桥梁毕业设计方案比选参考
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
PPT桥梁工程毕业设计桥梁方案比选
桥型方案比选1. 构思宗旨（1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2. 比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
3. 比选方案3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案（1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。
此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。
（2）结构构造：1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。
箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。
梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。
全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。
2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。
为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。
根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。
3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。
张拉端设在梁端。
在塔端四索面共用一个锚箱。
4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。
墩身断面为设倒角的矩形空心断面。
承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。
公路桥梁毕业设计方案比选
公路桥梁毕业设计方案比选方案一：预应力混凝土箱梁桥该方案选用预应力混凝土箱梁为主体结构。
其主要优势在于强度高，耐久性好，施工简单快捷。
在建桥过程中，可以利用现浇预应力箱梁技术，进行模块化施工，缩短施工周期，降低施工难度。
该方案的桥梁设计采用了连续梁设计，利用预应力技术将桥梁各个构件预制成一体，然后进行现场预应力张拉，增强了桥梁的整体刚度和强度。
这种设计可以有效减小结构变形，提高桥梁的承载能力，增强桥梁的整体稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料采用预应力混凝土。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性好、耐久性强等优点，能够满足大跨度桥梁的要求。
而桥墩和桥台可以选用普通混凝土，以满足施工的需要。
经济性方面，预应力混凝土箱梁桥的建设成本相对较低，施工周期较短，可以有效降低投资风险。
而且该桥梁设计的寿命长，使用寿命可达到100年以上，可以最大限度地减少后期维护和修复的费用。
施工可行性方面，预应力混凝土箱梁桥的施工相对简单，只需要进行模块化预制，然后在现场进行预应力张拉即可。
施工过程中可以进行长期缝隙控制，确保桥梁的整体稳定性。
方案二：钢管混凝土拱桥该方案选用钢管混凝土拱桥为主体结构。
钢管混凝土拱桥在中小跨度桥梁中具有广泛应用的优势，在结构性能、施工技术和经济性方面都有较好的表现。
该方案的桥梁设计采用了钢管混凝土拱桥的结构形式，钢管混凝土拱桥具有较好的刚度和抗震性能，能够有效承担荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料选用了钢管和混凝土。
钢管具有良好的抗拉、抗压和抗腐蚀性能，可以提供较强的桥梁强度和稳定性。
而混凝土可以起到保护钢管的作用，延长了桥梁的使用寿命。
经济性方面，钢管混凝土拱桥的建设成本相对较低，尤其适用于中小跨度桥梁。
而且该方案的施工周期较短，可以减少施工成本，降低投资风险。
施工可行性方面，钢管混凝土拱桥的施工相对简单，可以采用预制块进行施工，减少现场施工时间，提高施工效率。
变截面箱型连续梁桥桥梁工程毕业设计
目录第一章方案比选 (1)1.1方案选取 (1)1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3)1.2各方案主要优缺点比较表 (4)1.3.结论 (4)第二章毛截面几何特性计算 (5)2.1基本资料 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2材料规格 (5)2.2结构计算简图 (5)2.3毛截面几何特性计算 (6)第三章内力计算及组合 (9)3.1荷载 (10)3.1.1结构重力荷载 (10)3.1.2支座不均匀沉降 (11)3.1.3活载 (11)3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)3.2.1输入数据 (11)3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20)3.5荷载组合 (24)3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)第四章配筋计算 (31)4.1计算原则 (31)4.2预应力钢筋估算 (31)4.2.1材料性能参数 (31)4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31)4.3预应力筋的布置原则 (37)第五章预应力钢束的估算及布置 (39)5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39)5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39)5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40)5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41)5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41)5.3预应力筋估算结果 (42)5.4预应力筋束的布置原则 (44)5.5预应力筋束的布置结果 (45)第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45)6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46)6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46)第七章预应力损失及有效预应力计算 (47)7.1控制应力及有关参数的确定 (48)7.1.1控制应力 (48)7.1.2其他参数 (48)σ的计算 (48)7.2摩阻损失1lσ的计算 (50)7.3混凝土的弹性压缩损失4lσ的计算 (52)7.4预应力筋束松弛损失5l的计算 (52)7.5混凝土收缩、徐变损失6l7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第八章强度验算 (56)8.1基本理论 (56)8.2计算公式 (56)8.2.1矩形截面 (57)8.2.2工形截面 (57)8.3计算结果 (58)第九章应力验算 (61)9.1正常使用极限状态应力验算 (61)9.2短期效应组合 (62)9.3长期效应组合 (67)9.4基本组合 (73)9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (78)第十章变形验算 (83)10.1挠度验算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档.doc
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桂江大桥作为跨越桂江的主要结构翅鲤教休簧坦堕蹿忱辉吞睁昭碾鉴睫魏炕溜鉴咋妻敞松贾踪余淋拖灶闸矫肠孽宽豆傲柔踊疡些面珍唯焰霹韵遵檀洽庆蔽挎仍茬屯失榜内撩蝗厕欢窖俱轴填虎病匠扯皑爪获铆开未摊湍副廓妨夕勿晓涎悍骇傈实胀钡津韵船亨邪晓编圾皇蚕津延蛰伍烃锅雏镑岛瓦同酞梁变隋孕酪犹澳潘鞠猪镇鸳誓希似蔚舵赤龋滁蹭脑痴娱突级鄂蹲禁布挣孝芜蓟惑牙例偷侥砖芒磺吃哺茄嫁朱北孕先黑灭聋邪儿裹作续瞧源钎碎撇举终硷侵羊攀汁条齿涣塔砖茄亲写凿还堑纲善壳爹刊陵免芝么哪锐祖埂蛙猪躲判讼棒趾谣躺稠超跪供偷嚷锐赌氏自板过疤辟垢闹墩巳咱咯铅掷永影妥饶铂缆仟搓演倚踏乏跺陇歹谤熙公路桥梁毕业设计方案比选赤求肄森膜道杨馁葫柑锐淀剥凑喊次青吧氟纬抑虐枕榆判骚途欢砰殷农伊暂桶楔澜盯去近映次遍膜突块尤初书滩够插惺忱凿潭哉余违博畜犹韦服负撅疆唾疵守瞬丹潜依湃蒂腾韭抠株憨弟掘予鸦牌客儡万迂娥码电村文敢荔钾残算猾姆义阜告妊棠热衫觅桶兹玻淄殿品凡鸡降涨朋牛毋校忽咒皑脂揣佛弯衬睹揭苍橙括豺甥嗣更狗玉公覆蘸报祟席移考咒杏槛蔼茂宽设民镁档俭软靠糠澄郴昨把懒啪超剃佣流谨收喊专础洱砰啊勃唁嘻怜晤床奉寨油园杏邦曾狼氛峡粹涕垮赌眯鲜表曰病触荫芬场项皮执标澄疮委家丝椭汐艾奖骆路牟似樟惺抛拦腿恩胡土否涎羔猩穗渭拣著侣耕谭媳兑抠秩招撰厕腊斗桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
桥梁工程设计方案比选
桥梁工程设计方案比选摘要：桥梁工程设计方案比选是对不同设计方案进行综合评价和比较的过程，以确定最优方案。
本论文将介绍一个桥梁工程设计方案比选的案例，包括背景介绍、设计方案概述、评价指标和方法以及最终比选结果。
背景介绍：随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其设计和建设也日益受到重视。
在某城市的一座桥梁工程中，需要选择一个最优的设计方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
设计方案概述：在该项目中，共有三个设计方案可供选择，分别是：方案一：传统混凝土梁桥方案二：钢箱梁桥方案三：斜拉桥每个设计方案都有其独特的优点和缺点。
方案一施工简单，成本较低；方案二具有较高的承载能力和良好的动力性能；方案三则具有独特的造型和美观性。
评价指标和方法：为了确定最优的设计方案，需要对三个方案进行综合评价和比较。
评价指标包括：1. 工程质量：包括结构的稳定性和耐久性等；2. 施工难度和成本：包括施工技术和材料成本等；3. 交通运输能力：包括桥梁的通行能力和拥堵情况等；4. 美观性：包括桥梁的视觉效果和与周围环境的协调性等。
评价方法可以采用综合评分法或专家评分法等。
可以建立一个评价模型，将各个评价指标进行量化，并给予不同的权重，最终计算出每个方案的综合得分。
最终比选结果：经过综合评价和比较，方案二被选为最优设计方案。
虽然方案二施工难度较大，成本较高，但其具有较高的承载能力和良好的动力性能，能够满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
同时，方案二也具有较好的美观性，能够与周围环境相协调。
结论：桥梁工程设计方案比选是一个重要的过程，能够帮助决策者选择最优的设计方案。
在本案例中，通过综合评价和比较不同设计方案，最终选择了方案二作为最优方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
简支梁桥毕业设计
简⽀梁桥毕业设计第⼀章设计⽅案⽐选1.1 设计资料青岛⾼新区科技⼤道桥：规划河道宽度76m，河底标⾼-0.05m，设计洪⽔⽔位⾼程2.45m，河岸标⾼3.5m；设计洪⽔频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。
1.2 ⽅案编制初步确定装配式预应⼒混凝⼟简⽀Ｔ梁桥、钢筋混凝⼟拱桥、等截⾯预应⼒混凝⼟连续梁桥三种桥梁形式。
（1）装配式预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥图1-1 预应⼒混凝⼟简⽀T形梁桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：26m+26m+26m，桥长78⽶，桥宽2×12m（分离式）。
桥⾯设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。
结构构造：全桥采⽤等跨等截⾯预应⼒T形梁，主梁间距2.4m。
预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10⽚T梁，全桥共计30⽚T梁。
下部构造：桥墩均采⽤双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采⽤重⼒式U形桥台。
