整车动力经济性开发技术(简洁版)
整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)
1. 目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。
2. 范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。
3. 术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。
Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。
ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。
ET2羊车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。
PT羊车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。
4. 职责和权限4.1各项目部委托试验任务。
4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。
5. 工作程序5.1 Mule car阶段试验。
5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。
表1整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总右舵改左舵成（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试++15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、I形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最咼车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验NVH△△+车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放+△15工况热管理+△机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号△”表示必做的试验；符号“+表示可按具体情况确定。
换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。
5.2 ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1性能试验：应准备试验样车2辆。
经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行5.2.2可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。
毕业设计(论文)_基于整车动力经济性的传动系匹配优化设计
目录中文摘要 (3)英文摘要 (4)第一章绪论 (5)传动系统匹配研究的目的和意义 (5)模拟计算在汽车传动系参数优化设计中的应况 (5)国内外动力总成匹配研究现状概述 (7)本文的主要研究内容 (8)第二章发动机特性数学模型的建立 (9)发动机建模方法的选择 (9)发动机使用外特性建模 (9)2.1.2 发动机万有特性建模 (10)实例及结果分析 (11)2．1．4结论 (13)2．2发动机万有特性曲线数字化的研究与分析 (14)2．2．1数字化原理 (14)数字化程序的开发 (15)实例应用 (17)本章小结 (19)第三章重型商用车传动系参数的匹配 (21)3.1 概述 (21)3.2 整车性能的计算机仿真模拟计算 (21)3.2.1 汽车换档模型 (21)3.2.2 汽车动力性模拟计算 (23)3.3 重型商用车传动系匹配评价指标的确定 (29)3.3.1 概述 (29)3．4 重型商用车传动系的快速匹配 (29)3.4.1 重型商用车传动系匹配的数学模型 (29)3.4.2 重型商用车传动系匹配计算机仿真 (30)3.5 总结 (32)第四章重型商用车传动系参数的优化设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 重型商用车传动系参数优化数学模型的建立 (33)4.2.1 目标函数 (33)4.2.2 设计变量 (34)4.2.3 约束条件 (34)优化方法概述 (35)4.3.1 MDCP数学模型 (35)4.3.2 MDCP的基本原理 (35)4.4 实例应用 (39)4.4.1 发动机建模结果 (39)4.4.2 原车性能计算 (41)4.4.3 优化后整车性能及分析 (46)4.5 关于汽车排放性能指标的研究 (51)汽车排放性能的模拟计算 (51)4.5.2 排放指标在传动系优化中的应用 (52)4.6 本章小结 (53)第五章全文总结与建议 (54)5.1 本文总结 (54)5.2 建议 (55)参考文献 (56)基于整车动力经济性传动系匹配优化设计中文摘要：本文分析了重型商用车传动系参数的优化设计及匹配过程，首先比较分析了建立发动机数学模型的数值计算方法，确定了最小二乘法拟合的建模思路．并针对万有特性图片的数据采集困难的问题，开发了万有特性图片的数字化程序，从而准确快速的建立了发动机的数学模型，为后续的汽车动力性和经济性仿真计算打下了良好的基础。
