船舶管系安装布置要点
船舶管系管理
2.法兰连接
法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连 接方法之一，适用范围较广，但外形尺 寸和重量都比螺纹接头大。 扁圆形法兰，这种连接易于拆装，用于 较小管径的管路 圆形法兰
3.夹布橡胶管式连接
将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接 的管子外壁上，而后用金属夹子固定。 这种方式适用于低温、低压、小口径油 水管上。 其特点是结构简单，安装方便，有一定 的弹性，自由度大，且重量轻。但寿命 短，耐热耐压性差。
4)油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、 蒸汽管及消声器的上方。如有困难， 则应采取有效措施，防止油类滴在上 述管路或设备的热表面上。 5)所有蒸汽管和温度较高的管路，应包 扎绝热材料，绝热层表面温度，一般 不应超过60℃。可拆接头及阀件处的 绝热材料应便于拆换。
二、管路的连接
1· 螺纹连接
螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接 件；一般用于管径在150mm以下的管子 上，各种工质压力的管路均可使用， 为了便于管路变向，改变流道截面和拆 装检修，除直接螺纹连接外，还有450、 900、T型、十字型和活络接头等。
（1）阀杆不向外移动的闸阀：其优点是高 度尺寸较小，开启与关闭其高度均不改变。 缺点是当转动手轮时无法知道内部闸板位 置，需在阀的上部加设一套行程指示器。 其阀杆、螺纹在本体内与工质接触，易腐 蚀与损伤。 (2)阀杆向外移动的闸阀: 其优点是开启时阀杆向外伸出的高度即表 示了闸板的开启高度，且阀杆螺纹位于本 体外部，与工质不接触，容易加注润滑剂。 缺点是高度尺寸较大，并随闸板开启的增 大而增大。
3.平时管理：
1）保持管路外表面和内部清洁 2)注意管路接头处情况，发现漏泄及 时排除。 3)对润滑部位经常加注润滑油(脂)。 4)定时清洗滤器 5)注意管路支架，固紧装置的牢靠性， 防止松动造成事故。
简谈船舶管路系统以及综合布置要点
简谈船舶管路系统以及综合布置要点摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。
关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化一、船舶管路布置系统的结构设计本公司使用的是AVEVA MARINE设计软件（简称AM）。
使用AM设计的基本流程为：1.基本流程AM舾装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。
按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。
管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。
对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。
通过检查后，输出船体舾装开孔图。
对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。
然后以分段或单元进行管支架三维建模。
管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设计/COSCO管支架进行。
管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。
输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。
二、舶管路综合布置要点船舶管路综合布置工作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。
船舶管路由大量的管路组成，分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有目的对船舶管路系统进行提前加工及组装工作，有利于人力资源的优化配置，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。
管路的综合布置，需要做好以下几点：1.设计前的准备（1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。
船舶管系布置口诀
船舶管系布置口诀管路附件的种类繁多，用途各异,按形式可分为连接附件、阀件（包括截止阀件类、自动阀件类、阀箱等）、检查和测量及液位指示附件、其他附件（包括滤器、泥箱、吸入口、空气管头、测量管头、排水口、液流观测器、管子吊架和密封材料等）。
第一节连接附件连接附件的用途是将管系中的机械、设备、仪表附件和管子等相互连接起来。
船舶常用的连接形式有法兰连接、螺纹连接、焊接连接、夹布胶管连接、通舱管件及座板连接和膨胀接头连接等。
一、法兰连接法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。