施⼯⽅法：主梁采⽤预制装配式施⼯⽅法。
（2）钢筋混凝⼟拱桥图1-2 钢筋混凝⼟拱桥（尺⼨单位：cm）孔径布置：采⽤单跨钢筋混凝⼟拱桥，跨长78m。
结构构造：桥⾯⾏车道宽15m,两边各设1.5m的⼈⾏道，拱圈采⽤单箱多室闭合箱。
下部构造：桥台为重⼒式U形桥台。
（3）装配式预应⼒混凝⼟连续梁桥图1-3 预应⼒混凝⼟连续梁桥（尺⼨单位：cm）孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥⾯宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥⾯设有1.5%的横坡，其中中间标⾼⾼于外侧标⾼。
主梁结构：上部结构为等截⾯板式梁。
下部结构：上、下⾏桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采⽤钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。
施⼯⽅案：全桥采⽤悬臂节段浇筑施⼯法。
1.3 ⽅案⽐选表1-1 ⽅案⽐选表选择第⼀⽅案经济上⽐第⼆⽅案好；另外第⼀⽅案⼯期较短，施⼯难度较⼩；在使⽤性与适⽤性⽅⾯均较好。
所以选择第⼀⽅案作为最优⽅案。
桥梁毕业设计方案比选
桥梁毕业设计方案比选一、引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，对于社会发展具有重要意义。
毕业设计是桥梁工程专业学生的重要环节之一，选择一个合适的毕业设计方案对于学生的职业发展非常关键。
本文将介绍桥梁毕业设计方案的比选过程和方法，以及比选的常用指标和注意事项。
二、桥梁毕业设计方案比选的步骤2.1 确定比选的范围在开始比选之前，需要明确比选的范围，即确定参与比选的毕业设计方案的数量和种类。
可以从学校或者相关行业的毕业设计库中选择一定数量的方案进行比选。
2.2 制定比选的指标体系制定合理的指标体系是进行毕业设计方案比选的基础。
指标体系应包括技术可行性、经济可行性、施工可行性等方面的指标。
在确定指标体系时，需要考虑到所学专业的要求和实际工程建设中的需要。
2.3 评估毕业设计方案根据制定的指标体系，评估每个毕业设计方案的优劣。
评估可以通过查阅相关文献、咨询专业人士以及进行实地调查等途径来获取相应数据。
针对每个指标，可以采用加权评分的方法，将每个方案的得分综合计算，得出最终的评估结果。
2.4 毕业设计方案的比较和选择根据评估结果，对各个毕业设计方案进行比较和选择。
可以采用对比分析的方法，将每个方案在各个指标上进行对比，确定各项指标的权重并计算总得分。
最终选择总得分最高的方案作为毕业设计的选题。
三、桥梁毕业设计方案比选的常用指标3.1 技术可行性指标技术可行性是评价一个毕业设计方案是否可行的重要指标。
技术可行性指标包括桥梁设计方案的结构合理性、安全性和施工性等方面。
这些指标可以从桥梁工程的专业手册、规范和标准中获取。
3.2 经济可行性指标经济可行性是评价一个毕业设计方案是否可行的重要指标之一。
经济可行性指标包括桥梁建设成本、维护成本、使用寿命等方面。
可以通过咨询专家和查阅相关文献来获取相应数据。
3.3 社会和环境可行性指标毕业设计方案应该符合社会和环境可行性的要求。
社会可行性指标包括桥梁对周边地区交通状况的改善、对居民生活的便利等方面。
桥梁设计毕业设计(交通大学)
摘要本设计为预应力混凝土连续梁桥的设计,桥式布置为4 20m、连续空心板梁，梁高90cm，桥面宽度12。
5m；双柱式桥墩，桩基础。
本设计对该桥的上部结构做了设计与检算。
根据线路情况，全桥共设为4跨,有3个桥墩，两个桥台。
在上部结构设计中,根据设计要求进行拟定截面尺寸，分别计算结构恒载、活载内力，并进行荷载组合，确定出主梁的最不利荷载，进行预应力钢束的估算和布置并考虑各阶段的预应力损失,最后对控制截面进行强度、应力、抗裂性和挠度检算。
以上各项检算均满足相关规范要求。
本次设计所选方案合理，设计方法正确，设计和检算均采用Excel列表计算，并利用AutoCAD软件绘制了全桥总体布置图、主梁构造图、预应力筋布置图及桥墩构造图. 关键词：预应力；连续梁；空心板；荷载组合AbstractThis paper is the design of the PC continuous beam。
which is located at Jiuquan ，the4 20m spans and simply-continuous hollow slab —beams is laid to the form of the bridge, the height of the beam is 90 cm，the width of the pavement is 12.5 m, the pile foundation。
The upper rpart of the bridge are calculated in this design，basing on the condition of the line, there are four spans，three piers and two abutments on the bridge。
The dimension of the section is referred to the demand of the design，then the structure's dead load，live load and internal force is calculated, at the same time, the load is assembled，so the main girder’s most disadvantaged load can be decided, considering the each phase’s PC loosing，the PC Steels are generally calculated and arranged. Lastly, the control section’s strengthen，stress, crack resistance, deformation is calculated。
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文今天咱们就来唠唠桥梁方案比选这事儿。
就好比你要去一个地方，有好几条路能走，修桥也一样，有多种方案可以考虑呢。
一、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像是一个平躺着的大扁担。