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (1)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (1)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (2)1.3 主要模块功能 (3)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (13)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (45)3.1.部件之间物理连接 (45)3.2.部件之间信号连接 (47)第四章整车动力经济性分析任务设置 (51)4.1 爬坡性能任务制定 (52)4.2 等速百公里油耗分析 (56)4.3 最大车速分析 (59)4.4 循环工况油耗分析 (62)4.5 加速性能任务制定 (65)第五章计算及分析处理 (69)5.1. 计算参数设置 (69)5.2. 分析处理 (69)第六章整车动力性/经济性计算理论 (75)6.1 动力性计算公式 (75)6.1.1 变速器各档的速度特性 (75)6.1.2 各档牵引力 (75)6.1.3 各档功率计算 (76)6.1.4 各档动力因子计算 (76)6.1.5 最高车速计算 (77)6.1.6 爬坡能力计算 (78)6.1.7 最大起步坡度 (78)6.1.8 加速性能计算 (79)6.1.9 比功率计算 (80)6.1.10 载质量利用系数计算 (80)6.2 经济性计算公式 (81)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (81)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (81)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (83)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
动力经济性开发
n1—太阳轮转速；
n2—齿圈转速(输出)；
EV Mode
n3—行星架转速。
Prius单行星排行星齿轮变速箱
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2. 新能源混动技术路线
起步-较高加速度
·
MG1
·· ·0rpm
发动机
外齿圈
2. 新能源混动技术路线
巡航-高速巡航
·
MG1
·· 0rpm
发动 机
外齿 圈
T/N·m
扭矩
转速 rpm
2016
2010
时间
2015
Spirior （iMMD）
2017
Insight（i-MMD） 待上市
2018
2. 新能源混动技术路线
上汽采用EDU技术，两档变速箱 BYD采用DCT变速箱，采用P2.5结构
荣威 e950 PHEV 2017
荣威 RX5 PHEV 2016
荣威 750 HEV 2012
丌会产生齿轮碰撞或丌完全啮合的现象。
单排行星齿轮机构：
一个齿圈 一个太阳轮(中心轮) 一个行星架 行星齿轮（3-6）
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮
单排行星齿轮机构的运动方程 n1＋αn2－（1＋α）n3＝0
n1—太阳轮转速； n2—齿圈转速； n3—行星架转速； α—齿圈不太阳轮的齿数比。
对传统能源乘用车年度生产量或者进口量丌满3万辆的乘用车企业，丌设定新能源汽车积分比例要 求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。 2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车 积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
2. 新能源混动技术路线
新型汽车动力系统的开发与应用
新型汽车动力系统的开发与应用近年来，新型汽车动力系统在全球范围内逐渐开发和应用，成为汽车制造业的一个热点领域。
新型动力系统主要包括混合动力、纯电动和燃料电池等多种类型，以提高燃油效率、降低能源消耗和减少环境污染为目标，广泛应用于私人汽车和商用车辆中。
一、混合动力系统混合动力系统是将传统的燃油动力系统与电动机相结合，在互补的基础上提高整体的燃油效率，并减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
混合动力车辆可以根据行驶状态自动切换燃油和电动机，以提高车辆的经济性和行驶距离。
目前，世界上已经有很多企业在开发混合动力车辆。
丰田的普锐斯、福特的福克斯和别克的君越等车型，都采用了混合动力系统，被广泛应用于私人汽车市场。
同时，在中国，广汽本田也推出了基于混合动力技术的和谐混动车型，受到了消费者的欢迎。
二、纯电动力系统纯电动车辆不需要燃油发动机，完全通过电池供电。
与传统燃油车相比，纯电动车辆没有尾气排放，具有零排放和能源消耗低的特点。
并且，纯电动车辆使用方便、安全舒适，因此受到了越来越多消费者的青睐。
然而，纯电动车辆目前仍存在续航里程、充电时间和充电设施建设等问题，因此市场渗透率相对较低。
针对这些问题，许多企业已经开始研发新型的电池技术和充电设施，以缩短充电时间和增加续航里程，提高纯电动车辆的性价比。
三、燃料电池系统燃料电池是将氢气作为燃料，通过化学反应产生电能，驱动电动机运行。
与传统燃油车辆相比，燃料电池车辆不产生污染物，同时具有良好的动力性能和续航里程。
目前，燃料电池技术已经开始逐渐推向商用化，华为与吉利联合共同研发的ARCFOX HBT11燃料电池车，成为了国内首款商业化生产的燃料电池汽车。
同时，还有许多企业正在加紧研发和生产燃料电池车辆，以加强对环境的保护和提高能源消耗效率。
四、总结新型动力系统的应用和推广，不仅仅是汽车产业升级的必然趋势，更是实现精准扶贫、绿色环保的重要途径。
随着环保意识的不断提高，未来汽车行业将逐渐向新能源方向发展，推动动力系统的更新换代和技术革新，实现汽车产业的更加可持续和健康发展。
整车动力经济性开发技术(简洁版)
100 150 Velocity[km/h] 200 250
路面附着系数
--7--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
经济性指标计算方法
理论计算方法：
Ft
实际行驶阻力
Torque N.m
Ttq ig iot rr
扭矩需求
车速
rn ua 0.377 r ig io
发动机对应转速
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
--8--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100
