实训2气缸磨损的测量

气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。

达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。

气缸磨损策略实训报告

一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其磨损程度直接影响到发动机的性能和寿命。

随着汽车工业的快速发展，对发动机的性能要求越来越高，如何有效控制气缸磨损，提高发动机的可靠性和使用寿命，成为了一个重要的研究课题。

本次实训旨在通过实际操作和理论学习，了解气缸磨损的原因、检测方法以及磨损策略，为发动机的维护和改进提供理论依据。

二、实训目的1. 理解气缸磨损的成因和影响因素；2. 掌握气缸磨损的检测方法；3. 探讨气缸磨损的防治策略；4. 提高发动机维护和改进的实际操作能力。

三、实训内容1. 气缸磨损的成因分析（1）机械磨损：发动机工作时，活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦，导致气缸壁磨损。

（2）热磨损：发动机高温环境下，气缸壁材料的热膨胀和热应力，导致磨损。

（3）腐蚀磨损：发动机燃烧过程中的酸性物质，对气缸壁产生腐蚀。

2. 气缸磨损的检测方法（1）外观检测：观察气缸壁是否有划痕、磨损、凹坑等异常情况。

（2）压缩压力检测：通过测量气缸压缩压力，判断气缸磨损程度。

（3）磨损深度检测：使用千分尺等工具，测量气缸壁磨损深度。

3. 气缸磨损的防治策略（1）选用优质润滑油：选用合适的润滑油，减少摩擦和磨损。

（2）合理调整气门间隙：确保气门与气缸盖之间的密封性，减少磨损。

（3）控制发动机温度：合理控制发动机温度，减少热磨损。

（4）定期更换机油滤清器：防止杂质进入气缸，减少磨损。

四、实训过程1. 理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解气缸磨损的相关知识。

2. 实际操作：在指导老师的带领下，进行气缸磨损检测、磨损深度测量等实际操作。

3. 数据分析：对检测数据进行整理和分析，得出气缸磨损情况。

4. 交流讨论：与同学们交流实训心得，共同探讨气缸磨损的防治策略。

五、实训结果与分析1. 通过本次实训，掌握了气缸磨损的成因、检测方法和防治策略。

2. 通过实际操作，提高了对发动机维护和改进的实际操作能力。

3. 发现了气缸磨损与发动机性能、使用寿命之间的关系，为发动机的维护和改进提供了理论依据。

气缸磨损检测实习指导书-田

博州中等职业技术学校实训指导书气缸磨损检测气缸磨损检测实训指导书一、实训目的及要求1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。

2、掌握内径百分表的使用方法。

3、掌握外径千分尺的使用方法。

4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。

二、实训仪器设备1、大车EQ6100发动机，小车发动机气缸体。

2、内径百分表与量程为大车大于100mm、小车(75-100mm)的外径千分尺各一套。

三、实训内容与操作步骤1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。

EQ6100发动机气缸磨损的检测第一步:安装、校对气缸表(1)按EQ6100发动机气缸的标准尺寸100mm,选择相应的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母，如图所示:(2)把外径+分尺调到EQ6100发动机气缸的标准尺寸100mm，将装好的量缸表放入千分尺，调整量缸表值，如图:图1 内径百分表图2 外径千分尺调整尺寸1-百分表；2-尺杆；3-成套的可调测量头；4-测量头；5-测量头锁片(3)稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm.使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母. 为使测量准确，重复校零一次。

第二步:使用量缸表测量(1)使用量缸表，一手拿着防热套，另一只手托住管子下部靠近缸体的地方。

(2)将校对后的汽缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴向方向等两方位，沿EQ6100发动机气缸轴线分上、中、下取三个位置，共测六个数值，如图。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10mm下面一个位置，一般取在气缸套下端10mm左右处，该部位磨损最小，如图所示.第三步:读数测量数据(1)百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0. 01mm，转动一格为1mm，小指针移动一格为1mm.(2)测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差，若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸锐与表针离开“0"位格数之和.(3)若测量时，小针移动超过1mm,则应在实际测址值中加上或减去1mm.经测量1，6缸测量数据，如下所示.量缸表使用注意事项测量时时，必须使量缸表与EQ6100气缸的轴线保持垂直，应前后摆动量缸表，折针折示到最小数字时，即表示量杆与气缸轴线垂直，此读数为标准读数，当大指针顺时针方向离开“0”位。

