京沪高速铁路工程施工设计方案
京沪高速铁路某特大桥工程跨某河连续梁上构施工方案
京沪高速铁路xx特大桥xx桥段工程跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）xx高速铁路土建xx标段一工区第二作业区2008年6月目录第一章编制说明 0一、编制依据 0二、编制原则 0三、编制范围 (1)第二章工程概况 (1)一、概述 (1)二、结构设计说明 (3)三、主要工程数量 (4)第三章施工总体规划 (5)一、上构总体施工方法 (5)二、施工场地布置 (6)三、施工管理组织机构图 (6)四、资源配置 (6)第四章连续梁上构主要工程施工方法 (10)一、概述 (10)二、支架系统施工 (15)三、模板工程 (22)四、钢筋工程 (24)五、混凝土工程 (27)六、预应力施工 (29)七、挂篮施工 (36)八、支座、支座板以及临时支座安装 (41)八、箱梁线型控制 (41)九、构造及其他 (42)十、常见质量缺陷控制及处理方法 (44)第五章质量、安全保证措施 (48)一、质量保证措施 (48)二、安全保证措施 (50)第六章文明、环保施工措施 (63)一、文明施工措施 (63)二、环境保护措施 (63)跨上舍河连续梁上构施工方案第一章编制说明一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）xx桥段；3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）；4、建设单位、xx标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；6、现场实际考察情况；7、其他相关依据。
二、编制原则1、“百年大计、质量第一”的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
京沪高铁某工区承台冬季施工方案
京沪高速铁路XXXX工区承台冬季施工方案编制：审核：审批：XX集团京沪高速铁路XX项目部二〇〇八年十一月十日第一章冬季施工安排由于施工任务量大，为确保总工期目标的实现，必须进行冬季施工。
根据进度情况，将在冬季进行桥梁承台施工。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-005）规定：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时，14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，进入冬季施工期间。
根据地方经验，从2008年12月1日～2009年2月15日，为冬期施工阶段。
在这期间，我项目部将进行承台施工。
总体做法：承台施工采用蓄热法，砼原材料采用蓄热法。
第二章冬季施工措施第一节施工准备针承台混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，采取加热养护来提高砼的温度。
组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。
测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。
编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。
准备保温物资，土工布、彩条布。
试验室配合拌和站共同进行冬季混凝土施工配合比设计或调整。
第二节承台砼冬施措施1、混凝土工程冬施措施承台混凝土采用冬季配合比、蓄热法养护。
承台砼保温、保湿防寒措施采用内层用土工布，外层用彩条布包裹。
天气寒冷时再增加草帘。
当遇到大风天气时，可在上风头塔设挡风板，混凝土浇筑完毕后立即采用保温材料覆盖以减少混凝土热量损失。
1为减少混凝土输送过程的热量损失防止冻结，将罐车用土工布包裹起来。
由于气温低，输送管卡容易脱扣、断裂，防止堵管。
当因堵塞更换管节延误时间致使管内混凝土温度降低至不能使用时，先泵出该部分混凝土，并再次预热管节，将管道接通。
泵送结束时，排净管道内剩余的清洗用水；保证混凝土进入泵口的温度不低于15℃，保证入模温度不低于10℃，混凝土振捣成型温度控制在10℃以上。
京沪高铁(60+100+60)m连续梁施工方案
京沪高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。
京沪高速铁路电气化施工组织方案
二、编制依据
1. 按照京沪公司要求，京沪高铁参建单位在项目 施工过程中必须强化施组纲领性地位，以施工 组织设计指导施工，细化施工组织设计，使其 更具科学性、合理性及可操作性，也是推行标 准化管理的具体细化与落实。 2. 京沪公司制定的《京沪高速铁路优化施工组织 设计形象进度图》编制。 3. 按照工序间先后顺序及逻辑，在满足工期目标 的前提下，尽最大可能减少交叉作业，通过施 组的合理性来保证工程质量。
2010 - 9
京沪高速铁路
电气化施工组织方案
赵正路
2010 - 9
主要内容
1、工程概况及工程进展情况； 2、编制依据； 3、编制范围；
4、总体说明；
5、站前工程； 6、电力、牵引供电及房建工程；