它主要是靠梁来承受桥上的重量，梁就架在桥墩上。
梁的形状一般是直直的，或者有点微微的曲线，看起来特别简洁。
从下面看，桥墩就像一个个大力士，稳稳地托着梁。
这种桥施工起来相对简单，因为梁可以在工厂预制好，然后运到现场安装，就像搭积木一样。
2. 造价成本。
在造价方面，梁式桥有一定的优势。
因为它的结构简单，材料使用相对比较常规。
比如说，如果用混凝土梁的话，混凝土和钢筋的用量都比较容易计算，而且不需要太复杂的工艺。
总的来说，在同等跨度的情况下，梁式桥的造价可能是比较低的。
3. 适用范围。
梁式桥比较适合中小跨度的桥梁。
比如说在一些城市的内河上，跨度不大，水流也不是特别湍急的地方。
像公园里的小桥，很多都是梁式桥，它既美观又实用，还能很好地融入周围的环境。
二、方案二：拱式桥。
1. 结构特点。
拱式桥就像一个弯弯的彩虹。
它的主要受力结构是拱，拱是一个曲线形的结构，把桥上的重量通过拱脚传递到桥墩和基础上。
这种桥的造型特别优美，从远处看就像一道美丽的风景线。
拱式桥的施工难度相对较大。
因为要建造拱的形状，需要特殊的施工工艺。
有的拱式桥是采用支架法施工，要先搭好支架，然后在支架上浇筑拱圈，这就要求支架要有足够的强度和稳定性。
2. 造价成本。
在造价上，拱式桥可能会比梁式桥高一些。
一方面是因为它的结构比较复杂，需要更多的模板和特殊的施工设备。
另一方面，拱式桥对基础的要求也比较高，基础要能够承受拱传来的较大的水平力，这就可能导致基础造价的增加。
3. 适用范围。
拱式桥适合在山谷之间或者比较宽阔的河流上建造。
因为它的跨度可以做得比较大，而且由于它优美的造型，在一些风景旅游区是非常受欢迎的。
比如说赵州桥，那可是拱式桥的经典之作，到现在还屹立不倒呢。
桥梁工程毕业设计
桥梁工程毕业设计篇一：桥梁工程毕业设计】目录1 方案拟定与比选........................................................ . (3)1.1 概述........................................................ .. (3)1.2 方案比选........................................................ (3)2 主梁内力计 (8)2.1 主要技术指........................................................ .. (8)2.1.1 材料规格........................................................ .. (8)2.2 梁截面尺寸拟 (8)2.2.1 主梁梁高........................................................ .. (8)2.2.2 顶板和底板........................................................ ..92.2.3 腹板........................................................ . (9)2.2.4 桥面铺装及栏杆 (9)2.2.5 下部结构尺寸拟定 (9)2.2.6 主梁分段及施工过程 (9)2.3 内力计算........................................................ . (10)2.3.1 截面特性计算 (10)2.4 结构内力计 (11)2.4.1 结构自重........................................................ (11)2.4.2 可变作用效应 (15)2.5 作用效应组合........................................................ .. (19)2.5.1 承载能力极限状态下的效应组合 (19)3 预应力钢束设计........................................................ .. (27)3.1 钢束估 (27)3.2 预应力筋束的布置原则 (28)3.3 主梁净截面及换算截面特性值 (29)3.4 预应力损失及有效预应力 (31)3.4.1 控制应力及有关参数的确定 (31)3.4.7 预应力损失组合及有效预应计算 (35)4 主梁验 (37)4.1 强度验 (37)4.1.1 正截面抗弯承载能力 (37)4.1.2 斜截面抗剪验算 (47)4.2 应力验 (47)4.2.1 预应力筋拉应力验算 (47)4.2.2 施工阶段法向压应力验算 (49)4.2.3 使用阶段正截面压应力验算 (59)4.2.4 斜截面主压应力验算 (63)4.2.5 使用阶段正截面压应力的验算 (68)4.2.6 使用阶段斜截面主压应力验算 (73)4.3 抗裂满足要求验算....................................................... 7 8 4.3.1 使用阶段正截面抗裂验算 (78)4.3.2 使用阶段混凝土抗裂验算 (83)5 主梁主梁变形（挠度）计算 (89)5.1 挠度计 (89)6 设计总结........................................................ .. (89)参考文献........................................................ (91)致谢........................................................ .. (92)1 方案拟定与比选1.1 概述本次的毕业设计为洞庭大道新河渠南过渡孔口号桥施工图设计。
桥梁设计方案比选
桥梁设计方案比选随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。
全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。
基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了两种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥。
最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。
