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四线制方向电路介绍
3，正常改方之操作及接车站继电器 状态变化（7）
A , 接车站按下允许改方按钮后各继电器状 态变化 FAJ↑→GFJ↑→GFFJ(缓放)↓→JQJF(缓 放)↓→JQJ2F(缓放)↓
3，(1)正常改方之GFJ励磁电路 （8）
3，(2)正常改方之GFFJ电路缓放 落下（9）
3，(3)正常改方之JQJF电路缓放落下 （10）
• （2）接车站按压总辅助 和发车辅助 KZ→ZFAJ↑→FFA↑→JQJ 2F↓→GFJ↓→DJ↓→FFJ(1 ~4) →KF(发车辅助继电器 励磁);
4,辅助改方之接车站DJ继电器电路 （17）
• (3)接车站DJ励磁电路 KZ→FSJ→FFJ↑→JQ J↓→DJ(1~4)↑→SJ↓→ KF(短路继电器吸起);
两站方向继电器转极联系图（13）
此极性电源使接车站FJ2打落，发车站 FJ2,FJ1吸起；
接车站FJ1转极及两站电源叠加于FJ2 电路（14）
C 在发站FJ1转极和接车站JQJ2F落下后,勾通 接车站FJ1励磁转极电路,并形成两站电源瞬 时正向叠加于两站的FJ2 即 (发车站)FZ →JFJ↓→FJ1↑→GFJ↓→FFJ↓→FJ2(1~4)→ 外线→ （接车站） FJ2(4~1)→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→GFFJ↓→FJ 1(4~1)→JQJ2F↓→JFJ↓→GFJ↑→FFJ↓→外 线→(发车站)FFJ↓→GFJ↓→JFJ↓→FF
接车站FGFJ联系图（20）
由于此电源的方向性，只能使接车站FGFJ吸起，而接车站FJ2和发车站FJ2保持不动；
FGFJ吸起后走正常改方路径 （21）
站间联系电路及加电模型（22）
GFJ励磁路径（24）
• (6)FGFJ↑→JQJ2F(励磁)→GFJ(励磁)↑→接 正常改方电路.
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
四线制方向电路精解
动作时机 原接车口（改方后成发车口）
由原发车口（邻站）的GFJ落下、 FJ定位吸起条件供正极性电源，待 本站JQJ2F落下时吸起 原接车口（本站）GFJ吸起时供出 反极性电源反位打落。 在原接车口（本站）FFJ吸起和DJ 吸起、原发车口（邻站）JFJ吸起 后吸起 1、原接车口GFJ吸起时落下； 2、两站中任意站FSJ落下时落下； 3、区间有车占用或轨道电路故障 时落下。
缓放或缓吸 缓放 缓吸
无 无 无 无 无 无
吸起
吸起
有
无
落下
吸起
有（CGF 、RGF）
无
1、FJ定位吸起GFJ落下后吸起； 2、FGFJ吸起时吸起。
吸起
落下
有（CGFF 、RGFF）
无
改方电路动作时邻站GFJ吸起时本站 JQJ落下，JQJF落下。区间空闲、发 车站又未办理发车进路，即JQJ吸 起，但是GFFJ落下而不能吸起。 1、平时与正常改方时随JQJF动作； 2、辅助改方（JQJ落下）时随FGFJ 动作；3、两种情况均有较长时间缓 放。 1、正常改方时随CFJ反位打落而落 下；2、因区间故障辅助改方时随DJ 吸起而落下。 区间空闲条件下辅助改方时随DJ动 作。 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时（FFA闪 红）FFJ吸起，随FGFJ落下而落下。 DJ吸起后电容CJF放电使其吸起。 CJF放电完毕后落下。 在辅助改方时随JFZAJ吸起时吸起， 主要经GFJ前接点、JQJ2F后接点自 闭，FJ转极、GFJ落下时落下。
电器对照解析表
动作时机 平常状态 原发车口（改方后成接车口） 接车口 发车口
由原接车口（邻站）的GFJ吸起时向 原发车口FJ供出正极性电源吸起； 定位吸起 反位打落 原接车口（邻站）GFJ吸起时供出反 定位吸起 反位打落 极性电源定位吸起。 双接时动作时机同原接车口 1、原接车口GFJ吸起时落下； 2、两站中任意站FSJ落下时落下； 3、区间有车占用或红轨时落下。 FJ定位吸起时落下 落下 落下
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
四线制自闭方向电路
四线制自闭方向电路一、各按钮作用及表示灯显示意义1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，先按压该按钮后按发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。
2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原接车站按压发车辅助按钮后使运行方向改变。
3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原发车站一方在对方站按压发车辅助按钮后按压该按钮使运行方向转变。
4、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）后，计数一次。
