悬架运动校核报告编写规范标准

目录1.概述.......................................... 错误!未定义书签。

2.1号标杆车轿车前悬架跳动校核.................... 错误!未定义书签。

2.1前悬架运动校核的有关参数 .................................... 错误!未定义书签。

2.2 前悬架跳动包络图.................................................. 错误!未定义书签。

2.3 前悬架包络与轮罩等的间隙校核............................. 错误!未定义书签。

2.4 前悬架摆臂与副车架间隙校核 ................................ 错误!未定义书签。

3.1号标杆车轿车后悬架跳动校核.................... 错误!未定义书签。

3.1 1号标杆车轿车后悬架跳动量 ................................. 错误!未定义书签。

3.2 1号标杆车轿车后悬架跳动包络图 .......................... 错误!未定义书签。

3.3 1号标杆车轿车后悬架跳动包络与周边间隙............ 错误!未定义书签。

4.前后悬架螺旋弹簧长度校核....................... 错误!未定义书签。

5.前、后减振器长度校核........................... 错误!未定义书签。

5.1 前减振器校核......................................................... 错误!未定义书签。

5.2 后减振器校核......................................................... 错误!未定义书签。

6.总结 ......................................... 错误!未定义书签。

参考文献 .................................. 错误!未定义书签。

1.概述悬架是汽车上的重要总成，在汽车行驶过程中，悬架系统因载荷及路面变化总是处于不断的变化之中,因此在进行总布置设计时，必须对悬架的运动进行校核，防止发生运动干涉。

此校核的目的是确定悬架运动至极限位置时占用的空间(对于前悬架应同时考虑上跳、下跳及转向至极限位置时的情况)，从而检查悬架与轮罩、纵梁、副车架等之间的间隙是否足够，同时检查悬架系统内部在变化过程中是否存在干涉现象。

下面分别对1号标杆车轿车前、后悬架跳动情况进行分析，对其空间布置情况进行校核。

2.1号标杆车前悬架跳动校核1号标杆车轿车前悬架为麦弗逊式独立悬架，驱动方式为发动机前横置、前驱动，前轮既是转向轮，又是驱动轮。

因此，在进行前悬架运动校核时，必须同时考虑转向、悬架变形两个方面的综合作用。

2.1前悬架运动校核的有关参数根据前悬架的空间位置及转向器的设计行程（设计行程为152mm），可得1号标杆车轿车的悬架运动包络图。

前悬架的上跳极限按橡胶限位块压缩1/2计算，得出1号标杆车轿车前悬架上跳最大行程38.7mm，即前悬架从满载状态向上最大跳动量；前悬架的下跳极限为前减振器活塞杆拉出最长位置时的状态，得出1号标杆车轿车前悬架下跳最大行程115.4mm，即前悬架从满载状态向下最大跳动量。

2.2 前悬架跳动包络图图1前悬架跳动包络图将前悬架数模导入ADAMS软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图1所示的分析模型。

2.3 前悬架包络与轮罩等的间隙校核1）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与轮罩的空间位置关系如图2，此时弹簧托盘与轮罩钣金件内侧之间的最小间隙为11.0mm。

最小间隙11.0mm图22）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与防溅垫的空间位置关系如图3，此时弹簧托盘与防溅垫的最小间隙为19.3mm。

最小间隙19.3mm图33）前悬架在上极限位置且前轮在右转向极限时与纵梁的空间位置关系如图4，此时吊杆与纵梁钣金之间的最小间隙为15.6mm。

最小间隙15.6 mm图42.4 前悬架摆臂与副车架间隙校核1）前悬架在上极限左转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图5，摆臂前端与副车架上部钣金之间的最小间隙为5.3mm；摆臂前端与副车架上部钣金间隙5.3mm图52）前悬架在下极限右转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图6，摆臂后端与副车架上部钣金之间的最小间隙为7.3mm。

摆臂后端与副车架上部钣金间隙7.3mm图63）前悬架在下极限右转极限位置时，摆臂与副车架之间的位置关系如图7。

摆臂前端与副车架下板之间的最小间隙为3.8mm。

摆臂前端与副车架下板间隙3.8mm 摆臂后端与副车架下板间隙7.2mm图73.1号标杆车后悬架跳动校核由于后轮不是转向轮，后悬架跳动主要表现为悬架变形引起的悬架跳动。