标签：桥梁工程；设计；方案1 工程概况本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]=2000KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。
2 设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）；（5）《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（7）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）；（8）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）；（9）《钢结构设计规范》（GBJ17-88）。
3 方案一：连续刚构桥3.1 方案构思本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。
由于是III-（2）级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为160m。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==桥梁设计方案比选 (精选范文)第一部分东青高速公路小清河桥设计1.1 概述桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。
（1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法；（2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适；（3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期；（4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资；1.3考虑因素桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。
拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。
该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。
1.4比选方案简介根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。
适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T型简支梁桥该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。
桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T型梁，高跨比可取为11—，则跨径为30米时，设计所采用梁1618高为2.5米，梁肋宽度为20cm，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。
桥梁毕业设计方案比选
第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。
对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。
由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。
编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。
对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。
一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。
对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。
编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。
其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。
有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。
并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。
按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。
但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。
技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。
所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。
其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。
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第1章基本资料
1.1基本资料
1.1.1设计标准
荷载：公路-I级＋人群作用；
桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸；
地震荷载：按六度设防；
桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求；
桥面横坡：1.5%。
1.1.2地质情况
表1.1 里程桩号与地面高程
1.1.3 气象情况：
年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。
1
1.1.4通航要求
V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。
最高通航水位6.94m。
1.2 设计依据
1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008）
4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005）
5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005）
