转发 四线制方向电路图说明书

中华人民共和国铁道部

标准图

自动闭塞四线制方向电路图册

电路原理说明

图号：电号0041

批准文号：铁基[1987]507号

铁道部通信信号公司研究设计院

一九八七年五月北京

目录

一、概述

二、主要技术条件

三、电路特点

四、工作原理简介

五、需要说明的问题

六、电源系列的选择

七、自动闭塞四线制方向电路使用说明

一、概述

方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞式中不可缺少的关键组成部分。

我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改。但据现场普遍反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。根据部电务局于1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”的任务。曾对一些有关的电路进行了调查、研究和分析，特别是对普遍存在的“双接”现象分析研究后，确认发生故障的主要原因是二线制方向电路在改变运行方向的过程中，同时需要依靠此回路完成区间方向控制及监督区间空闲作用，所以在回路中联接着各闭塞分区的轨道电路条件，方向继电器线圈及防雷元件。当方向电路在改变运行方向的过程中，一旦以上部件之一与本电路动作配合不当，或出现区间电源瞬间断电、停电或短路等故障时，就无法保证整个电路的正常动作。（详见“单线自动闭塞方向电路的调查报告”）而且，一旦该电路瘫痪后再无法恢复正常工作，因而不宜推广使用。

为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督电路分别独立设臵，构成四线制方向电路。

本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试典，在京沪线“南京东至滁县段自动闭塞变更间隔时分改造工程”中的南京~太平门、兴卫村~南京东两区间分别进行了试典，五年多来使用正常，效果良好。并于1986年

5月在南京现场通过了部级审查。

部基建总局、鉴定委员会分别以基电（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路”进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，因此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。

二、主要技术条件

1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向。

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。

3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。

4、电路应符合故障——安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。

5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设臵接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设臵相应的接、发车辅助按钮。

三、电路特点

1、四线制方向电路可以与车站电气集中以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。也可与长轨道电路及

列车计轴设备等构成新的双向自动闭塞制式。

2、电路把由原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线来完成，由于将改变区间运行方向的控制回路与区间占用的监督回路分别独立设臵二者之间互不干扰使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。

3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向回路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止。不因发生任何故障（此处所指“故障”为监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。

4、根据部电务局1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”中提出的要求，必须使用现有器材，不再提出新的器材要求和增加新器材的试制，缩短研制时间及便于该电路的推广”。所以本电路的电源和所需的主要继电器均采用原二线制电路所采用的规格及类型。

唯有原二线制电路中的区间监督继电器JQJ由于过去在使用中存在问题要求改进。现电路采用一般无极缓放型继电器JWXC-H600。这是因为二线制电路采用JZXC-H156作为JQJ时，连接在架空线路上后，曾出现过高压击穿造成JQJ的误动，这是不安全的因而必须改进。

5、本四线制电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。它依靠辅助办理当在区间方向回路由于某种原因使区间监督回路发生故障引起分区方向混乱或“双接”的情况下，改变运行方向。

6、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中经常保持定向的电源，它能提高系统的安全可靠性。

四、工作原理简介：参见电号0041自动闭塞四线方向电路。

㈠正常办理：

假设甲、乙两站站内设备均为电气集中，两站间有区间信号机4架（每方向分别有2架），如图04所示。现甲站为发车站，乙站为接车站，当甲站列车由区间开往乙站后，此时区间处于空闲状态，监督区间空闲的继电器JQJ ↑，甲乙两站的SJQD和XJQD均灭灯。乙站欲发车，经确认区间空闲（GJ ↑或UJ↑LJ↑），两站均未办理发车，XFSJ↑，SFSJ↑，则XJQJ↑BJQJ分别在吸起状态。此时乙站的XJQJF↑，XJQJ2F↑，XGFFJ↑，XGFJ↓和XFJ ↑。乙站值班员（若采用小站电气集中的车站）按压SFA按钮或（采用6502电气集中的车站）按压排列发车进路按钮后依靠SFAJ↑和XJQJ2F↑，使XGFJ ↑，由乙站向区间和甲站送反极性电源，使区间FJ和甲站SFJ均转极，其供电电路如下：

XFZ→XGFFJ↑21-22→XJQJ2F↑11-12→XJFJ↓41-43→XGFJ↑21-22→SFFJ↓→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ↓21-23→SGFJ↑21-22→SJFJ↓41-43→21-22

SJQJ2F↓11-13→SFJ1-4线圈→SGFFJ↓11-13→SJFJ↑31-33→SGFJ↑11-12→XFFJ↓

→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4-1线圈→区间外线FQ→乙站11-13

FJ4-1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF。SFJ↑使SGFJ↓，此时利用XGFFJ的缓放，甲、乙两站电源短时串接而形成两倍线路供电电压，确保回路中所有FJ可靠转极。其供电电路如下：

SFZ→SJFJ↓11-13→SFJ↑111-112→SGFJ↓11-13→XFFJ↓11-13→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4--1线圈区间外线FQ→乙站FJ4--1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF→XFZ→XGFFJ