上汽最详细的整车开发流程(CPMP)解读
确定造型和/或设计开发策略及工程可行性分析合作伙伴
T-G8-04：《造型方案及工程分析报告》
技术中心主任
配合营销公司开发造型方案，并对造型方案进行工程、硬点、性能分析
●
T-G8-05：《整车产品设计任务书》
技术中心主任
包括：整车架构、配置、参数和性能、动力总成、底盘、车身、电子电器、空调等各部分设计要求
G8-G7 概念开发
G7-G5 设计开发
G5-G4 试制试验&认证
G4-G3 生产准备
结束
G3-G1量试&投产
G8 PC 项目启动
设计开发
试制试验与认证
G8
G7
G6
G3
G1
G4
G2
G5
量试与投产
产品规划
概念开发
生产准备
PreG8
PrG8-G8 产品规划
第一阶段：产品规划规变化、客户需求分析、竞争分析、产品组合与配置诉求、造型诉求； 技术进步分析，新技术、新工艺、新材料应用分析； 定义项目基本需求，分析资源需求； 造型方向性草图（8个）； 批准项目研究的预算； 项目的经济影响评估、确定项目宏观目标和计划。
第六阶段：量试与投产
正式投产—G1： 试生产（Pilot）车辆质量、性能评审； 试生产（Pilot）管理层试车； 新车型发布批准； 项目经济性。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
第二部分：整车开发管理流程
第三部分：一级交付物体系
第一部分：前言
第三部分 CPMP一级交付物体系
设计开发
试制试验与认证
G8
G7
G6
G3
G1
G4
G2
G5
量试与投产
最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。
动力性经济性分析能力在整车动力总成开发中的应用
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3.1 路谱测试及分析方法的简要介绍
速度,km/h
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0
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3.5 公路牵引车型混合道路路谱分析
线路选择:珠江三角洲集装箱运输车 珠江三角洲集装箱牵引车具有如下运
行特点，一般是单程实车，返回空车，实 车的时候平均车速较低，空车的时候车速 较高。要兼顾车辆在低速和高速时的经济 性，集装箱牵引车和一般公路运输用牵引 车的配置也应是不一样的。
150
最大动力因素参考数 据
0.041
0.038
时间
1 84 167 250 333 416 499 582 665 748 831 914 997 1080 1163 1246 1329 1412 1495 1578 1661 1744 1827 1910 1993 2076 2159 2242 2325 2408 2491
0
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片…
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速度
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第三章 国内典型路况路谱分析
3.1 路谱测试及分析方法的简要介绍 3.2 城市公交路谱分析 3.3 城乡公交路谱分析 3.4矿山与公路运输用自卸车路谱分析 3.4 公路运输客车路谱分析 3.5 公路牵引车型路谱分析 3.6 小结
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
整车动力性经济性试验模板解剖
报告编号试验报告JSJL20-07-3（动力性、经济性试验）产品名称轻型客车产品型号HFC6500A3C8F（H108）生产单位安徽江淮汽车股份有限公司试验类别性能试验编制校对需要室负责人、试验经理审核批准签发日期安徽江淮汽车股份有限公司技术中心试验部注意事项1.各种试验，样件（单位）提供者对样件（车）试验数量完备性（标准要求数量）、样件（车）技术完备性负责。
2.报告无编制、校对、审核、批准人签字无效。
3.报告涂改无效。
4.试验部门仅对样件（车）试验结果负责。
目录一、试验纲要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（一）变型说明．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（二）试验目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（三）试验项目与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（四）试验结论判定依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．二、试验对象．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（一）样车身份识别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（二）车辆主要总成配置表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（三）车辆状况描述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．三、性能试验概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（一）样车试验概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（二）转毂加载数据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．四、性能试验结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．五、性能试验结果．