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一、工程概况及工程进展情况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地区，线路起自北京南站， 终到上海虹桥站。途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海 “四省三市”，线路全长1318km。 全线设高速客站24个，其中北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站、虹桥站为始发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。 全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线路总长的80.5%；路 基总长度241.3km，占线路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路 总长的1.2%； 南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程（沪汉蓉通道南京枢 纽范围工程）位于南京市境内，主要工程由亭子山起向东南越长江再 折向东北至紫金山东侧，在南部环绕半个南京市。 中铁电化局集团公司负责电力、电牵专业的系统集成、物资采购、 安装、调试、试运行、技术服务等工作，以及四电房屋的施工任务 。
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四、总体说明
2、纵坐标 从2009年1月开始，到2011年8月1开通运营结束，不 仅涵盖电气化整改项目周期（2009年12月1日至2011 8月 1开通），为了能反映与电气化相关施工工序，从2009年 开始，使整个项目具有完整性。为突出重点，土建施工时 间间隔以月表示，电气化施工时间间隔以旬表示。 3、施工进度线 一条施工进度线，表示一个施工工序，不同工序通过 不同颜色的线区分，进度线最低点表示开始时间和开始地 点，最高点表示完成时间和完成地点。低点至高点在X轴 投影表示该作业面范围，Y轴投影表示该项作业所用时间。 低点至高点横坐标方向表示施工作业推进方向。进度线斜 率表示工效，单位可用 正线公里/天。
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计京沪高速铁路是我国重要的高速铁路项目之一，为了确保项目的顺利进行，连续箱梁施工组织设计非常重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计的相关内容。
首先，需要进行的工作是确定施工目标和施工任务。
京沪高速铁路的连续箱梁施工主要目标是确保施工质量，提高施工效率，确保施工安全。
根据施工目标，可以确定具体的施工任务，包括梁段的制造、运输、吊装等。
接下来，需要进行的工作是确定施工流程和施工方案。
施工流程主要包括梁段制造、运输、吊装和安装等环节，需要根据具体情况进行调整和优化。
施工方案需要综合考虑工程条件、工期要求、施工技术和安全要求等因素，选择合适的方案进行施工。
然后，需要进行的工作是确定施工组织和协调安排。
施工组织需要确定施工团队的组成和分工，明确各个施工环节的责任和工作内容。
协调安排需要确保各个相关部门和单位的合作顺畅，确保施工进展顺利。
再次，需要进行的工作是进行施工进度和质量控制。
施工进度控制需要制定详细的施工计划，按照计划进行施工，及时调整和优化施工进程。
质量控制需要建立质量监控体系，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
最后，需要进行的工作是风险评估和应急预案制定。
施工过程中可能会出现各种风险，需要对风险进行评估，并制定相应的应急预案。
应急预案应包括各种应急情况的处理方法和应对措施，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处理。
综上所述，京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计是一个复杂而重要的工作，需要对施工目标、施工任务、施工流程、施工方案、施工组织、协调安排、施工进度、质量控制、风险评估和应急预案等进行全面的考虑和规划。
只有制定合理的施工组织设计，才能确保京沪高速铁路连续箱梁施工的顺利进行。
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计
京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。
其中，四电系统集成通信信号是重中之重。
为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。
首先，需要对施工线路进行详细分析。
施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。
比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。
其次，需要确定施工队伍的组成和数量。
施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。
同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。
具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。
为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。
最后，需要留心施工中的质量控制。
四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。
因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。
同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。
总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。
