曲轴位置及转速传感器

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曲轴位置传感器工作原理

曲轴位置传感器工作原理

曲轴位置传感器工作原理曲轴位置传感器是一种重要的汽车传感器,它可以测量发动机曲轴的位置和转速,从而实现精确的点火和喷油控制,保证发动机的正常运行。

本文将介绍曲轴位置传感器的工作原理及其在汽车中的应用。

一、曲轴位置传感器的工作原理曲轴位置传感器是一种非接触式传感器,它利用霍尔元件或磁阻元件检测曲轴上的齿轮或齿条,从而测量曲轴的位置和转速。

具体来说,曲轴位置传感器的工作原理如下:1. 霍尔元件式曲轴位置传感器霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁敏元件,它可以检测磁场的变化,并将其转换为电信号输出。

霍尔元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化,激活霍尔元件,从而产生脉冲信号。

通过计算脉冲信号的频率和宽度,可以测量曲轴的位置和转速。

2. 磁阻元件式曲轴位置传感器磁阻元件是一种基于磁阻效应的磁敏元件,它可以检测磁场的变化,并将其转换为电信号输出。

磁阻元件式曲轴位置传感器利用曲轴上的齿轮或齿条产生的磁场变化,改变磁阻元件的电阻值,从而产生脉冲信号。

通过计算脉冲信号的频率和宽度,可以测量曲轴的位置和转速。

二、曲轴位置传感器的应用曲轴位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中,主要用于点火和喷油控制。

具体来说,曲轴位置传感器可以实现以下功能:1. 点火控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速,从而确定点火时机。

通过与其他传感器(如氧传感器、空气流量传感器等)的协同作用,可以实现精确的点火控制,提高发动机的燃烧效率和动力性能。

2. 喷油控制曲轴位置传感器可以测量曲轴的位置和转速,从而确定喷油时机和喷油量。

通过与其他传感器(如氧传感器、空气流量传感器等)的协同作用,可以实现精确的喷油控制,提高发动机的燃烧效率和经济性能。

3. 故障诊断曲轴位置传感器可以监测发动机的运行状态,从而检测故障和异常。

当曲轴位置传感器出现故障或异常时,发动机控制模块将产生故障码,并提示驾驶员进行维修和保养。

三、曲轴位置传感器的优缺点曲轴位置传感器具有以下优点:1. 高精度:曲轴位置传感器可以实现高精度的测量和控制,保证发动机的正常运行。

发动机曲轴位置和转速传感器.ppt

发动机曲轴位置和转速传感器.ppt
曲轴位置和转速传感器的作用
• 感知发动机的转速和气缸内活塞的位置 • 将感知信息传给ECU • 确定基本喷油量和喷油时刻的参数 • 确定基本点火时刻的参数
曲轴位பைடு நூலகம்和转速传感器的种类
• 电磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式
曲轴位置和转速传感器安装位置
• 曲轴前端的皮带轮之后 • 曲轴后端飞轮旁 • 分电器内 • 凸轮轴前端
• 信号的频率与转速成正 比。
电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理
日产公司电磁感应式曲轴位置传感器
• 信号盘
– 安装在曲轴前端的皮带轮之后 – 外缘有90个均匀分布的齿 – 外缘内侧分布三个均布的凸缘
日产公司电磁感应式曲轴位置传感器
• 传感器
➢三个磁头(永磁铁和线圈)和信号发生器; ➢一个产生120 °信号,安装在上止点前70 °
电磁感应式曲轴位置传感器的结构
• 带齿的信号盘 • 永磁铁 • 线圈 • 插接器
电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理
• 永久磁铁在线圈周围建 立磁场;
• 带有一定齿数的信号盘 随着曲轴的旋转而旋转;
• 信号盘(转子)旋转时, 由于气隙的变化导致通 过线圈的磁通量变化;
• 在电磁线圈两端产生交 变的电压脉冲信号;
• 当结构一定时,且电流为定值时,霍尔 电压与磁场强度成正比
霍尔效应原理
轮齿触发霍尔式曲轴位置传感器
轮齿触发霍尔式曲轴位置传感器
• 基本组成
➢带有齿槽的信号盘 ➢霍尔传感器
• 基本作用
➢向ECU提供曲轴转角和发动机转速信息 ➢提供基准气缸活塞位置信息
四缸发动机的信号盘和霍尔传感器
• 信号盘有两组相隔 180 °的轮齿组;
霍尔效应式同步信号传感器