它的优点是结合强度高、拆装方便、适用范围广，几乎可适用于一切管路的连接。
按连接方式分，目前最常用的法兰连接采用搭焊法兰、对焊法兰和松套法兰三种形式；按法兰的材料分有钢法兰、铜法兰和不锈钢法兰等；按法兰的螺孔只数分，有四进位法兰和二进位法兰；按世界上法兰的体系分有ISO（国际）标准法兰、JIS（日本）标准法兰、ANSI（美国）标准法兰。
中国标准法兰有国家标准（GB）（采用ISO标准）、行业标准（CB）（采用前苏联标准，即二进位法兰）和外贸标准（CBM）（采用JIS 标准）。
下文先按连接的方式和二进位法兰为例介绍常用的法兰类型。
1.船用搭焊钢法兰（以CB/T46-1999为例）图2.1.1为船用搭焊钢法兰。
这种法兰的特点是制造简单，结合可靠，但不能承受较高的压力，适用于公称压力PN≤1.6MPa（16kgf/cm2）和工作温度t ≤300℃的管路。
它的公称通径DN的范围为20mm~500mm。
搭焊钢法兰的制作材料为Q235-A。
法兰选用时，要注意公称通径、适用公称压力（0.6、1.0和1.6MPa）与工作温度之间的相互配合关系。
在t≤200℃时，它们的最大工作压力分别0.6、1.0和1.6MPa，随温度的升高最大工作压力会下降。
见表2.1.1所示，除JIS标准外几乎所有法兰标准都有这样的规律。
其次是相同公称通径，但公称压力不同时，法兰的规格尺寸可能相同，也可能不同。
船舶管系设计和安装
船舶管系生产设计和安装工作总结管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下：一、管子在设计过程中的布置要求：在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。
同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。
在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。
船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。
机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。
主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。
布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。
考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。
对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90º弯角或两个小弯角。
管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。
船舶管路综合布置要点
33。 ,2-必须考虑管码的安装位置及连接件的
拆装， 有条件的地方应采用排码。
,#-管路管段的划分要考虑管子加工流水
线的工艺要求， ./#$0./#$& 的 管 子 尽 量 采 用机弯， 尽量采用先焊后弯， 后采用定型弯， 同时也要考虑管子表面处理工艺的要求， 如 热浸锌槽、 电解镀锌槽、 酸洗槽、 喷塑管炉的 有效使用空间。
(*&
一般管路的设计要点 如所有燃 %&’ 管路的布置应具有合理性，
油舱柜的空气管、 溢流管和测量管， 都应避免 通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱 室。 淡水管路不得通过油舱， 以免管子破损或 渗漏时污染水质。 同样， 油管路也不得通淡水 舱。如不可避免时， 应加设油密隧道或套管， 让管路通过。 其他管路通过油舱时， 应遵照规 范要求加厚管壁， 并在舱内不得有可拆接头。 如蒸汽管、 %!’管路的布置应具有安全性， 油管、 水管和柴油机排气管等， 应避免布置在
在我国，现行的船舶设计阶段可划分为 初步设计、 详细设计和生产设计三个阶段。 船 舶生产设计就是从施工的角度出发，解决如 何高质量、 高效率、 短周期、 安全与合理造船 等问题的一种设计。 船舶管路综合布置是生产设计中的一个 关键环节， 它以船体结构为背景， 分层按区域 将设备、 舾装件、 电缆、 风管和管子等各个系 统表达在一张“ 综合放样图” 上， 进行综合协 调，使得所设计的区域得到一个较合理的布 置， 并且编制各类施工图册及物资配套清单， 进行托盘管理， 实行管子的预制和预装， 实现
, 收稿日期： 1&&1’&1’12-
33-。 ,(- 管 子 与 管 子 连 接 件 之 间 不 少 于 #$
与船体结构之间 不 少 于 1& 33， 包绝缘 33，
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44 舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45(a)所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
船舶管系安装