同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。
只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。
京沪高速铁路软基处理施工技术方案
京沪高速铁路软基处理施工技术方案一、项目概述京沪高速铁路是连接京津冀地区与长三角地区的重要交通干线，具有极高的运输需求和重要的战略意义。
软基处理是铁路建设中的重要环节，对于确保铁路的安全和稳定具有关键作用。
本方案旨在提供科学、高效、可行的软基处理施工技术，确保京沪高速铁路工程的质量和进度。
二、技术原理1.软基处理目标：通过软基处理，改良软基土质的物理性质和力学性质，以提高土层的承载力、变形性能和稳定性。
2.软基处理方法：a.土壤加固：采用土工合成材料，如纤维增强土、土工格室等，增加土壤的抗剪强度和抗侧方推力能力。
b.土壤加固与排水：采用土工合成材料结合排水系统，有效排除水分，提高土壤的干燥程度和稳定性。
c.土壤加固与加固灌浆：采用灌浆技术，通过注入增强材料，提高土壤强度和抗沉降能力。
d.预压加固：在软基处理的同时进行预压，通过预压载荷使软基土层产生应力重分布，提高软基的承载性能。
三、施工步骤1.前期准备：a.初步调查：通过野外勘察和实验室试验，获得软基土层的情况和性质。
b.设计方案：根据初步调查结果，制定合理的施工方案和施工参数。
2.施工准备：a.土壤开挖：利用适当的土方设备，对软基土层进行开挖，并清理杂物。
b.准备土工合成材料：根据设计要求，准备所需的土工合成材料。
3.施工施工：a.土壤加固工艺：根据设计要求，在软基土层上铺设土工合成材料，并固定好。
b.排水系统施工：根据设计要求，在土工合成材料上进行排水系统的施工。
c.加固灌浆工艺：在土工合成材料上进行钻孔和注浆工艺，注入增强材料。
d.预压施工：在软基处理开始后，进行预压施工，通过预压载荷使软基产生应力重分布。
4.现场管理：a.合理安排施工队伍和设备，确保施工进度。
b.加强质量监控，对施工过程进行实时监测和检测。
c.做好安全措施，确保施工人员的安全。
四、质量控制1.施工过程监测：采用监测仪器、现场观测等手段，对软基处理过程中的土层变形、应力等进行监测和实时记录。
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则
京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标，总指(公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。
本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213—2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号）、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。
在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指(公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。
本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (52)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (65)第五章质量检验 (67)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (82)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大,具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。
京沪高铁施工组织设计方案说明书
新建铁路京沪高铁南京南站及相关工程DK1015+942.230-DK1016+620.875及HDK1217+162.83-HDK1217+846.77段施工调查报告编制：审核：批准：中铁四局京沪高铁南京枢纽项目部二工区2008年6月22日一、总体施工组织布置及规划二、工程范围及主要技术标准三、工程概况四、工程特点、重点、难点及对策五、施工组织机构及施工任务划分六、项目管理目标七、施工总体平面布置及规划八、施工组织措施施工组织设计一．总体施工组织布置及规划1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书及补遗书等。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（4）本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。
（5）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成高速铁路标志性工程为目标，全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。
具体指标为：主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。
单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥总体施工组织设计
第一章编制范围及原则1.1 编制范围京沪高速铁路南京大胜关越江工程南京长江大桥设计范围起点里程CK329＋000，终点里程CK339＋000，全长10km。
其中主桥长1248m，北引桥长7592m，南引桥长860m。
