膨胀土地区挖方

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膨胀土工程特性及处理方法

膨胀土工程特性及处理方法作者：王艳群来源：《山东工业技术》2013年第13期【摘要】膨胀土是一种特殊性岩土，具有吸水后体积增大、失水后体积缩小，胀缩变形变显特性。

对高速公路的工程建设及营运起到极大的破坏作用。

沈四高速公路桩号K693+500-K694+700存在膨胀土。

本文对膨胀土的工程特性、工程危害进行论述，并对膨胀土的治理方案提出了建议。

【关键词】高速公路；膨胀土；路基；处理方法1 膨胀土工程地质条件1.1 地形地貌膨胀土所在地貌区内地貌为微丘地貌为主，地形平缓，无明显自然陡坎。

膨胀土路段地面标高一般在88.50-116.80米。

1.2 水文、气象膨胀土区属半干旱，半湿润大陆性季风气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。

最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。

从11月中旬至翌年4月为冰冻期。

区内地下水主要分布在辽河支流河谷平原中。

大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

地下水类型为第四系松散堆积物孔隙水。

2 膨胀土工程特性2.1 判别和分类膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土和非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀时的强弱和工程性质特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。

以往的工程建设经验已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。

对于膨胀土的判别和分类，有不同的方法。

如通过膨胀性矿物（蒙脱石、伊利石、高岭石）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。

在高速公路中，广泛采用的是现场定性和室内定量指标相结合的方法，即工程地质特征及土的自由膨胀率、最大吸湿含水率、塑性指数指标综合判断。

膨胀土的初步判别根据工程地质特征及土的自由膨胀率等指标综合判定。

即：（1）裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有点裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态；（2）多出露于二级或二级以上的阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；（3）常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；（4）建筑物裂缝随气候而张开或闭合；（5）自由膨胀率大于或等于40%。

浅谈膨胀土地区路基施工技术

工点未能进行彻底根治，术上仍然值得探讨。技
处理深度为：膨胀土地基为２中低膨胀土地基为１ — ．即至强ｍ，．１ｍ，０５少挖除表层１ｍ厚的膨胀土。施工时应严格按照施工技术规范要求．０的压实度标准分层碾压。２１．．改性处理３
路基施工技术提供了工程借鉴。
【关键词】膨胀土；地基处理；路堤填土；路堑边坡；工施
．．换填处理２在我国存在着广大的膨胀土地区，国高速公路路基土石方施工２１全中经常遇到膨胀土，要经过改良处理才能作为路基填料。处理虽然需对挖方和填高不足ｌ的低填路段的路基，采用换填处理。换ｍ应根取得了一些不错的整治效果和膨胀土整治工程经验．仍有部分病害填深度应根据膨胀土的膨胀性和当地的气候特点确定。据经验换填但
土体容易沿裂隙面滑动。因此裂隙性是影响边坡稳定的关键因素。
量，力集中于卸载面，起土体局部或连续破坏。固结性促进了裂比。应引超５石灰与粉煤灰混合、石灰与砂砾混合或水泥与粉煤灰混合处）隙的发展和土体强度的应变软化，仅使路堑边坡坡脚产生较大的剪不即应力，且还会带来强度的应变软化，对边坡的短期及长期稳定性理。在石灰或水泥中加入一定比例的粉煤灰或在水泥中加入一定比而这

二级建造师公路辅导：膨胀土路基施工技术

一、膨胀土工程特性膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。

膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。

土的液限WL>40%，塑性指数Ip>17，多数在22~35之间。

自由膨胀率一般超过40%。

按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。

膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。

膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。

二、膨胀土的使用要求强膨胀土稳定性差，不应作为路填料;中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料;弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理，石灰剂量可通过试验确定。

改性处理后要求胀缩总率接近零为佳。

限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。

当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。

如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。

接近最佳含水量的中等膨胀土可用于填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。

路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

挖方地段当挖到距路床顶面以30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。

待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。

三、膨胀土地区路基辗压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量;压实土层松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。