㈠ 划线 划线的依据有二种，一种是按开孔图，另一种 是按管子实物。 1、按开孔图划线步骤如下： ⑴ 认清船体分段的艏艉、左右、上下、正反方 向，方法为看分段标识或看船体分段工作图。 ⑵ 根据开孔图上管孔距船体构件尺寸及构件基 准面找出管孔中心线在船体上相应位置。对于正态 制造的分段，因构架在反面，需从分段边缘找出构 架位置移植到甲板正面，以此为基准找出管孔位置。 ⑶ 划出管孔中心线和圆周线，在就近的船体上 写上开孔直径，用洋冲在圆心及圆周线上打印。
㈡ 管子支架在船体结构上的安装焊接要求
表2.4.6
位置
船体构件上装焊管子支架的要求
位置 工艺要求
工艺要求
倒角
倒角
位于角钢上表面
位于焊接角 钢上表面
位于焊接 角钢背面
倒角
位于角钢背面
扁钢
倒角
GB2506-89、GB10746-89(CBM14～CBM19) 系列法兰螺孔直径与螺栓直径对应表
螺孔直径 φ11 M10 φ14 M12 φ18 M16 φ22 M20 φ26 M24 φ30 M27 φ33 M30 φ36 M33 φ39 M36 φ42 M39
螺栓直径
CBM1012～CBM1019系列 法兰螺孔直径与螺栓直径对应表
船舶管系工工艺
第八章 管系安装
第一节 管系安装的一般知识
一、管系安装对象品
管系安装对象品包括： ㈠ 管子，包括预先制作好的管子、自制的 管子、多芯管、仪表管等； ㈡ 附件，包括阀件、滤器、膨胀接头、吸 入口、落水口、盲法兰、压力表等； ㈢ 支架； ㈣ 卫生设备等。
二、管系安装的方式
管系安装的方式有： ㈠ 单元组装； 单元组装是在车间内或平台上，将在船上位 置靠近的舾装件如设备、基座、管子、阀件、附 件等组装起来，形成一个整体，称为单元。组装 好的单元可吊上分段、总组或船上安装。 单元组成的条件是要有一个具有一定刚性的 主体，确保单元吊运时整个单元不会有大的变形。
船舶管系布置原则
船舶管系布置原则第一章舱底水系统舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶正常航行时对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经油污水分离器分油后排放），而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。
舱底水来源大致有：○1主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。
○2尾管密封渗漏的油、水。
○3从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。
○4从空压机、空气瓶泄放的凝水、蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水。
○5空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。
○6清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
○7在水线附近的舱室及甲板的疏排水。
○8扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水、○9对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。
舱底水一般所含油分为10000mg/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85~0.96kg/m3，粘度为4.7~240mm2/s(50℃时)，残碳量为0.4%~0.83%（质量百分比）。
矿/煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多，每年每艘约100 m 3 ~500 m 3，而普通货船、渔船的舱底水每年每艘约30 m 3 ~60 m 3。
1、舱底水管路布置方式和管径的确定1.1、舱底水管路布置分为支管式、总管式、混合式三种。
1.1.1、支管式——对各需要排水的舱室，从每个吸口引出支管通过截止止回阀或截止止回阀箱，经舱底水总管接至舱底泵。
1.1.2、总管式——适用于设有管隧的大、中型船舶，即从各需要排水的舱室的吸口引出支管通过截止止回阀（如不设截止止回阀，则吸口应是止回吸口）接至管隧中的总管，该总管通至机舱经机舱内的舱底水总管与舱底泵连接。
由于总管式的阀布置在管隧内，因此，阀需要遥控操纵。
1.1.3、混合式——介于上述两种方式之间。
把需要排水的舱室分成两组或三组，由2~3根分总管与舱底泵相连接。
1.2、舱底水总管的内径，必须大于或等于下式的计算值：)(68.1251D B L d pp ++=式中 1d ——舱底水总管的计算内径（mm ）；pp L ——船垂线间长（m ）； B ——船宽（m ）；D ——至舱壁甲板的型深（m ）。
船舶管系设计和安装
船舶管系设计和安装船舶管系生产设计和安装工作总结管系生产设计和安装是一个系统而又繁琐的工程，它需要我们不断地掌握更多的知识来做好这件事.现就管系在设计及安装过程中部结的经验总结如下：一、管子在设计过程中的布置要求：在进行管系生产设计前首先需要熟悉该船的建造方针、技术规格书、所有详细设计图纸及相关工艺文件。