全桥施工组织文件编制内容主要为双孔钢桁拱桥正桥、引桥的施工方案及与本方案相配套的大型临时工程方案、场地布置方案。
1.2 编制原则1、依据京沪高速铁路南京大胜关长江大桥设计设计文件要求，施工方案涵盖设计文件所规定的内容。
2、在满足铁路桥涵施工技术规范的条件下，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、安全可靠。
3、根据京沪高速铁路南京长江大桥设计研究成果，施工方案在结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
4、在确保工程质量的前提下，施工方案应能保证计划工期。
5、根据桥位处过往船只航运繁忙、载运量大的特点，施工方案力求减少对航道的影响。
第二章工程概况京沪高速铁路南京长江大桥设计采用主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥（见附图001）。
全桥由北向南的孔跨布置为：283.931(路基)+49×24.7+(32.7+40+32.7) +84×24.7+81×32.7+(48+60+48)+32×32.7+4×84+(108+192+336+3 36+192+108)+2×53+23×32.7+18.369，总长10km。
2.1 主桥上部结构主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，300m边跨为钢桁梁，桁高16m。
中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线。
京沪高铁上海虹桥站Ⅰ区主体地下工程防水设计与施工
卷材热熔满粘 � 热熔焊接搭接缝 � 第 2
检查， 检查合格后方可进入下一道工序施工 � 第 1 层卷材采用 3 厚双面 膜长纤聚酯胎 � � ） 弹线铺贴第 2 层 防水卷材 型� 改性沥青防水卷材， 大面积空铺法施工， 仅 � � � 第1层 防水卷材验收合格后，即可弹线铺 在基坑周边 00 范围和斜坡及立面部位满粘� 第 � � � 设第 2 层 防水卷材�铺贴双层卷材时， 上下两层 2 层卷材采用 3 厚细砂 面长纤聚酯胎 型 卷材不得相互垂直铺贴， 且上下两层卷材的接缝也应 改性沥青防水卷材， 热熔满粘法铺贴�卷材加强层采 � 错开 （长边错开 1/ 3 �1/ 2 幅宽卷材， 短边至少错开 1. 用工厂预制的 00 宽专用加强层卷材 � ） ， 做法见图 2� 1 ） 基层清理 � � � ） 热熔法施工第 2 层 防水卷材 将基层上的杂物等清理干净， 做到清洁� 平整 � 无 明水� 2 ） 涂刷基层处理剂 在阴阳角 � 后浇带 � 集水坑等细部节点选用长柄 滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的基层表面， 应涂 刷均匀， 不漏刷� 露底 � 将起始端卷材粘牢后， 将卷材装入燃气火焰卷材 铺贴机内， 让加热装置对着待铺的整卷卷材， 保持匀 速行进 （不得将火焰停留在一处直火烧烤时间过长， 否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分 离 ） ， 应加热均匀， 不得过分加热或烧穿卷材� 至卷材
;
1
工程概况 新建京沪高速铁路上海虹桥站处于京沪 � 沪昆两
3. 1 施工工艺流程 钢筋混凝土桩头清洁干净 �湿润基面 �涂刷渗 透结晶型防水涂料� 潮湿养护 � 3. 2 施工要点 用专用毛刷将防水涂料均匀涂刷在基层表面， 涂
大铁路干线交汇处华东 地区铁路的重要枢纽之一 �工程总建筑面积约 24 万
京沪高速铁路跨104特大桥现浇箱梁D段施工设计
顶板厚度
４ ０ ４ ０ ４ ０ ４ ０
腹板厚度
７ １ ． ５ ３ ６ ４ ４ ８ ４ ８
底板厚度
５ ４ ． １ ６ ５ ３ ． ２ ４ ６ ． ６ ０ ４
２ ． ３ ． ４ 预应力和 自重共 同作用下箱梁纵桥 向水平变形 纵桥 向最大水平位移发生在梁 的两端 ， 最大位移为 ０ ． ７ １ ｍ ｍ。 ２ ． ３ ． ５ 预应力钢束和 自重作用下梁端转角
１ ． ２ Ｄ段 截 面特征 参数
特征参 数见 表 １ 。梁高变化为二次抛物线 。
压应力 为 ２ ． ２ Ｍ Ｐ ａ ， Ｄ段箱梁张拉预应力后全部受压 ， 不会 出现拉
Ｄ段箱梁空间和立面形状如图 １ 和 图 ２所示 ， 具体 主要 截面 应 力 。
２ ． ３ 箱 梁变形
分析 自重与预应力荷载作用下 ， 箱梁变形方 向， 以确定预应力 作用效应及箱梁下支架受力 。挠度以上拱为正值 ， 下挠为负值。
宽６ ． ７ ｍ， 桥面板宽 １ ２ ． ０ ｍ， 桥梁建筑总宽 １ ２ ． ２ ８ ｍ。Ｄ段位于跨 箱梁上拱度均 比实际要 大。 路阶段 ， Ｄ段箱梁长纵 向 ３ １ ｍ， 满堂支架施工 ， 为三跨 连续梁 中跨 ２ ． １ 计算 模 型
的一部分 ， 在和两个 Ｔ构合龙前先张拉 自身 的纵 向预应力钢束 。
京 沪高 速 铁 路 跨 １ ０ ４特 大 桥 现 浇 箱 梁 Ｄ段 施 工 设 计
武 其 学
（ 泰安市公路 局 ， 山东 泰安 ２ ７ １ ０ ０ ０ ）
摘
要： 以京沪高速铁路跨 １ ０ ４特大桥现 浇箱梁 Ｄ段施 工为例 ， 着重计算 了箱梁 的应 力及 变形等 ， 并总结 了现浇箱梁设计过程 的
京沪高铁某站房工程施工组织设计(极具参考价值)
1 编制依据1.1 相关法律、法规和铁道部规章制度1.2 规范、规程、标准京沪高速铁路******站房综合楼建筑、结构、给排水、暖通图纸。
京沪高速铁路******站招标用雨棚建筑、结构图。
1.4施工合同京沪高速铁路站房工程****标段施工合同。
1.5其它1.5.1京沪高速铁路标准化建设管理手册。
1.5.2本公司施工工法和科技示范工程。
1.5.3本公司现有施工力量、技术能力和机械设备。
