列车无线调度通用式机车电台主要技术条件V2.0
铁路综合无线通信设备读本
第四章 CIR的组成及主要功能CIR是“机车综合无线通信设备”的简称，它是新一代的铁路无线通信车载设备，不但具备既有铁路无线列调机车电台的全部业务功能，还能够提供提速铁路无线调度命令接受、车次号校核、列尾风压查询等新业务功能，更是高速铁路GSM-R无线通信系统不可或缺的一员。
本章将对CIR设备的构成及功能进行详细介绍。
第一节机车无线通信概述机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统、高速数据传输等。
第二节机车综合无线通信设备的构成CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。
设备构成原理框图见图4-1。
MMI包括显示器、送受话器、扬声器、按键、外部接口等。
主机包括机柜（含子架）、总线板、主控单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz 调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
其中450MHz机车电台、800MHz车载电台、天馈等单元安置在机柜内或单独放置。
图4-1 设备构成原理框图一、主机CIR包括机柜、A子架、B子架。
A子架包括主控单元、电源单元、电池单元、卫星定位单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元；B子架包括接口单元、450MHz机车电台单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元等，子架内各单元装配位置见图4-2。
CIR使用说明
3.3 送受话器（含连线）
1 个或 2 个
3.4 MMI-主 机 控制电缆
1 根或 2 根
3.5 110V 电源引入线
1根
3.6 主机-TDCS 连接线
1根
3.7 110V 电源转接线
1根
3.8 主机控制转接线
1根
3.9 说 明 书
1份
3.10 打 印 终端（含连线）
1 个或 2 个
3.11 外接扬声器（含连线）
机车综合无线通信设备 使用说明 (胶济线)
上海铁路通信工厂 上海新干通通信设备有限公司
二○○六年六月
机车综合无线通信设备使用说明
C1171⋅00⋅00SM
1 概述 机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机
车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。 根据实际运用需求要求进行功能模块配置，机车综合无线通信设备（CIR）可覆盖 450MHz
手动 GSMR
胶济线
前方 调度
调度
前站
本站
后站
车长
邻站 组呼
站内 组呼
图5
8
标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期
机车综合无线通信设备使用说明
C1171⋅00⋅00SM
6.3 发起呼叫 6.3.1 GSM-R 呼叫（图 6） 在主界面的最下端有八个按钮对应屏幕下方的八个按键，按下相应的按键分别可以呼叫“前 方调度” “调度” “前站” “本站” “后站” “车长” “邻站组呼” “站内组呼” 。（注： 只有在车次号注册成功后，“车长”键才为可用按键，前站、本站、后站在实际运行中根据 GPS 信息显示实际对应的站名）。
《列车无线调度通信》课程标准
《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。
本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。
培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求：知识培养目标：1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。
2.掌握无线通信基本原理。
3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。
4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。
5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。
6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。
7.了解无线弱场覆盖解决方法。
能力培养目标：1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。
2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。
3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。
4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。
5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。
三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。
培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