气缸检测实训报告

一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。

为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。

本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。

二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。

三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。

② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。

③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。

④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。

⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。

2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。

② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。

③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。

3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。

② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。

③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。

四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。

2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。

3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。

4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。

五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。

发动机气缸测量

一、实训目的及要求
1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握游标卡尺的使用方法。 3、掌握千分尺的使用方法。 4、掌握内径百分表的使用方法。 5、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理
尺寸的确定。
游标卡尺的使用方法

步骤பைடு நூலகம்方法
游标卡尺是一种常用的量具，具有结构简单、使用方便、精度中等和测量的尺寸范围大等特点，可以用它来测量零件的外径、内径、长度、宽度、厚度、深度和孔距等，应用范围很广。

游标卡尺由主尺和副尺（又称游标）组成。主尺与固定卡脚制成一体；副尺与活动卡脚制成一体，并能在主尺上滑动。游标卡尺有0.02、0.05、0.1mm三种测量精度。
读数方法

1、游标卡尺是利用主尺刻度间距与副尺刻度间距读数的。以13-2图0.02mm游标卡尺为例

1/50=0.02 mm 主尺的刻度间距为1mm，当两卡脚合并时，主尺上49mm 刚好等于副尺上50格，副尺每格长为＝0.98mm。主尺与副尺的刻度间相关为1－0.98＝0.02mm，因此它的测量精度为0.02mm（副尺上直接用数字刻出）
100.22 100.13
100.16 100.09 100.04 100.10 0.045 0.9
100.34 100.19
100.27 100.18 100.09 100.04 0.075 0.15
气缸圆度误差:0.075
气缸圆柱度误差:0.15

圆度计算 =同一断面、不同方向（最大径—最小径）/2 圆柱度计算=同一缸、任意方向（最大径—最小径）/2 一缸为例：圆度计算=(100.32-100.20)/2=0.06 圆柱度计算=(100.32-100.02)/2=0.15

汽车发动机气缸磨损检测教学实训任务

气缸磨损检测1.实训内容及目的1)掌握气缸磨损测量方法2)掌握气缸磨损常见故障2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台2）外径千分尺，百分表，量缸表。

3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。

4.实训操作步骤1.气缸磨损测量1）校零量缸表（1）使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，这时表盘不应松动，指针不应弯曲。

测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，移动要灵活，测量头应无磨损痕迹。

（2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘使大指针指向"0"位，然后压缩测头，先快放一次，再慢放一次，大指针均能回到"O"⑶安装百分表：将百分表装入连杆内，使小指针指在 0～1 的位置上（百分表表面与接杆垂直，以便于测量时观察）（4）旋紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）（5）选择合适的固定量杆例如：测量桑塔纳发动机气缸，气缸的标准尺寸为 81.01mm，应选择 74～82mm的固定量杆，套上螺母，旋人接杆座，旋入适当长度，锁紧固定螺母（6）将校准的千分尺调至桑塔纳发动机气缸的标准尺寸为 81.01mm，用锁紧装置锁止测微螺杆（7）校对量缸表，使其归零（此时小指针最好在 1～2 之间）测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测杆与气缸轴线保持垂直。

沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。

以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。

2）气缸磨损测量（1）清洁使用砂纸打磨一下气缸体内壁，再使用抹布擦干净。

（2）测量用组装校零好的量缸表分别测量气缸上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘 10mm 左右）三个截面的横向和纵向的直径。

