综合交通运输概论第三章 运输布局

（二）密度分布上的特征
据粗略估算，呼玛—腾冲一线东南侧的交通网密度，大
约相当于该线西北侧地区相应密度的 7.2 倍。交通运输网络进 一步还可分为四个密度级别地带：
（1）Ⅰ 级密度地带。
（2）Ⅱ级密度地带。 （3）Ⅲ级密度地带。 （4）Ⅳ级密度地带。
（三）运输方式的组合类型与分布
以铁路、公路和内河航道的分布里程数为主要依据，并
“八纵”（南北方向）系指：
（1）京哈通道：北京—沈阳—哈尔滨，含京秦线。 （2）京沪通道：北京—天津—济南—徐州—南京—上海。
（3）京广通道：北京—郑州—武汉—长沙—广州。
（4）京九通道：北京—商丘—阜阳—九江—南昌—深圳—九 龙，含广深线。
（5）包宁通道：包头—西安—安康—重庆—贵阳—南宁。
（6）兰昆通道：兰州—宝鸡—成都—昆明。 （7）大湛通道：大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江，如通 过粤海轮渡可至海南的海口—八所—三亚。 （8）沿海通道：沈阳—大连—烟台—临沂—日照—新沂（连云
第三章
运输布局
第一节
概
述
一、运输布局及其任务
运输布局是交通运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、 水运、航空和管道五种现代化运输方式的通路、场站等技术设备
和运输工具组成的综合运输网的地区分布。运输布局取决于运输
需求，即工农业生产的特点、水平和布局，当地的自然条件，各 种运输业的技术经济特征，城镇居民点分布和国防要求等。
1. 科学技术对交通运输发展的影响
2. 交通运输产业政策对运输布局的影响
第三节
我国交通运输的布局
一、交通运输网络的总体布局
新中国成立后，特别是近几十年来，我国交通运输网在总 长度、技术装备与总体布局等方面，取得了重大发展与显著
进步。截至 2012 年年底，全国陆地及内河交通网总长度已超
过450万km。我国交通运输网络在总体布局上具有以下特征： （一）总体分布上的特征
二、运输布局的原则
（1）运输布局要满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部 门及对外贸易的发展，与社会环境、工农业布局和人口分布相适应。 （2）运输布局要以科学的客、货运量预测为基础。 （3）运输布局要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件和特点。 （4）运输布局要综合利用各种运输方式。运输布局要充分发挥 各自的特点，扬长避短，加速运输网的形成。 （5）运输布局要尽量少占耕地，减小对环境的影响。我国人多 地少，土地资源非常宝贵。 （6）运输布局要与城市建设规划相结合。 （7）运输布局要做到点、线、面合理分布和结合。 （8）运输布局要适应国防的需要。
三、公路运输网的布局
（一）公路干线网布局（含国道、高速公路）
“五纵”（南北方向的五条干线公路）为： （1）同江至三亚国道主干线：同江—哈尔滨—长春—宁波—温 州—福州—开平—三亚。 （2）北京至珠海国道主干线：北京—武汉—长沙—广州—珠海。 （3）北京至福州国道主干线：北京—徐州—上海—南昌—福州。 （4）二连浩特至河口国道主干线：二连浩特—包头—西安—南 宁—河口。
因此两者存在着某种潜在的内在联系。
2. 资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局的影响 我国自然资源的分布一般都具有明显的相对集中性。
三、人口与城市
1. 人口对旅客运输的影响
2. 城市对交通运输的影响
四、工业发展与布局
现代的各种运输方式是随着近代西方工业革命和蒸汽机的出现 才逐渐形成与发展起来的。现代工业生产又是机器大生产，规模大、
港）—泰州—启东—上海—杭州—宁波—温州—福州—厦门—汕
头—深圳。
“八横”（东西方向）系指：
（1）京兰通道：北京—包头—兰州—西宁—拉萨。
（2）运煤北通道：大同—秦皇岛、神木—朔州—黄骅港。 （3）运煤南通道：太原—石家庄—德州、侯马—新乡—菏泽— 日照。 （4）陆桥通道：连云港—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉 山口。 （5）沪昆通道：上海—株洲—怀化—贵阳—昆明。 （6）西南出海通道：昆明—南宁—湛江（北海）。 （7）宁西通道：西安—合肥—启东。 （8）沿江通道：重庆—宜昌—武汉—九江—南京—上海。
商品率高，故工业的原料、燃料和产品的运输量都很大。在我国，
这部分运量占全国货运量的85% 左右，成为我国交通运输发展与布 局的主要依据。 1. 工业发展规模对交通运输总体发展水平的影响 2. 工业分布及其产品的产销联系对交通运输网分布格局的影响 3. 工业结构与生产组织形成对交通运输规模的影响
五、科学技术与产业政策
辅以某些海上航线与港口状况资料进行分析，可将我国各地 交通运输网的组成结构类型划分为三大类和七小类。
（1）铁路占主导地位的组合结构。
（2）水运具有突出地位的组合结构。 （3）以公路为主体的组合结构类型。
二、铁路运输网的布局
（一）铁路网分布 （二）“八纵、八横”铁路主通道 目前，我国铁路主通道可以归纳为“八纵、八横”。
第二节 一来自百度文库自然环境
影响运输布局的因素
自然环境是人类生活、生产及其发展的自然基础，也是交通建 设与发展的必要条件。交通运输的基本设施，如线路、车站、港口
和机场等，都修建在一定的自然环境之中，而火车、汽车、轮船、
飞机和管道等运输工具，在其间运行。 1. 幅员范围 2. 地理位置
二、自然资源
1. 资源的保证程度对外贸运量和对外交通发展的影响 资源的保证程度是指资源满足经济发展的需要程度，它的余缺，通 常都将影响到外贸的进出口量以及对外交通线的相应建设与布局，
（三）路网建设的原则
1. 路网建设的基本思路 2. 路网建设的原则 3. 既有线路改造的重点
（四）完善铁路快速客运网
“四纵”是指北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—
广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大 连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌 埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁 路”）。速度目标值均为350 km/h。 “四横”指徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳— 昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南 京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。其中，徐兰、沪昆 的速度目标值为 350 km/h；青太、沪汉蓉的速度目标值为 200 km /h 以上。