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（一）滑行．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（二）最低稳定车速．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（三）动力性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（四）经济性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．六、试验前参数测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．七、试验费用统计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．附录一试验气象．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．附录二试验仪器设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．附录三试验相关人员．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．安徽江淮汽车报告编号 DR0806030根据开发计划，本产品变动部分是在Y4A40车型的基础上进行改动，车架由316×97×（8+7）结构变化为280×90×（8+5）结构形式，发动机由WD12.336变化为WP10.300N ，变速器由12JS160A 变化为RTO-11509F （二）试验目的针对设计需求进行……测量（三）试验项目及方法（四）试验结论判定依据1设计值、达标书、标杆车二、性能试验对象（一）样车身份识别D819-4# 五十铃双排D819-4# 五十铃双排产品型号HFC1035KRD-4# NHR55ELDWCJ 车辆类型N1 N2生产单位安徽江淮汽车股份有限公司重庆庆铃五十铃股份有限公司结构区别号(车辆编号)D819 ——VIN(车架号) 76021687 6L031556 发动机编号74001798 20034623 整备质量（kg）2130 1989 前/后轴荷（kg）1350/780 1266/723 满载质量（kg）3500 3495 前/后轴荷（kg）1560/1940 1510/1985样车照片（二）样车主要总成件参数表（三）样车状态描述（影响试验结果的车辆问题）该车现处于P0阶段，行驶里程为2100km ，前大灯处没有密封严实…（可用图片说明）三、试验概况（一）HFC1035KRD-4#(D819)样车试验概况如下所示：（二）质量参数及转毂加载阻力（N）四、性能试验结论和建议（一）性能试验结论1皖AD2673试验结果与H109对比雷达图：（得分说明：“+3”为非常好，“+2”为好，“+1”为较好点，“0”为同等，“-1”为差一点，“-2”为较差，“-3”为非常差。
整车动力性、经济性计算说明书
整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，）汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
汽车整车性能开发
观念转变
性能开发
在开发汽车的开始，把性能放在最重要的位子 以性能来进行整车和系统的布置 在开发的整个过程中，是以开发的流程为线，以性能目标为本
观念的转变
呼吁开发观念的改变：从“空间布置的开发”到“性能的开发”； 增加整个团队的性能开发的理念； 加强对团队的开发流程管理； 提升工程师性能知识； 对设计与发布工程师，培训相关部件/系统的多种性能的概念和基本知 识。
MSS等
整车造型 振动噪声 动力性 操控 油耗 安全 可靠耐久 舒适便利性 …
竞争车型测试： 专业科各自安排
VPIT会议： 讨论编制CTD， 各专业科填写
继续讨论
在DSI节点发布
NOK OK
VPIT会议： 审核各项指标， 总工批准
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VTS在项目中四个阶段
整车技术规范（VTS）在项目开发中的四个阶段：
福特职能部门
1. 发动机 2. 变速箱 3.排放标定 4.动力总成 控制系统
项目经理
项 目 管 理 平 台 车 型
PLD
1.市场分析 2. 概念信函 1. 调整控制 2.进度调度 3.成本 会议调度（总 工程师会议） 1.整车集成 2.总布置 3. NVH 4.人机工程 5. 可靠性 6.动力经济性 7.热性能
气动和密封性能 空气动力性能 密封性 水管理
Harmony Entertainment
安全性能 正碰 侧碰 后碰 行人保护 儿童保护 其它保护和辅助 总布置及人机工程 居住舒适性和人机界面 操作方便性 座椅舒适性 灯光视野 上下车方便性 维修性
电子电器性能 电磁兼容 音频和视频性能 动力系统管理 环保性 尾气排放 可回收利用 车内空气质量 QRD 结构耐久性 可靠性 防腐蚀性
整车动力经济性开发概述
1 引言
汽车动力性（PE:Power and Economic） 是在良好、平直的路面上行驶时所能达到的 平均行驶速度；燃油（电耗）经济性是在保 证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油（电 能）消耗量经济行驶的能力。
方法研究 [J]. 轻型汽车技术，2013（9/10）. [3] 李浩 . 车用主动进气格栅的标定匹配 [D].
沈阳李工大学， 2019. [4] 严金霞 . 主动近期格栅对汽车性能的影响
[J]. 山东理工大学学报（自然科学版）， 2018 年，第 32 卷第 5 期 . [5] 臧怀泉等 . 插电式混合动力汽车能量优化 管理策略研究 [J]. 燕山大学学报，2020 年， 第 44 卷第 4 期 . [6] 赵秀春等 . 混合动力电动汽车能量管理策 略研究综述 [J]. 自动化学报，2016 年，第 42 卷第 3 期 . [7] 孙和成 . 互联网地图在汽车能量管理系统 中的应用研究 [J]. 现代信息科技，2020.4.4.