5、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。
6、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。
7、监督区间表示灯：区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或欧间区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。
8、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。
二、正常情况下各表示灯的状态1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。
2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均灭灯。
三、正常办理操作过程在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在远行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。
注：1、只有接车站有权改变列车运行方向。
2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞，若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进后重新办理发车进路。
四线制方向电路分析
四线制方向电路正常办理改变运行 方向时电路动作顺序
一、正常办理改变运行方向前、后两站FJ和GFJ状态。
接 JQD FD JD 车 站 FJ↑ GFJ↓ GFJ↑ FJ↓ FJ↓GFJ↑ FJ ↑ GFJ↓
JQD FD JD
JQD FD JD
发 车 站
发 JQD FD JD
车 站 FJ↓ GFJ↑
接 车
当JQJ2F缓放落下后，使本站（洛阳东）FJ反向打落，洛 阳东站改为发车站。
三、作业
1、正常办理改方时，原接车站GFJ自闭电路的作用是什么？ 2、正常办理改方时，原发车站GFJ落下，GFFJ或JQJ2F不励磁 会对改方电路造成什么影响？
四、下节课学习内容
1、辅助办理改方时，方向电路的动作顺序及电路原理。
洛阳
2、利用GFFJ的缓放，配合洛阳站FJ↑，GFJ↓，使两站方 E1 E=E1+E2 向电源叠加，确保方向回路中所有 FJ转极。 E2
7.
2
R
1
2000uf + GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 J 3
FJ↑ GFJ↓
站
二、正常办理改变运行时，方向电路动作顺序。
1、洛阳东站（原接车站）发车按钮继电器励磁电路。 FAJ
KF
JXJ 7 4 1 LFJ 6 YGFA 1 KZ
2
R
1
2000uf +
2.
KF 2 4 R GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 FJ 121 FGFJ 1 KZ GFJ 1 FGFJ 2 JQJ 1 GFFJ 3 JQJ2F 2 FAJ 1 KZ
结合电路说明DF四线制方向电路
结合电路说明D F四线制方向电路Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
四线制方向电路
方向电路图（1-1）
画个图
区间反方向办理 使用按钮
区间占用表示灯：当排列下 行发车进路，或区间有车时
亮红灯，平时灭灯。
发车方向区间灯： 区间无车时亮黄灯，
有车时亮红灯
正常办理
甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
1、方向继电器电路原理
• 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。
• 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。
结合电路说明DF四线制方向电路
结合电路说明D F四线制方向电路Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
1-5 自动闭塞四线制方向电路原理说明(电务用)
四线制改变运行方向电路原理说明中铁第五勘察设计院集团有限公司2009年7月四线制改变运行方向电路原理说明第一节概述对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
本次内六线内江至宜宾南段新建计轴自动闭塞采用四线制改变运行方向电路。
第二节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
四线制方向电路办理反方向发车的操作方法
四线制方向电路办理反方向发车的操作方法一、正常办理反方向发车改变运行方向的操作由原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站进行作业，而原发车站会随着对方站办理了发车进路而自动的成为接车站。
办理步骤：一、原接车站处于接车状态，“接车”表示灯亮黄灯，监督区间灯(JD)灭灯。