1.5.4施工现场水电、用地情况。
1.5.5本公司同类工程施工经验。
2 编制范围本施工组织设计编制范围为******站站房综合楼工程施工图纸范围内建筑工程、装饰工程、电气工程、给排水工程、暖通工程、消防工程、室外工程等工程；雨棚及站台面工程；地道装修工程。
（由于雨棚图纸及站房综合楼电气施工图纸未到，暂按常规做法编写，图纸到位后根据设计情况适当调整）3 工程概况及主要工程数量3.1工程简介3.1.1总体简介3.1.2总体设计概况3.1.2.1 车场概况（1）******站中心里程为DK533＋165（上行），新建车站站房位于线路西侧。
（2）车站站场总规模为2台6线，其中：基本站台，长450m、宽15.5m、高1.25m，第二站台，长450m、宽15.5m、高1.25m。
（3）车站中心里程轨顶标高为黄海高程73.200m，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25m。
新建******站站房之站前广场设计标高为黄海高程74.600m。
3.1.2.2 候车模式（1）站型：采用线侧下式站型设计。
（2）旅客流线：采用下进下出的旅客流线模式。
3.1.2.3 站房流线设计及交通组织（1）站房流线设计1）进站人流组织：进站人流经站前广场，从站房中部进站。
从一层直接进入进站通道；通过进站通道进各站台。
2）出站人流组织：出站乘客经地下出站通道上到首层出站厅出站。
（2）站房水平及垂直交通组织1）两侧站务办公区的分别设置有一部自动扶梯和一部开敞楼梯。
京沪高速铁路连续箱梁挂篮悬浇施工方案(40m+72m+40m)
上海站联络线上行线特大桥40m+72m+40m连续梁挂篮悬浇施工技术及安全专项方案一、工程概况上海站联络线上行线特大桥为京沪高速铁路连接上海站的一条联络线，其跨嘉金高速公路A5桥主桥采用三跨连续箱梁，跨径为40m＋72m＋40m，全长153.5m。
箱梁为单室箱梁，支点处梁高5.6m，跨中及梁端支点处梁高3.2m（箱梁中心线处）。
箱梁顶宽7m。
二、施工进度计划及劳动力安排2.1施工进度计划（见附表）2.2、劳动力安排计划主桥悬浇施工劳动力安排计划表序号工种数量1 木工202 钢筋工203 混凝土工124 起重工 25 杂工 5三、主要项目施工方案3.1、0#块施工方法及步骤3.1.1、施工工艺流程0#块施工工艺流程如下：施工准备→安装永久支座→浇筑0#块箱梁临时固结垫块、安装临时钢管支撑体系→搭设钢管型钢支架→测量放样→安装底模→安装外侧模→底、腹板钢筋加工及绑扎，安装底、腹板波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管→浇筑砼→张拉、压浆→卸落支架。
3.1.2、施工方法及步骤永久支座采用在主墩内预留地脚螺栓孔环氧树脂砂浆捣实铺砌安装。
永久支座安装时按照合拢温度15℃考虑，在各活动支座处设置纵向水平预偏值，64#墩活动支座设置-8.8mm的预偏量，65#墩固定支座不设预偏量，66#墩活动支座设置16.1mm的预偏量，67#墩活动支座设置24.8mm的预偏量。
主墩临时固结采用在墩顶预埋148根φ32mm螺纹钢筋（一个主墩），同时将此钢筋延伸至箱梁底板内与φ12mm螺纹钢筋绑扎，并浇筑C40混凝土垫块。
0#块采用钢管型钢支架现浇施工，利用刚度较大的主墩承台作为整个支架的刚性基础，并在0#块箱梁腹板的相应位置设置挂篮悬浇部分的临时支撑体系。
现浇支架的组成依次为：（1）φ600×8mm钢管；（2）2I32a工字钢；（3）I16工字钢；（4）由木楔形垫块组成的卸落架；（5）由[10槽钢、[8槽钢组焊的三角形底模桁架片，用于调节0号块的底板坡度；（6）由[6.3槽钢和δ=15mm 竹胶板组成的底模面板。
施工组织设计方案京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程钢板桩施工作业指导书
施工组织设计方案京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程钢板桩施工作业指导书一、背景京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程是一项重要的公路工程项目，位于江苏省无锡市附近的高速公路建设路段。
本项工程的主要目的是为了提高通行的效率，缩短通行时间，并改善当地的公路交通状况。
本工程的设计与施工难度较大，需要有详细的施工组织设计方案，用以指导施工作业的进行，确保本工程能够顺利完成。
本文根据本工程的实际情况，编写了相关的施工组织设计方案，主要包括对钢板桩的施工作业进行详细的指导，确保工程能够高质量地完成。
二、施工组织设计（一）施工顺序1、场地准备：将工地上的杂物等物品清理干净，将设备驶入施工区域，进行施工前的准备工作。
2、破土作业：采用大型挖掘机进行开挖。
3、起地基：在挖掘好的坑内安装好底层桩，桩距为2.5m。
4、安装导墙：在底层桩的两侧，各安装一台导墙机，进行导墙作业。
5、码放分段钢板桩：使用起重机将每段钢板桩码放于相应位置。
6、钢板桩定位：钢板桩在堆积的过程中，难免会出现偏离，因此在施工过程中，需要对每根钢板桩定位。
7、钢板桩的锤打：使用大型锤击敲钢板桩，使其逐步降入地基内。
8、打平整：打平整每一段钢板桩与地基之间的夹层，确保稳定性。
（二）施工资源1、机械设备：挖掘机、起重机、导墙机、钻孔机等。
2、材料：钢板桩、混凝土等。
3、人力：现场管理人员、作业人员、安全员等。
（三）施工安全1、保证安全生产，遵守现场施工的规定，做好安全防范措施。
2、确保机械设备的安全运行。
3、现场管理人员需要密切关注施工现场的安全情况，确保员工进行施工操作时的安全。
4、加强对员工的安全教育培训，掌握必要的安全知识和技能。
5、定期检测机械设备的运行状况，确保机械设备的正常工作。