图 1 PE 开发流程
面是一个即矛盾对立又紧密联系的整体。为 了兼顾动力性和经济性，必须制定出相对平 衡的指标；而动力性与驾驶感受强关联，经 济性又与客户使用费用强关联，因此动力性 和经济性指标的确定是新车型开发的重中之 重，甚至是作为关键指标进行把控。
3.1 关键指标 由上所述，整车 PE 性能重要度很高，一 般在在项目初期，会设定几个关于 PE 的指标 作为项目开发的关键指标，如百公里油耗 /
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
整车动力经济性开发概述
林祥辉 杨志刚 张路 极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司 浙江省宁波市 315336
整车详细开发计划案例
整车详细开发计划案例一、项目启动阶段（第1 2个月）1. 组建“超级汽车梦之队”把各路豪杰召集起来，就像召集复仇者联盟一样。
从汽车工程师到设计师，从市场调研专家到项目经理，一个都不能少。
大家来自不同的背景，有的是汽车界的老江湖，有的是刚毕业充满创意的小年轻，聚在一起就为了造一辆超酷的车。
开个超级大的启动会，在会上项目经理就像个将军一样，向大家阐述这个项目的宏伟目标：“咱们要造一辆前所未有的车，既能在城市里灵活穿梭，又能在野外撒欢儿跑！”2. 市场调研与竞品分析市场调研小分队出发啦！他们就像侦探一样，深入大街小巷、汽车展厅，甚至跑到网上汽车论坛去收集信息。
他们要搞清楚消费者到底想要什么样的车，是更在乎速度，还是更在乎车内空间呢？同时，竞品分析小组也没闲着。
他们把市场上的竞争对手的车拆了个遍（当然是在心里拆啦），看看人家的优点和缺点。
“哟，这个车的内饰设计很时尚，咱们得借鉴一下；那个车的油耗有点高，咱们可不能犯同样的错误。
”二、概念设计阶段（第3 4个月）1. 外形设计头脑风暴设计师们关在一个大房间里，墙上贴满了各种汽车图片、科幻电影里的交通工具，还有一些奇奇怪怪的草图。
大家开始天马行空地想啊，有人说：“我觉得咱们的车应该像鲨鱼一样，线条流畅又充满力量感。
”另一个人马上反驳：“不，应该像一只优雅的天鹅，高贵又大气。
”经过一番激烈的争论，最后融合了大家的想法，画出了一个初步的外形草图。
这个草图就像一个新生儿，虽然还很粗糙，但已经有了车的雏形。
然后设计师们用电脑软件把它变得更精致，从各个角度看都帅呆了。
2. 确定车辆主要性能指标工程师们和设计师们坐在一起，就像两个武林门派在商量共同的大事。
工程师说：“根据市场调研和咱们的技术水平，这个车的最高时速得达到200公里每小时。
”设计师则提出：“但是我们也要保证它的风阻系数足够低，这样外形才不会被破坏。
”经过一番讨价还价，确定了车辆的主要性能指标，比如动力、油耗、车内空间大小等。
最详细的整车开发流程(CPMP)
●
第三部分 CPMP一级交付物体系
产品规划
概念开发
设计开发
试制试验与认证
生产准备
量试与投产
PreG8 G8
G7
G6
G5
G4
G3
G2
G1
责任部门 项目启动G8一级交付物
签发人
交付标准
标识
PD-G8-01：《项目综 合可行性研究报告》
总经理
包括:市场分析、产品规划分析、产品工程分析、制造分析、投资分 析等
第一部分：前 言
ESO----- 工程签发 EP ------ 工程样车 骡子车（Mule Car）--- 零部件供货状态为手工/简易工装样件制造的样车。 模拟样车(Simulator Car) --- 零部件供货状态软模/手工/简易工装样件制造的样车。 PPV --- 产品及工艺验证用造车 MB------ 综合匹配 PP------- 预试生产 P--------- 试生产 SOP----- 正式投产 SE------- 同步工程
●
能、制造工艺、成本等
S-G8-04：初始《产品 配置表》
营销公司总经理 技术中心、财务部、采购部会签
●
S-G8-05：《售后市场目 标》
营销公司总经理
包括：担保范围，保养周期、售后诊断仪等
第三部分 CPMP一级交付物体系
T-G8-01：《G8项目启动交 付物核查清单》
技术中心主任
根据项目类别和开发实际，确定G8项目启动各职能单位的交付物、交 付流程、交付标准和交付时间
里程碑节点 立项研究 项目启动 方案批准 项目批准 设计发布
工艺验证与工程签发 预试生产 试生产 正式投产
开始
PrG8 PC 项目预研
整车动力性、经济性计算说明书
整车动力性、经济性计算说明书3 计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力： t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
（这点我理解了，不同车速对应的输出转矩是不一样的，）汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
FSAE赛车动力性 经济性计算