在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

膨胀土路基设计说明

膨胀土路基设计说明4.2.1不良地质概况膨胀土主要分布于K37+000～K86+300段，自由膨胀率40～81%，液限31.0～48.5%，塑性指数15.0～31.4，属弱～中膨胀土。

4.2.2设计原则（1）一般填方路段对于路基填土高度小于路面与路床总厚度的低填地段，膨胀土换填应挖除至设计路床底部；其他填土路段应挖出地表0.3～0.6m膨胀土。

换填材料为非膨胀土材料或者掺3%～6%处理。

对于强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度，（钟祥地区湿度影响系数为0.90387，大气影响深度约为3.0m）。

原则上中膨胀土不应作为路堤填料，当路堤材料缺乏可掺3%～6%石灰处理填筑。

弱膨胀土膨胀总率不超过0.7%可直接填筑。

膨胀土路堤边坡小于6m时，弱膨胀土坡率采用1：1.5并采用植被防护；中膨胀土坡率采用1:1.75，并采用骨架植被防护。

膨胀土路堤边坡6m～10m时，弱膨胀土坡率采用1：1.75，采用骨架植被防护；中膨胀土坡率采用1:2采用支撑渗沟加拱形骨架防护。

并设2m平台。

上路床设置30cm厚路床精铺层（2）一般挖方路段路床0.8m范围内挖除换填非膨胀土或者掺3%～6%石灰处理。

对于强膨胀土、地下水发育地段换填深度加深至1.0～1.5m。

路面结构下设防渗土工布，上路床设置30cm厚路床精铺层边坡遵循“缓坡率，宽平台，固坡脚”的原则进行设计，其中当边坡大于10m时进行个别设计2）路堑边坡支挡防护当边坡不超过6m时，弱膨胀路段采用植被护坡；中等膨胀土路段采用骨架植被护坡采支挡措施采用护脚墙；强膨胀土路段支挡措施采用护墙、挡土墙。

当边坡大于6m时，弱膨胀路段采用骨架植被护坡，支挡措施采用护墙、挡土墙；中等膨胀土路段采用支撑渗沟加骨架植被护坡，支挡措施采用挡土墙、抗滑桩。

强膨胀土支挡措施采用抗滑桩、边坡锚固。

4.2.2膨胀土处理施工要求（1）一般填方路段膨胀土路基施工应避免在雨季施工，并同时加强现场排水，以保证地基和填筑的土方工程不被水浸泡膨胀土路基开挖后，各道工序必须紧密衔接，连续作业，分段完成，路基填筑后，其边坡防护等不能间隔时间过久以免边坡长期暴露，或越冬再做路面，做好膨胀土路基的防水、保湿、防风化工作应将路堤范围内的树根、灌木全部挖除，把坑穴填平夯实，排除积水，挖除淤泥，切断或降低地下水，清除草皮，清除深度一般不小于30cm，彻底清理后，对基底进行压实。

膨胀土地区路基施工

膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。

一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。

膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。

土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。

膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。

膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。

我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。

蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。

（2）多裂隙性。

普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。

膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。

裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。

地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。

（3）超固结性。

由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。

膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。

（4）崩解性。

膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。

强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。

（5）风化特性。

膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。

路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。

（6）强度衰减快。

膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。

膨胀土挖方边坡加固设计说明

膨胀土挖方边坡加固设计说明一、概述起讫里程：DK125+945.00~DK126+130.00，长185m。

位于柞水县三官庙村右侧山坡上既有线路基挖方地段，处于赤水沟侧，地势陡峭。

植被茂密,多为农作物、草本等植物。

工点范围揭露地层主要为第四系全新统坡积粉质黏土及泥盆系中统变质砂岩，详述如下：1.细角砾土:厚约2m，局部分布，灰黄杂色，成分以变质砂岩、闪长岩石为主，Φ2~Φ10mm占70%，余为砂土充填，稍湿，密实，。