同时需要确定所有管系对所选用的管材、阀附件及连接件型式的要求，并最终需要得到船东认可。
在保证各系统使用性能的前提下，优先考虑美观整齐、节省空间、管材消耗少、尽量减少连接件、弯曲少、便于拆装和操作，同时还需便于管子焊接、表面处理及方便于交通运输。
管路布置时，应尽量满足分段划分要求，尽量提高管子的预装率，对设备及舾装件的组合尽可能避开高空和狭窄部位的作业，尽量采用功能性单元、组装单元、集管单元、模块及分段预装，使预装率能达到90%以上；同时也应考虑船体结构油漆的可能性。
船体分段之间要设合拢管，合拢管段长度应大于或等于800mm，特殊情况不少于400mm，管端连接件应为现场校装焊接。
机舱内布置管路前，需要熟悉所有设备的性能和要求，设备布置应由大到小，由下到上进行统一布置，便于拆卸、调试、维修、操作方便，设备周围应确保操作空间的实际距离；主机、副机、锚、舵机、各种泵及吊机等应确保前、后、左、右有一定的操作空。
主机左、右侧花钢板以下周围500~600mm以内不能布管，个别不能避免也要保证通道500mm，便于人员进出检修，要确保热交换器的滤芯等能拉出检修。
布管时要尽量满足管路生产设计软件系统的要求，并结合酸洗、镀锌生产厂家的能力和要求。
考虑船上狭窄部位钢管需要进行打磨、喷塑、特涂、热浸锌，其支管长度要尽量短，从支管开口处至主管端部最长不要超过700mm。
对于弯管，在一段管子中不宜超过一个90o弯角或两个小弯角。
管子布置时需要考虑到方便工作人员的通行，在高度方向尽量保持在2000mm以上，但不得小于1900mm；主要通道的宽度应保持在800mm以上，但不得低于600mm，操作维修通道需要保持在400mm以上；对于箱柜等的人孔以及检查手孔前的空间为600mm。
第一章_第四节_船舶系统的管路布置
第四节船舶系统的管路布置船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。
各类系统都各具功用。
在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置（一）舱底水系统的管路布置舱底水系统是保船系统中重要组成部分。
它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内;保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。
根据这一特点，对系统的布置有以下要求：图1-44舱底水系统止回阀的布置1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。
舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。
如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。
阀的布置位置应直接固定在舱壁上。
如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。
在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。
它的布置方法有以下几种：（1 ）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5。
时，在纵中剖面处应设置两只吸口。
如图1-45（a）所示。
（2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45（b）所示。
（3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。
如图1-46所示。
（4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
（5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
关于船舶管路综合布置要点分析
关于船舶管路综合布置要点分析摘要随着船舶工业的发展，船舶制造技术日趋成熟。
船舶管道结构在船舶生产的过程中也是比较关键的环节。
这是一个刚性的工艺流程和管道结构，这关系到造船的速度和质量。
因此，本文深入的分析了船舶管路综合布置中的要点。
关键词船舶管路；综合布置；要点；分析引言船舶管路在船舶运行中有着非常重要的作用，例如船舶的运行需要水、油、气等资源，这会对船舶的运行造成极大的影响。
事实上，研究表明，管道的不合理布置也会导致船舶空间资源出现极大的浪费，还会让管道的故障率有所增加，不利于船舶管道的维护。
在船舶运行的过程中，对船舶管道布置进行相应的优化是非常关键的问题。
一、船舶管路综合布置的要点船舶管路的综合布置与船舶的安全是有着直接的关系的，船舶的管道布置是整个船舶在生产过程中比较关键的环节。
船舶管道主要是由船舶系统的动力装置以辅助的设备管道所组成，管道的综合布置必须要确保其科学合理性，船舶管道系统的优化配置能够对资源进行充分的利用，减少船舶的生产周期，有效地提升船舶生产效率。
1、设计前的准备第一，熟悉管道布置的规范，明确其对船舶生产设计的要求，包括原理说明、系统材料、阀门及管件的各种标准等。
