桥梁球型支座gbt17955-学习课件
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《桥梁支座》PPT课件 (2)
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曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力 分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的 纵、横向自由转动和移动的可能性。通常宜采用球 面支座，且为多向活动支座，此外，曲线箱梁中间 常设单支点支座，仅在一联梁的端部(或桥台上)设 置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外 侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
04.01.2021
整理ppt
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铁路简支梁桥支座布置 公路简支梁桥支座布置
04.01.2021
整理ppt
11
连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的 活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间 支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或 采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
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活动支座应采用摇轴支座或辊轴支座。
摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子 组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就 是所谓摇轴。摇轴支座能很理想地满足活 动支座的各项要求。如果摇轴的直径可以 任意加大它的承载能力从理论上讲是没有 限制的。但支承反力愈大，相应要求辊子 (摇轴)的直径也愈大,这就使支座高度变得 很大。
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（4）辊轴支座
为了克服摇轴支座的缺点，跨度更大的梁，可以采 用辊轴支座，它相当于将摇轴支座的固定支座放在一些钢辊 子上。辊轴支座除了能很好地满足活动支座的各项要求外， 由于反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可 以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩 台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视 承载力大小而定,一般为2-10个。
混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN。 它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少;缺点是不能抵抗拉力， 不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
桥梁球型支座-PPT课件
zlaqw/
1.4 试验结果
1.4.1 竖向压缩变形取每级加载 4只百分表的算术
平均值，作为该次该级加载的测试结果；
1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只 千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径 方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
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1.4.3 支座在竖向设计承载力作用下
zlaqw/
九 竖向承载力试验方法
1 试验步骤：
1.1 以支座竖向设计承载力为预压载荷，对支座预
压3次；卸压到0.5%竖向设计承载力，即初始压力值，
并不是完全卸到0，而再加载力，完成循环过程。 1.2 在支座顶、底板间对称安装4只百分表，测支 座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安 装4只千分表，测支座盆环径向变形。
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4 钢件
上、下支座板、中间球面钢衬板等若采用钢板应符 合GB/T 699及 GB/T 700的有关规定。 若采用铸钢件，其化学成分、热处理后的机械性能 应符合GB/T 111352中ZG230 ~ 450或ZG270 ~ 500的有关 规定。 若采用焊接件，焊接件应满足GB/T 985.1和JB/T