Ⅱ级普通土，σ=300kPa～350kPa。

2.粉质黏土：沿斜坡呈不连续层状分布,一般厚4~14m，最厚可达16m，局部又缺失。

褐黄色，土质不均,夹20%碎石土及植物根系，硬塑。

Ⅱ级普通土,σ=120kPa。

其=100kPa。

粉质黏土具膨胀性。

中0～1m，σ3.变质砂岩：灰黄色、灰褐色,变余结构，变余薄～中厚层状构造，岩石成分以石英、长石及碎屑物为主。

岩质较为坚硬，捶击声清脆，反弹强烈。

风化层厚约7m，Ⅳ级软石，σ0=300kPa。

完整基岩，Ⅴ级次坚石，σ0=800kPa。

地下水为砂岩裂隙水，水位埋深7.1m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化。

对混凝土无侵蚀性。

地震基本烈度为六度。

二、稳定性分析与结构设置工程位于山坡上，坡面开阔，基本平直。

线路工程沿坡面走向切坡而行，垂直切坡高度为5~16m。

坡面地层主要为膨胀土（粉质黏土），膨胀土富含蒙脱石、伊利石等亲水矿物，随环境干湿变化敏感，具有吸水膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂等特性。

膨胀土边坡易发生崩塌、滑坡。

工程边坡优先考虑放坡措施，而工程本身位于山坡上的边坡，越放坡，边坡高度越高，越容易造成边坡暴露。

膨胀土边坡暴露面积越大，越容易生产滑塌。

经计算论证，分析对比，对于较高开挖边坡地段，采用桩板墙结构支挡加固边坡。

考虑到支挡结构对膨胀土造成约束，其遇水膨胀时，将产生较大的膨胀力，故在桩板墙抗滑桩上增设2根锚索，同时，为了更好的消减膨胀力，在桩板墙后设置0.5m厚碎石夹层。

自膨胀土地区某基坑支护措施的探讨

自膨胀土地区某基坑支护措施的探讨1概述膨胀土是一种含一定数量亲水矿物（蒙脱石、伊利石、高岭石等）且有特定结构的非饱和性粘土。

膨胀土同时具有显著地吸水膨胀和失水收缩两种变形特征。

蒙自地区膨胀土与其它地区相比，具有高含水率、高孔隙比、低密度、高塑性、强收缩等不良工程性质。

其膨胀性不均匀，自由膨胀率一般30%～60%，最高达130%，属于中、强膨胀土。

不同地区的膨胀土在湿度、密度、物质组成、物化性质、结构特征上明显不同，因此它们在强度和变形特性上有本质区别[1]。

蒙自地区全年蒸发量远大于全年降雨量，气候较为干燥，大气影响深度为5.4m，受大气影响程度较一般地区更为强烈。

蒙自膨胀土为残积类裂隙化膨胀土2，且该地区地基湿度年变化幅度可达8%～15%，胀缩年变化幅度超过180mm。

2自然条件下膨胀土边坡失稳机理膨胀土的失稳是由于自身在含水量变化时引起其抗剪强度的降低，从而导致膨胀土边坡的失稳。

气候的季节性循环变化是膨胀土边坡失稳的主要诱发条件。

干旱季节中，由于水分蒸发土的含水量降低使土体收缩，土体的原始结构遭到破坏，土体中微孔隙发展为裂隙；另一方面，原本的裂隙连通，形成滑裂面，破坏了土体的完整性和均匀性，土粒间的粘结力减小，引起土体抗剪强度降低。

雨季时，当降水或地表径流沿裂隙渗入土体时，一方面由于膨胀土中亲水矿物的吸水导致产生膨胀；另一方面，当水充满较宽的裂隙时，可产生静水压力和动水压力，将裂缝撑开，抗剪强度加速衰减。