扩充学生无线调度方面的知识。
以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。
通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
通用式机车电台使用说明书V11
WTTJ-Ⅲ型列车无线调度系统通用式机车电台 使用说明书天津七一二通信广播有限公司编号：TJ712413711001 版本：V1.1修编记录序号版本修改内容拟制审核批准日期1 V1.0 印刷版本贾新杰李世凯顾玉成07.9.282 V1.1 修改附图黄传龙贾新杰李世凯08.6.20第 1 页共26页目录1.概述 (4)2．设备简介 (4)2.1特点 (4)2.2接口和功能 (4)3．设备的组成和主要技术指标 (5)3.1设备的组成 (5)3.2主要技术指标 (5)3.2.1 一般要求 (5)3.2.2 发射机 (6)3.2.3 单工接收机 (6)3.2.4 双工接收机 (6)3.2.5 呼叫信号（发射时） (7)3.2.6 呼叫信号（接收时） (7)3.2.7 控制导频信号 (7)3.2.8 转信导频 (7)3.2.9 呼叫信号标准频偏 (7)3.2.10 呼叫信号标准频偏 (8)3.2.11 主机前面板接口说明（见附图一） (8)3.2.12 壁挂操作单元控制盒（见附图二） (8)3.2.13 干线操作单元控制盒面板说明（见附图三） (8)3.2.14 设备连接 (10)4．使用方法 (11)4．1守候状态 (11)4．2调度呼叫司机通话 (11)4．3呼叫调度通话 (11)4．4被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话 (11)4．5被其它机车或便携台异频呼叫并通话 (12)4．6被车站异频呼叫并通话 (12)4．7同频呼叫车站值班员并通话 (12)4．8异频单工呼叫车站值班员并通话 (12)4．9异频双工呼叫车站值班员并通话 (12)4．10同频呼叫其它机车或便携台并通话 (13)4．11异频呼叫其它机车或便携台并通话 (13)4．12静噪门限调整 (13)4．13出入库检测 (13)4．13 .1 自动检测 (13)4．13 .2 上车检测 (13)4．13 .3 调度命令上传检测 (14)4．14测试状态 (14)第 2 页共26页4．15数据注入 (16)5．运输与贮存 (16)5.1运输要求 (16)5.2贮存要求 (16)6．设备的质保 (17)7．附图 (18)附图一主机前面板示意图 (18)附图二壁挂操作单元控制盒尺寸及安装图 (19)附图三干线操作单元控制盒面板说明 (20)附图四机车电台联线图 (21)附图五主机外形图及主机安装尺寸图 (22)附图六录音插座接口定义 (23)附图七400MH Z天线外形及安装尺寸 (24)附图八GPS天线外形及安装尺寸 (25)附图九干线操作单元控制盒悬空于地安装示意图 (26)第 3 页共26页1.概述本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式，安装在列车机车上，供司机使用。
列车无线调度通用式机车电台主要技术条件V2.0
列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（v2.0）1 范围本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。
本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。
2 引用和参考标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 15844.2－1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法GB 15842－1995 移动通信设备安全要求和试验方法TB/T 1434－1999 铁路通信产品环境条件TB/T 3021－2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3052－2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件TB 1875－87 列车无线电通信类型、基本参数及测量方法TB 1945－87 中华人民共和国铁路线路名称代码机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行）无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）铁道部运输局文件（运基通信［2002］133号）调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信［2003］452号）铁路车站站名代码表－TMIS使用铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行）3 设备组成3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。
设备组成见图1。
3.2 机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。
3.3 GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。
