢箱梁588.1 一般规定588.2 正交异性钢桥面板58 8.3 翼缘板598.4 腹板 608.5 横隔板609.1 一般规定61 9.2 杆件 619.3 节点板62 9.4 联结系64 ☞10 钢管结构65 10.1 一般规定65 10.2 构造要求67 10.3计算规定70☞11 钢-混凝土组合梁73 11.1 一般规定73 11.2 承载能力极限状态计算74 11.3 正常使用极限状态计算75 11.4 连接件设计76 11.5构造78 ☞12 钢塔8012.1 一般规定80 12.2 构造要求80 ☞13 缆索系统82 13.1 一般规定82 13.2 结构设计82☞14钢桥面铺装85 ☞15防护及维护设计87 ☞16 支座与伸缩装置89 16.1 支座89 16.2 伸缩装置91☞附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92☞附录B受压加劲板的弹性屈曲系数98☞附录C疲劳细节101☞附录D 损伤等效系数计算方法116☞附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算119☞附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121☞本规范用词用语说明123☞附件《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015条文说明125☞1.01 钢桥设计基本原则安全性◆确保桥梁结构的强度、刚度、稳定、疲劳等要求耐久(养护性)◆防腐、有检修通道、可以再涂装、便于维修与更换适用(功能性)◆根据功能和交通量荷载合理确定桥梁纵断面、平面、横断面◆交通组织设计确保交通安全环保◆不采用对环境、人体等有害的涂装、施工工艺等经济性◆选择合理的结构形式,施工方法,使得造价最低美观性◆桥梁与环境相适应,桥梁结构比例协调,景观亮化施工性◆有足够的制作空间、便于自动化施工、便于运输和安装☞1.0.2本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢结构设计。
主体工程采用钢材的钢结构桥梁,如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等,采用钢材的桥梁结构或构件,如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。
☞1.0.4 设计使用年限特大桥、大桥、中桥主体结构应按不小于100年 高速公路、一、二级公路上的小桥主体结构宜按不小于100年☞1.0.6公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、安装、养护、管理等的要求,选择合理的结构形式,宜采用标准化、通用化的结构单元和构件,构造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
☞1.0.7公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外,尚应符合现行国家和行业有关标准的规定。
☞基本组合: 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值:S udg 0:结构重要性系数,1.1, 1. 0, 0.9g Gi , S Gik :第i 个永久作用效应的分项系数 和标准值; g Gi =1.2 (1.0)g Q1 , S Q1k :汽车荷载效应(含冲击力、离心力)的分项系数和标准值;g Q1 =1.4 g Qj , S Qjk :除汽车荷载外的其它可变作用效应的分项系数 和标准值;◆风荷载: g Qj =1.1; ◆其它: g Qj =1.4f c :除汽车荷载效应外的其它可变作用效应的组合系数◆永久+汽车+人群(或其它一种可变作用): f c =0.8 ◆永久+汽车+其它两种可变作用: f c =0.7 ◆永久+汽车+其它三种可变作用: f c =0.6◆永久+汽车+其它四种或四种以上可变作用: f c =0.5☞偶然组合: 永久作用标准值效应与可变作用代表值效应和一种偶然作用标准值效应组合偶然作用效应的分项系数 取1.0⎪⎪⎭⎫⎝⎛++=∑∑==m i n j Qjk Qj c k Q Q Gik Gi ud S S S S 121100g f g g g g☞短期组合:永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合作用短期效应组合设计值:S sdS Gik :第i 个永久作用效应的标准值; S Qjk :第j 个可变作用效应的标准值 f 1j :第j 个可变作用频遇值系数◆汽车(不计冲击):f 1j =1.0 (通规0.7) ◆人群: f 1j =1.0 ◆风: f 1j =0.75◆温度梯度: f 1j =0.8 ◆其它作用: f 1j =1.0☞标准组合:永久作用标准值效应与可变作用标准值效应相组合111m n sd Gik j Qjk i j S S S f ===+∑∑☞长期组合:永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合作用长期效应组合设计值:S ldS Gik :第i 个永久作用效应的标准值 S Qjk :第j 个可变作用效应的标准值 f 2j :第j 个可变作用准永久值系数◆汽车(不计冲击): f 2j =0.4 ◆人群: f 2j =0.4 ◆风: f 2j =0.75◆温度梯度: f 2j =0.8 ◆其它作用: f 2j =1.0Qjk nj j m i Gik ld S S S ∑∑==+=121f 11mnkd Gik Qjki j S S S ===+∑∑1.0.5 公路钢结构桥梁极限状态☞承载能力极限状态包括构件和连接的强度破坏、结构、构件丧失稳定及结构倾覆 