码头工艺流程图

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港口装卸流程图

1）船到库（场）船吊船、驳门机 2）库（场）到卡车牵引车挂车叉车仓库轮胎起重机货场
仓库
叉车牵引车平车轮胎起重机卡车
堆场
轮胎起重机
门机
驳船
卡车
轮胎起重机
货场
叉车
仓库
散货装卸工艺流程散货进口装卸工艺流程
1）
船舶到港
卸船
皮带皮带输送
装车或装小船
散货进口装卸工艺流程
1）
到港卸车
皮带输送
码头前方装船
2）
到港卸车
皮带输送
堆场堆料
装船
皮带输送
堆场取料
液体装卸工艺流程
液体卸船工艺流程
1）
船
软管
输液管
罐
液体装船工艺流程
2）
输油管
码头
船
件杂货装卸工艺流程

集装箱码头业务流程图

卸船直取及过驳流程〔三〕
E-mail
进口卸船后流程〔四〕
码头内部移箱流程〔五〕
进口口岸查验流程〔六〕
进口外拖提箱流程〔七〕
进场提箱
空箱进场
进口拆箱流程〔八〕
出库提货
拆箱直提
移箱流程
移箱流程
进口货物退运流程(九〕
ห้องสมุดไป่ตู้
移箱流程
出口流程
出口外拖提箱流程(提空返重)(十〕
出口提空箱
重箱进场
船舶费用计算流程(二十七)
同船舶计费流程中财务部分处理流程
进出口码头费用计算流程(二十八)
财务流程(二十九)
移箱到本港外堆场流程
集装箱码头业务流程图
一、业务关系图
主管部门 (港务局)
外堆场
船公司船代理
货主货代理
海关
国检
拖车公司
铁路公司
理货公司
靠泊\锚地方案
船动态\统计数据
集疏港清单/装箱单
船动态\堆场箱数据
船期/船舶单证/调箱信息
船动态/箱动态/堆场箱信息
集装箱码头
放行信息
货物\箱进出场信息
提货单/委托单
货物动态
拖车信息
船中转外贸
出口装船流程
船中转内贸
船过船流程〔不进场〕
出口装船流程
过驳流程
转关箱流程(空箱出场不回/空箱进场)(二十一)
空箱出场
空箱进场
同闸口提箱流程
同闸口收箱流程
残损箱流程(二十二〕
出勤派工流程(二十三〕
火车调度及作业流程(二十四〕
闸口换箱及退箱流程(二十五〕
商务流程(二十六)
出口外拖提箱流程(重箱进场)(十一〕

码头护岸总体施工顺序和施工总流程

码头护岸总体施工顺序和施工总流程
5.1.1总体施工顺序
本工程分为南护岸和东围堰两部分，首先进行的是AB段南护岸
准备施工抛填开山石
爆破挤淤
理坡、安放块石砌筑胸墙胸墙后方回填现浇C30压顶
干砌块石
竣工验收
5.2.1控制加载爆炸挤淤置换法
爆炸采取堤头爆填、两侧爆填两道工序，并进行爆破参数设计。