FSAE赛车动力性、经济性计算书1.计算目的通过对发动机的功率、驱动力、行驶加速度、最大车速、最大爬坡度、0-75km/h加速时间及加速位移、等速燃料经济性、多工况燃料经济性等参数的计算，可以了解FSAE赛车整车的动力性能和经济性能，为以后的设计改进提供理论基础。
2.计算相关参数2.1 发动机参数风扇消耗的功率、助力转向泵消耗的功率以及空调压缩机消耗的功率）所消耗的功率得到净功率，由于风扇消耗的功率计算比较复杂，在这里就不计算了，且这里只计算在空调不开的状态下，整车所能表现的最好的动力性和经济性。
2.2整车参数3、汽车动力性能计算汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性评价指标主要有三个：a、汽车的最高车速u a max；b、汽车的加速性能（加速时间t）；c、汽车的爬坡性能（最大爬坡度imax）。
动力性计算相关公式：3.1 驱动力计算公式Ft=Ttq×i q×i o×ηt/r式中：Ttq——发动机转矩（Nm）；i g ——变速器传动比；i o——主减速器传动比；ηt ——传动效率；r ——滚动半径(m)；3. 2 汽车行驶速度公式（在驱动轮不打滑的情况下）u a=0.377r×n/ i g/ i o式中：u a——汽车行驶速度（km/h）；n ——发动机转速（r/min）；3. 3 滚动阻力系数公式f=0.014×（1+ u a2/19440）式中： f ——滚动阻力系数；3. 4 空气阻力公式Fw=Cd×A×u a2/21.15式中：Fw ——空气阻力；A ——迎风面积；Cd ——空气阻力系数；3.5 动力因数D=（Ft－Fw）/G式中：D ——动力因数；3. 6 滚动阻力公式F f＝Gf式中：G ——整备质量或满载质量；3.7 计算过程及结果（利用matlab软件对附件程序进行运算得出结论）3. 7.1 外特性曲线图图示发动机外特性曲线图是根据功率测试数据通过程序拟合出来的。
整车详细开发计划案例
整车详细开发计划案例一、项目启动阶段（第1 2个月）1. 组建梦幻团队。
就像召集超级英雄一样，把汽车行业各个领域的精英凑到一块儿。
从经验丰富的工程师，那些能把汽车机械结构摸得透透的家伙，到超有创意的设计师，他们脑袋里装着各种炫酷的汽车外观和内饰想法。
还有项目管理的达人，确保整个项目就像一台运转良好的精密机器。
开一个超级大的动员会，大家一起吃披萨、喝可乐，然后畅谈对这辆车的期望。
这时候，团队成员之间互相认识，分享各自的经验和想法，就像在开一场汽车爱好者的大派对。
2. 市场调研大冒险。
这就好比去探索一个神秘的汽车市场大陆。
我们要搞清楚消费者到底想要什么样的车。
是更关注速度和性能，像那些追求刺激的赛车迷？还是更在乎舒适度，适合一家人舒舒服服地长途旅行？我们派出调查小分队，去车展上和潜在客户聊天，在网上发调查问卷，甚至在汽车论坛里潜水，收集大家的吐槽和赞美。
把所有这些信息整理成一本厚厚的“汽车市场秘籍”，里面详细记录了消费者的喜好、竞争对手车型的优缺点等等。
3. 确定项目目标和预算。
大家围坐在一起，像在分一块大蛋糕一样。
我们要明确这辆车的定位，是豪华型、经济型还是运动型。
然后根据市场调研的结果，确定这辆车的性能指标，比如百公里加速要多少秒、油耗不能超过多少。
在确定预算的时候，就有点像在家里盘算这个月的零花钱怎么花。
要考虑到研发成本、原材料成本、生产设备成本等等。
这个时候，会计可能会皱着眉头，工程师可能会两眼放光地说想加这个加那个，大家就得互相协商，找到一个平衡点，就像在玩一个很有挑战性的平衡游戏。
二、概念设计阶段（第3 4个月）1. 外观设计头脑风暴。
设计师们像一群魔法师，开始挥动他们的创意魔杖。
他们会拿出一堆草图，有的车长得像科幻电影里的未来交通工具，有的车有着复古的优雅曲线。
大家坐在一起，对这些草图进行“选美比赛”。
这个过程就像在时尚秀场后台选模特一样，要考虑到这辆车的目标客户群。
如果是年轻人为主，可能就会倾向于那种线条犀利、充满动感的设计；如果是商务人士，那就得更稳重、大气。
汽车工业提升燃油经济性的关键技术
汽车工业提升燃油经济性的关键技术汽车工业是现代社会中一个非常重要的产业，随着人们对于环保和能源消耗的关注日益加深，汽车工业提升燃油经济性的需求变得越来越迫切。
在这篇文章中，我们将讨论汽车工业提升燃油经济性的关键技术。
1. 智能化技术智能化技术是提升汽车燃油经济性的重要手段之一。
随着人工智能技术的不断发展，汽车可以通过数据分析和实时监测来优化燃油利用率。
例如，智能化的燃油管理系统可以根据驾驶员的驾驶习惯和路况，做出最佳的调整，减少燃油的浪费。
2. 轻量化技术轻量化技术是提升汽车燃油经济性的另一个关键技术。
通过使用轻量化材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等，汽车的整体重量可以被降低，从而减少车辆的能耗。