气缸磨损的检验

实训项目2：气缸磨损的检验一、实训目的1、掌握检验气缸磨损工具的使用方法。

2、掌握气缸磨损量的检验方法。

3、掌握气缸磨损的规律。

能运用所学知识并同过测得数据分析气缸是否需要修理。

二、实训的重点和难点1、了解量缸表的基本结构和工作原理，掌握量缸表的使用方法。

2、规范量缸工具的使用方法和测量的过程步骤。

3、掌握气缸圆度，圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。

三、实训量具、工具、设备气缸磨损的检验量具、工具、设备四、实训技术标准及要求衡量气缸磨损检验的主要指标是圆度和圆柱度，气缸磨损后圆柱度误差达到0.175—0.250mm、圆度误差达到0.050~0.063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）、气缸磨损尺寸与标准尺寸差值（桑塔纳轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.08mm，丰田8A轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.20mm），作为汽车发动机进行大修的主要依据之一。

五、实训注意事项1.气缸体不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。

2.清洁气缸体上平面时不能用锤头敲击，以免造成变形或损坏。

3.用压缩空气吹净气缸体上的清洗用燃油油时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。

4.清洗用燃油溅到地面上要及时清洁，以免因地面湿滑而造成人身伤害。

5.游标卡尺，外径千分尺，内径百分表要轻拿轻放，小心掉到地上摔坏。

六、实训操作步骤（一）预处理1.清洁气缸（1）用木方垫将气缸体垫起，让气缸体上平面向上。

（2）用铲刀铲除气缸体上气缸垫等残余黏连物。

（3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。

（4）用细砂纸轻轻打磨每个气缸上沿处的积炭。

（5）将气缸放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体。

（6）用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸内的煤油。

2.清洁量具（1）用棉纱或抹布清洁游标卡尺。

（2）用棉纱或抹布清洁内径千分表。

（3）用棉纱或抹布清洁量缸表。

（二）测量（1）先把百分表1装在尺杆2的上端（图1），并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1~2mm的压缩量。

气缸体磨损的测量实训教案

气缸体磨损的测量实训教案实训项目二★班级信息课程名称：汽车发动机构造与维修年级：13级专业：汽车运用技术学生数：56人授课时间：45分钟使用教材：汽车发动机构造与维修课程性质：核心技术课★本课内容分析知识较抽象、综合性较强、实践可操作性难度较大。

本课内容为曲柄连杆机构的重点检测项目，其结果要关系到随后活塞连杆的选配和组装，因此，它既是前述内容的延展，又是该节知识网络的交汇点（知识的集结地），同时以此为工具,又可辐射到本节后面几项内容的学习（知识生长源）。

★教学目标☆知识目标：1 了解气缸体的结构与作用，气缸的排列方式；2 相关零部件的专业英语表述。

☆能力目标：1 正确使用螺旋千分尺、内径量表；2 会正确查阅、使用汽车的技术资料；3 会按照正确的方法进行气缸磨损的测量；4 根据测量结果进行气缸磨损量的计算；5 能叙述并遵守安全操作规程。

☆过程与方法目标：1 在教师指导下，学生操作，在具体工作任务的驱动下，学会分析问题、解决问题等一系列的过程，初步体会如何通过探索获得知识。

☆拓展目标1 在情景学习中体验安全操作规范，养成良好职业习惯。

2 通过这节课的设计,希望学生能通过自己动手操作亲自探究气缸磨损的测量及磨损量的计算；通过实际操作,增强动手能力,并针对数据结果来探究气缸磨损的规律及磨损的原因，锻炼发现问题、分析问题、解决问题的能力。

★教学重点：用内径量表测量气缸的磨损重点的突破：针对这一重点,采取“教师主导,学生主体”的原则，由指导老师进行规范操作，并对动作进行分解讲解；在学生的整个操作过程中，老师对学生出现的不正确的操作动作进行纠正，让学生自己在操作过程中领会测量的方法与要点。

★教学难点：磨损量的计算难点的突破：根据以往的教学经验，学生在测量完毕后对气缸磨损量进行计算时，往往会造成数据混淆，圆度、圆柱度分辨不清的情况。

对这一难点, 由指导教师课前设计好学生工作页，使圆度和圆柱度的数据清晰归类，学生测量所得的数据，记录在工作页上，以保证学生准确计算磨损量。

气缸磨损的测量实习报告

一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，提高学生对汽车发动机气缸磨损的认识，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。