在侧向约束条件下，非饱和膨胀土吸水后的膨胀趋势以膨胀力的方式表现出来，此时容易发生边坡失稳。

随着旱季和雨季的交替循环，膨胀土产生反复胀缩，残余变形随循环次数的增加不断累积，在坡脚附近形成剪应力集中区，最终边坡发生渐进累积破坏。

3膨胀土基坑常见支护形式3.1水泥土深层搅拌桩+帷幕结构对于场地内地下水位较高的基坑开挖，为防止基坑强行降水对附近道路、建筑物、管网的影响，保证地下室施工的顺利进行，宜在基坑开挖前做好防渗帷幕。

膨胀土路基施工一般规定

膨胀土路基施工一般规定膨胀土路基施工一般规定？第1条膨胀土地区的路基应防止在雨季施工，土方工程及防护加固工程应连续施工，防止边坡长期暴露。

第2条挖方路段应先做好路堑堑顶排水工程，施工期内不得沿坡面排水。

第3条膨胀土地区的路基可采取换填好土，设置隔离层以及改进土质等措施。

第4条换填普通土时，可按路基土的施工要求开展压实，挖出的土不应堆积在路基两侧，以免积水。

第5条良好排水条件下的路基可用原土填筑，施工中应符合规定：一、洒水均匀，大于2.5cm的土块应小于40%.二、宜采用平衡含水量（在一定的土基部位，土的含水量呈稳定不变状态）的土作为填筑用土。

三、人行道（路肩）应加固，以防止地面水浸入和冲刷，路肩横坡不得小于4%.第6条人行道或路肩的加固应采用良好级配的碎石土铺筑，经压实后形成密实构造层，其厚度宜为15～30cm.采用砂砾料铺筑时，应掺入少量水泥予以加固。

第7条填方路段边坡的加固，可按以下方法施工：一、采用碎石土加固边坡，厚度应大于15cm.二、用非膨胀土将路堤包裹一层，厚度可为30cm.三、路肩宽度不应小于2m.第8条土工膜封闭法适用于膨胀性大而又缺乏非膨胀土的路堤。

封闭形式有三种：一、路基底部封闭，以防止毛细水上升而影响路基稳定。

二、路基全封闭，以保持路基土含水量不变。

三、路基顶面封闭，以防降水渗入路基。

第9条膨胀土路基可采用水泥、石灰处治方法增加其稳定性。

一、石灰处治适用于塑性指数大于7的土，石灰用量不宜低于8%.二、水泥处治的水泥用量宜为4～8%.三、石灰—水泥处治适用于塑性指数大于30的土。

拌和分两步，石灰与土拌合均匀后，再加水泥拌匀。

第10条膨胀土压实宜采用重型压路机在最正确含水量条件下碾压，要求压实度到达轻型击实标准的100%.。

膨胀土地区常见的工程地质问题成因分析及处理措施探讨

膨胀土地区常见的工程地质问题成因分析及处理措施探讨作者：王杰来源：《中国科技博览》2018年第15期[摘要]膨胀土是一种高塑性黏土，根据内部水分含量的变化会反复胀缩变形，性质极不稳定。

在膨胀土地区修建岩土工程，常常因为膨胀土的胀缩变形导致地基沉降、倾斜或建筑墙体裂缝，如果不能及时采取有效的处理措施，后果十分严重。

我国膨胀土地区分布面积广泛，分析膨胀土地区工程地质常见问题并制定针对性的处理措施，成为保障工程质量安全的一种有效措施。

[关键词]膨胀土；岩土工程；地质问题；处理措施中图分类号：U212.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）15-0370-01引言膨胀土的主要组成成分是蒙脱石和伊利石，吸水后能够迅速膨胀，失水后急剧收缩，经过反复数次胀缩后膨胀土的自身结构受到严重破坏，失去稳定性，承载力也会严重下降。