霍尔式曲轴位置传感器的工作原理

霍尔式曲轴位置传感器的工作原理

霍尔式曲轴位置传感器的工作原理霍尔式曲轴位置传感器是一种常用的传感器,它可以测量发动机曲轴的位置和转速,是现代汽车电子控制系统中不可或缺的一部分。

本文将从工作原理、结构和应用等方面介绍霍尔式曲轴位置传感器。

一、工作原理霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应来测量曲轴位置和转速的。

霍尔效应是指当电流通过一定材料时,会在材料内产生磁场,当磁场与材料内的电子相互作用时,会产生电势差。

这种现象被称为霍尔效应。

霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、磁铁和信号处理电路组成。

磁铁固定在曲轴上,当曲轴转动时,磁铁也会随之转动。

霍尔元件安装在发动机上,当磁铁靠近霍尔元件时,会产生电势差,信号处理电路会将这个电势差转换成数字信号,从而测量曲轴位置和转速。

二、结构霍尔式曲轴位置传感器的结构比较简单,主要由霍尔元件、磁铁和信号处理电路组成。

1. 霍尔元件霍尔元件是测量曲轴位置和转速的核心部件,它是一种半导体器件,可以将磁场转换成电势差。

霍尔元件通常由铁、硅和铝等材料组成,具有高灵敏度、高精度和高可靠性等特点。

2. 磁铁磁铁是固定在曲轴上的,它的作用是产生磁场,当磁场与霍尔元件相互作用时,会产生电势差。

磁铁通常由永磁体或电磁体组成,具有较强的磁性和稳定性。

3. 信号处理电路信号处理电路是将霍尔元件产生的电势差转换成数字信号的部件,它通常由运算放大器、比较器、滤波器和AD转换器等组成。

信号处理电路可以将电势差转换成数字信号,从而实现曲轴位置和转速的测量。

三、应用霍尔式曲轴位置传感器广泛应用于汽车电子控制系统中,主要用于测量发动机曲轴的位置和转速。

它可以实时监测发动机的运行状态,从而保证发动机的正常工作。

霍尔式曲轴位置传感器还可以应用于其他领域,如工业自动化、航空航天、医疗设备等。

它可以测量旋转物体的位置和转速,从而实现自动控制和监测。

四、总结霍尔式曲轴位置传感器是一种常用的传感器,它可以测量发动机曲轴的位置和转速,是现代汽车电子控制系统中不可或缺的一部分。

曲轴位置及转速传感器

曲轴位置及转速传感器

电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:丰田车
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内。该 传感器分成上、下两部分,上部分产生G信号,下部分产生Ne信号,都 是利用带有轮齿的转子旋转时,使信号发生器感应线圈内的磁通变化, 从而在感应线圈里产生交变的感应电动势,再将它放大后,送入ECU。
③电阻检测
点火开关置于“OFF”位置,拔下曲轴位置传感器导线连接器,用 万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间,此时万用表显示读数为 ∞(开路),如果指示有电阻,则应更换曲轴位置传感器。
桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
• 【信号类型】频率信号
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器影片
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时,霍尔传感器输出高电位 (5V);当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时,传感器输出低电位 (0.3V)。因此,每当1个飞轮齿槽通过传感器时,传感器便产生1个高、 低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时,传感器将产生4 个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号,六缸发动机每1 转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号,可被发动机ECU用来确定 两缸活塞的位置,如在四缸发动机上,利用一组信号,可知活塞1和活 塞4接近上止点;利用另一组信号,可知活塞2和活塞3接近上止点。故 利用曲轴位置传感器,ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由 于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点(TDC)前4°,故ECU根据脉冲 情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外,ECU还可以根据各脉 冲间通过的时间,计算出发动机的转速。
ECU
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置,相当于日产公司磁脉冲式曲 轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮(No.1正 时转子)及其对面对称的两个感应线圈(G1感应线圈和G2感应线圈)产生的。 其构造如图5.82所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲 轴转角时的基准信号。

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器使用说明书(第一版)适用零件号:104565692534609425345442253671801. 概述曲轴位置传感器也被称为发动机转速传感器,或简称转速传感器。

曲轴位置传感器一般为磁电式脉冲信号传感器。

它是构成现代汽车发动机管理系统之速度密度法空气计量算法理论和实践的重要零部件,也是发动机管理系统中最重要的核心零部件之一。

曲轴位置传感器被用于测试曲轴旋转时的转速和曲轴(活塞)的相对位置。

系根据电磁线圈原理,由一个永久磁铁作铁芯元件和外部加以线圈构成其核心元件。

外壳一般采用复合材料注塑成型封装。

根据发动机在车辆上的实际总体布置状态,一般情况下,曲轴位置传感器可被安装于曲轴的前部,皮带轮附带曲轴目标轮;或后部,飞轮总成附带曲轴目标轮;或者是设计装配在发动机的气缸体上,曲轴目标轮被设计在缸体内部的曲轴之曲柄相应位置上。

曲轴上的目标轮相当于一个旋转磁阻分配器。

旋转磁阻分配器(曲轴目标轮)和曲轴位置传感器间的电磁感应产生一个输出电压脉冲信号。

曲轴转动时,曲轴目标轮上的齿和槽以不同的距离切割传感器磁力线,并通过传感器,引起其感应到的磁阻改变。

正是由于这个可变的磁阻,才能产生可变的输出脉冲信号。

输出信号的波形和单位时间变化率反映出曲轴的旋速度和相对旋转位置,并且其频率与曲轴旋转频率成正比。

曲轴目标轮被设计成60–2矩形齿均布的黑色金属材料齿轮。

缺齿信号可帮助系统判定曲轴的相对位置。

曲轴目标轮旋转产生脉冲电压信号直接反映了发动机的实测转速工作状态。

该信号被输出给发动机电子控制模块(ECU)。

发动机管理系统的发动机电子控制模块即可根据系统算法确定曲轴实时的旋转速度和(位置)和转速。

峰值为400 mV (具体见图纸)屏蔽接地端子,详情请参照图纸。

尺寸图。

图纸上会标明零部件号码和安有以下内容:曲轴位置传感器安装位置德尔福发动机管理系统推荐将发动机曲轴目标轮设计布置在规定,曲轴位置传感器设计布置包括:曲轴目标轮装配位置确定和曲轴位置传感器装配位置选择曲轴目标轮装配位置形式曲轴位置传感器的装配设计必须与发动机曲轴目标轮在发动机上所选择的装配位置的设计相关。

