载重汽车主减速器及差速器设计说明书

驱动桥是汽车传动系统中主要总成之一。 驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使 用性能的好环。因此，设计中要保证：所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下
(2) 具有必要的离地间隙以满足通过性的要求；
别是应尽可能做到非簧载质量，以改善汽车的行驶平顺性； (4) 能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩； (5) 齿轮及其它传动部件应工作平稳，噪声小； (6) 对传动件应进行良好的润滑，传动效率要高； (7) 结构简单，拆装调整方便；
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的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥Fra Baidu bibliotek所以
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而对于载重汽车显得尤为重要。 当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车
(8) 设计中应尽量满足“三化” 。即产品系列化、零部件通用化、零件设计标准化 的要求。
2 设计任务书
东风EQ1108G6D的整车参数见表2-1、发动机参数见表2-2、其他参数见表2-3：
前轴 空车 后桥 前轴 满载 后桥
2370 2200
最高车速（km/h） 最大爬坡度
制动距离（满载30km/h） （m） 最小转弯半径（m） 百公里油耗（L） 总长 总宽
高度（驾驶室，满载） 长度 （mm）
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车厢内部尺寸
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轴距
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轮距
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最小离地间隙（mm） 接近角 离去角
行驶角（° ）
主减速器相当于后桥的心脏，其设计的好坏直接关系到后桥运行的平稳性、噪音、 异响等问题。因此主减速器的设计非常关键既要与整车匹配好，又要满足自身功能和性 能要求，设计时既要考虑传动系统的匹配性，又要考虑自身的强度、刚度和整车的通过
动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的 端面模数或端面周节大于从动齿轮的。 这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相 应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。 其增大的程度与偏 移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮 合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大， 从而使齿面间的接触应 力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高 至 175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选
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(3) 驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特
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分配问题，以充分利用汽车的牵引力；
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(1) 当左、右两车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩
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有最佳的动力性能和燃料经济性。
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1-5-3-6-2-4 燃油种类 表2-3其他参数 6.33 轮胎型号 Ⅰ挡 Ⅱ挡 Ⅲ挡 Ⅳ挡 Ⅴ挡 Ⅵ挡 倒挡 - 3 -
最大扭矩（1400r/min）
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夏季 冬季 1.00 0.79
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5.606 3.627 2.313 1.487 5.046
主减速比
9.00R20-14PR
变速器传动比（六个前进挡，一个倒 挡）
为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬 架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方 面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步，驱动桥将会得到进一步的发展。展望将 来需开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生 成三维图和二维图，以达到效率高、强度低、匹配佳的最优方案。
载重汽车主减速器及差速器设计
1 绪论
汽车主减速器及差速器是传动系中的重要部件，其性能的好坏直接影响整车性能，
采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。 本文参照传统驱动 桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。 本文首先确定主要部件的结构型式和主要 设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主、从动齿轮， 差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。
3.1 主减速器的结构形式的选择
3.1.1 主减速器的齿轮类型选择 主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 1. 弧齿锥齿轮传动
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3 设计计算说明书
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5.88 2600 539N.M 0号 0-20号
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弧齿锥齿轮的特点是主， 从动齿轮的轴线垂直相交于一点。 由于齿轮断面重叠影响， 至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全 长上同时啮合，而是逐渐由齿的一端连续平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪声和震 动小， 但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感， 齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏， 并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。 2. 双曲面齿轮传动
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载质量
5000
装备质量
4570
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表2-1 整车参数
性， 也就是说它与发动机输出扭矩， 功率， 变速箱的传动性以及整车承载能力密切相关。 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制 动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只 能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连 接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧的半轴和车轮，使它们可 用不同角速度旋转。称这种装在同一驱动桥两侧的驱动轮之间的差速器为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面 情况， 使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度， 可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
表2-2发动机参数 6BT型 、 四冲程 、 水冷 、 直列六缸 、 增压 、 柴油发动机 气缸直径x活塞行程 压缩比 额定功率（2600r/min） 喷油顺序 102x120mm 17.5 118KW 工作容积（L） 额定转速（r/min）
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总质量 95 ≥ 25% ≤ 8 ≤9 16L 7220 2470 2540 长 宽 高 3950 前轮 后轮 240 30 14
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3200 6570 9770 4800 2294 500 1900 1800