高速公路的选线与路线设计思路

高速公路的选线与路线设计思路

摘要：近些年来，我国交通事业发展蒸蒸日上。高速公路选线与路线设计是

一项系统而复杂的工作，需要注意各种影响因素。在选择公路线路，应当根据具

体地形地质条件、水文和路基，选择有利方向，区段路线和地质路线选择应遵循

可持续科学发展观和曲线路线选择标准，以具体陆路路线和环境保护路线的选择

为出发点，确保高速公路选线科学、合理、经济、可行。选线与路线选择在很大

程度上影响着高速公路设计质量，所选路线是否合理，将直接影响质量、造价和

安全，为提高设计质量，合理选择路线，本文系统地分析了高速公路选线与路线

设计相关思路。

关键词：高速公路；选线与路线；设计思路

引言

在高速公路选线与路线设计过程当中，必须要坚持人与自然和谐相处的理念，做到在高速公路选线时尊重周围的自然环境，保护环境才是整体选线里面的一个

最主要的原则。在选线期间，我们需要依据沿线的不同的生态区域的问题来有效

地调整路线的具体布置，如何依照生态环境来对其进行选线，把路线布设在沿线

城市以及乡村规划的可协调范围之内，已经成了高速公路选线与路线的一个必要

研究话题。

1高速公路选线与路线设计原则

1）遵守“环保选线”原则。结合JTGB04—2010《公路环境保护设计规范》

的要求，对高速公路沿线的生态环境和社会环境进行全面了解，重视环境保护，

尽量避让珍稀动植物栖息区、居民饮用水源地和生长区。若综合评价后无法避让，则应采取有效的保护措施。另外，选线应尽量避免占用永久基本农田，做到少占

耕地，填方所采用的土源宜选用荒地、水利工程挖方等。

2）遵守“地形选线”原则。对高速公路沿线的地形进行全面摸底，结合沿

线地形情况采取因地制宜选线，合理控制路线高程，综合比选公路路线的平、纵、横指标，在保证行车安全的前提下，做到减少工程量，节省工程造价。

3）补充遵守“地质选线原则”原则。高速公路工程作为具有相当时空跨度

特性的长大线性结构,它不可能不依赖外部系统而独立存在,因此,作为其物理载

体的地球地壳,地壳决定的地形、地质和环境条件,以及发展变化等,无疑是制约

工程结构展布的控制性因素。故在所有设计工作开展中,客观世界的地质条件都

是前提和基础,也是制约后期设计变更的主要因素。随着工程经验的逐步积累,广

大的研究、设计人员越来越认识到地质选线的重要性,并身体力行将其贯穿于高

速公路总体设计及选线工作始终,充分体现其本身应有的统率全局之意义。所以说,路线设计主要受控于地质,也与地球环境系统密切相关,不可不察。此外,地质

选线原则除地质条件外,尚应包纳人与社会、工程与环境、建设与生态等,以求达

到发展共存、和谐持续的目的。

2高速公路选线与路线设计思路

2.1视距

2.1.1考虑货车停车视距

相关技术标准对应的最小停车视距实际上是针对小客车而言的，而对于货车，部分路段可能产生安全隐患。对货车，尤其是大型载重车而言，当速度相同时，

其停车视距要比小客车大很多。然而，因货车驾驶者的视高相对较大，所以对前

方障碍物具有的竖向特征可以看得更清楚。基于此，当速度一定时，货车制动距

离和小客车可认为是相当的。根据这一特征，设计工作中按照小客车对应的停车

视距进行控制设计亦能满足要求，而在长下坡段等特殊路段中，如果水平视线被

限制，则货车具有的视高相对较高的特点将无法充分发挥，加之长下坡段中货车

运行速度和小客车十分接近，若在这种情况下依然沿用小客车对应的停车视距，

则会对运营安全造成影响。对此，当货车比重很大时，要以货车运行速度为依据

对货车停车视距进行验算。按照现行标准，如果载重货车视点高度和物高分别为2.0m、0.1m，则停车视距要满足如下要求：当设计速度为120km/h时，小客车停

车视距为210m，而货车的停车视距要达到245m；当设计速度为100km/h时，小

客车停车视距为160m，而货车的停车视距要达到180m；当设计速度为80km/h时，小客车停车视距为110m，而货车的停车视距要达到125m；还要对货车视距实施

必要的检验。

2.1.2纵坡可能对停车视距造成的影响

在纵断面起伏较大的路段，无论是上坡道还是下坡道，都会对制动距离造成

影响。在上坡道制动距离会变短，而在下坡道制动距离会变长，这主要是因为坡

度会对车辆运行速度造成很大影响。因下坡段的视距一般要比平坡与上坡段略大，可提供需要的纵坡校正，所以在设计中并不会由于纵坡存在而更改停车视距。而

在货车占比较大的路段，由于下坡段纵坡的存在会对制动距离带来很大的影响，

所以为保证运营安全，需按照相关标准的要求对停车视距根据坡度大小做好适当

的修正。

2.2超高

2.2.1不设超高时圆曲线半径

当平曲线的半径达到一定标准时，可不设超高，设置与直线段路拱完全相同

的反超高。为保证行驶舒适性，需尽可能降低横向滑溜摩阻系数。按照相关标准，当圆曲线未设超高时，对其最小半径的计算，横向滑溜摩阻系数取0.035，路拱

横坡取1.5%。在一些特殊路段，如山区，对其未设超高条件下的圆曲线进行最小

半径的确定过程中，要对该路段进行安全性分析，以路面环境与运营速度为依据，结合车辆构成，选择最大超高与特定平曲线超高。尤其是在下坡段存在反超高曲

线的情况下，要分析车辆行驶安全性，必要时可在未设超高的左偏曲线进行超高

的设置。

2.2.2充分考虑纵坡可能对超高造成的影响

高速公路设计过程中经常遇到陡坡与长下坡段，在这种路段中，实际行车速

度可能超过设计车速，对此，在改进设计过程中必须充分考虑此情况。对此，在

进行超高设计工作中，需适当调整超高率。在分离式路基段与互通单向匝道，不