1、主机2、控制盒3、扬声器4、送话器5、控制电缆6、电台天线7、电台射频电缆8、GPS天线9、GPS 射频电缆10、电源电缆11、GPS单元12、机车电台功能单元图1 列车无线调度通用式机车电台组成示意图4 设备基本功能4.1符合TB/T3052－2002标准B、C制式机车电台功能和性能的有关规定（必选）。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
(完整版)无线列调系统教学资料
无线列调系统资料一、列车无线调度通用式机车电台 (2)1 机车电台简介 (2)1.1 通信功能 (2)1.2 其它功能 (2)2 设备组成： (2)3 接口说明 (3)二、车站电台 (4)1 车站台简介 (4)2 设备组成 (5)3 设备连接 (5)4 设备安装注意事项 (11)5 接口说明 (12)三、DMIS调度命令无线传送系统 (12)1 概述 (12)2 系统构成和设备组成 (12)3 系统主要功能 (13)四、调度命令无线传送系统附属设备 (14)1 机车运行安全信息综合检测装置（TAX2） (14)2 车站转接器 (15)2.1车站转接器的安装 (15)2.2车站转接器的使用 (15)3 调度命令无线传送系统机车装置 (15)3.1 机车装置的安装 (15)3.2 机车装置的使用 (16)4 车次号解码器的安装和使用（车站设备） (19)一、列车无线调度通用式机车电台1机车电台简介WTTJ-Ⅲ列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）是为适应机车长交路套跑而开发的机车电台，适用于B、C制式无线列调系统，实现大、小三角通信。
可通过接收GPS全球定位信息自动判断所在区间，并能自动转换工作模式，无须司机干预，减轻司机工作量。
设备实现以下功能：1.1通信功能（1）呼叫调度或接收调度呼叫并建立通话；（2）接收调度通告；（3）同/异频呼叫车站值班员并建立通话；（4）同/异频呼叫另一司机、车长并建立通话；（5）接收值班员、车长等呼叫并建立通话；1.2其它功能（1）有语音时间记录仪接口，可外接录音设备，以记录话音；（2）可承载无线车次号校核业务；（3）可承载调度命令无线传送系统业务；（4）可承载450MHz列车尾部风压业务；（5）连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。
在工作模式转换地点，给出听、视觉提示；根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（6）根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式；（7）可更新模式转换数据信息；（8）具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
铁路无线列调系统
无线列调系统V1.3上海铁路通信工厂2007年7月目录一、概述 (3)1.1 厂家描述 (3)1.2 系统主要遵循规范： (3)二、系统介绍 (4)2.1系统组成 (4)2.2系统功能 (6)2.3 基本技术条件 (6)2.4 调度总机技术条件 (9)2.5 监测总机 (15)2.6车站电台 (19)2.7 车次号接收解码器（地面设备） (30)2.8便携电台 (37)2.9 避雷器技术指标 (42)2.9 天线设备技术指标 (42)2.10 物理发泡同轴电缆主要技术条件 (42)2.11 蓄电池 (42)2.12调度命令转接器 (43)一、概述1.1 厂家描述上海铁路通信工厂拥有长期制造铁路通信信号产品的丰富经验和良好的运用业绩，长期为中国铁路及城市轨道交通提供高可靠性专用设备及服务。
1.2 系统主要遵循规范：国家和铁道部有关规范、标准和规定●《TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及及主要技术条件》●《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局运基通信[2002]133号文件）●《调度命令无线传送系统技术条件（V.4）》（铁道部运输局运基通信[2005]187号文件）●GB/T158844.1-95移动通信调频无线电话机通用技术条件●GB9410《移动通信天线通用技术规范》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验A：低温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验B：高温试验方法》●GB2423.1-89《电工电子产品基本环境实验规程，试验C：恒定湿热试验方法》●GB 15842-1995《移动通信设备安全要求和试验方法》二、系统介绍2.1系统组成本项目无线列调系统包括调度总机、监测总机、车站电台、调度命令转接器、车次号解码器地面设备、便携电台等设备组成。
本工程采用有线无线相结合的方式，在调度所设置调度总机，通过数调系统提供的四线音频共线接口，构成与车站电台之间的有线通道；各车站电台与区间设备利用空间波构成车站值班员与司机的通信；调度员通过车站设置的有线无线转接分机控制车站电台，构成与司机间的通话。
WTTJ(K)-Ⅰ通用式机车电台维修手册-新