13个柴油车传感器位置、功能详解

13个柴油车传感器位置、功能详解

13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花⼋门,⼤致分为压⼒传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类,细分类型⼤约有⼗余种,⽽今天就给⼤家介绍⼤多电控柴油机所必备传感器。

⼀、曲轴转速传感器结构:磁脉冲式功能:⽤于测量发动机转速和曲轴转⾓。

安装位置:飞轮壳上,曲轴⽪带轮旁,发动机缸体上⼆、凸轮轴位置传感器结构:以磁绕组⽅式功⽤:凸轮轴每转⼀圈向ECU提供⼀个信号,ECU据此确定那个⽓缸的活塞处于压缩⾏程上⽌点。

安装位置:在凸轮轴前端三、共轨压⼒传感器结构:压阻式⾼压传感器,最⾼频率在1KHz,测量范围在0-200Mpa功⽤:实时测定共轨管中的实际压⼒信号并反馈给ECU,增减调节油压安装位置:共轨管上四、冷却液传感器结构:负温度细数的热敏电阻,其使⽤范围为40-130°C功⽤:主要⽤于测量发动机冷却的温度,从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量安装位置:在节温体上五、进⽓压⼒传感器结构:半导体压敏电阻式压⼒传感体功⽤:计算空⽓量,⽤来控制空燃⽐和负温度细数的热敏电阻,从⽽进⼀步精确控制燃油喷射量。

安装位置:安装在进⽓歧管六、燃油温度传感器结构:负温度细数的热敏电阻,其使⽤范围为﹣40-130°C。

功⽤:⽤于向发动机控制单元提供燃油温度信号,⼀般设置在第⼆级燃油滤清器盖内。

发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进⾏修正,因为燃油随温度升⾼⽽膨胀变得密度变⼩。

位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构:负温度细数的热敏电阻功⽤:⽤于向发动机控制单元提供发动机的机油温度,特别是在寒冷⽓温状态下。

位置:主机油管上⼋、⽔温传感器功能:测量冷却液温度,⽤于喷油量的修正,扭矩修正,轨压修正以及热保护。

位置:位于发动机出⽔⼝管路上九、⼤⽓压⼒传感器功能:检测⼤⽓压⼒,测量海拔⾼度,⽤于控制喷油参数的修正。

位置:⼤⽓压⼒传感器集成在ECU内⼗、空⽓流量计功能:测量进⼊进⽓管得空⽓量,⽤于喷油量的修正。

曲轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器的作用
曲轴位置传感器在内燃发动机的工作过程中起着关键作用。