5.2.2块石垫层理坡
严格按照设计的块石规格进行理坡，因为设计中的块石粒径较大，因此中间的缝隙应用相应的粒径的块石填充。

5.2.3现浇胸墙
整平胸墙下面基础，严格按照相应规范进行砌筑。

5.2.4 C30砼压顶
浇注前严格控制好砼强度，浇注后按时进行养护。

5.3分部分项工程划分。

水运枢纽工程码头施工组织设计#附流程图

XXX江码头工程施工组织设计编制：审批：XXX交通工程有限公司2011年9月20日目录一、编制依据和编制原则 (4)二、工程概况 (4)三、主要项目施工方案与技术措施 (7)（一）施工准备 (7)（二）施工总体布置 (8)（三）码头主要项目施工技术措施 (8)（四）道路堆场垫层、基层及面层工程 (18)（五）主要项目施工工艺流程图 (20)四、重点难点施工技术方案 (28)（一）施工重点 (28)（二）施工难点 (28)（三）施工关键环节 (28)（四）重点、难点工程及关键环节施工预案 (28)（五）港区道路土石方施工技术方案 (28)五、施工质量控制措施与控制体系 (33)（一）施工质量保证体系框图 (33)（二）施工组织设计审批制度 (34)（三）技术复核、隐蔽工程验收制度 (34)（四）施工阶段级配及试块管理制度 (35)（五）施工阶段“混凝土浇筑令”制度 (35)（六）技术、质量交底制度 (35)（七）二级验收及部分项目分项质量评定制度 (36)（八）进场材料管理制度 (36)（九）检验设备管理 (36)（十）工程质量奖惩制度 (37)（十一）工程技术资料管理制度 (37)（十二）回访维修制度 (37)（十三）质量通病控制措施 (37)六、保证安全生产的措施 (40)（一）安全生产保证体系 (40)（二）施工安全目标 (41)（三）安全管理制度 (41)（四）脚手架安全 (42)（五）“三安”保护措施 (43)（六）施工用电安全 (44)（七）机械施工安全 (45)（八）防火安全 (47)（九）安全管理框图 (47)（十）主要项目施工安全技术措施 (47)（十一）其他安全保证措施 (53)（十二）施工过程防控措施 (53)（十三）施工中的通航保证措施 (60)（十四）合同段间施工干扰解决措施 (60)七、环境保护管理体系与措施 (60)（一）施工环保目标 (60)（二）保证体系图 (60)（三）文明施工和环保管理机构 (61)（四）文明施工措施 (61)（五）设施保护措施 (62)（六）施工期间环境保护措施 (62)（七）现场场容、场貌布置 (63)（八）生活卫生 (64)八、工程进度计划与措施 (65)（一）施工工期安排 (65)（二）工期保证措施 (65)（三）异常水位时的进度控制措施 (67)（四）项目资源配置计划 (67)（五）施工管理体系 (68)（六）施工力量配备 (69)（七）施工设备 (69)（八）附表 (71)九、项目管理机构 (77)（一）项目管理机构组成表 (77)XXX码头施工组织设计一、编制依据和编制原则1、编制依据（1）《XXX码头工程施工图设计》。

普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计

1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。

方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。

其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。

码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。

1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。

1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。

载重利用系数：出口0.9，进口0.26。

1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。

集装箱码头业务流程图分解课件

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主要环节
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主要环节包括卸船、堆存、保管、装船等，这些环节相互衔接，形成一个完整的集装箱码头业务流程。
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操作流程
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操作流程包括货物的装卸、搬运、检验、交接等，这些操作都需要遵循一定的规范和标准，以确保货物的安全和码头的运营效率。
强化安全监管
加强对港口设施、船舶、车辆等的安全监管，及时发现和处理安全隐患。
提高应急处置能力
建立完善的应急处置机制，配备专业的应急救援队伍和设备，提高应对突发事件的能力。
THANKS.
集装箱码头业务流程图分解课件
目录
• 引言 • 集装箱码头业务流程图 • 业务流程图分解 • 业务流程优化建议 • 未来展望
引言
01
目的和背景
01
介绍集装箱码头业务流程图分解课件的目的和背景，说明其在实际业务中的应用和重要性。
02
分析当前集装箱码头业务流程中存在的问题和挑战，阐述本课件的必要性和针对性。
扩大港口规模
建设更大规模的港口设施，增加泊位数量和堆场面积，提高港口吞吐能力。
优化装卸工艺
改进装卸工艺流程，提高装卸效率，缩短船舶在港时间。
多式联运发展
加强与铁路、公路等运输方式的衔接，发展多式联运，扩大港口腹地覆盖范围。
加强港口安全管理的措施
完善安全管理制度
制定完善的安全管理制度和操作规程，确保各项安全措施得到有效执行。
建立集装箱追踪机制
通过GPS、RFID等技术手段，实时追踪集装箱位置和状态，及时掌握堆场库存情况，提高保管效率。
加强维护和保养