目录1、简介 (1)2、频率配置及信令制式 (1)3、主要技术指标 (2)4、电路原理说明 (4)4．1主控板各接口电路原理说明 (4)4.2主CPU及外围控制接口电路： (6)4.3定位板电路原理 (8)4.4 MSK信号缓冲板电路原理 (8)4.5控制盒电路原理： (9)5、常见故障分析 (10)6、测试及设置 (11)7、数据库的维护管理 (13)8、主要图样 (13)1、简介WTTJ（K）-Ⅰ型通用式机车电台依据铁道部《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（V2.0）》设计。
通用式机车电台适应机车长交路运用，兼容B、C制式及400K感应通信无线列调系统，满足大、小三角通信需求。
设备主要部件（450MHz无线收发信机）采用国际知名品牌（MOTOROLA），控制部分采用大规模集成电路及MCU控制，电源部分采用高可靠模块电源设计，设备性能稳定可行、通话质量好，话音清晰。
通用式机车电台在原B、C制式及400K感应通信机车电台的基础上增加配置GPS全球卫星定位装置，可根据不断接收到的经纬度地理位置信息，通过计算比较，确定机车所处通信区间，控制电台主机自动保持与当前系统一致的工作模式，并在控制盒的液晶显示屏上显示与当前模式对应的线路名称、起止站名称或工作频组。
2、频率配置及信令制式2．1频率配置⏹450MHz电台⏹400KHz电台选用422KHz或425Hz的工作频率2.2信令方式：本设备采用FFSK调制的数字编码信令和音频亚音频呼叫、控制音相结合的信令方式。
⏹450MHz电台(1)叫信令频率机车同频呼叫机车：114.8Hz机车同频呼叫车站：123Hz机车异频呼叫机车：186.2+114.8Hz机车异频呼叫车站：131.8Hz车站异频呼叫机车：114.8Hz机车呼叫调度：1520Hz调度呼叫机车：1960Hz(2)导频信令：T1=151.4Hz T2=162.2Hz T3=173.8Hz(3)随话信令：186.2Hz(4)回铃信令：415Hz⏹400KHz电台(1)呼叫信令频率机车同频呼叫机车：114.8Hz机车同频呼叫车站：123Hz车站同频呼叫机车：114.8Hz机车呼叫调度：1520Hz调度呼叫机车：1960Hz(2)随话信令：186.2Hz（单随话）或85.2Hz+133.6Hz（双随话）(3)回铃信令：415Hz提示：400KHz无异频功能，当司机采用异频呼叫时，400KHz仍按同频方式工作。
无线列调系统介绍(二)
系统功能
3、控制模式
地面电台接入移动设备载波时，比较各个接入点的场 强值信息，选择信号优的设备接入通信。
在通话过程中，车站值班员的讲话以广播方式通过车 站电台及所管辖的区间中继台发送。
异频通话过程中，机车台循环扫描接收，当接收信号 电平低于设定门限时，机车台重新启动f1、f2、f3扫描， 并锁定信号优的信道进行通信。
** **
移动手持设备
图1 组网
机车电台
sct 深圳市思科泰技术有限公司
系统构成
2、接口方式 调度总机与车站电台之间提供三种接口供用户选择，
分别是CCITT G.703标准的64K数字同向接口、ISDN U口和E1接口。 区间中继台通过一对或二对Φ0.9mm的电缆线连接 到相邻车站。相邻车站电台区间中继台间可采用开 断、连接两种模式组网。 车站电台与区间中继台之间采用2B+D接口。最大传 输距离为4Km，当传输距离超过4Km时，需增设数字 中继台。 调度总机与监测总机之间采用标准RS422接口或 CCITT G.703标准的64K数字同向接口。 监测分机采用拨号的方式通过公用电话网络与监测 总机连接。
方案确定
3、软件平台 运用ARM芯片及技术，提高了系统的处理能力。 操作系统的应用，稳定灵活处理多种任务。 软件设计模块化，可配置的软件模块使系统设备在
适应用户需求、增加功能方面更为灵活。
方案确定
4、有线通道 采用了语音会议功能，来自多方的语音可以选择进
行语音会议，实现同一通道多个用户语音的共享。 车站电台、区间中继台在增加接口扩展模块的条件
三、方案确定
方案确定
1、综合平台的搭建 第一代产品解决了单、双工系统（B、C制式）兼容
wtzjii型机车综合无线通信设备使用说明书v2.0
WTZJ-II型机车综合无线通信设备 使用说明书V2.0杭州创联电子技术有限公司地址：杭州市西湖区万塘路30号电话：4006798001，0571‐85023055，85023155传真：0571‐85026055邮编：310013WTZJ-II型机车综合无线通信设备使用说明书 V2.0目录一、设备功能介绍 (1)二、操作显示面板介绍 (1)三、GSMR调度通信功能 (4)四、450MHz调度通信功能 (5)五、调度命令功能 (6)六、列尾连接功能 (7)七、设置和调节功能 (7)7.1、车次功能号设置、注册（或车次功能号注销） (8)7.2、运行区段选择 (9)7.3、查询通信录 (10)7.4、扬声器音量调整 (11)7.5、听筒音量调整 (12)7.6、输入客车列尾装置ID (12)7.7、维护界面 (13)7.8、状态查询 (14)7.9、屏幕亮度调整 (15)7.10、出入库检测 (16)八、手动复位功能 (22)九、打印机维护操作 (22)一、设备功能介绍WTZJ-II型机车综合无线通信设备是主机小型化的机车综合无线通信设备（以下简称“小型化CIR”），主要是针对既有机车安装空间紧张而作的小型化改进，小型化CIR在设备结构上取消了标准型机车综合无线通信设备内部集成的800MHz列尾和列车安全预警系统机车电台以及高速数据传送单元。
该设备具有如下功能：1、具有450MHz通用式机车电台的调度通信功能。
2、具有450MHz通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。
3、具有GSM-R调度通信功能。