1 钢件 1.1 焊接件 采用惰性气体保护焊，焊缝应牢固、光滑、平整、 连续，不应有裂纹、夹渣、未溶合和未填满弧坑。焊接 过程中还应避免焊缝错位和母材烧伤等缺陷。
zlaqw/
1.2 铸钢件 铸钢件加工后的表面缺陷应符合标准规定，在不影 响使用寿命和使用性能时，可进行一次修补。 对有蜂窝状孔洞及有裂纹的，不允许修补使用。
注：组装时，中间不应出现空气夹层。
zlaqw/
3 支座组装后，高度偏差应符合标准要求；支座承载力在 1500 ~ 9000 kN 时，组装高度偏差为±2 mm。
桥梁支座最全PPT
(3)较长的连续梁桥的固定支座宜设在桥长中间部位 的桥墩，以使其两侧壮的桥墩 上，并尽量向中间墩设置。
(4)固定支座宜设置在具有较大支座反力的地 方。
(5)固定支座应避开不良地质的桥墩。
(6)墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向 宜转动的桥梁支座。
(10)在地震区要满足桥梁防震、减震的需要。
二、常见的桥梁支座布置 1．公路简支梁桥支座布置 2．简支箱形梁桥支座布置
第三节 桥梁支座的类型和构造
桥梁支座应根据桥梁的用途、跨径、类型、结 构物的高度等因素，视具体情况选用目前，公路桥 常用的支座主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、 球形钢支座、减隔振支座等。 一、板式橡胶支座 1．工作原理
用
于中等跨径桥梁。
板式橡胶支座可以设计成固定支座与活动支 座，也可以设计成不分固定端与活动端的支座。从 构造上无固定支座与活动支座之分，固定支座一般 较薄，能够满足支承竖向荷载及梁端自由转动的要 求，水平位移主要由活动支座的橡胶剪切变形来完 成，其高度取决于水平位移量的大小。
板式橡胶支座的平面形状有矩形和圆形。应根 据不同的桥跨结构采用不同的平面形状，一般情况 下，正交桥采用矩形，曲线桥、斜交桥及圆桩墩易 用圆形支座。
1、固定支座容许桥梁上部结构支承处能在平面内转动，而不能在水平方向移动的支座。 因此，对于承载能力大的盆式橡胶支应的设 氯丁橡胶圆板的最小直径由下式确定: 安装时要避免过大的剪切变形，支座处梁的底面和 受弯的要求作为计算依据确定盆底厚度h4。 盆内紧贴密合，一般取等于橡胶板直径或比橡胶板 下支座板盆底中央截面的弯矩以下式计算： 寸，均应大于支座顶扳或底板的厚度和平面尺寸，并 当纵向为固定支座时，其相邻横向支座为单向活动支座； 支座定位后用断续焊接将支座顶、 底面有不锈钢滑板，而固定支座的下支座中间衬板 焊接时，必须预埋钢板。 由于下支座板盆内放置橡胶板，因此下支座板 和梁底部或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定， 支座产品目录选配适合具体桥梁的支座，极少需要 ⑶使桥梁的实际受力情况符合结构计算图式。 此时，应注意锚钉不能深入支 盆式橡胶支座中，要求在梁偏转时中间衬板与
(4)固定支座宜设置在具有较大支座反力的地 方。
(5)固定支座应避开不良地质的桥墩。
(6)墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向 宜转动的桥梁支座。
(10)在地震区要满足桥梁防震、减震的需要。
二、常见的桥梁支座布置 1．公路简支梁桥支座布置 2．简支箱形梁桥支座布置
第三节 桥梁支座的类型和构造
桥梁支座应根据桥梁的用途、跨径、类型、结 构物的高度等因素，视具体情况选用目前，公路桥 常用的支座主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、 球形钢支座、减隔振支座等。 一、板式橡胶支座 1．工作原理
用
于中等跨径桥梁。
板式橡胶支座可以设计成固定支座与活动支 座，也可以设计成不分固定端与活动端的支座。从 构造上无固定支座与活动支座之分，固定支座一般 较薄，能够满足支承竖向荷载及梁端自由转动的要 求，水平位移主要由活动支座的橡胶剪切变形来完 成，其高度取决于水平位移量的大小。
板式橡胶支座的平面形状有矩形和圆形。应根 据不同的桥跨结构采用不同的平面形状，一般情况 下，正交桥采用矩形，曲线桥、斜交桥及圆桩墩易 用圆形支座。
1、固定支座容许桥梁上部结构支承处能在平面内转动，而不能在水平方向移动的支座。 因此，对于承载能力大的盆式橡胶支应的设 氯丁橡胶圆板的最小直径由下式确定: 安装时要避免过大的剪切变形，支座处梁的底面和 受弯的要求作为计算依据确定盆底厚度h4。 盆内紧贴密合，一般取等于橡胶板直径或比橡胶板 下支座板盆底中央截面的弯矩以下式计算： 寸，均应大于支座顶扳或底板的厚度和平面尺寸，并 当纵向为固定支座时，其相邻横向支座为单向活动支座； 支座定位后用断续焊接将支座顶、 底面有不锈钢滑板，而固定支座的下支座中间衬板 焊接时，必须预埋钢板。 由于下支座板盆内放置橡胶板，因此下支座板 和梁底部或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定， 支座产品目录选配适合具体桥梁的支座，极少需要 ⑶使桥梁的实际受力情况符合结构计算图式。 此时，应注意锚钉不能深入支 盆式橡胶支座中，要求在梁偏转时中间衬板与