它的主要作用是监测曲轴的位置和转动速度,以提供准确的引擎转速、点火时机和燃油喷射等信息。

通过曲轴位置传感器,发动机控制单元(ECU)可以实时监测曲轴的转动状态,从而确定引擎的工作状态。

这对于控制燃油和空气的混合物的供给、点火时机的分配以及排放控制都至关重要。

在点火系统中,曲轴位置传感器可以提供准确的点火时机信号,使ECU能够精确控制点火系统的工作。

通过监测每个缸体的
曲轴位置,ECU可以决定何时点火以产生最佳的动力输出和
燃油效率。

此外,曲轴位置传感器还可以监测曲轴的转速,以提供引擎的转速信息。

这对于驾驶员来说,是掌握车辆当前工作状态的重要指标之一。

同时,在某些情况下,如发动机转速过高或过低时,ECU还可以通过曲轴位置传感器提供的信息来进行相应
的控制和保护。

总而言之,曲轴位置传感器的作用是监测曲轴的位置和转速,为发动机控制系统提供关键的引擎工作状态信息,以实现准确的点火、燃油喷射和排放控制。

曲轴位置传感器的检测与故障案例

曲轴位置传感器的检测与故障案例

曲轴位置传感器的检测与故障案例一、曲轴位置传感器的基本介绍曲轴位置传感器是一种用于测量发动机曲轴转速和位置的重要传感器。

它通常由霍尔元件和磁铁组成,通过检测曲轴上的齿轮或凸轮的位置来确定曲轴的转速和位置信息。

曲轴位置传感器的正常工作对于发动机的运行和性能至关重要。

二、曲轴位置传感器的检测方法1. 检查传感器的电气连接:首先,断开传感器的电源,使用万用表测量传感器的电气连接是否正常。

检查传感器的电源线、接地线和信号线是否有断裂、短路或接触不良等问题。

2. 检查传感器的内部元件:将传感器拆解,检查内部的霍尔元件是否损坏或腐蚀。

如果发现损坏或腐蚀的情况,需要更换传感器。

3. 检查传感器的磁铁:使用磁力计或磁力感应器测量传感器的磁铁是否正常。

如果磁铁磁力不足或磁铁损坏,需要更换传感器。

4. 检查传感器的工作电压:使用示波器测量传感器的工作电压是否在正常范围内。

如果工作电压异常,可能是由于供电系统故障或传感器本身故障导致,需要进一步排查。

5. 检查传感器的输出信号:使用示波器或多用途检测仪测量传感器的输出信号是否在正常范围内。

正常情况下,传感器的输出信号应该随着发动机转速的变化而变化。

三、曲轴位置传感器的故障案例1. 传感器损坏:传感器的霍尔元件损坏或腐蚀,导致无法正常检测曲轴位置。

这种情况下,需要更换传感器。

2. 传感器线路故障:传感器的电源线、接地线或信号线出现断路、短路或接触不良等问题,导致传感器无法正常工作。

这种情况下,需要修复或更换传感器的线路。

3. 磁铁损坏:传感器的磁铁磁力不足或磁铁损坏,导致无法正常检测曲轴位置。

这种情况下,需要更换传感器。

4. 供电系统故障:传感器的工作电压异常,可能是由于供电系统故障导致。

这种情况下,需要检查供电系统的电压稳定性和电源线路是否正常。

5. 传感器输出信号异常:传感器的输出信号不稳定或超出正常范围,可能是由于传感器本身故障或其他系统故障导致。

这种情况下,需要进一步排查其他系统的故障。

简述曲轴位置传感器故障的排除步骤

简述曲轴位置传感器故障的排除步骤

曲轴位置传感器是内燃机中的一个重要部件,它的作用是监测发动机曲轴的位置和转速,并将这些信息反馈给发动机控制单元(ECU)。

它可以帮助引擎更准确地注入燃料和控制点火时机,从而提高发动机的效率和性能。

然而,如果曲轴位置传感器出现故障,就会导致引擎的性能下降,甚至无法正常运转。

及时发现并排除曲轴位置传感器故障至关重要。

针对曲轴位置传感器故障的排除步骤,我们可以从简单到复杂来逐步排查,以确保能够找到故障的根源并进行修复。

1. 检查传感器连接:检查传感器的电气连接是否牢固。

断开电源后,检查传感器插座和电缆连接,确保没有松动或生锈的现象。

还可以利用万用表检查传感器的连接是否正常,检测传感器是否出现断路或短路的情况。

2. 清洁传感器表面:传感器安装在引擎上,可能会受到灰尘、油污和其他杂质的影响。

清洁传感器表面是非常必要的。

可以使用一些专门的清洁剂或者酒精进行清洁,确保传感器能够正常感知曲轴的位置。

3. 检查传感器工作状态:可以借助车载诊断仪或者OBD扫描工具来检查曲轴位置传感器的工作状态。

通过这些工具,可以读取传感器的输出信号,从而判断传感器是否正常工作。

4. 替换传感器:如果经过上述步骤排查后发现传感器仍然存在问题,那么可能需要考虑更换一个新的曲轴位置传感器。

在更换传感器之前,需要确保选用的传感器与原装配的型号相匹配,并严格按照安装要求进行更换。

5. 检查曲轴和齿轮:在排除传感器本身故障之后,还需要检查曲轴和齿轮的状态。

曲轴和齿轮的损坏或者异物堵塞都有可能影响传感器的工作。

在排查故障时,也需要对这些部件进行仔细检查。

在排除曲轴位置传感器故障时,需要耐心和细心。

如果自己无法找到故障原因,可以寻求专业的汽车维修技师来帮助排查和修复。

曲轴位置传感器的故障可能会导致发动机性能下降,甚至直接影响行车安全,因此我们应该重视曲轴位置传感器的维护和排查工作。

以上就是针对曲轴位置传感器故障排除的一些基本步骤,希望对您有所帮助。

曲轴凸轮轴位置传感器结构原理简介

曲轴凸轮轴位置传感器结构原理简介

4、丰田车-有分电器
G信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置 (压缩上止点前10 ° )
G信号发生器的结构及波形
Ne信号是检测曲轴转角位置及发动机转 速的信号。
Ne信号发生器结构与波形
G、Ne信号与曲轴转角的关系
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器电路
5、富康-无分电器
信号转子
58个凸齿 57个齿缺 1个大齿缺 (2个凸齿+3个齿缺) (58+2)+(57+3) =120 360°/120=3° 每个齿缺/凸齿占3° 大齿缺占15°
(1)曲轴转速检测
• 信号转子转一周,凸齿产生58个信 号送给ECU 若 1minECU接到曲轴位置信号 116000个 转速为: 116000/58=2000r/min
(2)曲轴转角检测
• 信号转子转动一周,产生1个大齿 缺信号,所占时间长,对应1缸 /4缸上止点
• 当ECU得到大齿缺信号后,按照 每个凸齿和齿缺所占3°的信息, 得到曲轴转角的信号。
遮光盘旋转,当外圈孔对准光源时,光接收器导 通,输出高电平;当孔离开光源时,光接收器截 止,输出低电平。遮光盘不停旋转,产生脉冲信 号。
日产汽车
1.结构 信号盘 信号发生器
光电式曲轴位置传感器的结构示意图
信号盘
• 遮光盘(转盘):安装在 分电器轴上,随分电器轴 一起转动,外围均布有 360个光孔,靠内均布有 6个光孔,其中有一个较 宽的光孔。
• 测量传感器电阻:传感器2和 3间的电阻,480Ω~1000Ω。
V
• 测量间隙:传感器与信号盘凸
Ω
齿间隙与规定相符。信号盘应
无缺损。
• 测量屏蔽线:线束端子1与搭 铁间的电阻,应为0Ω。

