民用飞机设计参考机种之一康维尔880四发涡喷中程客机
典型涡喷发动机及应用型号
典型涡喷发动机及应用型号涡喷发动机是一种常用的航空发动机，也被广泛应用于其他交通工具和工业领域。
在本回答中，我将介绍几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
1. 帕特森T53帕特森T53 涡喷发动机由帕特森航空发动机公司（Pratt & Whitney）开发，广泛应用于直升机领域。
它采用了自由涡轮结构，具有较高的功率输出和可靠性，经过多年的改进已成为引擎评估的标准之一。
在军用直升机如美国AH-1眼镜蛇和UH-1休伊直升机中广泛使用。
2. 艾伯特Ae 2100艾伯特Ae 2100 涡喷发动机由艾伯特公司（Rolls-Royce）开发，用于各类中型和大型运输飞机。
它采用了双轴结构，具有较高的推力和燃效。
该发动机在美国C-130运输机和日本XC-2飞机中得到应用，可满足长距离运输需求。
3. 奇科斯基XH-59奇科斯基XH-59 涡喷发动机由General Electric（GE）和奇科斯基飞机公司（Sikorsky Aircraft Corporation）共同开发，用于奇科斯基XH-59快速实验直升机。
该发动机采用了冷喷射技术，能够在较高速飞行状态下保持良好的动力性能。
奇科斯基XH-59 是世界上第一款超音速直升机，它的成功应用体现了涡喷发动机在高性能飞行器中的重要性。
4. 通用电气CF6通用电气CF6 涡喷发动机是一款商用航空发动机，广泛应用于中大型客机。
它具有较高的推力和燃效，适用于远程和国际航班。
该发动机在波音747、767和777等系列客机中得到应用，并得到了多个国际航空公司的认可。
5. 雷神F135雷神F135 涡喷发动机由Pratt & Whitney公司开发，用于F-35闪电II战斗机系列。
它采用了轴流式涡轮和冷却喷嘴技术，具有较高的推力和综合性能。
该发动机在战斗机领域具有重要意义，保障了F-35战斗机的作战效能。
以上是几种典型的涡喷发动机及其应用型号。
涡喷发动机凭借其高功率输出、高可靠性和较低的燃油消耗，广泛应用于各类飞机、直升机和其他交通工具。
民用飞机设计参考机种之一 波音707-420洲际型四发涡扇运输机
１ ９ ５ ４ ． ７
１ ９ ５ ５ ． ７
３ ６ ７ — ８ ０试验 研 究 机 首 飞 ， 后 定 名 为
ＫＣ一 １ ３ ５
在 Ｋ Ｃ 一 １ ３ ５基础上 发展 民用型 ７ ０ ７ — １ ２ ０
波音 ７ ０ ７ — ２ ２ ０ 尺寸 、 构 造 与一 １ ２ ０型 相 似 ， 但 装 有 ４台普 惠公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３发 动 机 ， 单 台 推 力 为
波音 ７ ０ ７ — ３ ２ ０洲 际 型 为 远 程 跨 洋 飞 行 的 型 号， 翼 展 和 机 身 都 加 长 了 。装 有 ４ 台 普 惠 公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３或一 ５ （ 单 台推 力 ７ １ ６ ７ ｋ ｇ ） 或Ｊ Ｔ ４ Ａ 一 ９ （ 单 台推 力为７ ６ ２ ０ ｋ ｇ ） 或 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． １ １ （ 单台推力为 ７ ９ ４ ５ ｋ ｇ ） 涡 轮喷 气 发动 机。可 载 客 １ ８ ９ 名 。最 大 航 程 可 达
波音 ７ ０ ７ — ４ ２ ０洲 际型是 美 国波音 飞机公 司生 产 的 四发 涡扇运 输机 。该 机原 为 ３ ６ ７ ． ８ ０试验 研究 机 ， 于１ ９ ５ ４年首 飞 ， 后 为 空 军改 装 成空 中加 油机 ， 定 为 Ｋ Ｃ ． １ ３ ５ ， 并在此 基 础 上 发 展 成 民用 机 ， 即 波音 ７ ０ ７ ． １ ２ ０ ， 此后 又不 断改 型 。
民用 飞 机 设 计 与 研 究
Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ４ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ４— ９ ８ ０ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ４ ． ０ ２ ３
民用飞机设计参考机种之一：霍克“地平线”双发涡扇商业运输机
全新设计 ，仅少部分与其前身 Ｂ ｅ２ Ａ １５发展型霍 克 ８ ０和 １０ 相 似。常规的后掠翼 Ｔ型尾翼 ， ０ ００ 具有小
型“ 鳍型”整流罩天线 用于任选 的卫星通讯 系统 。超
临界机翼 。 采用计算流体动力学（Ｆ ） 术设 计后 加载 Ｃ Ｄ－ ｔ ￣
翼 型 ；Ｆ Ｃ Ｄ还用于后机身面积律的设计 以减少发动机
客舱窗玻 璃 贮 存柜
６ 燃油通 气管道 ／ 条 ０ 桁 ６ 上翼面加 油 口盖 １
７ 撵 翼螺旋千 斤顶作 动 ０ 筒
８ ８
旋 转和后 靠的个 人座 ６ 前 缘引气 除冰 ２ 椅 ６ 翼 梢通气 油箱 ３
７ 机身腹 部襟 翼铰链 整 １
流罩
８
８
ＩＳＦ －涌道 天线 Ｌ
１９ ９３ １９ ．１ ９ ６１