桥梁支座讲座演示教学
辊轴支座由上支座板，铰轴， 下支座板，辊轴和座板（活 动支座无后两项）组成。辊 轴支座主要用于大跨度钢梁 桥。
辊轴支座的位移通过多个平 行辊轴的摆动来实现。
目前辊轴支座常出现辊轴倾 倒，无法复位和连接多个辊 轴的连杆螺栓被剪断等病害。
桥梁钢支座（铰轴滑板支座）
铰轴滑板支座是为了克 服辊轴支座病害而设计 的一种支座
tg活 r 0.45
铁路桥梁板式橡胶支座
由于板式橡胶支 座纵、横向剪切 刚度相等，在列 车摇摆力等横向 力作用下，梁体 横向位移较大， 无法满足《检规》 的要求。因此板 式橡胶支座必须 设置横向限位装 置。横向限位装 置示意如右图。
板式橡胶支座横向限位装置构造
铁路桥梁盆式橡胶支座
铁路桥梁盆式橡胶支座有上支座板、下支座板、承压橡胶板 （含黄铜密封圈）、钢衬板和聚四氟乙烯滑板（活动支座无后 两项）组成。
该支座通过上支座板的弧面 在下支座板上转动，来适应 梁体的转角需要。
通过在上支座板上设置长圆 形的销钉孔，来满足支座的 位移要求。
该支座用于16m以下的小跨 度混凝土桥梁，目前常被板 式橡胶支座所取代。
桥梁钢支座（摇轴支座）
摇轴支座由上支座板，下支 座板和摇轴（活动支座无此 项）组成。
该支座通过摇轴的摆动来适 应梁体的位移需要。摇轴的 上下弧面为同心圆。
球面半径为聚四氟乙烯板直径的1.5-2.8倍： 支座转动力矩M=N×μ×R； 支座滑动摩擦系数μ=0.03； 支座设计转角θ≥0.03rad。 另：平面和球面改性超高分子量聚乙烯的容
许压应力为σ=45MPa。
三、铁路桥梁支座的布置方式
铁路桥梁支座按其位移约束方式可分为固定 支座、纵向活动支座横向活动支座和多向活 动支座四种。
支座有设置在钢盆中的承压橡胶板承压和转动，由平面聚四氟 乙烯滑板和焊接在上支座板上的不锈钢板滑动，以满足支座位 移需要。
辊轴支座的位移通过多个平 行辊轴的摆动来实现。
目前辊轴支座常出现辊轴倾 倒，无法复位和连接多个辊 轴的连杆螺栓被剪断等病害。
桥梁钢支座（铰轴滑板支座）
铰轴滑板支座是为了克 服辊轴支座病害而设计 的一种支座
tg活 r 0.45
铁路桥梁板式橡胶支座
由于板式橡胶支 座纵、横向剪切 刚度相等，在列 车摇摆力等横向 力作用下，梁体 横向位移较大， 无法满足《检规》 的要求。因此板 式橡胶支座必须 设置横向限位装 置。横向限位装 置示意如右图。
板式橡胶支座横向限位装置构造
铁路桥梁盆式橡胶支座
铁路桥梁盆式橡胶支座有上支座板、下支座板、承压橡胶板 （含黄铜密封圈）、钢衬板和聚四氟乙烯滑板（活动支座无后 两项）组成。
该支座通过上支座板的弧面 在下支座板上转动，来适应 梁体的转角需要。
通过在上支座板上设置长圆 形的销钉孔，来满足支座的 位移要求。
该支座用于16m以下的小跨 度混凝土桥梁，目前常被板 式橡胶支座所取代。
桥梁钢支座（摇轴支座）
摇轴支座由上支座板，下支 座板和摇轴（活动支座无此 项）组成。
该支座通过摇轴的摆动来适 应梁体的位移需要。摇轴的 上下弧面为同心圆。
球面半径为聚四氟乙烯板直径的1.5-2.8倍： 支座转动力矩M=N×μ×R； 支座滑动摩擦系数μ=0.03； 支座设计转角θ≥0.03rad。 另：平面和球面改性超高分子量聚乙烯的容
许压应力为σ=45MPa。
三、铁路桥梁支座的布置方式
铁路桥梁支座按其位移约束方式可分为固定 支座、纵向活动支座横向活动支座和多向活 动支座四种。
支座有设置在钢盆中的承压橡胶板承压和转动，由平面聚四氟 乙烯滑板和焊接在上支座板上的不锈钢板滑动，以满足支座位 移需要。
第十一讲桥梁支座PPT课件
Eeab Ebab 2
且据《桥规》：
0.07t
Ee, Eb 支座抗压弹性模量，橡胶弹性体体积模量。
第19页/共24页
（四）验算支座的抗滑移稳定性：
——橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保 证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下 式：
L
HT t 2GA
HT --活载制动力在一个支座上的水平力；
G --- 橡胶的剪切模量，
A --- 橡胶支座的面积。
第18页/共24页
（三）验算支座的偏转情况
平均：
1 2
1
2
Rck t Eeab
Rck t Ebab
（a）
Nห้องสมุดไป่ตู้
1 a
1
2
（b） 2
==1===0=
1
h
Rck t Rck t a
固定
②悬臂梁
③ 连续梁
活动 挂梁
第2页/共24页
说明：固定、活动支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。 （1）坡桥
（2）多跨简支梁桥 （3）连续梁桥
第3页/共24页
支座的类型和构造
一、简易垫层支座 1、适用条件： 铁路：lb<4~5m 公路：lb<10m 2、构造： 几层油毛毡或石棉（h≥1cm） 3、特点： 构造简单，变形性能差
与钢板的摩阻系数采
F ---由汽车荷载引起的制动力标准值； bk
