京沪高速铁路工程施工设计方案
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3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度.保持桥梁的高稳定性.设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性.进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高.稳定性好；桥梁设计寿命100年.采用高性能混凝土。
⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。
3.4.2
该线正线长度10.183km.主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座,工程规模大.结构类型多.施工中需要高度重视科学组织.精心安排.搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
3.2主要工程内容和数量
施工区段位于江苏徐州境内.起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙).线路长度10.183km。
主要结构物有：路基2.24km.特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处）.框架桥5座.隧道明洞1座.计230m及改移道路等。
3.3工程施工条件
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
3.5工程重难点
3.5.1工程的组织管理
本段线路长、工程量大.种类繁杂.有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素.使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求.又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费.施工过程中科学组织.妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题.大小工序环环相扣。
m2
119933
CFG桩
m
14197
挡土墙
m3
266
被动防护网(砼)
m3
188
路基支挡
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19021
抗滑桩
m3
1611
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米／座
7714.71/1
系杆拱桥
延长米／座
96
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米/座
230/1
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115
实施性施工组织设计
1编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市.起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠).终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙).主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。
路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱.工期紧.结构复杂.施工难度大是本段控制的重点。
3.4.5
临时工程数量大.施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重.对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
3.4.6
项目施工所在地人口稠密.人多地少.沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村.协调非常量大.拆迁重点工程多.征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响.必须给予高度重视。
3.4.3
为提高施工效率.保证工程质量.工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土.提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术.确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术.动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术.确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。
3.4.4
3.1.3地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分.结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级.基本振型峰值加速度为0.10g。
3.1.4气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候.为我国南北气候的过渡地带.四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右.一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃.极端最高气温为40℃.最冷月极端气温在-8～-15℃左右.沿线冻土上限为0.5m左右。
3.3.2建筑材料分布
3.2.2.1石料
该段对当地建筑材料的需求量巨大.沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。
3.2.2.2砂
沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。
3.3.3水、电、燃料等可用资源情况
3.3.3.1施工用水
沿线地表水、地下水较丰富.供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3Βιβλιοθήκη Baidu
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3.3.3.2施工用电
沿线电力发达.且电力网络密集.容量富裕.可就近“T”接。为确保施工用电.对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。
3.3.3.3施工用燃料
项目所在地区经济发达.煤炭、油料等燃料市场供应充足。
3.4主要工程特点
3.4.1
⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准.确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度.保持桥梁的高稳定性.设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性.进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高.稳定性好；桥梁设计寿命100年.采用高性能混凝土。
⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。
3.4.2
该线正线长度10.183km.主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座,工程规模大.结构类型多.施工中需要高度重视科学组织.精心安排.搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
3.2主要工程内容和数量
施工区段位于江苏徐州境内.起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙).线路长度10.183km。
主要结构物有：路基2.24km.特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处）.框架桥5座.隧道明洞1座.计230m及改移道路等。
3.3工程施工条件
3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
3.5工程重难点
3.5.1工程的组织管理
本段线路长、工程量大.种类繁杂.有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素.使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求.又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费.施工过程中科学组织.妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题.大小工序环环相扣。
m2
119933
CFG桩
m
14197
挡土墙
m3
266
被动防护网(砼)
m3
188
路基支挡
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19021
抗滑桩
m3
1611
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米／座
7714.71/1
系杆拱桥
延长米／座
96
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米/座
230/1
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115
实施性施工组织设计
1编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市.起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠).终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙).主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。
路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱.工期紧.结构复杂.施工难度大是本段控制的重点。
3.4.5
临时工程数量大.施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重.对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
3.4.6
项目施工所在地人口稠密.人多地少.沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村.协调非常量大.拆迁重点工程多.征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响.必须给予高度重视。
3.4.3
为提高施工效率.保证工程质量.工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土.提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术.确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术.动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术.确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。
3.4.4
3.1.3地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分.结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级.基本振型峰值加速度为0.10g。
3.1.4气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候.为我国南北气候的过渡地带.四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右.一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃.极端最高气温为40℃.最冷月极端气温在-8～-15℃左右.沿线冻土上限为0.5m左右。
3.3.2建筑材料分布
3.2.2.1石料
该段对当地建筑材料的需求量巨大.沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。
3.2.2.2砂
沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。
3.3.3水、电、燃料等可用资源情况
3.3.3.1施工用水
沿线地表水、地下水较丰富.供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3Βιβλιοθήκη Baidu
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3.3.3.2施工用电
沿线电力发达.且电力网络密集.容量富裕.可就近“T”接。为确保施工用电.对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。
3.3.3.3施工用燃料
项目所在地区经济发达.煤炭、油料等燃料市场供应充足。
3.4主要工程特点
3.4.1
⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准.确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。