成本—收益分析的案例

5404.3 -14960.5 -9556.2
-39.0 -816.9 54.1 795.5
0.0 221.1 15.1 199.7 2673.5 百万欧元
-831.4 1441.2
3.7 613.5
注：欧盟2019年利率为4.75%；所有成本都不包括增值税或消费税
各方案比较
总方案2005 总方案2007 分段方案2007 2007年100%z转向小 汽车
减少CO2 （2008—2012）
CO2总 万吨
每年 CO2 万吨
减少CO2 （2013—2020）
CO2总 万吨
每年 CO2 万吨
净现值 （10亿 欧元）
12.9 2.6
50.8 6.3
2.7
9.2 1.8
44.5 5.6
1.1
15.8 3.2
58.8 7.3
2.8
7.8 1.6
源自文库
63.1 7.9
2.6
收益：
(1)减少排放使空气质量改善带来的收益（可使车辆 的平均排放量减少3%）；
(2)降低燃油消耗带来的能源节省
成本：
(1)燃油提炼导致的额外排放（460万吨二氧化碳）
(2)提炼厂的额外投资和经营成本：汽油为0.2欧分/每 升，柴油为0.45欧分/每升成本增加1%—2%（主 要由消费者负担）
总方案2019——成本和收益
成本—收益分析的案例
落实《京都议定书》：降低燃油含硫量的 成本—收益分析
目标
2019年国际社会达成《京都议定书》，以便到2019 年将温室气体平均减少5.2%（以1990年为基准）。
欧盟承诺到2019年将其二氧化碳和温室气体排放量 较1990年减少8%。
措施
将汽油和柴油的含硫量从50ppm（百万分五十）降 到10ppm以下。
CO2 排放量变化 提炼厂排放变化（千吨） 小汽车排放变化（千吨） 净变化 成本和收益（百万欧元） 提炼成本增加（平均每年） 降低燃油消耗产生的节省 空气质量改善带来的收益 净收益 净现值（4%的贴现率）
2005 2012
2020
215.7 -562.8 -347.1
5348.3 -8241.6 -2893.2
设计使用低硫燃油汽车
方案：
总方案2019：2019年，新车辆开始使用无硫燃油， 2019年100%使用。
总方案2019：2019年，新车辆开始使用无硫燃油， 2019年100%使用。
分段方案2019：仅新车使用
2019年100%转向小汽车：2019年所有小汽车都必 须使用无硫燃油
成本和收益
参考文献
EU Directorate-General Environment,2019,The Costs and Benefits Lowering the Sulphur Content of Petrol and Diesel to less than 10ppm.