两站发车锁闭继电器FSJ↑监督区间继电器JQJ↑原接车站(以下称甲站)：GFJ↓ GFFJ↑ JQJF↑ JQJ2F↑ FJ1定位原发车站(以下称乙站)：GFJF↑ JQJF↓ JQJ2F↓GFFJ↓ FJ1反位二、此时原接车站值班员按下该方向的“允许改变方向”按钮，排列反向发车进路，则“接车”表示灯黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，这样本站改为发车站，对方站改为接车站。
甲站：GFJ↑ FAJ↑ FSJ↓ JQJ↓ GFFJ↓ JQJ2F↓ FJ1反位乙站：GFJ↓ JQJ↓ JQJF↓ JQJ2F↓ GFFJ↑ FJ1定位运行方向改变完毕后，反方向发车口的“监督区间”表示灯亮红灯。
二、辅助办理反方向发车当区间检查设备发生故障（双方站的”监督区间“表示灯都亮红灯）或者方向电路故障出现相邻两站同为接车站的“双接”现象，此时都采用辅助办理方式才能改变运行方向。
办理步骤：一、原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站首先办理。
车站值班员破封按压发车方向的“总辅助”按钮（非自复式），再破封按下“发车辅助”按钮（一直按压），此时辅助灯开始闪白灯。
甲站：FFJ↑ （自闭）DJ↑ （自闭）二、经双方值班员电路联系确认区间无车、双方均未办理发车进路，本站值班员通知邻站值班员按下接车方向的“总辅助”按钮及“接车辅助”按钮。
乙站：JQJ ↓DJ↑ JFJ↑乙站值班员松开“接车辅助”按钮乙站：JFJ↑（靠电容放电）DJ↑（自闭） FJ2转极甲站：FGFJ↑ FFJ↑（自闭）DJ↑（自闭）JQJ2F↑ GFJ↑（自闭）乙站：JFJ↓（电容放电完毕）DJ↓甲站：FGFJ↓（缓）FFJ↓乙站：FJ2转极GJF↓ DJ↓甲站：FJ2转极JQJF↓ JQJ2F（缓）↓ FJ1转极此时两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，本站即原接车站值班员可以松开按钮。
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
方向电路说明
0041四线制方向电路一、使用说明(一)正常办理以甲、乙两站举例说明。
甲站为原发车站，乙站为原接车站，此时乙站值班员欲发车，在控制台上按压发车进路按钮后，由于方向电路内部的一系列动作，使区间方向继电器及甲、乙两站站内方向继电器改变原来的状态，甲站被改为接车站，乙站则改为发车站。
这时乙站值班员于控制台上可见下行接车方向表示灯XJD黄灯灭，上行发车方向表示灯SFD亮绿灯，下行监督区间表示灯XJQD 亮红灯，此时表示该区间已经被乙站所控制，相应的发车信号复示器SKD亮绿灯，表示发车信号已经开放。
至此，乙站已经由接车站改为发车站，发车信号开放，允许向区间发车。
同时甲站值班员于控制台上见到下行发车方向表示灯XFD绿灯灭，上行接车方向表示灯SJD亮黄灯，表示甲站已被改为接车站。
上行监督区间表示灯SJQD亮红灯，表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。
一旦列车全部到达本站并出清区间轨道区段，SJQD 灭红灯。
反之，当甲站再想由接车站改为发车站时，必须确认区间空闲，SJQD灭时方能办理，其办理手续和控制台上的相应表示均与乙站办理时相同。
(二)辅助办理相应两站在改变过程中，因故出现“双接”或区间其它故障时，JQD亮红灯，双方值班员可以借助辅助办理手续改变运行方向，以应急需。
首先双方值班员经了解区间无车，并确认JQD亮红灯是由电路发生故障所致，经协商后先按规定手续登记破铅封，并需共同进行辅助办理。
此时想改发的车站按压FFA，被动改为接的车站按压JFA，经过此辅助办理就能完成双方的方向改变，具体办理过程如下：原接车站想改为发车站，这时由车站值班员先破铅封按压SFFA 按钮，XFZD亮白灯，XJQD亮稳定经灯时，表示本站已经开始辅助办理。
值班员见XFZD亮后，继续按压该SFFA按钮，直到方向表示灯XJD灭，SFD亮绿灯为止，XFZD继续亮白灯，表示本站已被改为发车站。
至此本站值班员可以松手，随后办理发车手续，开放发车信号，此后XFZD仍然继续亮白灯，直至列车出站XFZD才灭灯，这时表明一次辅助办理结束。
结合电路说明DF四线制方向电路
一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器;采集：KTJ前后接点、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓ --→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓,JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑,有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓,按钮按下后,驱动对应按钮继电器↑,2秒后再落下↓;c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示红0x08、黄0x0C、绿0x04TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示红0x02、黄0x03、绿0x01TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音0x10(4)FXJ↑--→发出特殊声响 