4、具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
5、具有《列车防护报警系统和客车列尾系统技术条件》中规定的车载电台的功能。
6、具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。
7、具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
8、根据卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，具有提示并手动选择运行线路的功能。
铁路无线调度通信
铁路无线调度通信前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用 , 是一门新技术。
列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。
其主要作用表现在 :1. 防止行车事故,保证行车安全。
由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系,一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下,都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况, 以采取相应措施。
几年来在一些区段的使用表明 , 一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2. 提高运输效率、加速机车车辆的周转,便于行车调度员灵活机动地指挥,运行中的司机做到心中有数,从而使线路更加畅通。
未采用列车无线通信时。
行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子,在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度的通知内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。
这样,不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。
采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项,如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。
3. 无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车,调度员都能灵活机动地指挥,车站间也能利用无线通话联系有关事宜。
4. 在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系 , 从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5. 可以改善对旅客的服务。
对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员, 从而得到帮助 , 以便顺利及时地解决困难。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平,铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内,主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。
标准型CIR使用说明2.0
WTZJ-I型机车综合无线通信设备使用说明上 海 铁 路 通 信 工 厂新干通通信设备有限公司二○一○年三月目次1 概述 (2)2 设备组成 (2)3 功能描述 (3)4 技术要求 (4)5 面板接口说明 (5)6 操作方法 (10)7 日常维护 (37)8 运输贮存 (38)附录A 主机结构图 (39)附录B 横向嵌入式操作终端尺寸图 (40)附录C 紧凑式送受话器尺寸图 (40)附录D 打印机尺寸图 (41)附件E 机车类型编码表 (42)1 概述为满足GSM-R网络列车无线调度通信的需要，同时兼容既有线路450MHz环境下传统列车无线调度通信的使用要求，铁道部组织研发了机车综合无线通信设备。
机车综合无线通信设备分为标准型(WTZJ-1型，简称“标准型CIR”)和紧凑型（WTZJ-Ⅱ型，简称“小型化CIR”）两种。
本使用说明针对标准型CIR，各功能模块可根据实际应用要求进行配置。
其中450MHz无线调度通信业务包括语音调度通信，FFSK调度命令信息、无线车次号校核信息、列车尾部风压信息无线传输等；GSM-R无线调度通信业务包括GSM-R语音调度通信，GPRS方式的调度命令信息、无线车次号校核信息、列车尾部风压信息无线传输；800MHz机车电台（简称“LBJ”）可实现列车安全防护报警信息和客车列尾信息无线传输。
2 设备组成设备组成连接示意图，如图1所示：图1序号设备名称数量1 主机 12 操作终端 23 送受话器 24 打印机 25 打印机连接电缆 26 操作终端与主机连接电缆 27 TDCS连接电缆（422接口） 18 电源电缆（默认110V） 19 GPS天线馈线(TNC-TNC) 110 通用天线馈线（N-N） 211 天线转接线（TNC－N） 212 天线 313 多频合路器（3合1） 13 功能描述3.1 整机功能根据各单元模块的配置，可实现以下相应功能。