曲轴位置传感器检测原理

曲轴位置传感器检测原理

曲轴位置传感器检测原理
曲轴位置传感器通过检测曲轴的旋转位置,确定发动机的工作状态和转速。

其工作原理通常有两种:
1. 磁性原理:传感器内部包含一个磁体和一个磁敏元件(如霍尔元件)。

磁体固定在曲轴上,而磁敏元件固定在传感器壳体上。

当曲轴旋转时,磁体产生磁场,磁敏元件感应到磁场的变化,输出相应的电信号。

通过测量这些电信号的变化,就可以确定曲轴的位置。

2. 光电原理:传感器内部包含一个光源和一个光敏元件(如光敏二极管或光电三极管)。

光源和光敏元件分别固定在传感器的两侧。

当曲轴旋转时,曲轴上的齿轮或凸轮会阻挡或遮挡光线的传播。

光线的遮挡程度与曲轴的旋转位置相关。

光敏元件检测到光线的强度变化,输出相应的电信号。

通过测量这些电信号的变化,就可以确定曲轴的位置。

无论是磁性原理还是光电原理,传感器在测量曲轴位置时都需要与发动机控制单元(ECU)进行通信,以传输检测到的信号并进行数据处理和分析。

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在发动机电脑工作中的作用:曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP,也称作发动机转速传感器,大多采用磁感应式传感器,配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。

凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP,也称作霍尔传感器,大多采用霍尔传感器,配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。

控制单元不停地接收和比对这两个信号电压,当两个信号都在低电位时,控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。

如果经比对CKP与CMP都在低电位,控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

曲轴位置传感器靶轮图(位于发动机飞轮上)曲轴位置传感器图当凸轮轴位置传感器信号中断后,控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点,但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。

控制单元仍可喷油,但由顺序喷射改为同时喷射,控制单元仍可点火,但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度,一般推迟1 5。

此时发动机功率和扭矩都会降低,驾驶中的感觉就是加速不良,达不到规定的最高车速,燃油消耗增加,怠速不稳。

当曲轴位置传感器信号中断后,大多数车辆不能启动,因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。

然而少部分车辆,例2000年上市的捷达2气门电喷车,当曲轴位置传感器信号中断后,控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代,发动机可以启动和运行,但各项性能会下降。

本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。

具体表现是发车速达到110KM/h后,继续加大节气门开度,发动机转速上不去,车速不能提升。

而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。

而利用解码器读到故障码P0339,故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。

同时因为曲轴位置传感器失效,另一个故障现象是起动困难,即起动时所需时间较长利用诊断仪中的数据来分析发动机控制系统的软故障许多情况下,电控燃油喷射发动机会出现这样的情况,发动机出现了故障现象,比如象怠速不良,抖动严重,怠速冒黑烟,发动机耗油量大,发动机加速不良,发动机空负荷时只能加速到3000rpm等等,但使用故障诊断仪器却发现电控单元中没有故障记忆,也就是说发动机的电控装置自诊断系统没有发现本系统有故障,出现这种情况,我们暂且称之为系统的软故障。