储运部码头卸船作业流程图

储运部码头卸船作业流程图
重船抵港后船方持货运单及货物值班员审单无误后给予该船登记报到值班员现场根据货运单及按质管部要求验货重量凭证到储运部值班室报到 (有封签要求的要核对封签)登记好吃水线
采购人员验船
质管部值班员审单有误拒绝该船登记报到船方具备报到条件后重新报到退货验货不合验货及本部门与质管部、采购部处理格处理
验货合格
质管部开进厂质量联值班员根据堆场情况或生产需要组织卸船作
系单，运行部要求业及落实进厂质量联系单并签字确认值班员把重船信息输入erp系统异常
情
况无安排卸货船方须停泊指定区域反
馈
质卸货过程中及时反馈有关质量、管
安全等生产信息到值班员部
、落实进厂质量联系单并送达卸运工段签字确认有安排卸货采
购
部各岗位严格按质量要求卸运工段确认卸货船只通知卸运工段规范卸船作业
通知码头中控按皮带班要求及操作规程要求开停机
8-1 值班员把卸船生产信息输重船按通知要求到指定簽陳發布訊息按码头作业人员要求提供卸船条件入erp系统及签单放行码头并打开签封。

重力式码头施工流程施工方法、方案

第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程1。

码头工程施工流程图3。

施工总体部署根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。

为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行.本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。

第2节测量控制1。

施工测量流程图2.施工基线、水准点布设首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。

根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。

全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量,准确无误后才投入使用。

施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核.施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。

采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点,基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方.以业主和监理工程师提供的水准点为基准,将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后,作为施工现场使用的基准高程。

3。

海上定位施工船舶用精确定位的GPS定位4.水上施工高程控制建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位,挂水旗,水尺需由测量定期校验.为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。

5.保证测量准确度和精度的措施本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度：7.工程施工配备的测量仪器第3节基槽挖泥1。

工程概况基槽开挖边坡为1:2.5。

挖泥区域的土质自上而下大致为：淤泥、粉质粘土、细砂、粗砂、粉质粘土、粗粒混合土、强风化板岩，挖至粗粒混合土做为持力层。

2.施工方法考虑到基槽持力层为粗粒混合土,土质较硬，采用4艘4m3抓斗式挖泥船进行挖泥,配备2艘1000m3开体泥驳、1艘400HP拖轮承担挖泥施工任务。

港航工程施工流程图汇总(一建)

尽量靠近挖泥地点，以缩短抛泥距离，降低费用。
抛泥区要有一定的水域面积和水深，以便船只出入和转头，节省抛泥作业时间。
抛泥区沿途的水域风浪，不防碍抛泥作业。
不影响其他船只航行，不妨碍其他用水行业，不影响环境，选择的抛泥区要征得海事和环保部门以及其他有关部门的同意。
在满足以上要求的前提下，同时必须摸清水流情况，把抛泥取选在流速小，流向偏离挖槽一侧的地区，避免抛弃的泥土重新返回港池或航道。
链斗挖泥船主要工艺流程图：
抓斗式挖泥船主要工艺流程：
工程船舶拖航、调遣流程图：
水上水下施工作业申请流程：
筑坝工程一般施工流程：
水上沉软体排工艺流程：
水上抛枕：
护岸工程：
护坡：
护滩带工程施工流程：
干滩铺软体排护滩工艺流程：
耙吸式挖泥船
一、影响挖泥船时间利用率应考虑下列主要客观因素：
强风及风向情况，风的影响主要限于高速风引起的水面状况造成操作上的困难。
当波高超过挖泥船安全作业的波高时，应停止施工作业。
浓雾，当能见度低时，看不清施工导标或对航行安全不利时，应停止施工。
水流，特别是横流流速较大时，对挖泥船施工会造成影响。
冰凌，当冰层达到一定厚度值时，挖泥船就不易施工。
潮汐，在高潮位时，挖泥船可能因其挖深不够需候潮。而低潮位时，有可能使疏浚设备搁浅也需候潮。
3.在挖泥船作业中船舶处于航行状态，不需要占用大量水域或封锁航道，施工中对在航道中其他船舶航行影响很少。
耙吸船自航自载性能使其特别适合于水域开阔海港和河口港较长距离的航道施工。
不足：挖泥作业中，由于船舶处于航行和漂浮状态，挖掘后土层的平整度要稍差一些，挖掘土方比其他类型船舶要多一些。
三、抛泥区的选择
PHC桩生产工艺流程图：