1)具有450MHz通用式机车电台的话音调度通信功能。
铁路无线电台站设置和频率使用审核办法解析
铁路无线电台站设置和频率使用审核办法第一条为科学、合理设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，规范铁路无线电管理，确保工程建设项目顺利实施和铁路无线通信系统安全运行，根据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国无线电管理条例》（国务院、中央军事委员会令第128号）及《铁道部行政许可实施程序暂行规定》（铁政法[2004]70号），制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内铁路运输企业和铁路专用通信运营企业在各类工程和科研活动中设置无线电台（站）和采用铁路通信频率的审核。
第三条本办法所指铁路通信频率是国家分配给铁路系统使用的下列频率：(一）用于列车调度、站场调车、专用通信等业务的150、400、450MHz频段铁路通信频率；（二）2MHz频段工务施工和道口防护频率；（三）2.4GHz铁路战备通信、应急通信使用频率；（四）铁路GSM－R系统使用频率；（五）800MHz列尾和列车安全预警系统使用频率；（六）需跨铁路局使用的其它频率。
2.4GHz铁路战备通信、应急通信频率，在全国铁路使用时，应另行上报国家无线电管理机构批准。
第四条铁路运输企业和铁路专用通信运营企业设置无线电台（站）和使用铁路通信频率，必须经铁道部批准。
铁道部行政许可管理机构负责受理申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责审查。
第五条设置使用无线电台（站），应当具备下列条件：（一）符合国家和铁道部有关技术政策、技术标准和发展规划；（二）频率的使用应符合铁路通信频率规划并应满足电磁环境要求；（三）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的技能；（四）列车无线移动通信系统的设置还应兼顾机车交路和接轨站、接入线路既有系统的频率使用，减少对相邻线路、铁路枢纽地区的频率干扰；（五）法律、法规规定的其他条件。
第六条申请设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，应在工程或科研项目确立之后、实施之前办理。
第七条下列单位或机构可作为设置铁路无线电台（站）和频率使用的申请人：（一）铁路基本建设、更新改造和大修工程设置无线电台（站），由建设管理单位（包括承担铁路专用无线通信运营的电信运营单位）提出申请；（二）从事铁路无线电科研活动时，由承担科研项目的单位或机构提出申请，也可委托铁路局无线电管理机构提出申请；（三）铁路运营单位或部门设台及增设台（站）的，由铁路局无线电管理机构办理申请。
列车无线调度通信
列车无线调度通信第一篇：列车无线调度通信列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
系统设备包括：调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式：列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz 或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
CIR及列车无线通信系统简介
•（4） CIR和OPH内部设置有GSM-R信道机模块，通过空中Um接口 接入GSM-R网络。
CIR在GSMR工作模式界面
业务功能
• 个别呼叫：列车调度员、车站（场）值班员、助理值班 员、机车（动车、大型养路机械及轨道车）司机、运转 车长（含不设运转车长的乘检，下同）、机务段（折返 段、动车段）调度员、救援列车主任以及其他相关人员 之间的通话
• 系统组成：由CIR（以下统称车载装置）、CTC/TDCS设备（含 CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台、CTC/TDCS车站 设备）、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器(以下简称车 站转接器)、无线列调车站电台、机车数据采集编码器、监测装置 等组成。
• 工作频率：450MHz模式下车站至机车方向利用无线列调通道， 采用无线列调工作频率；机车至车站方向利用列车无线车次号校 核信息传送通道。
、异频独立同步半双工方式（以下简称 B2 制式）。 • 机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用半双工通
信方式。 • C 制式 ：
• 调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话 采用单工方式。机车台与调度所设备、车站台之间数据传输采用单 工通信方式。
450M无线数据系统简介
450M调度命令系统
列车无线车次号校核信息传送系统主要实现将列车的实际车次号信 息通过无线信道传送给ＣＴＣ／ＴＤＣＳ，然后由ＣＴＣ／ＴＤＣＳ结 合运行图对车次号信息进行校核和处理。
在ＧＳＭ‐Ｒ线路，车载ＣＩＲ设备从机车安全信息综合监测装置采集车次 号、机车号、列车运行位置（公里标）、运行速度等车次号信息， 然后在规 定的时机通过ＧＳＭ‐Ｒ系统将车次号信息统发送给设置在调度所的ＧＰＲＳ 接口服务器（ＧＲＩＳ），