二、实习内容1. 气缸磨损的原因及类型（1）气缸磨损的原因：气缸磨损主要是由发动机工作过程中产生的摩擦、磨损和腐蚀等因素引起的。

摩擦主要来自活塞、活塞环、气缸壁等零件的相对运动，磨损和腐蚀则是由燃烧产物、机油、水分等介质对气缸壁的侵蚀所致。

（2）气缸磨损的类型：气缸磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。

磨料磨损是指固体颗粒对气缸壁的磨损；粘着磨损是指零件表面接触时产生粘着现象，导致磨损；疲劳磨损是指零件表面在循环应力作用下产生的裂纹和剥落；腐蚀磨损是指腐蚀介质对气缸壁的侵蚀。

2. 气缸磨损的检测方法（1）目视检查：通过观察气缸壁的颜色、光泽、磨损痕迹等，初步判断气缸磨损情况。

（2）量缸表测量：使用量缸表测量气缸内径，计算磨损量。

测量时，将量缸表插入气缸内，调整量缸表，使指针指向零位，然后读取气缸内径值。

（3）气缸磨耗仪测量：使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量。

将气缸磨耗仪插入气缸内，启动仪器，使磨耗仪的磨头与气缸壁接触，磨耗仪自动记录磨损量。

3. 气缸磨损量的计算（1）磨耗量计算公式：磨耗量 = 磨损后气缸内径 - 磨损前气缸内径（2）磨损率计算公式：磨损率 = 磨耗量 / 使用时间三、实习过程1. 实习前准备：了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，熟悉实习设备。

2. 实习操作：（1）目视检查气缸壁，观察磨损情况。

（2）使用量缸表测量气缸内径，记录数据。

（3）使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量，记录数据。

（4）根据磨耗量计算公式和磨损率计算公式，计算气缸磨损量和磨损率。

3. 实习总结：通过本次实习，我了解了气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，掌握了使用量缸表和气缸磨耗仪测量气缸磨损量的操作技能。

同时，对汽车发动机气缸磨损有了更深入的认识，为今后从事汽车维修工作打下了基础。

发动机气缸磨损的测量教案

发动机气缸磨损的测量教案教案：发动机气缸磨损的测量一、教学目标：1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。

2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。

3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。

二、教学准备：1.投影仪、PPT。

2.实物展示：废旧的汽车发动机气缸壁部分。

3.测量工具：外观测量仪、千分尺、微量计。

三、教学过程：1.导入引入教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片，并让学生观察和描述气缸的特点和作用，引起学生对发动机气缸磨损的注意。

2.概念解释教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因，包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。

3.测量方法和步骤（1）测量前准备教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具，包括外观测量仪、千分尺、微量计等，并让学生掌握其基本使用方法。

（2）外观测量教师将实物展示出来，让学生观察并测量气缸的外径和长度，使用外观测量仪记录数据，并进行误差分析。

（3）内径测量教师示范使用千分尺测量气缸的内径，平均取多个测量值，并计算平均值和误差。

（4）圆度测量教师介绍圆度测量的方法和工具，包括使用千分尺和微量计进行测量，并让学生进行实际操作。

（5）壁厚测量教师向学生解释壁厚测量的意义和方法，使用千分尺进行测量，并进行误差分析。

4.结果分析教师和学生一起分析测量结果，比较实测值和标准值之间的差异，让学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。

5.小结教师总结本节课的内容和要点，强调测量的重要性和正确性，并解答学生对测量过程中的疑问。

四、教学延伸：。

气缸磨损的检验

（2）校对量缸表尺寸：将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸（保证量缸表的活动量杆有2mm左右的压缩量），并转动表盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ表针对正零位。
（3）测量气缸直径：在气缸中取上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘10mm左右）三个截面，在每个截面上沿发动机的前后方向和左右方向分别测出气缸的直径，如图2 。为保证测量的准确性，测量时量缸表的接杆与气缸的轴线应保持垂直。
（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差：每个横截面所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。对三个截面所测得的圆度误差进行比较，取其最大值作为该气缸的圆度误差。同一气缸中所测得的所有直径中最大与最小直径之差值之半即为被测气缸的圆柱度误差。
（5）气缸的检验分类技术条件如下： ①气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。 ②气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
《气缸磨损的检验》
一、气缸磨损情况由于活塞在气缸中的高速运动，使气缸磨损变形，产生椭圆和锥度，造成发动机压缩不良，功率下降，油耗上升。二、气缸磨损的检验气缸磨损情况采用量缸表测量。量缸表实际上是在一个百分表上接上一个测量表头（见图1），其使用方法如下：
（1）选择接杆：测量前先根据所测量气缸的大小，选择相应量程的接杆3插入量缸表的下端，并将百分表装入量缸表杆上端的安装孔中（安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）。