0x20(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响 0x40二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器;采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ前后接点、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓ --→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓,按钮按下后,驱动对应按钮继电器↑,2秒后再落下↓;c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示红0x08、黄0x0C、绿0x04BSJ↑、KTJ↑--→绿色BSJ↑、KTJ↓、TDJ↓--→黄色BSJ↓、TDJ↑--→黄色BSJ↓、TDJ↑--→红色其他--→无色(2)接车表示灯显示红0x02、黄0x03TCJ↓、DDJ↑--→黄色TCJ↑--→红色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音0x10(4)JXJ↑--→发出闭塞声响0x40三、单线双向自动闭塞95型二线制a)驱采继电器：驱动：JFZA、FFZA、ZCJ 、ZJJ、JSJ正方向才有、ZFZAJ接车辅助按钮继电器、发车辅助按钮继电器、、终端记录继电器、、总辅助按钮继电器采集：KJ前后接点、FKJ、ZJJ 、CSJ、FJ2JDJ、FDJ、FZAJF、JQJF2、JQJ、ZFZAJ控制继电器、辅助控制继电器、终端记录继电器、出站锁闭继电器、第二方向继电器、辅助按钮复示继电器、监督区间第二复示继电器、监督区间继电器、总辅助按钮继电器b)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件： KJ↑、FKJ↓、ZJJ↑、CSJ↓--→允许开放发车信号(2)JSJ驱动95型才有向该口调车进路的最后区段仍锁闭且处于自动解锁出清3秒计时期间--→JSJ↑其他情况--→JSJ↓(3)JFZA驱动条件按下JFZA按钮后：CSJ↑、ZJJ↓、第一次按下该按钮、FZAJF↓或JQJ↓--→JFZA↑其他--→JFZA↓(4)FFZA驱动条件按下FFZA按钮后：CSJ↑、ZJJ↓、FKJ↓、第一次按下该按钮、FJ2_HFDJ↓、FFZA↑或FFZA↓、JQJ↓--→FFZA↑其他--→FFZA↓(5)ZCJ与ZJJ驱动条件：有非延续列车发车进路--→ZJJ↑、ZCJ↓否则--→ZJJ↓、ZCJ↑(6)ZFZAJ驱动条件按下ZFZA按钮后：注意：按下ZFZA前需已按下FFZA或JFZA按钮;现条件：无按下标志--→置按下标志、ZFZAJ↑有按下标志、JFZAJ↑或FFZAJ↑--→ZFZAJ↑有按下标志、JFZAJ↓、FFZAJ↓--→清按下标志、ZFZAJ↓；结束按钮处理原条件：ZFZAJ平时↓,ZFZA按钮按下后,驱动ZFZAJ↑,4秒后再落下↓;c)显示及语音提示(1)ZFZ表示灯显示红0x04―――特殊显示域ZFZAJ↑--→红色ZFZAJ↓--→无色(2)JD、FD表示灯显示说明： JDJ与FDJ是FJ2前后接点的复示,FJ2_Q对应JDJ,FJ2_H对应FDJi.直接采FJ2极性保持继电器,采前后接点FJ2_Q↑--→JD黄色稳光0x10 、FD无色FJ2_H↑--→FD绿色稳光0x01 、JD无色其他--→JD无色、FD无色ii.采用FDJ平时↓、JDJ平时↑JDJ↑--→JD黄色稳光0x10 、FD无色FDJ↑--→FD绿色稳光0x01 、JD无色其他--→JD无色、FD无色(3)JQD表示灯显示红0x18JQJF2↓、FKJ↓或FZAJF↑--→JQD红色其他--→无色(4)FZD表示灯显示白色闪光0x05、白色稳光0x04FZAJF↑、JQJ↓--→FZD白色闪光FZAJF↑、JQJ↑--→FZD白色稳光FZAJF↓--→FZD无色四、四线制自闭方向电路1．屏幕设置及点灯条件：发车表示灯―――绿色,向外方向箭头,点灯条件：FJ↓;接车表示灯―――黄色,向内方向箭头,点灯条件：FJ↑;ZFA―――总辅助按钮,非自复式,带口令;按下时,按钮闪烁；再次按压相当于按钮拔出,按钮停止闪烁;FFZA――－发车辅助按钮,自复式,带口令;按下时,按钮闪烁；再次按压相当于按钮松开或FJ↓时,按钮停止闪烁;JFZA――－接车辅助按钮,自复式,带口令;按下时,按钮闪烁；再次按压相当于按钮松开或DJ↑时,按钮停止闪烁;FZD―――辅助办理表示灯,平时灭灯,当DJ↑时点白灯;JQD―――监督区间占用表示灯,平时灭灯,表示区间空闲；点灯条件 FFJ↓、JFJ↓、JQJ↓――红灯FSJ↑、JFJ↑、JQJ↓――红灯FSJ↑、FFJ↑、JQJ↓――红灯FSJ↓、JFJ↑、JQJ↓――红闪FSJ↓、FFJ↑、JQJ↓――红闪2．