三、钢板桩施工作业指导书（一）施工前准备1、检查施工设备的运行状况是否良好，确保设备能够正常工作。
2、检查钢板桩的数量、尺寸、材质、接口等是否与设计要求一致。
3、了解施工现场的具体情况，确定施工设备、人员、物资等的使用量。
京沪高铁六标梁场冬季施工方案
新建京沪高速铁路土建工程六标段梁场冬期施工方案编制：复核：审核:中交股份京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 工程简介 (1)3。
1工程范围 (1)3.2气象条件 (1)4 施工准备 (1)4。
1组织机构 (1)2。
2施工准备及时间 (1)5 冬期混凝土施工的要求 (2)4 混凝土施工措施 (2)4.1原材料防冻措施 (2)4.2混凝土配合比 (4)4。
3砼的搅拌 (4)4。
4砼的运输 (5)4。
5砼的浇筑 (6)4.6砼施工供热措施 (7)4.7砼的养护 (7)5 冬期负温下钢筋工程的施工 (10)6 冬期箱梁孔道压浆施工 (10)6.1方案概述 (10)6。
2保温棚设置 (11)6.3压浆施工 (11)6。
4桥梁支座灌浆施工 (12)7．温度监控 (13)7。
1冬期混凝土温度检查内容 (13)7.2冬期混凝土温度检查频率 (13)8．冬期施工保证措施 (14)8.1工序节点的计划调控措施 (14)8.2质量保证体系及质量控制措施 (15)9．冬期施工安全保证措施 (15)1 编制目的为保证冬期箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。
本标段六个梁场须依据本方案,结合自身施工特点组织冬期施工,确保冬期施工正常进行。
2 适用范围本方案仅适用于京沪高速铁路土建六标制梁场。
3 工程简介3。
1 工程范围京沪高速铁路土建工程六标段，线路起点DK1148+522。
48，终点DK1301+200，工程地点常州东特大桥～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程>,正线长度153.745km.本标段设置六个箱梁预制场：分别是常州制梁场、江阴制梁场、锡山制梁场、苏州制梁场、昆山制梁场、嘉定制梁场.共需要预制箱梁4050孔。
3.2 气象条件梁场所处位置属亚热带海洋性期风气候，全年寒暑变化明显，四期分明，温和湿润。
在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。
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3.3.1交通运输条件
3.3.1.1铁路
既有京沪铁路纵贯南北.与本线走向大致平行.可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连.构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络.可作为远距离运输的主要方式。
3.3.1.2公路
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外.另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网.为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
主要工程数量见表3.1.1。
表3.1.1 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
254901
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
3工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区.地形较为平坦.部分地段有山.河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区.多为丘坡.自然坡度平缓.相对高差30～60m.局部有山。该段大部分属于耕地.植被较发育。
3.1.2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土）.厚约2m.部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土.厚约2m.不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩.部分地段为钙质片岩.弱风化或中等风化.溶岩发育.有断层。
m2
119933
CFG桩
m
14197
挡土墙
m3
266
被动防护网(砼)
m3
188
路基支挡
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19021
抗滑桩
m3
1611
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米／座
7714.71/1
系杆拱桥
延长米／座
96
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米/座
230/1
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115
3.1.3地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分.结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级.基本振型峰值加速度为0.10g。