气缸磨损度测量实习报告

一、实习目的通过本次实习，了解气缸磨损度测量的原理、方法和步骤，掌握气缸磨损度测量的基本技能，为今后的实际工作打下基础。

二、实习时间2021年X月X日三、实习地点汽车维修实验室四、实习内容1. 实习器材（1）气缸内径量表（2）外径千分尺（3）气缸套（4）活塞（5）气缸体2. 实习步骤（1）准备工作首先，检查实习器材是否齐全、完好。

然后，将气缸体、气缸套、活塞等部件清洗干净，以便进行测量。

（2）气缸内径测量1）将气缸套套入气缸体内，确保气缸套与气缸体贴合良好。

2）将气缸内径量表套入气缸套内，注意量表的测量面要紧贴气缸套内壁。

3）调整量表，使量表的测量面与气缸套内壁接触良好。

4）转动气缸套，使量表在气缸套内壁上移动，记录下量表的最大读数。

5）重复以上步骤，分别在气缸套的不同位置进行测量，记录下各位置的测量结果。

（3）气缸磨损度计算1）根据气缸套磨损前的标准直径，计算气缸套的磨损量。

2）将气缸套的磨损量与活塞的直径进行比较，计算气缸的磨损度。

（4）气缸磨损度分析根据计算出的气缸磨损度，分析气缸磨损的原因，提出相应的改进措施。

五、实习结果与分析1. 实习结果本次实习中，我们对气缸套进行了内径测量，并计算出气缸的磨损度。

测量结果显示，气缸套的磨损量在0.1mm左右，气缸磨损度在0.3mm左右。

2. 实习分析根据测量结果，分析气缸磨损的原因如下：（1）活塞与气缸套之间的摩擦：活塞在气缸内高速运动，与气缸套产生摩擦，导致气缸套磨损。

（2）气缸套材质：气缸套材质的选择对磨损程度有一定影响。

本例中，气缸套采用铸铁材质，耐磨性较差。

（3）润滑不良：润滑不良会导致活塞与气缸套之间的摩擦加剧，从而加快气缸套的磨损。

针对以上原因，提出以下改进措施：（1）提高活塞与气缸套的耐磨性：选择耐磨性较好的材料，如氮化钢等，制作活塞和气缸套。

（2）加强润滑：定期更换机油，确保活塞与气缸套之间的润滑良好。

（3）合理调整气缸间隙：适当调整气缸间隙，降低活塞与气缸套之间的摩擦。

2、气缸磨损的检测

汽车运用与维修专业实训工作单一、实训目的掌握发动机气缸体磨损的测量方法与步骤。

二、实训注意事项1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。

2)测杆测量中不应松动。

3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。

4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。

三、工具准备（一）测量气缸直径用游标卡尺测量气缸的直径，并记录数据。

（二）选择量具选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。

（三）组装量缸表1.将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。

2.根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。

3.将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。

此时，缸表装复完毕。

（四）测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。

(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

（五）读数(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。

达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。

项目2 气缸磨损的测量及检修

项目2 气缸磨损的测量及检修一、目的要求1.通过实训使学生熟悉掌握工具的使用方法；2.掌握曲柄连杆机构的结构特点和工作原理；3.掌握零部件的检测和维修基本方法；4.掌握曲柄连杆机构检修要求和技术数据。

二、课时4课时三、器材准备(每组一套)1.495柴油发动机；2.实达常用工具、专用工具；3.游标卡尺、外径千分尺、内径千分尺等。

四、实训地点汽车4号车间五、安全注意事项1.严格遵守操作规范，注意放火、放电等确保实训安全；2.严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记。