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列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（v2.0）1 范围本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。
本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。
2 引用和参考标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 15844.2 －1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法移动通信设备安全要求和试验方法GB 15842－1995TB/T 1434 －铁路通信产品环境条件1999TB/T 3021 －铁道机车车辆电子装置2001TB/T 3052 －列车无线调度通信系统制式及主要技术条件2002列车无线电通信类型、基本参数及测量方法TB 1875－87TB 1945－87中华人民共和国铁路线路名称代码机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）（运基通信[ 2002]133号）调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信[ 2003]452 号）铁路车站站名代码表-TMIS使用铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行）3 设备组成3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS 天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。
设备组成见图 1 。
3.2机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。
3.3 GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。
\ 41、主机2、控制盒3、扬声器4、送话器5、控制电缆6、电台天线7、电台射频电缆 8、GPS 天线 9、GPS 射频电缆 10、电源电缆11、GPS 单元 12、机车电台功能单元图1列车无线调度通用式机车电台组成示意图4 设备基本功能 4.1 符合 TB/T3052－ 2002 标准 B 、C 制式机车电台功能和性能的有关 规定（必12 电台天线接口 F91选）。
4.2 可承载无线车次号传送系统规定的业务（必选）。
4.3 可承载调度命令无线传送系统规定的业务（必选）。
4.4可承载450MHz列车尾部风压传送系统规定的业务（必选）。
4.5 连续判断机车运行位置并自动转换电台工作模式。
在工作模式转换地点，应给出听、视觉提示。
根据需要或自动转换功能失效时，可手动转换工作模式（必选）。
4.6 可显示工作状态（必选）。
4.7可自动检测GPS接收机工作状态。
当GPS功能失效时，应给出视觉提示（必选）。
4.8 强制转入手转换模式时，应由人工恢复自动转换模式（必选）。
4.9 可更新模式转换数据信息（必选）。
4.10 可输出公用数据信息（必选）。
4.11可输出GPS原始数据信息（必选）。
4.12 可记忆工作模式。
设备开机后，应工作在关机前所记忆的模式（必选）。
4.13 具有模式转换记录和转储功能（必选）。
4.14 可记录话音信息（可选）。
5 设备主要技术性能5.1 供电电源设备采用机车直流电源供电，额定电压为110V （77V〜143V）或50V （42.5V〜60V）。
在额定电压内应保证设备技术性能，超出额定电压范围时应能保护设备安全。
设备承受浪涌电压的能力应符合TB/T3021－2001 标准有关规定（必选）。
5.2 工作环境要求应符合TB/T3052－2002 标准中7.2 规定（必选）。
控制盒液晶显示屏工作温度0〜55C （必选）。
5.3 安全要求设备安全性能应符合GB.15842—1995中有关的要求（必选）。
5.4 结构要求5.4.1 一般要求应符合TB/T3052—2002 标准7.4 的有关规定（必选）。
5.4.2 主机整机外形最大尺寸：宽X深X高：260m M 330mn¥ 132mm面板示意图见附录A中附图1 （必选）。
GPS单元结构应符合《机车综合无线通信设备主要技术条件》对A子架中GPS单元的要求（不含面板）（必选）。
机车电台功能单元外形最大尺寸：宽X 深X 高：210mn X 270mn X 125mm（必选），机车电台功能单元安装方式见附录A中附图2（必选）。
5.4.3 控制盒控制盒结构应符合《无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）》（铁道部运输局文件运基通信[ 2002]133 号）。
控制盒面板设有控制盒电源开关（具有主机复位功能）、功能键和呼叫按键、音量调节键，并具有相应工作状态指示灯和液晶显示屏（必选）。
控制盒附带送话器和扬声器，送话器采用双芯屏蔽电缆与控制盒连接面板示意图见附录 A 中附图3（必选）。
544 电台天线和GPS天线结构1．应具有防雨淋、防震功能（必选）。
2.外型高度尺寸应不大于230m m（不含安装架）（必选）。
3．底座安装尺寸应符合TB 1875 －87标准有关规定（必选）。
5.5 可靠性要求设备可靠性应符合TB/T3052- 2002标准的有关规定（必选）。