文章首先对膨胀土的胀缩成因和造成的危害进行了概述，随后分析了膨胀土地区常见的工程地质问题，并给出处理对策，最后结合实际案例，就如何做好膨胀土的有效处理提出了几点建议。

一、膨胀土的膨胀收缩成因及危害1、膨胀土的膨胀收缩成因膨胀土具有较强的亲水性，当土体吸收一定量的水分后，由于外部含水量较高，因此会逐渐膨大，水分的存在导致土壤颗粒之间的粘结度降低。

当粘结力不能承受土壤自身重力时，就会出现裂缝、崩塌。

随着膨胀土吸水时间的延长，土壤解析程度越严重。

当土壤中含水量降低时，土壤颗粒间的引力增加，原本膨胀的土壤开始收缩。

2、膨胀土的危害膨胀土的收缩特性会导致修建在该地区上的建筑工程质量受到严重的安全隐患，且随着时间的增加这种不安全因素会逐渐提升。

在一些膨胀土发育严重的地区，甚至会因为反复的膨胀收缩而造成地基不稳。

具体的危害主要体现在三个方面：（1）区域建筑物呈现出群体性的开裂。

尤其是在气候异常的年份，雨水过多或干旱严重，都会加剧膨胀土地区建筑工程的裂缝问题；（2）建筑裂缝大多集中在墙角、门窗、山墙等位置，在一些主要受力结构中裂缝问题尤其明显，裂缝形状以“八”字形和“X”字形为主。

龙泉驿区膨胀性土道路地基处理方法及处理深度探讨

龙泉驿区膨胀性土道路地基处理方法及处理深度探讨摘要：成都市龙泉驿区浅表多为膨胀性粘土，粘土含水量受大气降水影响，市区地势平坦，宜换填处理地基，换填材料宜选用砂砾石或级配碎石。

关键词：膨胀性土；地基处理；龙泉驿区；路基工作区；换填深度1 气候及工程地质成都市龙泉驿区地貌单元属成都平原岷江水系III级阶地，市区及工业区场地地形起伏不大。

所处地区属亚热带季风型气候，年平均降雨量为900～1000mm。

所处地壳为一稳定核块，市区建设场地属相对稳定场地。

龙泉驿区地下水位低，地下水主要为赋存于土层中的上层滞水，其主要补给来源为大气降水水。

其特征为水量不均，连通性较差，一般无统一稳定水位，且受大气降水及场地环境变化影响大。

在道路施工时可采取截流及疏排降雨，以免对道路施工造成影响。

暴雨降雨期 0.5～1.5m土层含水量随深度增加略有减小趋势，地基土处于过湿或中湿状态。

1.5米以内不同埋深土层天然含水量统计成果表龙泉驿区大部分地区的粘土属膨胀土，其工程地质分类为中～强等膨胀土。

大气影响深度为3.0m，大气急剧影响深度为1.35m。

龙泉驿城区城市场地坡度小于5°，属平坦场地。

2 软弱地基处理方法2.1 强膨胀土地基处理方法强膨胀性土填挖方路段必须换填处治基底，强膨胀性土挖除深度应达到大气急剧影响深度。

2.2 中等膨胀土地基处理方法2.2.1 改性中膨胀土中等膨胀土应经改性处理后方可用于填筑，掺灰后胀缩总率不超过0.7％为宜。

地下水位低的工程区域可翻挖，改性土后回填压实。

因改性中等膨胀土必须掺入石灰，并均匀拌合，扬尘大，污染严重，城区禁止采用拌合石灰土改性中等膨胀土。

2.2.2 换填法龙泉驿站中等膨胀土路基宜采用换填法处治路基。

2.3 弱膨胀土地基处理方法零填段或挖方段采用换填法处治。

填方段（非零填路基）可采用胀缩总率不超过0.7％的弱膨胀土作为路基填料。

弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率不超过0.7％，可直接填筑或地基持力层，并采取防水、保温、封闭、坡面防护等措施，避免降雨渗入路基。