六、实训内容拆卸并解体发动机，检测气缸的技术状况。

（1）气缸磨损测量测量气缸磨损，通常用量缸表（又称内径量表），测量时，根据气缸直径选择合适的接杆，带上固定螺母拧入量缸表的下端。

将量缸表的测杆插入气缸，注意量缸表的正确放法，旋出接杆观察表针使其转动表针一圈为合适，然后拧紧接杆上的固定螺母，根据气缸的磨损规律进行测量。

在测量时，应在活塞全行程内的上、中、下三个断面及断面附近测量，每个断面必须测量发动机纵向（A向）和横向（B向）两条直径，只有这样才能正确地测量出气缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差。

然后，根据气缸的的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并计算出气缸修理尺寸及其级别。

气缸上、中、下三个测量断面的位置是：气缸的测量指标如表所示。

气缸的检验分类技术条件（2）气缸的修理气缸的修理就是按修理尺寸法或镶套修理法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求，目前常用的镗缸设备有固定式镗缸机和移动式镗缸机两种。

固定式镗缸机是以气缸下平面作为基准面，刚性好，加工精度和生产效率高；移动式镗缸机是以气缸上平面作为基准面，机动灵活，安装方便，但加工精度稍差。

（3）气缸套的更换气缸套磨损超过极限后，要更换新的气缸套。

①干式气缸套的更换方法：第一步：用气缸套拆装工具拉出旧气缸套。

第二步：检修气缸套承孔，若承孔不符合规定要求，应用修理尺寸法镗修，其镗削工艺与镗缸工艺相同。

气缸磨损的测量 (2)

气缸号
1
分析教师评定
位置号位置1（上部）位置2（中部）位置3（下部）汽缸是否要修维修尺寸级别
直径1
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直径2
量缸表测量杆长度
圆度
圆柱度
气缸磨损的检测
（10）数值分析 AJR发动机标准缸径81.01mm, 磨损最大的偏差值为0.08mm ①圆度值（0.050mm） ②圆柱度值(0.175mm)
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气缸磨损的检测
（6）测量气缸（圆度值、圆柱度值）
要求：使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。
第11页，共19页。
气缸磨损的检测
（7）测量部位
要求：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。
第12页，共19页。
气缸磨损的检测
（8）测量位置要求：上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处，该部位磨损最小。
上
方向：
◆垂直
中
◆平行
下
第13页，共19页。
气缸磨损的检测
（9）测量方法
要求：测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
气缸磨损的测量 (2)
第1页，共19页。
3
气缸磨损的检测
◆我们要掌握
1）磨损的规律
2）气缸检测方法 3）对检测的结果进行分析
第2页，共19页。
◆气缸磨损规律

气缸磨损实验报告(含实验数据了)

实验三气缸磨损的检验一、实验目的通过量缸表检验气缸的磨损情况，即气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

二、实验器材桑塔纳轿车气缸体、量缸表、百分表组、千分尺。

三、实验内容和要求（1）测量气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量；（2）桑塔纳轿车气缸磨损圆度和圆柱度误差不大于0.04mm；最大磨损量不大于0.08mm。

四、实验方法与步骤（1）组装量缸表：根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应；百分表安装（要便于读数）；（2）校对量缸表的尺寸：将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位；（3）测量气缸直径：上中下三个位置两个方向；用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，当摆动量缸表而其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确；（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差、最大磨损量：在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin 。

圆度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径圆柱度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径最大磨损量=（Dmax－D。

）/2 ;Dmax和D。

分别为全部测量值中的最大和标准直径五、实验的重点或难点（1）校对量缸表的尺寸；（2）测量时应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。

六、实验注意事项（1）测量时动作要轻，不得有碰撞；（2）读数要准确。

七、思考题实值计算气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

实验数据：做的时候自己删掉这一段啊A:60.0 62.5 ，56.0 56.5 ，56.5 62.8；B:59.8 59.0 ，65.0 57.0 ，54.0 62.4；C:58.0 57.0 ，63.0 53.0 ，52.8 56.8；D:66.8 61.2 ，58.8 59.0 ，57.8 58.0；。