《交通设计》课程设计

城市道路平面交叉优化设计
4.详细设计 4.1 交叉口渠化方案设计
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交叉口渠化方案设计包含了以下内容（具体设计情况见渠化图） ： 1、机动车交通组织 1）车道数的确定 2）左转待转区 2、非机动车交通组织 3、行人交通组织 4、附属设施设计
2.1 基础资料收集...................................................... 2 2.2 现场踏勘.......................................................... 2 3.1 对交叉口基本形式的探讨............................................ 3 3.2 交叉口几何构造初步设计............................................ 3 3.3 交通控制方法探讨.................................................. 3
2.2 现场踏勘
本交叉口通行状况良好，高峰时期未出现拥堵状况。但经实地踏勘发现存在以下 问题： 1、道路宽度过宽，行人均需二次过街。 2、该交叉口的两条相交道路上均为设置人行道，或说人行道和绿化混合，行人 行走舒适性较差。 3、就现行交通量而言，南进口道路资源浪费严重
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城市道路平面交叉优化设计
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城市道路平面交叉优化设计
2.基础资料收集、分析
2.1 基础资料收集
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1、本交叉口进各口道车道宽度为 3 米，车道数为 5；各出口道宽度为 3.5 米， 车道数为 3。 2、南北进口道均设置 1 个左转专用车道，3 个直行车道，1 个右转专用车道；东 进口设置 1 个左转专用车道，3 个直行车道，1 个右转专用车道；西进口设置 1 个左 转专用车道，一个可变车道（左转和直行） ，2 个直行车道，1 个右转专用车道。 3、东西方向另外设置了公交专用车道。 4、流量调查及分析（见附表 1）
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城市道路平面交叉优化设计
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0.0428 =6(s) 0.4298
2、当西进口有两个左转车道时： （最大流量比计算见附表 2）
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附表1
高峰小时交通量计算表
北 左 16:30～16:40 16:40～16:50 16:50～17:00 17:00～17:10 实 测 交 通 量 17:10～17:20 17:20～17:30 17:30～17:40 17:40～17:50 17:50～18:00 18:00～18:10 18:10～18:20 18:20～18:30 16:30～17:30 计 算 小 时 交 通 量 16:40～17:40 16:50～17:50 17:00～18:00 17:10～18:10 17:20～18:20 17:30～18:30 高峰小时交通量 33.6 24.5 25.6 30.7 22.7 16.4 26.0 20.7 31.7 11.6 17.6 26.0 153.5 145.9 142.1 148.2 129.1 124.0 133.6 直 31.2 48.2 49.1 69.7 71.8 41.3 42.0 32.3 56.9 40.3 54.6 29.5 311.3 322.1 306.2 314.0 284.6 267.4 255.6 右 80.4 94.7 82.0 102.4 106.3 68.6 63.5 44.0 41.5 44.4 41.7 40.6 534.4 517.5 466.8 426.3 368.3 303.7 275.7 左 28.9 25.1 27.6 44.2 9.5 18.7 4.8 8.1 28.9 25.1 27.6 44.2 154.0 129.9 112.9 114.2 95.1 113.2 138.7 南 直 79.0 70.5 88.0 97.3 41.7 79.9 82.6 55.3 79.0 70.5 88.0 97.3 456.4 460.0 444.8 435.8 409.0 455.3 472.7 右 3.7 8.1 17.5 10.6 6.3 5.7 10.3 6.2 3.7 8.1 17.5 10.6 51.9 58.5 56.6 42.8 40.3 51.5 56.4 左 17.0 16.5 13.7 20.3 15.0 28.1 18.0 11.5 11.0 5.0 8.2 10.2 110.6 111.6 106.6 103.9 88.6 81.8 63.9 东 直 235.2 287.0 278.2 332.2 102.0 253.6 204.9 181.3 182.9 195.6 133.0 121.1 1488.2 1457.9 1352.2 1256.9 1120.3 1151.3 1018.8 右 43.9 35.7 44.9 42.7 20.9 39.0 48.5 23.1 34.8 33.4 41.7 32.6 227.1 231.7 219.1 209.0 199.7 220.5 214.1 左 85.3 152.1 136.9 119.4 128.6 103.8 145.9 145.6 48.8 107.4 82.2 76.9 726.1 786.7 780.2 692.1 680.1 633.7 606.8 西 直 187.8 211.6 212.5 218.6 189.5 159.9 176.7 150.6 137.6 133.6 103.3 118.8 1179.9 1168.8 1107.8 1032.9 947.9 861.7 820.6 右 6.5 8.6 212.5 20.2 62.5 47.0 46.4 51.6 14.6 13.9 11.5 13.3 357.3 397.2 440.2 242.3 236.0 185.0 151.3
1.1 目的和意义........................................................ 1 1.2 课程设计具体内容.................................................. 1