A ---支座平面毛面积。 g
---由其它可变作用引起的剪切变形和纵向力标准值引起的支座剪切变形，但 1 是不包括汽车自动力引起的剪切变形。
第21页/共24页
设计计算示例： 步骤： 1、确定支座的平面尺寸
gb-t-17955--桥梁球型支座教学内容
GB/T 17955-2009 桥梁球型支座
基本信息
【英文名称】Spherical bearings for bridges
【标准状态】现行
【全文语种】中文简体
【发布日期】2000/1/3
【实施日期】2009/11/1
【修订日期】2009/3/31
【中国标准分类号】P28
【国际标准分类号】93.040
关联标准
【代替标准】GB/T 17955-2000
【被代替标准】暂无
【引用标准】GB/T 699,GB/T 700,GB/T 985.1,GB/T 1033.1,GB/T 1040,GB/T 1184,GB/T 1804,GB/T 3280,GB/T 3398.1,GB/T 4956,GB/T 7233,GB/T 7760,GB/T 11352,GB/T 11379,GJB 3026,HG/T 2502,JB/T 5943,TB/T 1527
适用范围&文摘
本标准规定了球型支座的产品规格、分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护的要求。
本标准适用于桥梁工程中承载力为1 500 kN ~ 60 000 kN的球型支座，其他工程所用的球型支座可参照使用。
桥梁支座试验检测ppt课件
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4)抗剪粘结性能试验 （1）试样放置 （2）施加竖向荷载
将压应力以0.03～0.04MPa/s率连续地增至平均压 应力σ，并在整个试验过程中保持不变。 （3）施加水平荷载
以0.02～0.03MPa／s的速率连续施加水平力，当剪 应力达到2MPa，持荷5min后，水平力以连续均匀的速 度连续卸载，试验中随时观察试件受力状态变化情况， 水平力卸载后试样是否完好无损。
圆形四氟滑板式橡 胶支座
GJZ
GYZ
JBZ
F4
JYZ
F4
注：型式代号中F4表示四氟滑板式橡胶支座，不加代号为普通板式橡胶支座。
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2.盆式支座产品分类及代号
注：常温型支座无代号，耐寒型支座代号为F。
.
3.球型支座产品分类及代号
.
（二）标记
1.板式橡胶支座标记
名称代号+型式代号+外形尺寸+橡胶种类
•
每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G1，为该
对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项
结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，
否则应对该试样重新复核试验一次。
•
.
3）抗剪老化试验
将试样置于老化箱内，在70℃±2℃温度下经72h后取出，将试 样在标准温度23℃±5℃下，停放48h，再在标准试验室温度下进行 剪切试验，试验与标准抗剪弹性模量试验方法步骤相同。老化后抗 剪弹性模量Gz的计算方法与标准抗剪弹性模量计算方法相同。
4.球型支座试验方法
1）竖向承载力试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）安装 位置传感器 （4）正式加载 （5）试验结果计算 2）摩察系数试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）正式加载 （4）试验结果计算
4)抗剪粘结性能试验 （1）试样放置 （2）施加竖向荷载
将压应力以0.03～0.04MPa/s率连续地增至平均压 应力σ，并在整个试验过程中保持不变。 （3）施加水平荷载
以0.02～0.03MPa／s的速率连续施加水平力，当剪 应力达到2MPa，持荷5min后，水平力以连续均匀的速 度连续卸载，试验中随时观察试件受力状态变化情况， 水平力卸载后试样是否完好无损。
圆形四氟滑板式橡 胶支座
GJZ
GYZ
JBZ
F4
JYZ
F4
注：型式代号中F4表示四氟滑板式橡胶支座，不加代号为普通板式橡胶支座。
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2.盆式支座产品分类及代号
注：常温型支座无代号，耐寒型支座代号为F。
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3.球型支座产品分类及代号
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（二）标记
1.板式橡胶支座标记
名称代号+型式代号+外形尺寸+橡胶种类
•
每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G1，为该
对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项