２０． ０１ ４ ２０ ． ０１ ８
开始设计 ， 最初代号 Ｐ １ ０ Ｙ Ｄ ００ ＮＡ Ｂ Ａ会议 宣布名 为 Ｐ ３ ６ 简称 “ 平 Ｄ ７， 地
线 ”１０ ００ 推 出 原 型 机 （Ｃ １ ４０ Ｒ Ｒ －／ ０ ０ ） Ｎ 原 型 机 首 飞
Ｖｐｒ 司的 自动纤维填 充机分三段（ ｉ 公 ｅ 头部 、 中心体和 尾锥） 成形 的 ， 身背部 整流罩 和发 动机 吊挂 的接合 机
则采用 Ｎ ｖ－ ｅｈ工程公 司 的机身 自动对接工 具 中 ｏａ Ｔ ｅ
２０ ． ０２ ５ ２０． ０ ２９ ２ ０ ． ０ ４４
第二架飞机ｆＣ ｇＮ ０ ｒ ￣飞 Ｒ － ／Ｓ２ ｍ） 第 三架 飞 机（ Ｃ ３Ｎ ０ ＨＨ 在 Ｎ Ａ Ｒ － ／ Ｓ ３ ） Ｂ Ａ会 议上公开亮相 第 四架飞机（Ｃ ４Ｎ ０ ＨＨ 首飞 Ｒ －／ ８ ４ ）
喷气式飞机：飞得更高更快
喷气式飞机：飞得更高更快作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2014年第8期莫明螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。
但当螺旋桨的转速和飞机飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速来使飞机加速了。
而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。
特别是在1万至2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机无法比拟的优越性。
世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。
康达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，但未能成功。
上世纪20年代末，时任英国空军教官的弗兰克·惠特尔提出了喷气发动机的设想，并于1930年申请了专利，但当时惠特尔的设想听起来就像天方夜谭，飞机制造商们对此也不感兴趣。
直到1935年，惠特尔得到一些空军人士的支持和银行家的资助，得以成立“动力喷气有限公司”。
那年6月，惠特尔开始设计制造真正的喷气发动机。
他和同事们一起从零开始，一个部件一个部件地研制，终于制造出第一台“U”型喷气发动机，并于1937年4月12日使世界上第一台涡轮喷气发动机运转起来。
几乎与惠特尔同时，德国的冯·奥亨也在研制涡轮喷气发动机，并在1937年9月试验成功。
由于得到了亨克尔飞机公司的支持，装有冯·奥亨研制的Hes3B涡轮喷气发动机的Hel 78飞机于1939年8月27日首次试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。
而英国空军在惠特尔的“U”型喷气发动机运转成功后，仍认为这种新型发动机只是一个远期设想，不必操之过急，因而在喷气式飞机的研制上落在了德国之后。
直到1941年5月15日，英国的第一架喷气式飞机才在一片喧闹声中首次起飞。
喷气发动机的诞生，为人们追求更快更高的飞行目标提供了可靠动力。
喷气式飞机一诞生，就接二连三地打破了活塞式飞机所创造的飞行速度和高度纪录。
航空涡喷涡扇发动机主要零部件定寿指南-概述说明以及解释
航空涡喷涡扇发动机主要零部件定寿指南-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空涡喷涡扇发动机是现代民航飞机中最常用的动力装置之一，它通过将空气与燃料混合后在燃烧室中燃烧产生高温高压气体，并利用涡轮的动力将这部分气流推动后方的螺旋桨或风扇进行推力输出，从而产生推动力。
本文旨在为航空涡喷涡扇发动机的主要零部件提供定寿指南，以确保发动机的可靠性和安全性。
航空涡喷涡扇发动机主要包括高压压缩机部分、燃烧室部分和高压涡轮部分。
针对这些重要部件，我们将详细讨论定寿指南的要点，以便飞机维修人员在维护和维修过程中能够根据规定进行寿命评估和部件更换。
高压压缩机是发动机中负责将空气压缩至更高压力的关键部件。
本文将介绍高压压缩机的工作原理和结构，并重点探讨高压压缩机部分的定寿指南要点，包括定期检查和维护的关键环节。
燃烧室是将空气与燃料混合并进行燃烧的部分，其工作稳定性和可靠性对发动机的运行至关重要。
在本文中，我们将介绍燃烧室的结构和燃烧原理，并对燃烧室部分的定寿指南要点进行详细分析，包括定期清洗和更换烧嘴等关键方面。
高压涡轮是将燃烧室中高温高压气体的能量转换为机械能的关键部件。
我们将深入研究高压涡轮的组成和工作原理，并重点探讨高压涡轮部分的定寿指南要点，包括定期检查和更换叶片的重要内容。
通过对航空涡喷涡扇发动机主要零部件的定寿指南进行详细阐述，本文旨在帮助维修人员更好地理解和掌握发动机的寿命评估和维修方法，提高发动机的可靠性和使用寿命。
总体而言，本文对航空涡喷涡扇发动机的维护和维修具有重要的理论和实践意义。
1.2文章结构文章结构部分主要介绍本文的结构和内容安排。
本文主要分为引言、正文和结论三部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的。