2.基础资料收集、分析 .........................................2
i 1
n
C0
1.5 L 5 1.5 28 5 83(s) 1Y 1 0.4298
g ej Ge max[y j , y 'j ] Y
Ge C0 L 83 28 55(s) g e1 55 g e 2 55 0.1272 =16(s) 0.4298 0.2185 =28(s) 0.4298 0.0413 =5(s) 0.4298
1.2 课程设计具体内容
1、基础资料的收集整理： 1）进出口道设计，包括：车道宽度、车道布设等； 2）信号控制方案的确定，包括：高峰时段信号配时方案、平峰时段信号配时方 案、车道展宽及渐变段设计。 3）行人过街横道的设计、非机动车交通的处理等。 2、概略设计: 针对需要解决的问题，提出概略设计方案： 1）机动车道设计 2）非机动车道设计方案 3）信号控制方案 3、详细设计: 基础资料的收集主要包括以下几点： 1）道路几何条件调查； 2）交通条件调查； 3）交通量调查（调查时段为：16:30-18:30；每个小班分为 3 组；每个小组调查 40 分钟；调查地点：广益路—双溪路交叉口） 、交叉口交通控制状况调查、现场 勘，现状分析 4）交叉口问题分析； 踏
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《交通设计》课程大作业
设计名称： 系 部： 专业班级： 学生姓名： 学 号 ： 指导教师：
城市道路平面交叉优化设计 土木工程系
完 成 日 期 2013 年 12 月 20 日
5.总结.......................................................6
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城市道路平面交叉优化设计
1.引言
1.1 目的和意义
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4.2 交叉口信号配时方案设计
现场调查得车头时距为：左转 1s ；直行 0.923s。
所以得到车道饱和流量为：左转 3600/1=3600 pcu/h 直行 3600/0.923=3900 pcu/h 1、当西进口只有一个左转车道时： （最大流量比计算见附表 2）
L= (Li Ii A i ) (3 7 3) 4 28(s)
L= (Li Ii A i ) (3 7 3) 4 28(s)
i 1
n
C0
1.5L 5 1.5 28 5 72(s) 1Y 1 0.3446
g ej Ge max[y j , y 'j ] Y
Ge C0 L 72 28 44(s) g e1 44 g e 2 44 g e3 44 g e 4 44 0.1513 =19(s) 0.3446 0.1093 =14(s) 0.3446 0.0413 =5(s) 0.3446 0.0428 =6(s) 0.3446
3.概略方案设计
3.1 对交叉口基本形式的探讨
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因本交叉口并未产生严重的拥堵状况且该交叉口道路资源较为丰富， 存在较宽的 可被利用的绿化隔离设施。所以，该交叉口将仍然保持原有的形式，采用平面十字交 叉。
4.详细设计...................................................4
4.1 交叉口渠化方案设计................................................ 4 4.2 交叉口信号配时方案设计............................................ 4
公路平面交叉设计是公路交通工程中一项重要基础工作， 其设计的规范性和正确 性将直接影响公路系统的通行能力与安全品质。 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平 面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构 成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流 进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，合理进行交叉 口安全设施设计，具有重要的作用和意义。
3.2 交叉口几何构造初步设计
交叉口东西向将仍然采用四块板的横断面模式，中间为中央绿化带，两侧为机动 车道，再设置绿化带，向外再是公交专用道和非机动车道和人行道。
3.3 交通控制方法探讨
该交叉口的两条相交道路为广益路和商务大道，均为主干路。并且左转车辆占有 较大比例，所以宜采用信号控制。
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城市道路平面交叉优化设计
目录
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1.引言.......................................................1
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城市道路平源自文库交叉优化设计
5.总结
经过了几周的时间，终于完成了本次的课程设计。对于这次的课程设计，内心总
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怀有愧疚之情，这学期来总有杂七杂八的事情，使得我无法集中精力来做任何事情， 这次的课程设计，我自己就感觉做的比较粗糙，是为了应付而用最后一周的时间赶出 来的。 尽管本次课程设计做的非常匆忙，但感觉还是从中学到了许多东西。首先，这次 设计将我们所学的知识运用到了实践当中，也检验了我这学期的课程学习状况，给自 己的感觉是这学期学的非常糟糕，用到的知识很少能马上反应过来的。其次，这次设 计也再一次让我感觉到了实践的重要性，一开始，本想借同学的实地踏勘数据来完成 设计的，但最后还是自己一个人把这个过程补上了,在实地踏勘的过程中，我通过上 课老师给的例子分析，我也能自己发现问题，留给我印象最深就是广益路与商务大道 的人行设施的不合理，这两条路的人行道上隔几十米就种着数，人行道完全是不连贯 的，更没有盲道和无障碍设施。最后，这次的设计也让我感到了设计工作并非易事， 从一开始的调查到最后的设计都要求我们具备足够的细心和耐心， 对于自己的设计还 要有周全的考虑。 课程设计结束了，这个过程我弄懂了许多知识，但也仍有很多知识还没学会，本 学期的学习生活也接近了尾声，我将调节好自己的心态，好好复习，攻克难点，争取 期末取得好成绩。