此外，轻量化技术还可以提高汽车的加速性能和操控性能。
3. 发动机技术发动机技术是提升汽车燃油经济性不可或缺的关键技术。
近年来，新一代高效燃烧发动机的开发取得了重大突破。
例如，涡轮增压技术可以提高发动机的热效率，减少燃油消耗。
此外，采用缸内直喷技术和可变气门正时技术也可以进一步提高发动机的燃烧效率，降低排放量。
4. 混合动力技术混合动力技术是提升汽车燃油经济性的前沿技术之一。
混合动力车辆结合了内燃机和电动机的优点，能够更加高效地利用能源。
例如，采用电动机辅助驱动系统可以在车辆启动和低速行驶时使用电动机，减少燃油的消耗。
此外，再生制动和动力回收系统也可以将制动能量转化为电能，提高能源利用效率。
5. 空气动力学优化技术空气动力学优化技术是提升汽车燃油经济性的重要技术之一。
通过优化车辆的外形设计和空气动力学性能，可以降低空气阻力，进而减少车辆行驶时对燃料的需求。
例如，减少车辆表面的阻力系数、增加空气动力学设计以及优化车辆底部的空气流动等措施，都可以有效地提升汽车的燃油经济性。
总结：汽车工业提升燃油经济性的关键技术包括智能化技术、轻量化技术、发动机技术、混合动力技术和空气动力学优化技术。
这些技术的不断发展和应用，将有助于减少车辆对于石油资源的依赖，降低环境污染，并为人们创造更加高效和环保的出行方式。
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Cruise ：动力性CRUISE 是用于研究行驶特性、燃油消耗与废气排放的高级模拟软件。 由于采用了模块化的方法，可以自由的建立任何一种配置的汽车模型，并且精密完善 的算法程序保证了较快的运算速度。
浏览器窗口当前对象对应应用程序
浏览器说明 计算项目浏览器 车辆模型
浏览器窗口
车辆数据 项目数据 常用数据列表 计算中心 单个运算 矩阵运算 复合运算 批处理计算 计算结果管理器
课间讨论：
1.与动力经济性相关试验设备有哪些？ 2.说说常用整车动力经济性分析工具？
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具汇总
分析工具
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工具名称 Cruise GT-SUITEmp AMESim iSIGHT MATLAB Drive CANoe MDA UniPlot office 开发公司 AVL GT LMS 赛特达 mathworks AVL Vector ETAS 微软 主要功能 动力经济性分析基础平台，换挡规律生成 动力经济性分析基础平台 能量流分析平台，常规动力经济性分析 多目标优化集成平台，如：速比优化 控制系统建模 驾驶性分析，测试数据分析 测试数据分析 测试数据分析 数据处理,绘图 数据处理，报告撰写
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
iSIGHT ：多学科多目标通用优化集成平台，通过集成和自动化重复仿真设计流程，获 得优化 、可靠和稳健的方案。可以与CRUISE/GT/MATLAB/EXCEL等软件联合，整车动 力经济性的典型应用为变速器速比的优化。
设计变量下 边界
•
发动机扭矩 发动机扭矩 Ttq
减速增扭
• 变速器速比: ig • 主减比: • 传动效率
驱动力
• 滚动半径 • 驱动力 • 车速
• 发动机转速
ne
i0
t
Ft
r
Ttq ig iot
• 驱动力矩 Tt Ttq ig iot --5--
r rn u a 0.377 e i 0 ig
整车动力经济性匹配基础及开发流程
均考核发动机外特性下的性能表现，每项指标考核 的转速范围有限 最大爬坡度为平路行驶到一定车速后的冲坡坡度 缺失对部分负荷下的动力性、起步性能的考核
该评价体系下，整车动力经济性的发动机运行工况无法覆 盖万有特性的全工况。当然，实际行车不会用到的发动机 全工况。理想的状态是评价体系的发动机工况与实车发动 机工况相同。
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100
时间[s] 200 300 400 பைடு நூலகம்00 600 700 800 900 1000 1100 1200
动力性匹配评价模型
满载爬坡 度(％) 3/4/5档 低转速加 速时间 (S) 3/4/5档 中高速加 速时间 (S) 比扭矩 (Nm/t) 比功率 （kw/t） 0100km/ h 加速时间 (S)
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 C曲线
最高车速 (km/h)
--10--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
T i i
tq g 0
T
r