概述部分简要说明本文所要讨论的主题，即航空涡喷涡扇发动机主要零部件的定寿指南。
文章结构部分介绍了整篇文章的组织结构，包括引言、正文和结论三个部分的内容安排。
目的部分明确了本文的目标和意义，即为航空涡喷涡扇发动机主要零部件的定寿提供指南。
各种喷气式发动机简介
涡轮喷气发动机的诞生二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。
但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。
同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。
这促生了全新的喷气发动机推进体系。
喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。
早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。
但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。
1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。
11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。
涡轮喷气发动机的原理涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。
工作时，发动机首先从进气道吸入空气。
这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。
压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。
随后高压气流进入燃烧室。
燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。
由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。
民用飞机设计参考机种之一道格拉斯DC-8四发喷气客机
2020年第2期总第137期2020 No. 2Sum No. 137民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & Researchhttp : //myfj. cnjoumals. com myfj_sadri@comae, cc (021)20866796DOI : 10.19416/j. enki. 1674 - 9804.2020.02.024民用飞机设计参考机种之一道格拉斯DC-8四发喷气客机Douglas DC-8 Four Turbojet AirlinerDC-8是美国道格拉斯飞机公司生产的四发大 型运输机，从1956年中开始设计酝酿，计划制造五 种系列，各系列的外形尺寸、气动特点、主要部件和 系统都基本相同，主要区别是发动机不同，洲际型飞 机的载油量较大，并加大了机翼、后机身、尾翼和起落架的结构强度。
到1965年该公司又宣布制造三 种改变机体的超60(60系)DC-8飞机。
里程碑1956年 开始设计195& 5 原型机首飞1958.9 投入航线运行1959.8 获美国FAA 型号合格证三面图合格证。
装4台7 945 kg 的罗•罗公司康维尔 RCo. 12涡扇发动机，提高了发动机效率，降低了噪 声和污染排放。
DC-8-50 DC-840的缩短型。
1960年12月首飞,1961年中投入使用，装4台P&W JT3D-1(7 718 kg)或JT3D-3(8 172 kg)涡扇发动机,后改用JT3D- 3B 发动机和经气动修型的55型。
载客189人。
DC-8-61 1966年3月首飞,1966年9月获FAA 型号合格证,1967年开始交付，同年2月投入 航线使用，装4台P&W JT3D-3B(8 172 kg)涡扇发 动机，与DC-8-50相比,具有相同的机翼和发动机挂 架，机身加长11-18 m,因此可载客259人。
DC-8-62 超远程型。
航空概论《航空概论》论文
航空概论《航空概论》论文《航空概论》论文之我国民用客运飞机发展浅析人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。
1903年，美国莱特兄弟制造出第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机，并获得试飞成功，人类由此步入了梦想已久的航空时代。
一、民用客机发展史作为二十世纪最重大的科技发明之一，飞机技术在军事和民用领域不断得到进步和提升，其发展历程也经历了几个重要时代的更替和演变。
1、民用客机起步－活塞时代1909年，第一家商业性质的民航运输公司在德国成立，并实现安全营运。
其他国家和地区也诞生不同类型的航空营运机构。
1914年，随着第一次世界大战的爆发，航空技术力量被用作战争武器，民航飞行被迫中止。
一战结束后，军需的锐减迫使航空工业向民用方面寻求出路。
但在民用航空发展的前几年，客运机基本上是由战争时期的轰炸机改装而成，其速度、载客量和航程都受到极大限制，航空客运均处于亏本经营状态。