曲轴传感器的检测方法

曲轴传感器的检测方法

曲轴传感器的检测方法
曲轴传感器是用于检测发动机转子轴的位置和转速的重要传感器。

以下是曲轴传感器的常用检测方法:
1. 外观检查:首先要检查传感器外观是否有损坏或者腐蚀,如果外观有问题,可能需要更换传感器。

2. 电压测试:使用万用表或者电压测试仪检测传感器的输出电压。

根据车辆的维修手册或者制造商的要求,检测传感器的输出电压是否在正常范围内。

3. 冷热测试:在冷车状态和热车状态下对曲轴传感器进行测试,看看在不同的温度条件下传感器是否正常工作。

4. 曲轴位置测试:使用诊断仪或者车辆的OBD系统,对曲轴传感器进行曲轴位置测试,检测传感器是否准确地检测到发动机转子轴的位置。

5. 清洁检查:对传感器的安装位置进行清洁,确保传感器能够得到正确的信号。

以上是曲轴传感器的常用检测方法,如果发现曲轴传感器有问题,需要及时维修或更换。

曲轴位置传感器名词解释

曲轴位置传感器名词解释

曲轴位置传感器名词解释“同学们,今天咱们来学习一个很重要的汽车零部件——曲轴位置传感器。

”我站在讲台上对学生们说道。

那什么是曲轴位置传感器呢?简单来说,曲轴位置传感器就是用来检测发动机曲轴的位置和转速的一个装置。

它就像是发动机的“眼睛”,时刻关注着曲轴的一举一动。

曲轴位置传感器的作用那可太大了。

它为发动机的点火系统提供准确的曲轴位置信号,确保点火时刻的精确性。

如果没有它,发动机的点火可能就会出现问题,导致车辆无法正常启动或者运行不稳定。

比如说,有一辆车老是启动困难,检查了半天其他地方都没问题,最后发现是曲轴位置传感器出了故障。

当把这个传感器修好或者更换后,车子就能顺利启动了。

它还能把曲轴的转速信息传递给发动机控制系统,控制系统根据这个信息来调整喷油量等参数,从而实现发动机的最佳性能和燃油经济性。

就像我们跑步,要根据自己的体力和速度来调整呼吸和步伐一样,发动机也需要根据曲轴的转速来进行精确的控制。

在实际应用中,曲轴位置传感器有多种不同的类型。

常见的有磁感应式、霍尔效应式和光电式等。

磁感应式的曲轴位置传感器是利用电磁感应原理来工作的,它结构简单、可靠性高;霍尔效应式的则是通过霍尔元件来检测磁场的变化,具有精度高、响应速度快的优点;光电式的虽然精度也很高,但相对来说成本较高,使用得不是特别广泛。

那怎么知道曲轴位置传感器是不是坏了呢?一般来说,如果发动机出现启动困难、运转不稳定、动力下降等情况,就有可能是曲轴位置传感器出了问题。

这时候可以用专门的检测仪器来检测它的输出信号是否正常。

另外,有些车辆的仪表盘上也会有故障指示灯,如果这个灯亮了,也可能表示曲轴位置传感器有故障。

同学们,一定要记住曲轴位置传感器的重要性啊。

它虽然看起来不起眼,但对于发动机的正常运行可是起着至关重要的作用呢。

就像我们身体里的某个小器官一样,平时可能感觉不到它的存在,但一旦出了问题,就会给我们带来很大的麻烦。

希望大家以后在遇到相关问题的时候,能第一时间想到曲轴位置传感器哦。

电磁式曲轴位置传感器工作原理

电磁式曲轴位置传感器工作原理

电磁式曲轴位置传感器是一种常用于发动机控制系统中的传感器,它能够准确地检测发动机曲轴的位置和转速,从而帮助控制系统实现精准的点火和供油。

本文将从工作原理、结构组成和应用领域等方面对电磁式曲轴位置传感器进行详细介绍。

一、工作原理1. 电磁感应原理电磁式曲轴位置传感器利用电磁感应原理来实现对曲轴位置的检测。

当曲轴转动时,传感器内部的线圈会受到曲轴齿轮凸起的影响,导致磁场发生变化。

根据电磁感应定律,磁场的变化将上线圈中产生感应电动势,从而产生输出信号。

2. 信号处理传感器输出的感应电动势需要经过信号处理电路进行放大和滤波,以确保输出信号的稳定性和准确性。

经过信号处理后,传感器输出的信号将被送入发动机控制单元(ECU)进行进一步处理和运算。

3. 差动信号在部分设计中,电磁式曲轴位置传感器还会输出差动信号,这是因为在一些发动机设计中,需要对曲轴位置进行双重检测以提高系统的可靠性。

差动信号的产生方式是将两个传感器的输出信号进行比较,从而得到更为稳定和准确的曲轴位置信息。

二、结构组成1. 磁环电磁式曲轴位置传感器内部包含一个磁环,它通常由永磁材料制成,用来产生一定强度和稳定性的磁场。

2. 线圈磁环周围围绕着线圈,当曲轴齿轮凸起进入磁场时,会导致线圈中感应电动势的产生。

3. 信号处理电路传感器内部还包含有对输出信号进行放大、滤波和处理的电路,确保输出信号的稳定性和准确性。

4. 连接插头电磁式曲轴位置传感器的连接插头用于与发动机控制单元(ECU)进行连接,实现信号的传输和交换。

三、应用领域电磁式曲轴位置传感器主要应用于内燃机控制系统中,其主要功能是监测发动机的曲轴位置和转速,并将这些信息发送给发动机控制单元,从而控制点火时机和喷油时机。