码头工艺流程说明

码头工艺流程说明1.1卸船工艺流程液体化学品运输船停靠码头后，与码头上的装卸臂连接，经运输船自带卸船泵通过装卸臂或软管、码头上的输送管线、陆域输送管线输送至储罐中储存。

卸船的计量以船舱计量为准，储罐液位计为辅助，或由双方共同商议。

1.2卸船流程如下所示：（1）xx卸船、预冷流程：预冷：厂区DN80xx预冷管线→码头xx计量撬→DN250xx 管线→厂区T7001罐卸船：xx运输船→卸船泵→xx计量撬→外管廊→厂区T7001xx罐（2）苯卸船流程：苯运输船→卸船泵→苯计量撬→外管廊→厂区V1001苯罐（3）苯xx装船流程苯xx储罐→苯xx装船泵→外管廊→苯xx计量撬→苯xx运输船对于装卸船管径将根据经济和防静电安全流速综合因素来确定。

装船泵的参数将根据船型、管线的设计流量、油品的物性参数、管线的长度、储罐量低液位及运输船的最高液位等资料计算选择。

苯卸船操作当接到卸苯船通知前，应打通以下流程：码头计量撬流量计前后手阀→引桥切断阀→外管廊→厂区界区手阀→SQ-1001收发球笼→V1001苯储罐输油臂后部电动阀关闭，当船方启泵前通知内操打开此阀，开始卸船，卸船初始速度不应大于80t/h，卸船过程中内操应关注好V1001苯罐液位上涨情况，当液位上涨时应立即通知码头操作人员。

苯卸船流程图：过程控制低温xx装置配备有DCS集中控制系统，原料罐区V1001罐各温度点、调节阀、切断阀、均已接入DCS显示、及控制，并配备SISS高、低液位联锁。

码头新增PLC控制系统WinCC，各温度点、切断阀均已进入系统，并通过通讯至厂区联合控制室，由低温仓储集中控制。

生产工艺操作以手动为主，每根管道在引桥根部设紧急切断阀，既可远程控制也可就地操作的防爆电动紧急切断阀，另在引桥切断阀处，内泊、外泊各设置1个紧急停车按钮。

本项目所有物料均设置了流量计，进行物料的计量和管理。

1、卸船时码头端可通过F103观察卸船流量，初始速度控制在80t/h,根据厂区V1001罐压力情况提高卸船速度，最高不可超过260t/h，压力控制在0.5MpaG以下，通过PT201观察。

码头基本建设程序审批流程图

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;. 码头基本建设程序审批流程图
1、内河1000吨级及以上码头的岸线均由交通部（或委托省交通厅港口局）组织召开岸线合理性利用审查会，通过后发岸线批复；初步设计由省交通厅港口局组织初设审查会，通过后批复；施工图由地区市交通局港口处组织审查，并发批复。

2、内河500吨级码头岸线由省交通厅港口局组织召开岸线合理性利用审查会，通过后发岸线批复；初步设计、施工图由地区市交通局港口处组织审查，并发批复。

3、内河300吨级码头岸线由地区市交通局港口处组织召开岸线合理性利用审查会，通过后发岸线批复；初步设计、施工图由市/县交通局组织审查，并发批复。