直到1935年道格拉斯DC-3客机的出现，才使这一局面得以扭转。
波音公司随之于1938年实现B-307的生产和投运，成为促进客运航空发展的中坚力量。
在此后的发展过程中，民航客机采用了全金属结构，机身尺寸有效扩大，载客量和飞行速度也有了明显提升。
3年投运的道格拉斯DC-7的载客人数突破了100人，最大飞行速度超过600Km/Hr。
2、民用客机发展－喷气时代二战结束后，随着战时航空设施转入民用，航空营运市场空前，而以活塞式发动机为动力的民用客机，其体积大、功率低、故障率高等缺陷，给航空的安全性、经济型带来诸多不便，其飞行速度和乘坐舒适性也不能满足乘客出行需要，喷气式客机应运而生。
1939年，世界上第一架喷气飞机试验机He－178在德国诞生，并成功试飞。
1947年，英国哈维兰生产并投运的“彗星”号喷气式民用客机，其速度、飞行平稳性大大超过活塞式飞机的任何机型，航程和载客量也有极大提升空间。
民用飞机设计参考机种之一波音747-8四发涡扇洲际运输机
合金蒙 皮 、 纵 向加强 件和 圆形 隔框组 成。采 用铆 接、 螺接 和胶 接 工 艺 。主 舱地 板 由碳 纤 维 复合 材 料 制成 。 尾 翼 悬臂 式 铝合 金 双 路 传 力破 损安 全 结 构 。 全动水平尾翼 ， 无调整片。每侧升降舵沿展向分为 两段 ， 方 向舵 分 为上 、 下两段， 均 由液 压系 统作动 。 起 落架 液 压 收 放 前 三 点 起 落 架 。双 轮 前 起 落架 向前 收 起 。 主起 落 架 为 ４个 四轮 小 车 式 ， ２个 并列 装在 机身 靠 近机翼 后 缘处 ， 向前 收入 机 身 ； 另２ 个装 在机 翼 下 向 内收起 。前 轮规 格 ５ ０ ｘ ２ ０ ． ０ Ｒ ２ ２ ， 胎 压１ １ ． ６ ７ ｘ ｌ ０ Ｐ ａ ； 主轮 规格 ５ ２ ｘ ２ １ ． ０ Ｒ ２ ２， 胎压 １ ５ ． ５ ４ ｘ ｌ ０ Ｐ ａ 。主 轮 均 带 有 碳 盘 刹 车 和 独 立 的数 字 式 电 子控 制 防滑装 置 。前轮 可操 纵转 向 － ＋ ７ ０ 。 。 动 力装置 ４台 Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 ２ Ｂ ６ ７涡 扇 发 动 机 。它 的原 型是 波音 ７ ８ ７飞机 采用 的 Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 １发动 机 。这 两型 发动 机采 用 同样 的核 心机 ． 并共享 ８ ０ ％ 的可 更 换装 置 。Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 ２的风扇 直径 为 ２ ． ６ ７ ｍ， 采 用数字 引 气 系统和一个新型的预冷系统 。 ４台发动机安装在 新设 计 的挂 架 上 ． 发动机短舱 由碳纤维材料制造 。
机 种 介 绍
Ａｉ ｒ ｃｒ ａｆ ｔ Ｉ ｎ ｔ ｒ ｏｄｕｃｔ ｉ ｏｎ
民用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
波音 ７ ４ ； ７ — ８四发 涡扇洲 际运 输机
民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机
于机身左前方，行 李 舱 门 位 于 左 侧 。电加热的曲面 风挡。客舱每边有6 个舷窗。机身每边机翼上方有
起 落 架 液 压 可 收 放 前 三 点 式 ，双 轮 结 构 。 主 起 落 架 向 内 收 起 ，可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收
107
机种介绍
总 第 134期
起 。主 轮 尺 寸 为 H34 x 9. 25-16,胎 压 12. 〇7 x 105Pa;前轮尺寸为 21 X7.25-10,胎压 7.9 x 105Pa，
1986.8 第三架原型机首飞
1987.4 获 FAA型号合格证
1996.6 获独联体型号合格证
“湾流”IV 有以下型号： “湾流” IV 1992年以前的生产型。 “湾流”IV-S P 改 进 后 的 增 重 型 。1991年 1 0 月 在 NBAA(美国国家公务机协会会议)上宣布。原型 机 (N476 GA) 于 1992 年 6 月 首 飞 。最大商载增加 134kg，最 大 着 陆 重 量 增 加 3 402kg。出厂空重未增 加 。采 用 霍 尼 韦 尔 公 司 SPZ-8400飞机导航和控制
冷 气 式 刹 车 系 统 ，带 防 滑 装 置 和 数 字 式 电 传 操 纵 刹 车装置。
动 力 装 置 2 台罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”MK611-8涡扇发动机，单 台 推 力 61.6kN。带有折流板
式 反 推 力 装 置 。2 个 机 翼 整 体 油 箱 ，总 容 量
16 542L。右机翼前缘处有单点压力加油口。 座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ，附 加 1 名 客 舱 服 务 员 。
动机。驾驶舱安装有电子显示和数字式航电设备， 全综合飞机管理和自动油门系统。