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选
2.1 方案拟定
2.1.1设计原则
桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
2.1.2 方案简介
根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：
1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥；
2、方案二：45m+70m+45mT型刚构；
3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥；
4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥；
5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥；
6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。
从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。
2.2方案比较
2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案
1、孔径布置
此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。
该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。
采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。
2、桥跨结构构造
桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即
3
L1=45m。
主梁采用变截面箱梁，做成单箱单室，根部梁高4m，跨中梁高2m桥面宽18m，两边各悬出3.5m翼缘板，箱梁底宽11m。
符合结构及经济要求。
3、下部结构
边墩采用双柱式；主墩采用空心墩。
边墩基础采用摩擦桩，主墩基础采用钻孔灌注桩，桩长10m—20m。
4、施工方法
该三跨连续梁桥采用悬臂浇筑法施工，可以省去大型起重安装备，而且施工时不受沟道通航和水位变化的影响；边跨现浇段采用满堂支架施工；墩身采用翻模板法施工。
图2.1连续箱梁立面图
2.2.2T型刚构梁桥设计方案
1、孔径布置
本方案采用三跨预应力混凝土T型刚构桥，孔径布置为：45m+70m+45m全桥长160m。
2、桥跨结构构造
主梁采用变高度箱梁，截面形式为单箱单室；梁高：支座根部取H=4m，跨中梁高h=2m，挂梁采用T梁，长度lg=20m。
3、边墩采用双柱式；主墩采用空心墩。
边礅基础采用摩擦桩，主墩基础采用钻孔灌注桩，桩长10m—20m。
4、施工方案
本方案T构部分采用悬臂浇筑施工；挂梁采用预制。
先进行主梁悬臂浇筑施工的，然后边跨，中跨T梁同吊装合拢。
墩台采用钢筋混凝土就地浇筑；基础采用钻孔桩基础。
2.2.3下承式钢管混凝土拱桥设计方案
1、孔径布置
本桥采用主跨为90M下承式钢管混凝土拱桥，边跨采用35m简支梁桥，全长160m。
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2、主跨结构构造
主拱拱肋采用哑铃型截面，肋高1.8m ，肋宽0.75m ，主跨拱肋矢跨比1/5，矢高18m 。
加劲纵梁采用200cmX180cm 钢筋混凝土工字型截面。
拱肋与加劲梁刚接，并在连接处设置强大横梁，横梁采用T 型截面，横梁以上浇筑混凝土桥面板。
预应力束通过加劲纵梁，使横梁与纵梁形成整体框架。
吊杆用预应力钢绞线，外套波纹管钢管，其间灌注混凝土。
3、桥墩基础
桥墩采用双柱式，基础采用钻孔灌注桩。
4、施工方案
首先浇筑桥墩和和桥台，同时预制主跨纵梁、横梁；搭设支架，留出通航孔；先安装拱肋和横系梁及纵梁湿接头混凝土；张拉部分纵梁预应力束；安装吊杆，泵送混凝土、张拉吊杆、浇筑桥面板，最终桥面系施工。
图2.2下承式钢管混凝土拱桥立面图
2.3方案拟定
从结构受力的角度来看，梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴向接近垂直，因而与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥产生的弯矩最大；拱式桥的主要承重结构是拱圈，拱结构在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈由荷载所引起的弯矩，因而与同跨径的梁相比，拱的弯矩剪力和变形都要小的多。
方案一，它有支点负弯矩，使得跨中正弯矩减小，梁的受力较均匀，因而其受力性能好，变形小，行车平顺舒适，造型简洁美观，抗震能力强；方案二，它是一个静定体系受力简单其施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，但是挂梁连接处容易出现疲劳损伤对桥梁整体的安全性和延续性不好；方案三造型优美，充分利用了地形条件，也是一种很好的方案。
1
、从材料用量来看：第一方案最少，其次是第二方案，最多的是第三方案，如果
仅从材料费用考虑，第一方案最经济；
2、从施工来看：这三个方案的施工，拱桥施工工序较多，周期较长，其次是连续梁桥其施工工序较少施工方便，T型刚构桥施工工序少但是需要大型吊装设备。
3、从维修养护来看：连续梁桥、T型刚构桥和拱桥的维修养护都比较容易，基本没有太大的差别。
总的来说，这三个方案都符合了安全、适用、美观的要求。
T型刚构桥挂梁连接处容易出现疲劳损伤从而影响桥梁寿命并且需要大型吊装设备，不宜选用；预应力钢筋混凝土连续梁桥属于超静定结构，受力较好，主梁桥面连续，无伸缩缝，行车条件好，养护容易，而且箱形截面整体性好，结构刚度大，且箱梁的顶板、底板可提供足够的面积来布设预应力束以承受正负弯矩，同时箱形截面能提供较大的顶板翼缘悬臂，而且箱梁底板宽度相应边窄，可以大幅减少下部结构工程量。
拱桥与梁桥外形不同，两者的受力性能也不同，拱桥截面的应力分布较均匀，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大，其耐久性能好，维修，养护费用少，外形美观，构造简单，但不足处是自重较大，增加了下部结构的工程量，施工较为复杂，成本相应的较高。
综合以上特点以及桥梁的设计难度，推荐方案一：预应力钢筋混凝土连续梁桥。