第二，熟悉总平面图、分区图、房间平面图。
第三，要对防火分区图、防火代表防盗图、绝缘图有比较详细的了解。
第四，对于主要电缆方向图和电气设备布置图有清晰的掌握。
第五，对设计图纸进行详细的检查。
第六，检查设备订单状态和工作图纸。
第七，需要对船舶的专业标准进行了解。
在对船舶管道进行设计的过程中，要对实际的船舶建造图纸有详细的了解，为实际管道设计提供相应的参考，从而能够更好的开展后续工作。
船舶管系布置图需要包含综合的管道系设计图、船体结构图、管系图以及主缆方向图等。
在进行准备的过程中，需要详细的分析这些图纸，并根结合相应的图纸资料制定完善的设计方案。
2、船舶管道综合布局的要点首先，注意一般要求。
第一，进行管道布置的原则：一般是要先对船舶的设备进行布置，然后规划主电缆，最后对管道进行布置。
(工艺技术)船舶管系制作安装工艺
（工艺技术）船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。
本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。
管系布置、预制及安装流程原则、规则。
一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
船舶管路综合布置要点分析
船舶管路综合布置要点分析摘要：本文在当前的船舶管路布置状况的基础上，对我们国家的发展状况展开了较为详尽的剖析，同时还对我们国家关于船只管路中风管的布置展开了较为详尽的阐述，希望能够给我们一些有益的建议。
关键词：船舶；管路；布置；要点船舶在我们国家的军队和交通产业中都有着十分关键的作用，现在，我们国家的船舶在生产和使用上都已经步入了全新的时期，但是，船舶上的管线的布置，毫无疑问也是十分关键的一环。
一艘船要想正常的使用，不仅要看船只自身的结构，还要看与之相关的辅助装备，这一点毋庸置疑。
因为，只有船只上的一切设施都可以高效地发挥作用，它才可以为船只的安全、高效地行驶，带来许多的保障。
我们不仅要让船只拥有充足的动力，还要让我们的全体船员和旅客都可以出行平安[1]。
所以，对于船只来说，管路的布局无疑可以很好地解决这个问题，所以，在船只的安全航行中，合理、科学地布局管路，对于船只来说，是非常关键的。
1船舶管路系统的重要性在船舶的整个系统中，管线是一个十分关键的一部分，管线实际上包含了许多的管路，它们是在整个系统中使用到的，并不只是石油和水，它的功能并不只限于动力装置等部分，还会在许多附属设备中发挥着许多的功能。
特别是大型的机器，必须要有管路，才能运转。
船用管线并不只是一根管子那么简单，与船只的其它部分也有很大的联系，在船只的航行和装备的安装中都起到了很大的作用。
2综合布置的准备工作对船舶管路的整体布局，要求有关部门进行全面的前期工作。
有关人员要仔细分析施工图纸，与其它岗位进行沟通，进行技术交流。
对整体船型及船身构造有较深刻的认识，对各类管路及室内布置有较深刻的认识。
要想把船用管线的整体布局工作做好，就必须参照施工监督的图纸，其中包含了与船用管线布局相关的一切图纸，例如：船壳的描述，船用管线的结构的描述等。
在船舶管路整体布局的配合工作上，达到了预期的设计结果，达到了工业上的要求。
在船舶管路布线中，装备资料的收集工作对确保管路布线的质量起着关键作用。
1)船舶管系布置和安装通用工艺A解析
船舶管系布置和安装通用工艺A解析管系布置设计原则船舶管系布置应尽可能地考虑到以下几个原则：1.安全原则。
船舶是在海上运行的，因此在布置管系时，必须考虑到船舶的航行和海上恶劣天气的影响，确保管系在不良天气下也能正常运行，保证船舶和人员的安全。
2.紧凑原则。
船舶的船舱往往空间有限，因此管系的布置需要尽可能地紧凑，减少空间的占用。
3.易于操作和维修原则。
船舶在海上操作，如果管系出现故障，操作员需要进行快速的维修或更换。
因此，管系的布置应该便于操作和维修。
布置步骤船舶管系的布置步骤通常包括以下几个方面：1.确定管系的路线和数量。
需要考虑到各个舱室之间的管道走向，以及管道的数量。
2.确定管道的尺寸和材料。
管道的尺寸和材料应该根据船舶的使用要求进行选择。
3.安装支持。
在进行管系的布置时，需要考虑到管道的重量，安装支持到船舶结构上，确保管道的安全。
4.安装阀门和附件。
安装阀门和附件，以实现管道的控制和监测。
管系安装安装工艺船舶管系安装需要遵循以下的安装工艺：1.排布管道。
根据船舶平面图确定管道的位置，管线尽量排布紧凑，减少支架数量。
2.制作支吊架。
通过制作和焊接支吊架，将管系固定在船舶上。
3.避让电缆线束。
注意与其他管线和电器线束之间的间距，以避免交叉干扰。
4.安装管件。
根据管道设计要求安装并加紧管件，以保持管道的连续性。
安装验收船舶管系的安装完成后，需要进行以下的安装验收：1.管线系统压力测试。
通过使用水或氮气进行管系压力测试，检测管道是否漏气。
2.阀门试验。
通过对各个阀门的开启和关闭测试，检测阀门是否正常工作。
3.管路通畅试验。
通过水流和压力测试管路是否通畅。
4.附件安装验收。
检查附件是否安装到正确的位置，以及是否紧固。
结论船舶管系的布置和安装虽然相对复杂，但是遵循相关的原则和工艺，按照正确的方法进行，可以保证管系的正常运行和安全。