机 翼 悬 壁 式 下 单 翼 。先进的平尾顶式压力分 布翼型。1 / 4 弦 线 后 掠 角 27°40'上 反 角 3°,翼根处 安 装 角 3 ° 3 0 ' ，翼 尖 处 -2°。NASA翼 梢 小 翼 。轻合金 结 构 ，副翼和扰流板由碳纤维材料制成。飞行控制 系 统 为 液 压 操 纵 ，并 保 留 手 控 装 置 ，单 缝 富 勒 后 缘 襟 翼 。左副翼上有调整片。每个机翼上表面有3 块扰 流 板 ，2 个差动协助副翼，第三个可作为减速板或减
民用飞机设计参考机种之一——赛斯纳“680嘉奖状君主”双发涡扇商用运输机
体式机 翼油 箱 内， 最大 油量 为 ６４ ３０升 ， 用单点 压 采
力 加 油 。发 动 机 滑 油 量 为 ４ ０升 。
三 面 图
座舱
两人 制驾 驶舱 。客舱 最多 可乘 ｌ ２名 旅
客 。按 两 个 俱 乐 部 布 局 标 准 设 置 为 ８人 。每 个 俱 乐
２ ３
维普资讯
动力装置 安装两台普拉特 ・ 特尼（ 拿大 ） 惠 加 Ｐ ０ Ｃ涡扇 发 动 机 ， 有 Ｆ Ｄ Ｃ 全 权 数 字 式 发 动 Ｗ３ ６ 带 ＡＥ （ 机 电子 控 制 技 术 ） 在 ＩＡ ＋ｌ。 情 况 下 单 台 推 力 ， Ｓ ５Ｃ ２ ． 牛 。 装有 折 流 板 式 反 推 力 装 置 ， 油 装 在 整 ５７千 燃
车扰流 板 （ １号 、 ２号 、 ３号 、 ８号 、 ９号 和 ｌ ０号 ）＋
３ 。（ ５ ； ４号 、 、 和 ７号 ）＋ ４ ； 翼 偏 度 为 ７ ５号 ６号 ２ 。襟 ，
１ ５和 ３ 。 ５。
２ ０ ． ０４ ５
２０ ． ０４ ６
在欧洲 商用航空会议 公开亮相
取 得 Ｆ Ａ Ｆ Ｒ２ Ａ Ａ ５部 和 Ｊ Ｒ ２ 正 式 Ａ ５部 适 航证
维普资讯
辞 锺旺
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娃 垃
囊
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民用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
机 种 介 绍
墨 Байду номын сангаас
赛 斯 纳 “８ 奖状 君 主” ６０嘉 双发 涡扇 商用运 输 机
窭 ｚ ？ 蔓 煎 强蔓 盘 耍 耍 ， ＿ ｌ ＾毽 矗 盘 苍
适 航证
板 用作磺滚操纵 扰流板 ， 可变 位置减 速板 和地 面扰 流板 ； 内侧扰流板 （ ５号和 ６号 ） 和外侧扰 流板 （ 号 １ 和ｌ ０号 ） 用作可 变减速板和 地面扰 流板 ； 横滚 操纵
民用飞机设计参考机种之一VC-10四发远程喷气旅客机
2019年第2期总133期ISSN 1674-9804 CN 31-1614/V民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & ResearchDOI ： 10. 19416/ki. 1674 -9804.2019.02.020民用飞机设计参考机种之一vc-10四发远程喷气旅客机VC-10 Four Turbojet Long-range Airlinervc-10是英国原维克斯-阿姆斯特朗飞机公司（现合并为英国飞机公司）设计和制造的远程喷气 旅客机。
vc-10的设计方案是在波音707和DC-8 开始飞行以后才最后制定。
VC-10有两种生产型： VC-10和超V C-10o VC-10的高速气动力设计采用 了当时新岀现的两项高速机翼设计技术，即英国国 家物理试验室提岀的“尖峰”翼概念和英国皇家航 空研究中心提出的可压缩流的三元机翼设计法。
在 结构布局上，利用已有喷气旅客机的设计经验,采用 发动机尾安装的布局，以减低舱内的噪音，在简洁的 机翼上采用全翼展前缘缝翼及占展长65%的后缘 襟翼。
为保证安全，在结构上采用多路传力破损安 全及疲劳寿命设计法;在系统设计上，广泛采用多重 式系统及独立设计原则。
此外，还采用全自动拉平 自动着陆系统。
VC10和超VC-10的区别在于后者采用推力 较大的康维尔RCo. 43涡扇发动机；机长加长 3.96 m,增加了商务载重和减少着陆距离。
此外， 将机翼后面的后登机门移到合适的位置和将后货 舱门从左侧移到右侧，在垂直安定面内增加了一 个燃油箱。
里程碑1958上半年 VC-10开始设计1959年初 VC-10开始制造1962.6 VC-10首次试飞1964.4 VC-10投入航线使用1964.5 超VC-10初次试飞1965.4 超VC-10投入航线使用三面图设计特点机翼悬壁式下单翼，尖峰式翼型，展弦比7.29, 根部翼弦10.23 m,上反角3。
民用飞机参考机种之一“先锋”四发涡轮螺旋桨旅客机