结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，
否则应对该试样重新复核试验一次。
•
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3）抗剪老化试验
将试样置于老化箱内，在70℃±2℃温度下经72h后取出，将试 样在标准温度23℃±5℃下，停放48h，再在标准试验室温度下进行 剪切试验，试验与标准抗剪弹性模量试验方法步骤相同。老化后抗 剪弹性模量Gz的计算方法与标准抗剪弹性模量计算方法相同。
4.球型支座试验方法
1）竖向承载力试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）安装 位置传感器 （4）正式加载 （5）试验结果计算 2）摩察系数试验 （1）试样放置 （2）预压 （3）正式加载 （4）试验结果计算
桥梁支座讲义PPT课件
力图式。
1 概述
• 随着桥梁跨度的加大及载重量的不断提高，对桥 梁支座的发展提出了新的要求。桥梁界已经发展 出由不同材料做成的多种形式的支座，其中有最 初的简易支座、以前常用的混凝土支座、承载力 大的钢支座、现在用的最多的橡胶支座以及有特 殊作用的支座，诸如抗震支座、拉力支座等，长 江第二大桥用的6500t特大吨位盆式橡胶支座的研 制成功进一步丰富了支座的种类，满足了工程实 际中各种桥梁的需要。
2 桥梁支座的类型和构造
• 下支座板顶面曲率半径应根据赫兹接触线 应力公式进行检算：
0.423 PE / r
• 式中，P—支座反力； • E—钢的弹性模量； • r—下支座板顶面曲率半径。
2 桥梁支座的类型和构造
• 弧型支座在使用过程中，经常发生转动不 灵活或锚栓（齿板）剪断的现象。主要原 因是由于弧型接触面接触应力过大被压平 ，使支座转动困难，伸缩时要克服较大的 摩阻力，同时由于支座锚栓（齿板）与梁 底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。所 以只能适用于较小跨度的梁，弧型支座一 般用于跨度在 16 m以下（规定要求在 8~12m）的铁路桥上。这种支座目前已较少 采用，只在一些老桥上还能看到，不少桥 梁的弧型支座已被板式橡胶支座所代替。
2 桥梁支座的类型和构造
• ②对于纵桥向设有两个支座的桥墩而言，最好能 让制动力的方向指向桥墩中心，使制动力能抵消 一部分竖向荷载所产生的偏心距。
• ③对于桥台而言，最好能让制动力的方向指向堤 岸，使墩台顶部的圬工材料处于受压状态，由此 能平衡一部分台后土压力。
• ④在区间平道上，支座设置在重车方向的前端， 对于双线桥，两线固定支座均设于两端中主要重 车方向的前端。
2 桥梁支座的类型和构造
3）摇轴支座。
跨度在20~30m之间的铁路桥梁通常均采用铸钢摇 轴支座。摇轴支座是由上摆、底板和两者之间的 辊子组成，将圆辊多余部分削去成为扇形，就形 成摇轴。随着摇轴的直径的加大其承载能力也在 提高，但支承反力大的摇轴直径也大，势必要增 加其高度。摇轴支座按是否活动有固定支座和活 动支座之分。活动支座由底板、下摆（摇轴）和 梁底直接相连的上摆组成。下摆的底面做成圆曲 面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的 位移差来适应梁体位移的需要。摇轴支座的固定 支座由上下摆组成，只不过是下摆的底面改为水 平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不
1 概述
• 随着桥梁跨度的加大及载重量的不断提高，对桥 梁支座的发展提出了新的要求。桥梁界已经发展 出由不同材料做成的多种形式的支座，其中有最 初的简易支座、以前常用的混凝土支座、承载力 大的钢支座、现在用的最多的橡胶支座以及有特 殊作用的支座，诸如抗震支座、拉力支座等，长 江第二大桥用的6500t特大吨位盆式橡胶支座的研 制成功进一步丰富了支座的种类，满足了工程实 际中各种桥梁的需要。
2 桥梁支座的类型和构造
• 下支座板顶面曲率半径应根据赫兹接触线 应力公式进行检算：
0.423 PE / r
• 式中，P—支座反力； • E—钢的弹性模量； • r—下支座板顶面曲率半径。
2 桥梁支座的类型和构造
• 弧型支座在使用过程中，经常发生转动不 灵活或锚栓（齿板）剪断的现象。主要原 因是由于弧型接触面接触应力过大被压平 ，使支座转动困难，伸缩时要克服较大的 摩阻力，同时由于支座锚栓（齿板）与梁 底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。所 以只能适用于较小跨度的梁，弧型支座一 般用于跨度在 16 m以下（规定要求在 8~12m）的铁路桥上。这种支座目前已较少 采用，只在一些老桥上还能看到，不少桥 梁的弧型支座已被板式橡胶支座所代替。
2 桥梁支座的类型和构造
• ②对于纵桥向设有两个支座的桥墩而言，最好能 让制动力的方向指向桥墩中心，使制动力能抵消 一部分竖向荷载所产生的偏心距。
• ③对于桥台而言，最好能让制动力的方向指向堤 岸，使墩台顶部的圬工材料处于受压状态，由此 能平衡一部分台后土压力。