路基施工技术膨胀土地段

高等级公路膨胀土地段路基施工技术孙惠兰徐培华摘要：在分析膨胀土工程特性的基础上，提出了膨胀土路基施工技术要点和基本要求，同时介绍了石(家庄)安(安阳)高速公路邢台段膨胀土地基处理技术措施。

关键词：高等级公路；膨胀土；路基工程；施工技术中图分类号：U416.167文献标识码：B 文章编号：1000-033X (1999)04-0035-051 引言膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体，它的成分主要由强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。

膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。

特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。

因此，膨胀土问题己受到公路工程学科专家和工程技术人员的普遍关注，从不同角度、途径和目的进行试验研究，并针对不同的工程实际问题采用各种方法进行处理。

本文以石安高速公路(K 347+000至K351+815)膨胀土路基施工为依托，就高等级公路膨胀土地段有关路基施工的技术问题，谈些认识和体会。

我国过去修建的公路一般等级较低，膨胀土灾害问题不太突出，所以尚未引起广泛关注。

然而，近年来由于高等级公路的兴建，不少地区都遇到了膨胀土带来的麻烦，许多新建公路在施工过程中就开始出现各种变形病害，有的地段土基一边施工开挖，一边溜塌、坍滑；有的地段土基刚施工建成，则出现整段土基吸水膨胀软化，土基表层膨胀，导致无法铺筑路面等等。

例如，某地修建在膨胀土地段的公路，全长仅16 km，自土基建成铺筑路面开始，就不断产生溅浆冒泥、油面开裂及松散脱落等病害，约3年后仅保留下2 km左右的完整路段，其余地段路基全部被病害破坏。

另一公路修建时通过典型膨胀土地段，在施工过程中就不断产生各种膨胀土路基病害，边坡普遍出现冲蚀剥落与表层溜塌等；病害严重地段，边坡开裂损坏，挡墙与桥台错位，甚至有的地段膨胀土滑坡将挡墙剪断，产生平行外移等，造成了很大的经济损失。

膨胀土挖方边坡防护措施研究

Ｑ：
ＳｃｅｎａｎｄｌｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇＹｎＩｎｏｖａｉｎｔｏＨｅｒｉａｄ
工程究
段智渊李绍铭（陕西交通建设集团小康建设管理处陕西安康７５０）２００
摘要：结舍小河至安康高建公路工程实践，鹇述了 “ 膨胀土柔性挡墙＋植物防护” 的膨胀土边坡治理方案，索了膨胀土路基边坡探 “ 程措施＋生态防护 ” 的综合治理模式，效的控制了高速公路工程得的膨胀土病害，工有同时，还促进了公路工程沿线的生态恢复，保效环
塑～硬塑，具有中等膨胀性，局部具有弱～中３膨胀土边坡的综合治理
膨胀士路堑边坡防护，一是为了预防含水量的变化可能产生的边坡变形破坏，二是对已产生变形破坏的边坡进行冶理。因此，边坡防护措施的选择，应根据膨胀土边坡的应力分布情况，合路堑边坡稳定性来分析。结３１土工格栅柔性挡墙加固边坡柔性边坡挡墙治理技术是利用土工格栅的塑料工程材料，公路边坡表层 “ ”起将包来，充分利用土工网格的抗拉强度，土与网格的相互咬合摩擦作用来控制路基塌陷。柔性边坡挡墙土工格栅的伸拉力，是通过土中铺设网格吸收部分土体因干燥失水收缩产生的收缩应力，抑制边坡土体开裂的宽度和深度，防止坡面产生严重开裂为外界环境水分入浸提供通道，从而保持边坡土体天然含水量状态的相对稳定。土中加网格可抑制因水分进入坡面引起膨胀土体膨胀、松散，提高坡体表面土体的