机 翼 悬 臂 式 中单 翼 。经 修 改 的 Ｎ Ａ Ｃ Ａ ６ ３系 翼 型 。展 弦 比 ９ ． １ 。翼 根 翼 弦 ５ ． ２ １ Ｉ Ｔ Ｉ ， 翼 尖 弦 长 １ ． ９ ８ ｍ。相 对 厚 度 为 １ ５ ％（ 翼根 ） 和 １ ３ ％（ 翼尖 ） 。 上反 角 ６ 。 ， 安装 角 ２ ． ５ 。 。机翼为 轻合 金 的三 梁 双抗 扭盒 结构 ， 由机 架整 体壁 板蒙 皮和 ３根壁 板梁组 成 。 机翼按 破 损安全 准 则设 计 ， 疲 劳 寿命 为 ３ Ｏ ０ ０ ｈ 。人 力操 纵 的轻合金 副 翼 采用 气 动 力 补偿 ， 并 有补 偿 调 整片 ， 其 内侧为 轻 合金 的富 勒 襟 翼 ， 没有 扰 流 板 ， 前 缘用 热空 气 防冰 。 机身 全金 属 半 硬壳 式 结 构 ， 由桁 条 、 蒙皮、 隔 框组成 。机 身截 面呈 “ ８ ” 字 形 。整个 机 身 除前 起 落 架舱 和尾锥 外均 是气 密 的。疲 劳寿命 同机 翼 。 尾 翼 悬 臂 式 尾 翼 。铝 合 金 受 力 蒙 皮 结 构 。 水平尾 翼 的安 装 角 是 可 变 的。在 全 部 操 纵 面 上 有 补 偿调 整 片 。水 平 安 定 面 和 垂 直 安 定 面 的 前缘 上 由加热 元件 防冰 。 起落 架 可 收 放 前 三 点 式 起 落 架 主起 落 架 和前起 落 架 均 为 双 轮 式 ， 由液 压 作 动 筒 向前 收起 。 采用 维克 斯 公 司 的油 气 式 减 震 器 。装 有 液 压 盘 刹 车， 并 配有 防滑 机 构 。 主轮 轮 胎 尺 寸 １ ７ ． Ｏ ０ — ２ ０ ； 前 轮轮胎 尺 寸 ３ ３ × ９ ． ７ ５ 一ｌ ６ 。轮胎压力 ７ ． ４ × １ ０ Ｐ ａ 。 起 落架 地 面转弯 半径 ２ ２ ． ５ ｍ。 动力 装置 ４台苔 茵 Ｒ ｔ ｙ ． １ １ Ｍｋ ５ １ ２涡轮 螺 旋 桨 发 动机 ， 单 台功 率 ５ ５ ４ ５当量 马力 （ 先锋 ９ ５ ２型 ） 。 每 台发 动机 各 带 一 具 直 径 为 ４ ． ４ ２ ｍ 四 叶 恒 速螺 旋 桨 。每 个机 翼 内有 ２个 整体 油箱 。每翼 内油 箱共贮 油８ ５ ６ ９ Ｌ ， 外油 箱 各 贮 油 ３ ０ ９ １ Ｌ ， 共贮 油 ２ ３ ３ ２ ０ Ｌ 。 每个油 箱 均 可 给 任 一 发 动 机 供 油 。一 个 压 力 加 油 口在左 机翼 根部 ， 每 分 钟 可加 油 ２ ７ ２ ５ Ｌ 。机 翼 上表 面有普 通加 油 口， 每分 钟可 加 油 ９ ０ ０ Ｌ 。滑 油贮 量 为
四发客机原来有这么多，两只手都数不过来
四发客机原来有这么多，两只手都数不过来自从世界上第一架客机诞生以来，客机的发展速度也就越来越快。
客机按照航程大致可以分为短程客机、中程客机和远程客机。
这其中属于中程客机数量居多。
客机的存在是为了追求经济效益，为了运力和航程更大化，这时宽体客机出现了。
宽体客机的出现可以说是航空技术的一大突破，但由于燃油和维修成本等客观因素的限制，四发宽体客机的日子并不好过，目前运营的仅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）为代表的几种机型，然而它们现在却都面临停产的结局。
下面小编就来盘点一下历史上出现过的那些四发民航客机。
空客A380空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。
A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。
波音747波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），同时拥有“空中女王”的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。
自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
空客A340空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。
A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。
A340于1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产，它的继任型号将会是是A350。
伊尔96伊尔-96是由前苏联伊留申设计局（苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
康维尔880发展始末(4)
康维尔880发展始末（4）作者：俞敏来源：《航空世界》2013年第06期新机上马自然不能没有老主顾的参与。
休斯公司在1960年9月宣布引入6架，条件是用同等数量的休斯工具的880来抵扣（租借给东北航空）。
据说休斯对于飞机改名为990很敏感，但既然他对于环球航空已经失去了控股权，他的种种要求，自然也就没有了效力。
不过老奸巨猾的休斯公司没有那么容易被打垮，1961年2月订购的7架990被全部取消，因为如果分期付款引入990，要比4架880高出700万，所以尽管支付了350万违约金（150万现款，200万期票），休斯还是赚了。
和880一样，990也没有制造原型机，生产线上最早完工的6架飞机就投入了型号认证，其中的1架是用于静力测试的。
1960年11月出厂的1号机（N5601）在翌年1月24日完成了首飞。
在之后的一系列试飞中，暴露出风洞试验阶段所未出现的一些问题。