管氏安装完毕后应进行验收，以确保管道的完好无损，防止出现故障和事故。
船舶管路综合布置要点和运用
2021.06科学技术创新船舶管路综合布置要点和运用胡阿永(福建船政重工研发设计院技术二部,福建福州350502)船舶作为水运交通工具的重要组成部分,是我国交通网络体系的重要构成内容,自船舶诞生以来,不论是在民事应用、工业经济发展,还是在军事方面,船舶都有着不可忽视的重要价值,对人类社会有着重要意义。
近年来随着船舶制造企业的快速进步与制造技术的不断发展,船舶建造技艺愈发成熟,能有效保证船舶建造质量,且得到了诸多实践肯定。
但在船舶实际应用过程中,关于管路综合布置与优化在提升船舶生产速度、提高船舶应用效率等方面的研究较为缺乏,因此,本文对船舶管路综合布置要点的探讨及其实践运用的研究也就具备重要理论意义和现实价值。
1船舶管路综合布置的作用对船舶工程而言,管路是否正常工作直接关系到整个船舶运行体系的安全性和可靠性,船舶管路布置也就成为船舶生产工艺中的重要环节。
由于船舶管路由大量的管道和网线组成,处于既分散又相互紧密联系的系统中,分散排布于整个船舶系统的动力装置及其附属设施设备中,科学合理地对船舶管路工程进行综合排布,有助于船舶管路系统提前加工及高效率组装,有利于人力资源的快速降低和船舶生产周期的大幅度缩短,提升船舶制造效率。
同时,船舶管路的综合布置,能够有效将船舶管道系统与其他系统紧密结合,发挥船舶自身性能。
2船舶管路综合布置要点2.1布置准备。
在对船舶管路进行综合布置前,准备工作必不可少。
设计人员应仔细分析船舶建造规格书,了解船舶需求及规格书中的注意事项。
仔细分析船舶相关轮机系统图纸,相关布置图纸、设备资料及船体的基本结构图纸。
确保对船舶系统及船体构造有着深刻认知与了解,能够熟悉船舶管路综合布置过程中的各项原理结构和内部装置图,能熟悉相关图纸及船舶工程施工技术规范,能高效率收集船舶管路附件材料,根据船舶建造工艺等准备相关配件。
并与电气工程及给舾装专业人员充分沟通交流,完成船舶管路综合布置中的多技术交叉工作。
船舶管路安装基本要领
船舶管路安装施工要领正确掌握管路安装方法，合理有序进行管路安装，贯彻各项施工要求与条令，按期保质完成生产任务。
铜工管路的安装，直接影响着船舶建造周期，有良好施工方法，确保了施工质量，改善了工作环境，加快了工作进度，操作者都应人人掌握管路安装要领。
一、管子安装：严格按图施工，不任意更改走向，了解系统原理，做好本职工作。
1．管子安装前应检查管子内壁的清洁度和连接件端面不应有异物，密封接触面应光洁。
外观检查：无麻点、锌层良好。
2．应保持整个系统的清洁，防止杂物进入，管路的未端应有良好的闷头封口。
(见右图)3．安装设备接口或大口径管子前，应检查孔内的清洁情况，以防他人将异物贮于其内。
4．通径小且较长的小管子，安装前应检查管内的畅通，以防止堵塞。
安装前应用压缩空气吹洗除杂，查畅通。
5．阀件、附件安装时，必须根据介质的流向，正确合理的进行安装。
阀件上有系统编号，应对号入座安装。
6．管子安装后，应不影响通道通行；阀门安装后，应便于操作；管子不应设在人孔盖上方。
7．管子可拆接头不应设在电气设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。
8．管子安装后应保持距船体构件10毫米以上间隙。
蒸汽管路距电缆应大于100毫米以上。
特殊情况不能达到以上规定时，应增加隔热层厚度。
（JNS50-001-93 P069）9．吸入口高度一般以底脚距仓底的最低部位约5毫米，吸入口位置应与该仓的测量管，液位遥测三者同一肋位附近，便于液仓调试顺利提交。
内底10．测量管在液仓的顶部应设置逸汽孔，其仓底的结构形式按系统要求施工，但测量管应垂直安装，测量管应位于吸入口和液位遥测的同一肋位附近。
11．液位遥测的液仓吹气管应垂直安装，如必须弯曲时，其管子的成形角必须大于135°，吹气头距仓底距离按要求定位。
12． 垂直管子的法兰安装，其螺栓由上向下插入法兰螺孔。
甲板上水平管子，其螺栓由艏向艉插入螺孔。
法兰平行度开口大的一边先旋撬螺母，对角撬后圆周撬紧。
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渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx班级：11G251 评阅教师：xxx学号： xx 完成日期：2014年6月3日毕业设计说明书（论文）中文摘要题目：船舶管系安装布置摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。
其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。
本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。
使船舶建造更加规范化、正规化。
为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。
关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1)目录 (3)前言 (4)一.管系布置原则 (5)二.管子附件布置原则 (9)三.管子通过船体结构的安装要求 (10)四、船舷通海阀和排出口的要求.............................. 错误!未定义书签。