8000 7000 6000 Force[N] 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 50
Gf
Gi C
D
A
21 .15
u a m
2
du dt
爬坡能力:驱动力克服 的坡道阻力即表征爬坡 能力
Ft1
后备能力:用于表征加速能力、 爬坡能力
Ft2 Ft3 Ft4 Ff Fw Ft5
动力性指标理论计算方法--阻力
F Gf C
D
A
21.15
u a Gi m
2
du dt
加速阻力 旋转质量换算系数 δ 影响因素有：飞轮的转 动惯量、车轮的转动惯量及传动系传动比
坡道阻力
空气阻力，无风条件 空气阻力系数 C D的影响因素:造型、底盘封装、发动机仓空气循环等
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
--8--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
设计变量当 前值
设计变量上 边界
iSight内部变量
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
MATLAB ：主要用于为CRUISE等解算软件提供控制系统模型，比如：新能源车型。
模式切换模型
扭矩计算模型
4 Time Tcool 1 GNo 2 Brakepedal 3 nmot
整车/整机研发流程
整车研发流程CA-PDS流程图 三级流程体系 1.同步图：
项目工作的高度概括 直观表现项目关键节点 直观的表现项目的开发周期。
2.流程图：
动力总成研发流程PT-PDS流程图
表现工作具体开展的环节和过程 明确各项工作的输入/输出文件； 体现各项工作环节具体责任分工
3.工作文件：
指各项工作的输入/输出文件； 指导工作开展的具体操作文件； 约束、规范工作内容。
动力传动系统试 电机/台架数据采集系统/主控电脑 验台 电力测功机 AVL.Drive CANoe INCA 主控计算机/台架/电机/数采设备 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价方法
动力性评价：动力性匹配评价模型，包含比功率、比扭矩、最高车速、 0-100km加速时 间等指标 经济性评价：等速油耗通过参考车对标，循环工况根据法规要求，实车油耗通过实车与 参考车的驾评 动力经济性平衡：采用油耗-加速时间曲线（C曲线）评价
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
课间讨论：
Q&A
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目录
整车动力经济性匹配基础及开发流程 整车动力经济性试验及仿真工具 整车降油耗方案制定与分析
新能源汽车动力经济性分析方法
真实道路谱的采集、制定及应用 整车动力经济性匹配技术趋势
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整车动力经济性试验及仿真工具
目录
整车动力经济性匹配基础及开发流程 整车动力经济性试验及仿真工具 整车降油耗方案制定与分析
新能源汽车动力经济性分析方法
真实道路谱的采集、制定及应用 整车动力经济性匹配技术趋势
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
课前讨论：
1.为什么需要匹配整车动力经济性？ 2.整车动力经济性包含哪些性能指标？ 3.车型开发流程各阶段，整车动力经济性匹配工作项 有哪些？
3 BoostTorque
SOC Regenerate Torque
Charged effort
7 Charged effort
Boost
部分助力
4 OVERBoostTorque
PartLoad Charge Torque Charged Current Full Load Charge Torque
滚动阻力 滚阻系数 f 的影响因素有：路面的类型，行驶车速 ，轮胎的结构、材料和气压等
实际研发，整车的阻力更多采用滑行试验结果，滑行阻力通常为随车速变化的二次 曲线。滑行试验在试验场无风时完成，滑行阻力可等价为滚动阻力和空气阻力之和。
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
动力性指标理论计算方法--整车行驶方程式
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力性经济性分析是在做什么？
整车动力性与经济性对应的发动机工作区域的不同，传统动力总成汽车的动力性与 经济性是一对矛盾体；传统方式的整车动力总成的搭载、匹配工作，都是力图在整车动 力性与经济性之间取得最佳折中。
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
动力性指标理论计算方法--驱动力