首先是内侧发动机挂架和机翼前缘襟翼交接处产生的湍流，会对平尾造成影响，降低升降舵舵效，解决之道是在内侧挂架和机身之间加装电动克鲁格襟翼。
但修改之后又发现，外侧发动机在翼尖抗震油箱处于满载状态下巡航飞行时，会发生摆振，因此外侧发动机挂架必须缩短，并且后移大约0.73米。
1号机只能暂时封存，进行为期6周的改装。
改造后的1号机没有再发生发动机挂架振动的情况，并成功飞到了0.91马赫，后来甚至还达到0.97马赫的高亚声速。
但这并不意味着飞机的性能让人满意，最大巡航速下，燃油消耗过大，始终是一个难题。
机翼前缘考虑装反推力装置，但这样会增加阻力，所以990能否为客户所接受，依然存在很大变数。
实际上990的航程也成问题，能不能实现934千米/小时的东西岸直飞，也很成问题。
大约在1963年初，出现了990A方案，突出的改进在于载油能力的提高：机身中部加装了五囊式的油箱，并将几个机翼后缘的整流装置的内部空间也充分利用起来，机翼载油能力也有很大提高，中央仪表板需要为涡扇发动机增设风扇叶片转速表，两套液压系统均可为方向舵提供操纵力，在液压系统失效的情况下还能借助手动方式操作。
康维尔880发展始末
康维尔880发展始末作者：俞敏来源：《航空世界》2013年第03期军转民的典型今天民航干线客机市场上波音、空客两强对垒的局面，在半个世纪以前是不可想象的。
欧洲“彗星”横空出世，在民航史上成为一个新纪元的开始，美国凭借雄厚的综合国力和技术底蕴，迅速赶上并反超。
从1950年代后期开始，多家美国航空企业开始在喷气客机领域取得突破性进展，这其中，就有在当时正处于鼎盛期的康维尔公司。
本文的主角康维尔880飞机，其知名度和同时代的四发中远程喷气机不可同日而语，当然在残酷而现实的民用机市场上，这必然是由于设计定位存在误判，或者技术参数的选取存在不合理，从而导致竞争力有限而造成的。
有人说，康维尔涉足中程客机就是个错误，尤其是不应该和如日中天的波音第一代喷气客机正面对抗，因为当时的美国国内的财政状况不允许出现太多的高端竞争者，而康维尔对此的解释是，由于找不到合适的50～100座级的发动机，所以只能往大走，往远走。
这里先要对康维尔的发迹史作一个简要的回顾。
1908年时，物理学教授艾德森·加劳德（Edson F Gallaudet）创办了以自己姓氏命名的飞机公司，15年后，加劳德和代顿一莱特飞机公司实现合并，改称“联合飞机公司”，开始涉足水上飞机领域，并不断通过兼并重组，得以发展壮大。
在1935年，联合飞机公司从纽约州布法罗迁至加州圣迭戈，业务继续保持稳步增长。
二战爆发，给联合飞机公司带来了巨大的商机，公司员工也从1940年的3000人，短短数年间猛增了11倍，达到33000人。
在战火纷飞，各大飞机工厂为赶订单忙得不亦乐乎的1943年，联合航空又谈妥了另一个重要的合作伙伴，再次更名，变成了联合福尔提公司。
之后不久，又出现康维尔（Convair是“联合”与“伏尔提”加上“航空”三字的组合）这一称呼，一直延续到1954年通用动力成立。
据大致统计，联合伏尔提在整个二次大战期间，总共生产了3万多架军用飞机，跻身于美国四大军工企业行列，同时也成为了利润最为可观的飞机制造商之一。
康维尔880发展始末(3)
康维尔880发展始末（3）作者：来源：《航空世界》2013年第05期亚洲的另一个忠实客户就是总部位于香港的国泰太平洋航空。
康维尔的…立等可取‟交付计划和长达4年的付款计划，从一开始就打动了国泰的心。
从1962年购买第1架，在超过8年的时间内，总共引进了9架，除了最早交付的VR-HFS，其余都是二手飞机（JAL有2架880就卖给了国泰）。
在国泰管理层看来，彗星IV飞机太小，DC-8则过大，而处于中间的880飞机恰到好处，载客量非常匹配公司的航线需要。
在飞机投入后不到一年，公司原有的DC-4、DC-6、DC-6B等多种老式活塞客机都早早退役了，到了1968年，随着最后的洛克希德188飞机停飞，国泰实现了全喷气阵容。
开始的布局是101座级（12个头等座位，89个二等座位），后来随着客流不断增加，座椅增加到了119个。
1962年4月开始，最早的航线是香港到东南亚（如马尼拉、曼谷、新加坡）和日本东京，后来还扩展到了澳大利亚珀斯。
这批飞机大约使用到1970年代，才逐渐被波音707取代，除了事故损失2架，其余的都卖给了迈阿密的国际航空租赁公司。
需要交代一下msn58号飞机，该机转手较多次，1976年卖给了巴赛尔公司，之后又被3D 公司买下，改名星舟-II，曾被80年代红极一时的电视节目《神奇故事》中用做道具，后来辗转被丽宫航空买下，这架查理饭店号后来因为拖欠系留费，在纽约伊斯利普机场被扣留，飞行员查德·科皮耶一度将它买下，打算将它安置在伊利诺斯的农场，但结果还是被丽宫航空赎回，转售给了南非西斯凯政府，但当地政府拒绝为其提供执照，飞机最终被一个叫比利·纳尔逊的人买下，作为私人会所，放在华丽湾（Bonza Bay）。
早期的880亚洲用户中，最值得一提的是台湾民航空运公司（CAT），他们实际上是最早采购880M型的，虽然只有1架，但这却标志着第一代翠华喷气航班（Mandarin Jet）的正式开通。
民用飞机设计参考机种之一 伊尔-18四发涡轮螺旋桨中程旅客机