3.1.4气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候.为我国南北气候的过渡地带.四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右.一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃.极端最高气温为40℃.最冷月极端气温在-8～-15℃左右.沿线冻土上限为0.5m左右。
路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱.工期紧.结构复杂.施工难度大是本段控制的重点。
3.4.5
临时工程数量大.施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重.对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
3.4.6
项目施工所在地人口稠密.人多地少.沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村.协调非常量大.拆迁重点工程多.征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永视。
3.3.3.2施工用电
沿线电力发达.且电力网络密集.容量富裕.可就近“T”接。为确保施工用电.对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。
3.3.3.3施工用燃料
项目所在地区经济发达.煤炭、油料等燃料市场供应充足。
3.4主要工程特点
3.4.1
⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准.确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。
3.4.3
为提高施工效率.保证工程质量.工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土.提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术.确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术.动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术.确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。
3.4.4
⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度.保持桥梁的高稳定性.设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性.进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高.稳定性好；桥梁设计寿命100年.采用高性能混凝土。
⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。
3.4.2
该线正线长度10.183km.主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230m,框架桥5座,工程规模大.结构类型多.施工中需要高度重视科学组织.精心安排.搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
3.3.2建筑材料分布
3.2.2.1石料
该段对当地建筑材料的需求量巨大.沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。
3.2.2.2砂
沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。
3.3.3水、电、燃料等可用资源情况
3.3.3.1施工用水
沿线地表水、地下水较丰富.供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。
实施性施工组织设计
1编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市.起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠).终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙).主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。
3.5工程重难点
3.5.1工程的组织管理
本段线路长、工程量大.种类繁杂.有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素.使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求.又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费.施工过程中科学组织.妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题.大小工序环环相扣。
3.2主要工程内容和数量
施工区段位于江苏徐州境内.起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙).线路长度10.183km。
主要结构物有：路基2.24km.特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处）.框架桥5座.隧道明洞1座.计230m及改移道路等。