按承载能力极限状态设计要求计算作用设计值效应的基本组合,组合表达式中的作用采用标准值,并乘以作用分项系数各种作用的分项按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定取用☞正常使用极限状态包括影响结构、构件正常使用的变形、振动及影响结构耐久性的局部损坏;采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值(频遇值系数取为1.0)的计算挠度值☞疲劳极限状态按疲劳设计荷载计算无限寿命设计:应力幅小于S-N曲线的截止应力幅有限寿命设计:基于S-N曲线和应力幅的线性累计损伤准则☞钢材牌号《碳素结构钢》GB/T 700 :Q235钢◆Q235中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳以及工作温度低于-20℃时的结构 《低合金高强度结构钢》GB/T 1591: Q345、Q390和Q420钢☞钢材等级需要验算疲劳的焊接构件◆当桥梁的工作温度t处于0℃≥t>-20℃时►Q235和Q345:C级,冲击韧性应满足试验温度0℃的要求►Q390和Q420 :D级,冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求;◆当桥梁工作温度处于t≤-20℃时候►Q235和Q345 :D级,冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求►Q390和Q420 :E级,冲击韧性应满足试验温度-40℃的要求。
需要验算疲劳的非焊接构件◆当桥梁工作温度处于t≤-20℃时候►Q235和Q345 :C级,冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求►Q390和Q420 :D级,冲击韧性应满足试验温度-40℃的要求。
,当冲击韧性钢材牌号质量等级试验温度(℃)冲击韧性(J)Q235 C 0 27D -20 27Q345 C 0 34D -20 34E -40 27Q390 C 0 34D -20 34E -40 27Q420 C 0 34D -20 34E -40 27钢材抗拉、抗压和抗弯f d 抗剪f vd端面承压(刨平顶紧)f cd牌号厚度(mm)Q235钢16190110280 16~4018010540~100170100Q345钢16275160355 16~4027015540~6326015063~8025014580~100245140Q390钢16310180370 16~4029517040~6328016063~100265150Q420钢16335195390 16~4032018540~6330517563~100290165钢材设计指标: f d=f y/1.25注:1 铰轴紧密接触系指接触面为圆弧中心角为2×45°的接触;辊轴或摇轴自由接触系指轴与板平面的接触。
2 计算紧密接触或自由接触受压强度时,其承压面积采用轴径截面。
轴与板采用不同钢种时,径向受压设计值取用其较低者。
强度种类钢号ZG230-450ZG270-500ZG310-57035号钢 45号钢 抗拉、抗压和抗弯f d170 200 225 250 280 抗剪f vd100115130145 160 铰轴紧密接触时径向受压f rd185100110125140辊轴或摇轴自由接触时径向受压f rd2 6.5 8.0 9.0 10.0 11.0 销孔承压f sd——————190210表3.2.2铸钢和锻钢的强度设计值(MPa)焊接方法和焊条型号构件钢材对接焊缝角焊缝牌号厚度(mm)抗压焊缝质量为以下等级时,抗拉抗剪抗拉、抗压或抗剪一级、二级三级自动焊、半自动焊和E43型焊条的手工焊Q235钢16190190160110140 16~4018018015510540~100170170145100自动焊、半自动焊和E50型焊条的手工焊Q345钢16275275235160175 16~4027027023015540~6326026022015063~8025025021514580~100245245210140自动焊、半自动焊和E55型焊条的手工焊Q390钢16310310265180200 16~4029529525017040~6328028024016063~100265265225150Q420钢16335335285195200 16~4032032027018540~6330530526017563~100290290245165wcdfwtdfwvdfwfdf≤≤≤≤3.2.3焊缝的强度设计值(MPa)3.2.4普通螺栓和锚栓连接的强度设计值(MPa)螺栓的性能等级、锚栓和构件钢材的牌号普通螺栓锚栓C级A、B级抗拉抗剪承压抗拉抗剪承压抗拉普通螺栓4.6级、4.8级145120——————————5.6级——————185165————8.8级——————350280————锚栓Q235钢————————————125 Q345钢————————————160构件Q235钢————265————350——Q345钢————340————450——Q390钢————355————470——Q420钢————380————500——btdfbvdfbcdfbtdfbvdfbcdfatdf☞3.2.5 高强度螺栓的预拉力设计值P d (kN )☞3.2.6铆钉连接的强度设计值(MPa)螺纹规格 P d M20 M22 M24 M27 M30 性能等级8.8S 125 150 175 230280 10.9S 155 190 225 290355铆钉钢号和 构件钢材牌号 抗拉(钉头拉脱)抗剪 承压I 类孔 II 类孔 I 类孔 II 类孔 铆钉 BL2或BL3105160135————构件Q235钢—— —— —— 390 320 Q345钢 —— —— —— 500 405 Q390钢——————520425tdvd r cd f 注:1 I 类孔指在装配好的构件上钻成的孔;在单个零件和构件上用钻模钻成的孔;在单个零件上先钻成或冲成较小的孔,然后在装配好的构件上再扩钻成的孔。