驱采继电器驱动：FSJ、JKJ、FAJ、FFAJ、JFAJ采集：FJ-Q、FJ-H、JQJ、JFJ、FFJ、DJ、FSJ、KFJ-Q、KFJ-H3．驱动继电器动作条件FSJ发车锁闭继电器,相当于6502ZCJ与ZJ的并联,平时吸起：落下条件----排列了列车进路后吸起条件----进路最后区段包含无岔轨解锁JKJ进路开通继电器,相当于6502ZCJ与GJJ前接点的并联,平时吸起：落下条件----列车出发驶入进路内方第一区段吸起条件----进路解锁FAJ发车按钮继电器,平时落下：吸起条件----排列了发车进路落下条件----吸起持续4SFFAJ发车辅助办理按钮继电器,平时落下：吸起条件---- ZFA按下、FFA按下落下条件----FJ↓即FDJ↑或再次按压ZFA或FFAJFAJ接车辅助办理按钮继电器,平时落下：吸起条件----ZFA按下、JFA按下落下条件----DJ↑或再次按压ZFA或JFA4．与联锁的结合开放出站信号的条件为：KFJ↑。
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
四线制改变运行方向电路及其动作原理
四线制改变运行方向电路在双线双向自动闭塞区段，反方向不设置通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送接受设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
襄渝线四线制改变运行方向电路是将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条相互独立的二线电路，从而提高了安全程度、可靠性和效率。
四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路、表示灯电路组成。
改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。
一、正常办理1、正常办理改变运行方向的前提条件设甲站处于接车站，乙站处于发车站、（1）、甲站处于接车状态，接车方向表示灯JD亮黄灯，已站处于发车状态，其发车方向表示灯FD亮绿灯。
（2）、甲站与乙站的区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯，2、办理方法现甲站欲发车，先登记被封按下本咽喉的允许改变运行方向YGFA，允许改变方向表示灯YGFD红灯点亮，此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。
3、方向电路的组成电路设置：各站在每一个接发车口均须设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系接发车两站。
每一套改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方主组合FZ和改方辅助组合FF。
其中，FJ1、FJ2、FGFJ接在一、二线方向继电器回路中，JQJ接在三、四线区间监督继电器回路中。
其余继电器独立于方向电路四条外线，不直接与邻站电路联系。
电路组成：见下表序号组合代号继电器名称型号动作方式用途1 FZ组合FJ1 车站方向继电器JYXC-270方向回路控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
2 FZ组合JQJ 监督区间继电器JWXC-H600区间监督回路监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。
3 FZ组合GFJ 改方继电器JWXC-1700正常办理时记录FAJ动作改变运行方向；辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。
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中华人民共和国铁道部标准图自动闭塞四线制方向电路图册电路原理说明图号：电号0041批准文号：铁基[1987]507号铁道部通信信号公司研究设计院一九八七年五月北京目录一、概述二、主要技术条件三、电路特点四、工作原理简介五、需要说明的问题六、电源系列的选择七、自动闭塞四线制方向电路使用说明一、概述方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改。
但据现场普遍反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
根据部电务局于1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”的任务。
曾对一些有关的电路进行了调查、研究和分析，特别是对普遍存在的“双接”现象分析研究后，确认发生故障的主要原因是二线制方向电路在改变运行方向的过程中，同时需要依靠此回路完成区间方向控制及监督区间空闲作用，所以在回路中联接着各闭塞分区的轨道电路条件，方向继电器线圈及防雷元件。