挖方路基膨胀土边坡的处理方法

挖方路基膨胀土边坡的处理方法好家伙，今天咱们来聊聊“膨胀土”这种让无数工程师头疼不已的“麻烦货”。

如果你没听说过这个名词，那就让我给你简单说说。

膨胀土嘛，就是那种一碰水就像变魔术一样膨胀，干了又收缩的顽皮小家伙。

它可不是开玩笑的，做工程的人遇到它，简直有种被偷了肚子里的肝胆的感觉。

尤其是在做路基、填土或者是山坡处理时，这玩意儿更是让人头疼不已。

你就想象一下，当它膨胀了，地面就会出现裂缝，甚至整个路基、坡面都可能出现塌陷或是滑坡的危险。

这个问题，搞不好就得大修或者是重建，浪费时间不说，成本也嗷嗷地涨。

所以，咱们必须得想办法处理这些膨胀土，给它点颜色看看。

说到处理膨胀土，最简单粗暴的方法就是先把它“哄”安稳，别让它那么任性。

通常的做法呢，就是先挖掉表层的膨胀土，把那些看上去一触即发的土给清理掉。

这个过程就像你打扫房间，先得把堆满灰尘的角落清理干净，地面才能平整。

清理完这些膨胀土后，接下来的步骤就是加点硬气。

比如说，可以往土里混些石料或者是砂石，让它变得更坚固一些，毕竟这些硬东西一加入，膨胀土就不那么“任性”了，至少能稳住一段时间。

有人可能会说，哎呀，这么简单就解决了？其实不然，想要彻底解决，光靠“哄一哄”可不行，还得来点技术活。

接着呢，还有一种处理方式，就是采用“加固”法。

这就像给路基穿上一层防弹衣，确保它不被那些膨胀土的“怒涛”冲垮。

具体怎么做呢，就是通过打桩或者注浆来加固土层。

打桩就像在土层里扎进一根根钢筋铁骨的“大柱子”，让整个路基结构更加牢固。

而注浆呢，就是把一种特殊的浆液注入到土里，填满土壤的空隙，这样不仅能够增加土层的承载力，还能有效地防止膨胀土的“恶行”。

可以说，这一招就像给膨胀土做了个“深层护理”，让它乖乖的待在那儿，不再随便撒野。

有些时候，膨胀土的处理还得考虑到环境因素。

比如说，如果咱们在一个干旱地区，膨胀土一碰水就膨胀，怎么办？这时候就得通过调节土壤的水分含量来减少它的膨胀性。

简单来说，就是控制水的输入，不能让膨胀土有机会“膨胀成灾”。

膨胀土施工技术要求

膨胀土施工技术要求膨胀土处理施工技术要求前言膨胀土是一种具有专门性质的土，其处理技术难度、处理工程量和投资都比较大，是南水北调中线工程面临的关键技术问题之一。

南水北调中线一期工程总干渠沿线涉及到膨胀土问题的渠段较长，涉及范畴广、条件复杂，任何局部的边坡失稳、衬砌结构的破坏都将可能阻碍渠道正常输水。

为了确保膨胀土渠段的施工安全、施工质量及施工进度，特制定本技术要求。

本技术要求依靠〝南水北调中线一期工程总干渠膨胀土试验段〔河南南阳段〕试验研究〞项目，对膨胀土现场鉴别方法、施工技术、施工操纵指标、质量检测方法、安全监测等提出了较为具体的要求，可供渠道膨胀土处理设计和施工参考。