• ④在区间平道上，支座设置在重车方向的前端， 对于双线桥，两线固定支座均设于两端中主要重 车方向的前端。
2 桥梁支座的类型和构造
3）摇轴支座。
跨度在20~30m之间的铁路桥梁通常均采用铸钢摇 轴支座。摇轴支座是由上摆、底板和两者之间的 辊子组成，将圆辊多余部分削去成为扇形，就形 成摇轴。随着摇轴的直径的加大其承载能力也在 提高，但支承反力大的摇轴直径也大，势必要增 加其高度。摇轴支座按是否活动有固定支座和活 动支座之分。活动支座由底板、下摆（摇轴）和 梁底直接相连的上摆组成。下摆的底面做成圆曲 面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的 位移差来适应梁体位移的需要。摇轴支座的固定 支座由上下摆组成，只不过是下摆的底面改为水 平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不
桥梁球型支座
zlaqw/
5 球冠衬板凸球面处理 5.1 凸球面可采用包覆不锈钢板或电镀硬铬处理；处于 严重腐蚀环境桥梁上的支座，宜采用球面包覆不锈钢滑 板。 5.2 采用中间球面镀铬钢衬板,其表面不应有表面孔隙、 收缩裂纹和疤痕，镀铬层厚度≥100μ m 且镀铬层应满足 GB/T 11379 要求。镀铬后表面粗糙度Ra＜1.6μ m。
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1.4 试验结果 1.4.1 竖向压缩变形取每级加载 4只百分表的算术
平均值，作为该次该级加载的测试结果； 1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只
千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径 方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
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1.4.3 支座在竖向设计承载力作用下 1.4.3.1 竖向压缩变形
1.1 双向活动支座 代号：SX 具有双向位移性能，不承担水平向荷载
的作用 1.2 单向活动支座
代号：DX 具有单向位移性能，承受单向水平荷载的 作用
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1.3 固定支座 代号：GD 承受各向水平荷载的作用，各向无水平位
移 2 型号
举例 QZ 20000 SX / Z±100 / H±40 / R0.02 QZ – 球型支座名称代号 20000 - 支座设计竖向承载力为20000 kN SX - 双向活动支座
氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板
等及防尘结构组成。
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三 技术要求
1 支座性能 1.1 在竖向设计承载力的作用下， 支座的竖向压缩变形 ≤ 1% 支座总高度 盆环径向变形≤0.5‰( 即：5% )盆环外径 1.2 固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力 ≥10% 竖向设计承载力
1.2 铸钢件 铸钢件加工后的表面缺陷应符合标准规定，在不影
5 球冠衬板凸球面处理 5.1 凸球面可采用包覆不锈钢板或电镀硬铬处理；处于 严重腐蚀环境桥梁上的支座，宜采用球面包覆不锈钢滑 板。 5.2 采用中间球面镀铬钢衬板,其表面不应有表面孔隙、 收缩裂纹和疤痕，镀铬层厚度≥100μ m 且镀铬层应满足 GB/T 11379 要求。镀铬后表面粗糙度Ra＜1.6μ m。
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1.4 试验结果 1.4.1 竖向压缩变形取每级加载 4只百分表的算术
平均值，作为该次该级加载的测试结果； 1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只
千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径 方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
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1.4.3 支座在竖向设计承载力作用下 1.4.3.1 竖向压缩变形
1.1 双向活动支座 代号：SX 具有双向位移性能，不承担水平向荷载
的作用 1.2 单向活动支座
代号：DX 具有单向位移性能，承受单向水平荷载的 作用
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1.3 固定支座 代号：GD 承受各向水平荷载的作用，各向无水平位
移 2 型号