五.管子支架 (17)六.绝缘包扎 (21)七.管系平台制做 (22)八.管子焊接 (31)结论 (35)参考文献.................................................. 错误!未定义书签。
致谢 (39)前言我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。
而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。
因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。
管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。
1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。
2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。
还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。
3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。
安装原则安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则：1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。
2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。
3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。
4、管件修改时尽量减少弯头的使用。
压力试验当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。
压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备开始压力试验。
根据工艺每个管系都有各自的压力试验要求，工作时按照工艺进行就可以了。
管路系统的规范化和正规化在很大程度上决定了一艘船舶在建造过程当中的质量及航行性能。
本篇论文将围绕船舶管路系统在安装过程当中，对诸如管系布置、预制及安装流程原则、规则等工艺流程进行详细系统的论述和说明。
一.管系布置原则1.1管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。
管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。
1.2管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm以上。
(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。
(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。
a.蒸汽管子绝缘层外表。
b.非水隔层绝缘的排气管外表。
c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。
1.3位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。
1.4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。
1.5当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。
1.6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。
1.7燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
1.8配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。
特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。
1.9锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。
1. 10舱底水管在深舱内应在管遂内通过，且应尽量避免通过双层底舱。
如不能满足时，则通过深舱和双层底舱的舱底水管，管壁应按规范要求加厚，并采用焊接接头或其它可靠接头，接头数量应尽可能少。
1.11空气透气管应尽量确保无冷凝水滞溜现象产生，在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管，离其干舷甲板760mm，船楼甲板450mm。
1.12测量管布置力求与甲板垂直。
如必须呈弯曲形时则应弧顺、缓和。