这是现代发动机控制系统中一个至关重要的功能模块,它能够直接影响到发动机的燃烧效率、动力性能和排放水平。

电磁式曲轴位置传感器也逐渐应用于混合动力系统和电动汽车中,它能够准确地监测发动机的工作状态,从而实现更为精准的功率输出控制和能量回收。

第七节-曲轴凸轮轴位置传感器

第七节-曲轴凸轮轴位置传感器
• 遮光盘光孔的数目决定信 号数目,光孔的位置和形 状决定信号波形。
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信号发生器
• 光源(发光二极 管):两只发光二 极管通过遮光盘两 圈光孔正对着两只 光敏二、三极管。
• 光接收器(光敏二、 三极管):接收发 光二极管的光信号, 转换为电信号。
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2、工作原理
• 信号盘上有360个透光孔,发动机每工作 一个循环,传感器输出360个方波信号, 每一个周期的方波信号占2°曲轴转角,高 低电位持续时间相同,因此各占1°曲轴转 角,ECU根据高低电位变化的方波信号, 可计算出曲轴转角信号。
曲轴位置传感器失效
不起动,熄火
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凸轮轴传感器发送1缸压缩上止点位置,如果发 生故障,关闭爆震控制,推迟点火。 发动机仍然将继续运行,并且能再次起动(同时 点火,曲轴位置传感器有标记的)。
凸轮轴位置传感器失效
动力下降、熄火
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第二章内容到此结束 继续奋斗吧
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1)结构
信号盘 、霍尔传感器、永久磁铁
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2)工作原理
• 信号盘随着曲轴转动时,缺齿与霍尔传感 器正对时导致气隙变化,霍尔电压为高电 平。
• 信号盘每转动一周,ECU会接收到8个 /12个脉冲信号,根据此信号可以计算出 发动机的转速。
• 但是无法判断1缸上止点位置,所以必须和 凸轮轴位置传感器配合使用。
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(1)曲轴转速检测
• 信号转子转一周,凸齿产生58个信 号送给ECU 若 1minECU接到曲轴位置信号 116000个 转速为: 116000/58=2000r/min
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(2)曲轴转角检测 • 信号转子转动一周,产生1个大齿 缺信号,所占时间长,对应1缸 /4缸上止点 • 当ECU得到大齿缺信号后,按照 每个凸齿和齿缺所占3°的信息, 得到曲轴转角的信号。