举例 QZ 20000 SX / Z±100 / H±40 / R0.02 QZ – 球型支座名称代号 20000 - 支座设计竖向承载力为20000 kN SX - 双向活动支座
氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板
等及防尘结构组成。
zlaqw/
三 技术要求
1 支座性能 1.1 在竖向设计承载力的作用下， 支座的竖向压缩变形 ≤ 1% 支座总高度 盆环径向变形≤0.5‰( 即：5% )盆环外径 1.2 固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力 ≥10% 竖向设计承载力
1.2 铸钢件 铸钢件加工后的表面缺陷应符合标准规定，在不影
桥梁球型支座及公路桥梁盆式支座规范
▪ 桥梁球型支座
▪ 9 试验结果
▪ 1）竖向压缩变形
▪ a 每级加载变形值为4只 百分表的平均值；
▪ b 每个循环的竖向压缩变
形=加载至设计载荷时的
变形值 – 初始压力时变形 值
▪ c 取3个循环的竖向压缩变 形平均值，作为试验结果
▪ 公路桥梁盆式支座
▪ 9 试验结果
▪ 1）竖向压缩变形
▪ a 每级加载变形值为4只 百分表的平均值；
▪ 代号：DX
▪ 公路桥梁盆式支座
▪ 1 分类（按使用性能）
▪ a 双向活动支座：具有竖 向承载、竖向转动和双向 滑移性能
▪ 代号：SX
▪ b 单向活动支座：具有竖 向承载、竖向转动和单一 方向滑移性能
▪ 代号：DX
▪ 桥梁球型支座
▪ c 固定支座：承受各向水平 荷载的作用，各向无水平位 移
▪ 代号：GD
▪ 2）盆环径向变形 ▪ 同左
▪ 桥梁球型支座
▪ 公路桥梁盆式支座
▪ c 每个循环的径向变形 ▪ =竖向设计承载力级的变形 ▪ - 初级压力时变形 ▪ d 径向变形 = 3个循环的径
向变形的平均值
▪
▪ 同左
▪ b 每个循环的竖向压缩变
形=加载至设计载荷时的
变形值 – 初始压力时变形 值
▪ c 取3个循环的竖向压缩 变形平均值，作为试验结 果
▪ 桥梁球型支座
▪ 公路桥梁盆式支座
▪ 2）盆环径向变形
▪ a 每级加载同一直径方向 的变形值 = 同一直径方向 的2只千分表实测结果的绝 对值之和
▪ b 每级测试结果 = 同级2个 直径方向变形的平均值
座，其它工程所用的球型 支座可参照使用。
▪ 本标准适用于支座承载力 为0.4 ~ 60MN 的盆式支 座。
《桥梁支座》课件
支座类型：固定 支座、活动支座、 滑动支座等
维护措施：定期 检查、更换损坏 部件、调整支座 高度等
维护效果：提高 桥梁稳定性、延 长使用寿命、保 障交通安全等
某新型支座的研发与推广
研发背景：桥 梁支座需求日 益增长，传统 支座存在局限
性
研发过程：研 发团队、技术 路线、试验验
证
推广应用：推 广策略、市场 反馈、用户评
其他材料
橡胶支座：具有 弹性，可吸收振 动和冲击
钢支座：强度高， 耐久性好，但重 量大
混凝土支座：耐 久性好，但重量 大，不易更换
复合材料支座： 结合多种材料的 优点，具有较好 的综合性能
04 桥梁支座的应用
桥梁支座的设计
设计原则：安全、经济、美观 设计方法：计算、模拟、试验 设计要素：材料、结构、尺寸
全性
桥梁支座可以 分为固定支座、 活动支座和滑 动支座等类型
桥梁支座的性 能直接影响桥 梁的使用寿命 和行车舒适性
桥梁支座的作用
传递荷载：将上部结构的荷载传递 到下部结构
减少振动：减少桥梁的振动，提高 桥梁的使用寿命
添加标题
添加标题
添加标题
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适应变形：适应桥梁的变形，保持 桥梁的稳定
保护桥梁：保护桥梁免受地震、风 荷载等自然灾害的影响
桥梁支座的维护与保养
定期检查：定期对桥梁支座进行检查，确保其稳定性和可靠性 润滑保养：定期对桥梁支座进行润滑保养，确保其正常工作 更换损坏部件：发现损坏部件应及时更换，确保桥梁支座的安全性 清洁保养：定期对桥梁支座进行清洁保养，确保其外观整洁，延长使用寿命
05 桥梁支座的发展趋势
新材料的应用
支座类型： 固定支座、 滑动支座、 转动支座 等
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1.3 以支座竖向设计承载力1.5倍为检验载荷，并将其分为 10级，逐级对支座加载。初始压• 力作为第1级，在竖向设 计承载力下，加读1级变形；共计11级。 加载至每级载荷时，稳压2min，分别读取百分表 和千分表数据。加载至检验载荷时稳压3min，卸载至初 始压力，记录残余变形。 以上过程重复3个循环。
•
能，一般按其水平向位移特性分类
1.1 双向活动支座 代号：SX 具有双向位移性能，不承担水平向荷载
的作用 1.2 单向活动支座
代号：DX 具有单向位移性能，承受单向水平荷载的 作用
1.3 固定支座
代号：GD 承受各向水平荷载的作用，各向无水平位
移
•
2 型号
举例 QZ 20000 SX / Z±100 / H±40 / R0.02
4 结构型式 球型支座一般由上支座板 （•含不锈钢板）、平面聚四
氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板
等及防尘结构组成。
三 技术要求
1 支座性能 1.1 在竖向设计承载力的作用 下• ， 支座的竖向压缩变形 ≤ 1% 支座总高度 盆环径向变形≤0.5‰( 即：5% )盆环外径 1.2 固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力 ≥10% 竖向设计承载力
注：组装时，中间不应出现空气夹层。
3 支座组装后，高度偏差应符合标准要求；支座承载力在 1500 ~ 9000 kN 时，组装高度偏• 差为±2 mm。
八 结果判定
整体支座的试验结果若有 两• 个支座各有一项不合 格，或有一个支座两项不合格时，应取双倍试样对不 合格项目进行复检。
若仍有一个支座一项不合格，则判定该产品不合 格。若有一个支座三项不合格，则判定该产品不合格
九 竖向承载力试验方法
1 试验步骤：
•
1.1 以支座竖向设计承载力为预压载荷，对支座预 压3次；卸压到0.5%竖向设计承载力，即初始压力值， 并不是完全卸到0，而再加载力，完成4只百分表，测支 座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安 装4只千分表，测支座盆环径向变形。
六 用材外观质量
1 钢件
•
1.1 焊接件 采用惰性气体保护焊，焊缝应牢固、光滑、平整、
连续，不应有裂纹、夹渣、未溶合和未填满弧坑。焊接 过程中还应避免焊缝错位和母材烧伤等缺陷。
1.2 铸钢件 铸钢件加工后的表面缺 陷•应符合标准规定，在不影
响使用寿命和使用性能时，可进行一次修补。 对有蜂窝状孔洞及有裂纹的，不允许修补使用。 铸钢件焊补前，应将缺陷处清铲至呈现良好的金属
其厚度应≥7mm，嵌入深度应≥1/2厚度；四氟板粘贴 表面应进行活化处理后，再与基体钢板粘贴。
2 钢件
机加工公差配合应满足设计图纸要求；未标注公差尺
•
寸的部件，应按GB/T 1804 的M级取值，未注形状和位置 公差的，应按GB/T 1184 的L级取值。
3 铸钢件
应逐个进行超声波检测，应按GB/T 7233的规定进行， 质量应符合2级，不应有裂纹及蜂窝状孔洞。
1.4 试验结果 1.4.1 竖向压缩变形取每 级• 加载 4只百分表的算术
平均值，作为该次该级加载的测试结果； 1.4.2 盆环径向变形取每级加载同一直径方向的两只
千分表实测结果之和作为该直径方向的变形；两个直径 方向变形的平均值，作为该次该级加载的测试结果。
QZ – 球型支座名称代号
20000 - 支座设计竖向承载力为20000 kN
SX - 双向活动支座
Z±100 - 纵向位移量为±100 mm H±40 - 横向位移量±40 mm• R0.02 - 转角为0.02 rad 3 规格
双向和单向活动支座顺结构主位移方向的位移量分为 6级。双向活动支座的横向位移量为±40 mm，单向活动 支座的横向位移限值±3 mm。
桥梁球型支座
GB/T 17955 - 2009
一 适用范围
•
本标准适用于桥梁工程中承载力为 1.5 ~ 60MN的球型支座。规定了产品的规 格、分类、技术要求、试验方法、检验 规则及标志、包装、储存、运输、安装 和养护的要求。
二 分类、型号、规格及结构形式
1 球型支座具有承受额定竖向荷载并能各向转动的功
四 支座用材性能
1 聚四氟乙烯板材 应由纯料模压而成，不能 采•用车削板。不能使用再生
料、回头料。模压成型压力≥30MPa。 2 硅脂润滑剂
使用5201-2硅脂，其技术性能应满足HG/T 2502的要 求。 3 不锈钢板
性能应符合GB/T3280的规定
4 钢件 上、下支座板、中间球面钢衬板等若采用钢板应符
5.3 采用包覆不锈钢板，此板应满足上述不锈钢板的相关 要求。包覆后的不锈钢板表面不• 应有折皱，且应与基底 钢衬板密贴，不应有脱空现象。
6 粘结剂 粘结剂应是不可溶的和热固性的，质量稳定，粘结四
氟板与钢材的剥离强度≥5kN。
五 尺寸偏差
1 聚四氟乙烯板
•
支座采用的平面及球面聚四氟乙烯板可采用整体板或 分片镶嵌板两种形式。
合GB/T 699及 GB/T 700的有 关•规定。 若采用铸钢件，其化学成分、热处理后的机械性能
应符合GB/T 111352中ZG230 ~ 450或ZG270 ~ 500的有关 规定。
若采用焊接件，焊接件应满足GB/T 985.1和JB/T 5943的要求。
5 球冠衬板凸球面处理
5.1 凸球面可采用包覆不锈钢 板• 或电镀硬铬处理；处于 严重腐蚀环境桥梁上的支座，宜采用球面包覆不锈钢滑 板。 5.2 采用中间球面镀铬钢衬板,其表面不应有表面孔隙、 收缩裂纹和疤痕，镀铬层厚度≥100μ m 且镀铬层应满足 GB/T 11379 要求。镀铬后表面粗糙度Ra＜1.6μ m。
为止；修补后，应符合质量要求，且不应有未焊透、裂 缝、夹渣、气孔等缺陷；焊补后的部件应进行退火或回 火处理。
七 支座防腐和组装
1 支座钢件表面应根据不同的环境条件按TB/T 1527 采用
•
相适应的涂装防护体系进行防护。 2 下支座板凹槽、球型镀硬铬钢衬板上面的凹槽在嵌放四
氟板之前，经清洁后，要涂抹一薄层环氧树脂；检查四 氟板储脂槽的排列方向后嵌入凹槽。