当方向电路在改变运行方向的过程中，一旦以上部件之一与本电路动作配合不当，或出现区间电源瞬间断电、停电或短路等故障时，就无法保证整个电路的正常动作。
（详见“单线自动闭塞方向电路的调查报告”）而且，一旦该电路瘫痪后再无法恢复正常工作，因而不宜推广使用。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督电路分别独立设臵，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试典，在京沪线“南京东至滁县段自动闭塞变更间隔时分改造工程”中的南京~太平门、兴卫村~南京东两区间分别进行了试典，五年多来使用正常，效果良好。
并于1986年5月在南京现场通过了部级审查。
部基建总局、鉴定委员会分别以基电（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路”进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，因此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、主要技术条件1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障——安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设臵接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设臵相应的接、发车辅助按钮。
三、电路特点1、四线制方向电路可以与车站电气集中以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
也可与长轨道电路及列车计轴设备等构成新的双向自动闭塞制式。
2、电路把由原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线来完成，由于将改变区间运行方向的控制回路与区间占用的监督回路分别独立设臵二者之间互不干扰使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向回路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止。
不因发生任何故障（此处所指“故障”为监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、根据部电务局1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”中提出的要求，必须使用现有器材，不再提出新的器材要求和增加新器材的试制，缩短研制时间及便于该电路的推广”。
所以本电路的电源和所需的主要继电器均采用原二线制电路所采用的规格及类型。
唯有原二线制电路中的区间监督继电器JQJ由于过去在使用中存在问题要求改进。
现电路采用一般无极缓放型继电器JWXC-H600。
这是因为二线制电路采用JZXC-H156作为JQJ时，连接在架空线路上后，曾出现过高压击穿造成JQJ的误动，这是不安全的因而必须改进。
5、本四线制电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它依靠辅助办理当在区间方向回路由于某种原因使区间监督回路发生故障引起分区方向混乱或“双接”的情况下，改变运行方向。
6、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中经常保持定向的电源，它能提高系统的安全可靠性。
四、工作原理简介：参见电号0041自动闭塞四线方向电路。
㈠正常办理：假设甲、乙两站站内设备均为电气集中，两站间有区间信号机4架（每方向分别有2架），如图04所示。
现甲站为发车站，乙站为接车站，当甲站列车由区间开往乙站后，此时区间处于空闲状态，监督区间空闲的继电器JQJ ↑，甲乙两站的SJQD和XJQD均灭灯。
乙站欲发车，经确认区间空闲（GJ ↑或UJ↑LJ↑），两站均未办理发车，XFSJ↑，SFSJ↑，则XJQJ↑BJQJ分别在吸起状态。
此时乙站的XJQJF↑，XJQJ2F↑，XGFFJ↑，XGFJ↓和XFJ ↑。
乙站值班员（若采用小站电气集中的车站）按压SFA按钮或（采用6502电气集中的车站）按压排列发车进路按钮后依靠SFAJ↑和XJQJ2F↑，使XGFJ ↑，由乙站向区间和甲站送反极性电源，使区间FJ和甲站SFJ均转极，其供电电路如下：XFZ→XGFFJ↑21-22→XJQJ2F↑11-12→XJFJ↓41-43→XGFJ↑21-22→SFFJ↓→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ↓21-23→SGFJ↑21-22→SJFJ↓41-43→21-22SJQJ2F↓11-13→SFJ1-4线圈→SGFFJ↓11-13→SJFJ↑31-33→SGFJ↑11-12→XFFJ↓→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4-1线圈→区间外线FQ→乙站11-13FJ4-1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF。