2020 No. 4Sum No. 1392020年第4期总第139期民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & Researchhttp : //myfj. cnjoumals. com myfj_sadri @comae, cc (021)20866796DOI ： 10.19416/j. enki. 1674 -9804.2020.04.025民用飞机设计参考机种之一 伊尔・18四发涡轮螺旋桨中程旅客机ILyushin IL-18 four-turboprop medium-range airliner伊尔-18是俄罗斯伊留申航空联合体股份公司 设计的4发涡轮螺旋桨中程旅客机。
伊尔一18又名 “莫斯科”。
它与美国的“伊列克特拉”式客机属同 一类型。
与同时代的安-10民航机尺寸相似，但更 着重于装饰性的设计。
该机的经济性和飞行安全性 都较好，有效载荷约为飞机重量的53%。
伊尔-18 符合国际民航协会的三类标准。
里程碑1955开始设计1956年初 开始制造1957.7 原型机首飞1959.4投入航线运营三面图伊尔-18生产有以下型别：伊尔-18基本型。
最初生产的伊尔-18安装4 台库兹涅佐夫NK4或伊夫钦科AI-20涡轮螺旋桨 发动机，从第21架起均装AI-20发动机。
可载乘客84名。
伊尔-18V 标准型。
安装4台4 000轴马力的 AI-20K 涡轮螺旋桨发动机。
燃油容量23 700 L 。
可 布置110个座位的混合型客舱，或为90个座位的经 济舱。
伊尔-18E 改进型。
装有4台4 250轴马力的AI-20M 发动机。
燃油容量与伊尔-18V 相同。
在夏季，混合舱的座位可以增加到122个或为110个座 位的经济舱（利用冬季使用的衣帽间）。
伊尔-18D 大致与伊尔-18E 相似，只是增加了中翼燃油箱，燃油容量增加到30 000 L o 伊尔-18D 客舱座位65个，相当头等舱标准，但也可用作 专机。
民用飞机设计参考机种之一——“协和”四发远程喷气超音速客机
民用飞机设计参考机种之一——“协和”四发远程喷气超音
速客机
汇中
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2003(000)004
【总页数】4页(P23-26)
【作者】汇中
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V271.1
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世界上最糟糕的飞机——康维尔（CONVAIR）880990（1959年和1961年）
世界上最糟糕的飞机——康维尔（CONVAIR）880990（1959年和1961年）康维尔（CONVAIR）880/990（1959年和1961年）作为环球航空公司的控股股东，霍华德-休斯拥有巨大的影响力，他是康维尔公司迟迟未进入喷气式客机市场的幕后推手。
不幸的是，到了20世纪50年代末，他的心态已经改变了，他的要求也在不断变化。
休斯想要每排五人座的机身，而其他航空公司则要求六人座，他不允许康维尔向与环球航空直接竞争的航空公司出售任何喷气客机。
最后，在18架CV-880飞机开工后，环球航空表示他们无法支付这些飞机的费用。
最终，65架飞机以低于外购部件（如发动机和无线电设备）的价格售出。
全新的CV-990是一个更大的失败，只生产了37架。
总的来说，这场惨败使通用动力公司（Convair的母公司）损失了4.5亿美元，占其总价值的四分之一。
技术参数(CV880)乘员：4-5人，149人动力装置：四台推力为73.40kN（7.48吨）的通用电气CJ805涡轮喷气发动机最大速度：1006公里/小时翼展：36.58米机长：42.49米机高：12.04米重量：最大115,688公斤CV-880因其每秒268米（880英尺）的速度而被命名，比其竞争对手更快。
不幸的是，它的机舱容量较小，航程也较短。
1.CV-990的后缘有大型空气动力整流罩，被命名为"基希曼胡萝卜"（Kiichmann Carrots）。
这些符合了 "面积律 "效应，允许更高的马赫数，CV-990是有史以来最快的亚音速客机。
2.发动机是J79的民用型号，军用型号用于F-104星际战斗机和F-4鬼怪式战斗机。
3.每排五个座位的座位安排使乘客更加舒适，但与波音707和道格拉斯DC-8相比，利润率下降。
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民用飞机设计参考机种之一康维尔880四发涡喷中程客机高培仁
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2019(0)3
【摘要】康维尔880为装有4台涡轮喷气发动机的中程客机,由美国通用动力公司康维尔分公司研制.用以代替DC-6B和“伊列克特拉”、L-188.该机设计吸收了DC-8与波音707两机的优点,将极限M数提高了0-01,达到0.89,试图成为当时“世界最快的客机”.
【总页数】2页(P133-134)
【作者】高培仁
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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