学习单元3.1曲轴位置信号不良故障诊断与修理

学习单元3.1曲轴位置信号不良故障诊断与修理

教案
更换曲轴位置传感器后故障排除。

发动机传感器在发动机的作用,故障案例分析,
3、电磁脉冲式结构与工作原理
(1)安装位置:
(2)组成:转子、磁铁和信号线等组成。

(3)工作原理:
齿盘旋转时,空气隙的变化,使磁回路的磁通量发生变化,产生感应电动势。

转速=电动势变化频率(脉冲数) /齿数;
曲轴位置的测量
当缺齿转到与传感器相对应位置时,其磁通量变化也与它齿不同,ECU接到此信号时,即判定一缸上止点位置。

4、AJR发动机控制线路
安装在曲轴后端飞轮附近,信号盘有60-2个凸齿。

(1)故障现象:
发动机不能起动;(信号发生器线圈、线路断路、短路);
怠速不稳;
动力下降
加速不良等。

转轴磨损、转子与磁头间隙不当或转子内有
异物等。

相互讨论:
分析曲轴位置传感器的故障的现象,什么引起的?。

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②触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器
克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上,采用触发 轮齿的结构。同时在分电器内设置同步信号发生器,用以协助曲轴位置 传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器。在2.5L四缸 发动机的飞轮上有8个槽,分成两组,每4个槽为一组,两组相隔180°, 每组中的相邻两槽相隔20°。在4.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽,4 个槽为一组,分成三组,每组相隔120°,相邻两槽也间隔20°。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:丰田车
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内。该 传感器分成上、下两部分,上部分产生G信号,下部分产生Ne信号,都 是利用带有轮齿的转子旋转时,使信号发生器感应线圈内的磁通变化, 从而在感应线圈里产生交变的感应电动势,再将它放大后,送入ECU。
BTDC7º BTDC7º
电磁式曲轴位置传感器FLASH动画
角度信号 24HZ/转
桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:本田车
信号轮
霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器
霍尔式凸轮轴曲轴位置传感器影片
霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理
①触发叶片霍尔式曲轴位置传感器
美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端,采用触发叶 片的结构型式。在发动机的曲轴V带轮前端固装着内外两个带触发叶片 的信号轮,与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片 和18个窗口,每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长;内信号轮外缘上 设有3个触发叶片和3个窗口,3个触发叶片的宽度不同,分别为100°、 90°和110°弧长,3个窗口的宽度亦不相同,分别为20°、30°和10° 弧长。由于内信号轮的安装位置关系,宽度为100°弧长的触发叶片前 沿位于第1缸和第4缸上止点(TDC)前75°,90°弧长的触发叶片前沿 在第6缸和第3缸上止点前75°,110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第 2缸上止点前75°。
③感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙,如图5.85 所示。其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求,则须更换分电器壳体 总成。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:大众车
Ne转子 G1,G2转子
720º 360º
基准信号 HZ/转
磁铁
30º
30º
第四缸 第一缸
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G1、G2信号发生 器设置位置的关系,当产生G1、G2信号时,实际上活塞并不是正好达到 上止点(BTDC),而是在上止点前10°的位置。图 5.83所示为曲轴位 置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
①电阻检查
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置,相当于日产公司磁脉冲式曲 轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮(No.1正 时转子)及其对面对称的两个感应线圈(G1感应线圈和G2感应线圈)产生的。 其构造如图5.82所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲 轴转角时的基准信号。
①传感器电源电压的测试
点火开关置于“ON”,用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为 8V,在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V,否则为电源、 线断路或接头接触不良。
②端子间电压的检测
用万用表的电压档,对传感器的ABC三个端子间进行测试,当点火 开关置于“ON”时,A-C端子间的电压值约为8V;B-C端子间的电压值在 发动机转动时,在0.3~5V之间变化,且数值显示呈脉冲性变化,最高 电压5v,最低电压0.3V。如不符合以上结果,应更换曲轴位置传感器。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号,相当于日产公司磁脉 冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24 个轮齿的转子(N0.2正时转子)及固定于其对面的感应线圈产生。
当转子旋转时,轮齿与感应线圈凸缘部(磁头)的空气间隙发生变化,导 致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时, 将产生一次增减磁通的变化,所以,每一个轮齿通过磁头时,都将在感应线圈 中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有24个齿,故转子旋转1圈, 即曲轴旋转720°时,感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如图5.81b)所 示,其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角(720°÷24=30°)。更精确的转 角检测,是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份,即产生1°曲轴转角的信 号。同理,发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲(60°曲轴转角)所经 过的时间为基准进行计测。图5.82 G信号发生器的结构及波形
ECU
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
点火开关OFF,拔开曲轴位置传感器的导线连接器,用万用表的电 阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值(如表5.4所示)。如电 阻值不在规定的范围内,必须更换曲轴位置传感器。图5-84为曲轴位置 传感器电路图。
②曲轴位置传感器输出信号的检查
拔下曲轴位置传感器的导线连接器,当发动机转动时,用万用表的 电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲 电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出,则须更换曲轴位置传感器。
发动机转动时,信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变 化,从而在感应线圈里产图5.78 交变的电动势与脉冲信号产生交变的 电动势,经滤波整形后,即变成脉冲信号,如图5.78所示。发动机旋转 一圈,产生3个120°脉冲信号,磁头①和③各产生90个脉冲信号(交替 产生)。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装,而它们又都是每 隔4°产生一个脉冲信号,所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位 差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后, 即产生曲轴1°转角的信号,如图5.79所示。产生120°信号的磁头②安 装在上止点前70°的位置(如图5.80所示),故其信号亦可称为上止点 前70°信号,即发动机在运转过程中,磁头②在各缸上止点前70°位置 均产生一个脉冲信号。
• 【信号类型】频率信号
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器影片
发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑
感应线圈 秃顶
磁铁(永久磁铁) 正时转子
信号转子 磁铁
的通 磁过 通线 量圈 产点 生火 电信 压号
B
A
C
交流波形
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:日产车
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的V带轮之后。在V带轮后端设置一个带有 细齿的薄圆齿盘(用以产生信号,称为信号盘),它和曲轴V带轮一起装在曲轴 上,随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘,沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿, 并且每隔120°布置1个凸缘,共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信 号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头,其中磁 头②产生120°信号,磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信 号盘的120°凸缘,磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈,彼此相隔了曲轴转角安 装。信号发生器内有信号放大和整形电路,外部有四孔连接器,孔“1”为120° 信号输出线,孔“2”为信号放大与整形电路的电源线,孔“3”为1°信号输出线, 孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
• 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅不 变
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器电路及其检测
检测:
• 点火开关转至ON位,检测电脑侧1和2端子间电压为 12V,给传感器施加12V电压,正在信号输出端子3和4与1 之间接上电流表,转动转子一圈,两个电流表应分别摆动 1次和4次,电流应约为1mA。
曲轴 位置 传感 器
③电阻检测
点火开关置于“OFF”位置,拔下曲轴位置传感器导线连接器,用万 用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间,此时万用表显示读数为∞ (开路),如果指示有电阻,则应更换曲轴位置传感器。
桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
• 【信号类型】频率信号
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器影片
2)霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点,即主要通过测量 有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基的霍尔式曲 轴位置传感器为例来说明其检测方法。
曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连。其中一条是ECU向传感器加 电压的电源线,输入传感器的电压为8V;另一条是传感器的输出信号线, 当飞轮齿槽通过传感器时,霍尔传感器输出脉冲信号,高电位为5V,低 电位为0.3V;第三条是通往传感器的接地线。曲轴位置传感器接头。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外 信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时,每当叶片进入 永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成电路中的磁场即被触发 叶片所旁路(或称隔磁),这时不产生霍尔电压;当触发叶片离开空气 隙时,永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件,这时产生霍尔电 压。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后, 即向ECU输送电压脉冲信号。外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号(称 为18X信号),1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间,ECU再将1 个脉冲周期均分为20等份,即可求得曲轴旋转1°所对应的时间,并根 据这一信号,控制点火时刻。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感 器产生1°信号的功能。内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉 冲信号(称为3X信号),脉冲周期均为120°曲轴转角的时间,脉冲上 升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ECU 判别气缸和计算点火时刻的基准信号,此信号相当于前述光电式曲轴位 置传感器产生的120°信号。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时,霍尔传感器输出高电位 (5V);当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时,传感器输出低电位 (0.3V)。因此,每当1个飞轮齿槽通过传感器时,传感器便产生1个高、 低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时,传感器将产生4 个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号,六缸发动机每1 转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号,可被发动机ECU用来确定 两缸活塞的位置,如在四缸发动机上,利用一组信号,可知活塞1和活 塞4接近上止点;利用另一组信号,可知活塞2和活塞3接近上止点。故 利用曲轴位置传感器,ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由 于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点(TDC)前4°,故ECU根据脉冲 情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外,ECU还可以根据各脉 冲间通过的时间,计算出发动机的转速。
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