本技术要求由编制单位负责说明。

目录1 总那么 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 适用范畴 (1)1.3 一样规定 (2)2 渠段膨胀土膨胀等级鉴定及处理措施现场调整 (4)2.1 渠段膨胀等级划分依据 (4)2.2 膨胀土等级现场判别 (4)2.3 施工期膨胀土渠道处理的现场调整 (5)3 换填土料质量复核与质量要求 (7)3.1 换填土料质量复核 (7)3.2 换填土土料质量要求 (8)4 膨胀土渠道地表及地下水处理 (9)4.1 地下水特点 (9)4.2 地表水处理 (9)4.3 施工期间基坑排水 (10)5 膨胀土开挖技术要求 (12)5.1 膨胀土渠道土方开挖 (12)5.2 爱护层开挖与削坡 (13)5.3 建基面的防护 (14)5.4 地质编录与施工记录 (15)5.5 土方开挖质量检查和验收 (17)6 膨胀土渠道填筑施工技术要求 (20)6.1 换填层填筑材料 (20)6.2 水泥改性土生产工艺 (20)6.3 非膨胀土换填施工 (21)6.4 水泥改性土换填施工 (24)6.5 填方渠道土方填筑 (26)7 施工期滑坡处理技术要求 (27)8 施工期安全监测技术要求 (28)8.1 一样要求 (28)8.2 监测设施埋设要求 (29)8.3 现场观测要求 (30)8.4 人工巡视检查要求 (31)8.5 资料整理与初步分析 (32)11 总那么1.1 编制依据本施工技术要求要紧依据现行水利水电工程的有关规程、规范，参考南水北调中线一期工程总干渠南阳膨胀土试验段的试验成果进行编制。

土木工程知识点-膨胀土山区机场建设中的岩土工程问题

土木工程知识点-膨胀土山区机场建设中的岩土工程问题随着我国建设事业的迅猛发展, 已不可避免地遇到很多膨胀土问题, 由于膨胀土具有超固结性、多裂隙性、吸水显著膨胀软化、失水收缩开裂及反复变形等基本特性[4], 使得其工程性质极差, 与一般粘性土的工程性质大不相同, 加之土体中裂隙杂乱分布, 在膨胀土地区的建设中常有逢堑必滑, 有堤必塌之说。

膨胀土的这种破坏作用常具有多次反复性和长期潜在的危害性, 常常给各类工程建设造成巨大的危害, 被称为工程中的癌症。

对高等级建（构）筑物来说, 膨胀土不宜直接作为土基填料, 另外, 膨胀土地区工程建设引起的水土流失现象也相当严重。

长期以来膨胀土引起的工程地质问题一直是全球性的难题。

虽然各相关行业都对其进行了一定的研究, 但对膨胀土边坡破坏的机理、加固措施以及处治技术的研究还不能满足工程的要求, 亟待进行更深入的研究, 积累更丰富的经验。

机场跑道虽和公路有一定的相似之处, 但仍有很大的区别, 有些经验并不一定适用。

在民航领域, 相关的专门研究更加欠缺。

结合膨胀土山区某机场工程, 对可能存在的岩土工程问题说下自己的看法。

该机场位于丘陵地带, 地势起伏较大, 地面高程介于315.0-410.0m之间, 最大高差约95m。

场区内有南北流向的2条冲沟横穿, 还分布有三处小型堰塘。

冲沟断面多呈V型或箱型, 其中较宽的一条沟底宽约250m, 沟深约60m。

跑道中线附近切割深度10-20m, 梁顶稍高, 向两侧缓倾, 呈浑圆状。

地层主要由上更新统和中更新统冲洪积粉质粘土、粘土、碎石及第三系砂质泥岩组成, 其中粉质粘土、粘土为膨胀土。

初步分析, 可能存在如下几个方面的问题：（1）膨胀土地基如何处理；（2）由挖方卸荷引起膨胀土地基的处理和高含水量膨胀土做为填料的填方体的地基处理技术；（3）机场高填方地基的稳定与变形（沉降与差异沉降）；（4）高填方和深挖方边坡的稳定性。

下面针对上述问题, 谈一下自己的一些看法：（1）挖方区膨胀土地基处理场区存在大面积的膨胀土, 虽然在现存自重应力下多为弱膨胀性, 但挖方卸载后（最大挖方高度达45m）, 可能导致其膨胀性发生变化；挖方还势必导致土体暴露在大气中, 含水量随天气变化波动增加, 其胀缩性的危害加重。