测量管下端见表A和图A表A表A是在测量管的下端开口对应的舱底板上安装防击板。
图 A是在测量管下端安装盖板，并在管端上开3－4个长槽。
油舱内防击板或盖板均需选择铜板。
测量管上端应钻2－3个φ8－10mm的透气孔。
1.13在机炉舱内蒸汽管路必须布置在易于检查和拆装的地方，一般不应敷设在花钢板下，加热管、吹洗管应尽量在离内底板较高的地方。
1.14蒸汽管路布置的斜度和放水阀或旋塞的数量和位置，应在船舶处于纵倾、正浮或横倾不超过5°时，能使蒸汽管路在任何管段有效的泄放凝水。
1.15粪便管、水池排水管接头下方要设S弯头(内反水器便盆除外)，管路的斜度不得小于3°且应优先考虑法兰连接，有条件的地方尽量增加疏通接头，否则必须选择可拆管段。
1.16管子划分原则（1）安装条件许可的情况下，管子应尽量放长（需镀锌管不宜超过6米），但对于DN25一下的管子其长度一般不宜超过4米。
（2）管子形状、优先顺序， A直管 B平面弯曲管 C立体弯曲管（3）在管子的弯头附近安装法兰时，原则上法兰不得嵌入管子的弯曲部分。
(4)直角弯的管子，应避免出现较长的直角边等长的现象，其一端法兰尽可能地靠近弯头。
(5)在船体分段连接处，单元连接处一般应设嵌补管（合拢管）。
嵌补管长度约800～1000mm。
(6)在单元之间不设嵌补管的情况下，成束管子法兰的排列形状一般应为平面型或阶梯型。
见图二.管子附件布置原则2.1阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作的地方。
2.2阀与阀并排布置时，手轮的间距应在30mm以上。
2.3洗脸盆、洗澡盆、小便器和淋浴喷头的安装高度参照图22.4接在船体上的箱柜进出口操作阀件，应按其系统集中安装，并按箱柜编号的顺序排列。
2.5主海底阀及应急污水吸入阀的手轮应位于花钢板上至少460mm.如果只能装在花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.6舱底污水阀、旋塞或滤器等原则上应设在花钢板上面，如果只能在花钢板下面时，则应考虑拆装清洗的可能性。
2.7当阀件布置于花钢板下上开时，其操作手轮应与花钢板平行，且应在其对应的花钢板上开孔，并设活盖板。
2.8膨胀接头的布置（1）下列管路必须采取补偿膨胀的措施：A蒸汽系统管路 B双层底舱内的管路 C货油管路 D货油舱内的专用压载管路E两隔舱之间是直管 F连接震动较大设备的管子 G排气管 H海水消防管。
（2）膨胀接头应布置在系统保护区中间，保护长度不超过30mm，膨胀接头两边各装一只托架式支架。
三.管子通过船体结构的安装要求3.1管子通过水密甲板、水密隔舱、双层底和机舱围壁等船体结构时均应采用通舱管件或法兰焊接座板。
（1）通舱管件形式应根据CB*/335－95《船用管子加工通用技术条件》选用。
见图、表（2（3）法兰焊接座板可根据布置需要分别选用单面座板或双面座板，座板在上船焊接前应先加工好螺孔，焊接时应对螺孔作适当保护以防焊接飞溅损伤。
3.2通舱管件也可采用承插式（套管式），其形式见图1、图2套管规格尺寸见表1、表2。
以上通舱管件的座板、复板的厚度均应大于或等于船体结构板厚度，套管的厚度应大于连接管的1.1倍。
表1单套管基本尺寸表2双套管基本尺寸要求的舱壁或平台时，安装形式。
见图3.4管子通舱管件补偿板至甲板舷边加强板的间距S及漏水斗开孔边至甲板舷边加强板的间距S应大于30mm。
见图3.5管子穿过纵桁复板、强横梁等复板构件上的开孔要求：（1）开孔高度不得超过复板高度的25％，开孔宽度不得超过骨材间距的60％。
（2）开孔的端部应尽量做到与横梁或纵桁穿过处的切口边缘等距离。
开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不小于其复板高度的40％。
（3）开孔应有光滑的边缘和良好的圆角，且不应同时密集地布置在相邻的肋位内。
（4）凡开孔尺寸不能满足（1）（2）款的要求时，应予以补偿，补偿办法利用复板搭焊于纵桁或横梁复板上，复板的厚度应与复板的厚度相等。
（5）在开孔四周采用扁钢补偿围板，外表面应与开孔表面紧密接触，并采用双面连续焊。
（6）货舱围板不可开孔。
3.6开孔质量标准（1）船体部位开孔后，孔边必需修正光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净，对于船壳外板、上甲板、隔离舱等强力结构，开孔圆度应小于0.08mm，其余部位圆度应小于1.5mm。
（2）开孔中心线偏差不得超过5mm。
（3）孔径公差范围a套管通舱管件和法兰焊接座板的开孔孔径公差为1－4mm。
b复板通舱管件和管子通过无水密要求的舱壁或平台时，开孔孔径公差为1－5mm。
四、船舷通海阀和排出口的要求4.1船舷通海阀和排出口的安装，当采用座板连接时，座板与船外板应双面进行焊接。
见图4.2船舷通海阀和排出口的安装，当采用短管连接时，外板接管的壁厚应不小于外板的厚度，安装时应伸出舷外10－15mm，并采用肘板或复板进行加强，复板厚度也不得小于外板的厚度。
4.3舷外开孔与座板或接管的间隙应不大于3mm.4.4排水孔和海水泵进水口，锅炉备用进水及压载系统进水，海底阀一般不应布置在同舷的一个肋距内。
4.5海水泵的进排水孔，若在同一舷的，同一肋距内，则进水口应布置在排水孔之前。