支线航空中期——支线航空定义

一、支线航空定义：

1．国内

支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。

2.国外

1）美国支线航空的定义：

美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。

2）欧洲支线航空的定义：

除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。

二、支线航空优势

1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。

2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。

3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。

4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。

三、研究支线航空的意义

支线运输是航空运输业的重要组成部分，具有高速公路和铁路不可替代的优势。在过去10年里，在高速公路和铁路高度发达的美国和欧洲，支线航空的发展以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，其运输总量也同时翻了一番。特别是近几年支线喷气客机大量投入市场，更助长了全球支线航空的发展势头。支线运输对于科学构筑轮辐式与城市对式相结合的航线网络，并对轮辐式的发展有着不可缺失的

作用。专家们预测，支线航空运输在21世纪将获得更快的发展。航线规划安排除以大城市(直辖市、省会城市、重点旅游城市)为轴心枢纽，并在其间建立干线航线外，同时，以支线航线以大城市为轴心枢纽辐射至附近的各中、小城市，充分发挥支线为干线汇集和疏散客货源的桥梁作用。

四、支线航空公司现状分析

1.国内

1）奥凯航空的支线客运

a机队：

奥凯航空的机队规模为28架，其中有13架波音737-800，13架新舟60，以及波音737-300,波音737-900ER各1架。奥凯航空有限公司是中国第一家批准运营的民营公共航空运输企业。总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。奥凯航空是第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。在奥凯航空的机队中，波音737-800机型为180座级，是航空枢纽与枢纽之间航空枢纽与大城市之间，是奥凯航空干线主要的执飞飞机，而13架国产新舟60型号的涡桨飞机，则专门用于支线航空航线。新舟六零，是西飞航空自主生产的用于支线航空的支线飞机，设置旅客座位50人。

b航线：

总体来说奥凯的主要航空客运支线集中在黑龙江和内蒙古。黑龙江省内以哈尔滨为中央枢纽呈轮辐式网络，而在内蒙古主要是环飞式支线。奥凯航空的，航线网络，航空支线与航空干线充分结合相互

交错。

在内蒙古省内，以内蒙古阿拉善为航空基地，并执行环绕飞行航线内蒙古西部，两点小于350公里的短程航线，同时开辟了一条东至天津途经呼和浩特的航线。在黑龙江省内，支线航线，连接了哈尔滨与黑河，佳木斯，鸡西，漠河，抚远，加格达奇等一系列两点最远航程不超过600公里的航空支线网络，东北地区中，除天津到哈尔滨一条干线航空，其余都是航空支线。包括沈阳到天津，长白山到哈尔滨，两条2线城市与航空枢纽之间的航线，以及长春，长白山，延吉，沈阳二线城市之间的航空通航都是支线航空，并且采用支线飞机高频次执行飞行。

在经济发达的东部地区，合肥，济宁，烟台，大连二线城市之间，也有航空支线，两点航线路程均小于500公里。在华中地区支线连接了甘肃兰州，宁夏银川，陕西榆林，山西太原，河北石家庄，河南郑州，与天津。航线采用短途连飞的方式，形成一条较长的航空支线，总长超过1200公里。该区域航空支线大多为点对点式，并未集中分布在较大的航空基地周围，但航线较长，途经机场较多。此外，奥凯航空的支线网络，还集中在，云贵高原和武陵山南岭这一地势崎岖地区，依托长沙航空基地的航空枢纽作用，辐射周边二三线城市，包括湖南张家界，永州，贵州铜仁，黎平，广西荔波。还有一条武汉到张家界，张家界到桂林的航空支线。该区域航空支线分布集中，支线机场间距离较近。总体来说，奥凯航空的航空支线特点鲜明，区域集中分布在二三线城市机场密度大的省份，采用辐射式，环飞式，来

实现短途航空支线运输。

c优点：

总体来说，奥凯航空的支线航空运营是十分不错的。自从第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航以来，用新舟60国产飞机执行飞行的航空支线的客座率始终维持在80%左右水平，高于民航客座率的平均水平，运力甚至达到了30万人次每年。截至2013年底，奥凯航空的旅客输送超过1100万人次，其中，航空支线运输约占15%。奥凯航空公司的运营策略:干支并举，客货结合，使其在发展的同时充分考虑航空支线网络的作用，通过合理分配，支线航空的航线网络，科学安排执飞的飞机机型，努力降低成本使其在支线航空上一直维持盈利状态。

奥凯航空的支线航线与干线航线搭配十分合理，其充分发挥，航空干线枢纽的运输能力，辐射安排支线航线在其周围，航空支线为干线提供了旅客。采用新舟60机型，执行中低客流量的支线航线，与其他航空公司的a320机型，相比客座率更高，同时在支线航线的新舟60飞机上，配备较少的机组人员，一般新舟60的机组人员包括机长在内的只有5人，乘务只有一至两人。降低了运营成本。

d缺点：

首先，在奥凯航空的，支线航线上多采用新舟60这一机型的国产支线飞机，由于该机型是西飞工业在运7-200中短程运输机(20世纪70年代首飞以苏联安24为参考)的基础上自主研制而来，尽管该机型中，多采用国外技术成熟可靠的零部件，而且当前国内飞机设计