SFJ↑使SGFJ↓，此时利用XGFFJ的缓放，甲、乙两站电源短时串接而形成两倍线路供电电压，确保回路中所有FJ可靠转极。
其供电电路如下：SFZ→SJFJ↓11-13→SFJ↑111-112→SGFJ↓11-13→XFFJ↓11-13→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4--1线圈区间外线FQ→乙站FJ4--1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF→XFZ→XGFFJ↑21-22→XJQJ2F↑11-12XJFJ↓41-43→XGFJ↑21-22→SFFJ↓21-23→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ↓21-23→SGFJ↓21-23→SJFJ↓21-23→SFF。
此时区间及甲站的FJ均已转极，甲站SFJ↑，区间FJ的接点均处于落下状态，此时区间开通上行方向。
当XGFFJ经缓放落下时，切断两站间串接的电源由甲站一方供电，甲站送来的转极电源被接在XFJ线圈4与XGFFJ23接点的联线所短接。
加此联线目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势引起的设备误动，甚至可能引起原接车站能错误改变方向。
这是因为原接车站送出改变方向的电源，经区间短路点后仍能返回原接车站，使这一段区间的每一FJ得到转极电源甚至能引起转极。
这是方向电路技术条件所不允许的。
加此短路线后就能消失部分能量，保证了XFJ不致误动。
当XJQJ2F 经缓放落下后，才接通XFJ线圈，XFJ才能正常转极落下，其供电电路如下：SFZ→SJFJ↓11-13→SFJ↑111-112→SGFJ↓11-13→XFFJ↓11-13→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4--1线圈→区间外线FQ→乙站FJ4--1线圈→SFFJ↓→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↓11---13→XFJ4--1线圈→XJQJ2F↓11-13 11-13→XJFJ↓41-43→XGFJ ↑21-22→SFFJ↓21-23→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ ↓21-23→SGFJ↓21-23→SJFJ↓21-23→SFF。
此时，乙站已按值班员的要求改为发车站，甲站被改为接车站，两站电路则分别达到稳定状态。
在办理过程中，SFAJ↑后乙站X GFJ↑，由XGFJ↑向甲站供电甲站SFJ 转极，上行接车方向表示灯SJD亮黄灯，下行发车方向表示灯XFD绿灯灭，表示甲站已经改为接车站，由于甲站SFJ↑，使SGFJ↓后，由甲站向乙站送电，使乙站XFJ转极，下行接车方向表示灯XJD黄灯灭，上行发车方向表示灯SFD亮绿灯。
此时表示乙站已经改为发车站，在列车占用区间及办理发车时，JQJ↓则两站的监督区间表示灯JQD亮。
反之，甲站为接车站时，欲办发车，其办理改变运行方向的手续及电路动作过程和上述情况相仿，故不赘述。
㈡、辅助办理：为实现辅助办理改变运行方向，每站控制台上均需装设相应的辅助办理按钮FFA、JFA，该按钮均为铅封按钮，办理时均需办理登记，控制台上还需设臵表示辅助办理的辅助表示灯FZD。
1、辅助办理改变运行方向之一监督回路发生故障时，方向回路本身正常。
如甲、乙两站分别为发车和接车站时，因故XJQJ↓，使乙站的XJQJF、XJQJ2F相继落下，控制台上的XJQD亮红灯，此时虽然区间空闲，但通过正常办理手续运行方向已无法使乙站的XGFJ吸起。
则必须先借助于辅助办理改变运行方向后，才能再办理发车进路并向该区间发出列车。
双方值班员在确认区间故障后，如乙站想改为发车站，经协商甲站同意后，需甲、乙两站共同完成辅助办理手续，方可改变运行方向办理时先由原接车站登记、破铅封按压SFFA，SFFJ经XJQJ2F↓、XGFJ↓、SDJ↓等条件励磁吸起并自闭。
此时由于SFFJ↑、XJQJ↓SFSJ↑，使SDJ经0.3~0.35秒缓吸时间后吸起。
在SFFJ↑，SDJ↓（缓吸时间内）时可以把区间所贮能量短路掉，然后再把XFGFJ继电器正式接入线路。
SDJ↑后并自闭，辅助办理表示灯XFZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理，本站值班员仍需继续按压SFFA。
在此同时或比乙站按压FFA稍晚些时候，原发车站（甲站值班员）也应登记破封按压接车辅助按钮SJFA，XDJ经缓吸后吸起并自闭，辅助办理表示灯SFZD亮白灯，表示本站已开始辅助办理，这时本站值班员就可以松手不再接压SJFA，接车辅助继电器SJFJ依靠电容器GJF放电吸起。