下面校核后悬架跳动情况。

3.1 1号标杆车轿车后悬架跳动量根据悬架的匹配及偏频、挠度的相关计算，1号标杆车轿车后悬架动挠度为61.4 mm，即后悬架从满载状态向上的最大跳动量为61.4mm。

3.2 1号标杆车轿车后悬架跳动包络图根据逆向得到的标杆车后悬架关键点数模，在ADAMS软件中建立后悬架运动学分析模型，在后悬架数模各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图8所示的分析模型。

图8后悬架分析模型根据后悬架动挠度等参数，通过运动学分析，可以作出后悬架跳动至极限位置时的最大包络体。

3.3 1号标杆车后悬架跳动包络与周边间隙后悬架采用纵臂扭转梁复合式半独立悬架,后悬架在跳动过程中,主要在X方向和Z方向上发生位移。

1）后悬架位于上极限位置时，减振器与车身轮罩最小间隙为12.2mm，如图9。

最小间隙12.2mm图92）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为24.5mm，如图10。

最小间隙24.5mm图103）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为15.7mm，如图11。

最小间隙15.7mm图114）后悬架处于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱护板间隙最小，其最小间隙为14.5mm，如图12。

图12 5）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱加油软管间隙最小，其最小间隙为13.3mm ，如图13。

图136）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱回气软管间隙最小，其最小间隙为14.5mm ，如图14。

图147）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与主消声器总成间隙最小，其最小间隙为16.7（9.7）mm ，如图15。

图158）后悬架位于上极限位置时，右螺旋弹簧支座与主消声器总成间隙最小，其最小间隙为16.7（23.9）mm ，如图16。

图169）后悬架位于上极限位置时后扭转梁上制动软管固定支架与后地板纵梁间隙最小，其最小间隙为18.2mm ，如图17。

图1710）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与中隔热板间隙最小，其最小间隙为18.3mm ，如图18。

图18 最小间隙9.7mm最小间隙18.2mm最小间隙13.3mm 最小间隙为14.5mm 最小间隙14.5mm最小间隙23.9mm4.前后悬架螺旋弹簧长度校核悬架在运动过程中，必须验证螺旋弹簧在上下极限位置的长度是否满足使用要求，弹簧长度应该满足以下要求：1、 上极限位置时螺旋弹簧应该不能并圈。

2、 下极限位置时螺旋弹簧长度应该小于弹簧自由长度，以防止弹簧脱落 根据CAE 分析的悬架跳动结果可以确定螺旋弹簧的长度，见表1：镖1 螺旋弹簧长度列表5. 前、后减振器长度校核 器推杆是否顶死。

5.1 前减振器校核a ）根据厂家提供前减振器图纸可得前减振器极限尺寸，如图19所示。

图19 前减振器极限尺寸b ）前悬架在上极限位置时，前减振器的长度为344.5mm ，如图20所示,大于减振器极限最短尺寸，故减振器推杆不会顶死。

图20 上极限位置前减振器长度5.2 a ） 根21所示；b 440 mm ）,故满足图22 上极限位置后减振器长度6.总结前后悬架在上极限、满载、半载、空载、下极限几种状态下与车身及其相邻件之间的间隙值，见表2：表2 悬架运动间隙校核结果根据企业标准：1、在前悬架的跳动范围内及转向状态检查减振器、弹簧座与车身轮包、纵梁、等的间隙，间隙值不小于12mm。

2、在前悬架的跳动范围内检查摆臂与副车架的运动间隙，摆臂与副车架不允许有干涉现象。

3、后悬架的跳动范围内检查减振器、弹簧和弹簧座与车身轮包、制动油管等的间隙，间隙值不小于12mm，与加油管的距离不小于6mm。

可以得出结论：悬架在运动过程中不会发生干涉，符合整车设计要求。

7.参考文献1. 汽车工程手册编写组编. 《汽车工程手册》（设计篇）. 北京：机械工业出版社，20012. 刘惟信. 《汽车设计》. 北京：清华大学出版社，2002。