5.6 电气特性电气性能应符合TB/T3052- 2002 标准有关规定，并应满足以下技术要求。
5.6.1 GPS 接收机（1）接收器RF 特性（必选）动态范围：不小于27 dB 。
饱和值：- 110 dB。
（2）定位精度：100 米2DRMS（95％）（必选）。
（3）初次定位时间（TTFF）（90％）（必选）热启动（天历、位置、日期、时间和星历数据时）：30 秒。
温启动（天历、位置、日期和时间数据时）：65 秒。
冷启动（无存储信息）：210 秒（必选）。
（4）重新捕获卫星时间（必选）被遮挡60 秒后：不大于 2.0 秒。
瞬时被遮挡：不大于 1.0 秒。
5.6.2 GPS 天线1)工作频率：1575.42MHz( L1)( 2)带宽：± 5MHz。
(3)极化：右旋圆极化。
(4)阻抗：50Q。
( 5)增益：26± 2dB。
(6)驻波比(VSWR小于1.5。
5.6.3 设备制式和工作频率( 1 )设备制式应符合TB/T3052－2002 标准中B、C 制式机车电台的有关规定，并根据需要兼容既有运用设备。
( 2)工作频率的设置符合TB/T3052－2002 的有关规定。
5.6.4 转换点的设置及位置精度( 1 )工作模式转换点一般应设在区间二分之一处。
(2)在设定的转换点士500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
(3 )地理数据库精度，一般不超过1km,在车站、信号机(正线)处应有所在位置数据。
( 4)设备应能按地理数据库的数据连续判断机车当前位置所对应的调度区段或区间。
5.6.5 记录容量记录容量不少于500 条。
5.7 设备接口5.7.1 主机与控制盒间接口A应符合运基通信[ 2002]133号文件的有关规定。
5.7.2 主机录音接口B采用5芯圆形接插件，型号AL16—J5Z。
管脚定义(线位标识) 如下：(1)控制启动信号，ON:v 0.3V ; OFF高阻。
( 2)空。
( 3)地。
(4)音频信号输出：—10 士2dBm (输出阻抗600Q，标准测试条件下)。
( 5)空。
5.7.3 主机TDCS数据接口C用于主机接收机车运行监控装置数据，采用7 芯圆形接插件。
接插件型号为YS2JJ7M管脚定义(线位标识)如下：(1)VCC 电源13.8V ,10 < 50mA 正极输出。
( 2)空。
(3)GND 地。
(4)AF,电台主机的音频输出信号。
信号电平(有效值) 245mV (士20%),输出阻抗不大于200Q。
(5)MIC,电台主机的音频输入信号。
信号电平(有效值) 245mV (士20% ,输入阻抗不小于5K Q。
( 6)空。
(7) PTT,控发信号，PTT为低电平时，应使机车电台发射。
其中ON v 0.3V, OFF 高阻。
5.7.4 主机管理数据接口D用于主机接收数据管理器的数据，同时输出公用GPS位置等信息。
接口电气特性应符合RS422标准，采用七芯接插件，型号AL16—J7Z 型。
管脚定义(线位标识)如下：(1)空。
(2)DATA IN+:主机数据接收+。
(3)DATA IN—:主机数据接收―。
(4)DATA OU+ :主机数据输出+。
(5)DATA OU—:主机数据输出―。
( 6)空。
(7) GND 地。
5.7.5 GPS 信息输出接口E用于电台主机输出GPS接收机的原始信息。
接口电气特性应符合RS422标准，采用七芯接插件，型号AL16- J7Z型。
管脚定义(线位标识)如下:( 1 )空。
(2)DATA IN+:主机数据接收+。
(3)DATA IN—:主机数据接收―。
(4)DATA OU+ :主机数据输出+。
(5)DATA OU—:主机数据输出―。
( 6)空。
(7) GND 地。
5.7.6 电台天线接口F接口类型：N型。
接口阻抗：50Q。
5.7.7 GPS 天线接口G接口类型：TNC孔座。
阻抗：50Q。
5.7.8 主机电源接口H主机电源接口采用2芯接插件，型号AL16— J2Z,管脚定义（线位标识）如下：（1）电源正。
（2）电源负。
5.7.9控制盒尾部风压传输接口I应符合TB/T3052 —2002标准的规定。
5.7.10 控制盒扬声器接口J应符合运基通信]2002] 133号文件的规定。
5.7.11控制盒外接送话器接口K应符合运基通信]2002] 133号文件的规定。
5.7.12机车电台功能单元控制盒接座采用12芯插座，型号为5267-12，接口定义如下：5.7.13机车电台功能单元TDCS接口采用7芯插座，型号为5267-7,接口定义如下:5.7.14机车电台功能单元录音接口采用5芯插座，型号为5267-5，接口定义如下:5.7.15机车机车电台功能单元GPS言息接口采用6芯插座，型号为5267-6，接口定义如下:5.7.16机车电台功能单元电源接头电源线缆尾端采用2芯L连接器端子，型号为FY1029 ( L6.2-2P)，接口定义如下：5.7.17机车电台功能单元天线接头射频线缆尾端采用BNC针型插头，阻抗50 Q6设备工作过程6.1开机初始化开机应进入关机前所记忆的工作模式6.2自动转换工作模式机车运行过程中，电台控制单元根据GPS接收机实时输出的地理位置信息，与存在电台中的地理数据库线路坐标相比较，并得出机车当前位置的模式信息，控制机车电台主机保持或转换与当前地面系统一致的工作模式。
控制盒的液晶显示屏应显示与当前模式相对应的调度区段或区间名称。
当工作模式进行自动转换时，扬声器可发出听觉提示，提示音内容为“注意转换” ，连续两次，间隔 1 秒。