第五节帕萨B5主减速器和差速器的维修
帕萨特B5维修手册(特别版)
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载帕萨特B5维修手册(特别版)地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容第3节气缸盖及配气机构的维修气缸盖气缸盖的结构如图2-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图2-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩 2-螺母（10N·m） 3-气缸盖罩衬垫 4-挡油罩 5-气缸盖6-进气歧管密封垫 7-螺栓（25N·m） 8-进气歧管 9-气缸盖衬垫 10-排气歧管密封垫 11-气缸盖螺栓 12-排气歧管 13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1.1进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图2-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图2-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图2-52所示）。
[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修
![[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修](https://img.taocdn.com/s3/m/b4afad0e04a1b0717ed5dd31.png)
[新版]第07章5帕萨特b5主加速器和差速器的维修(三)传动小齿轮轴的拆卸和安装传动小齿轮轴的分解图如图7-171所示。
图7-171 传动小齿轮轴零件分解图1-传动小齿轮 2-锥形滚柱轴承内圈 3-小齿轮轴衬套 4-锥形滚柱轴承外圈 5-调整垫片S3 6-盖板 7-六角螺母 8-锥形滚柱轴承内圈 9-锥形滚柱轴承外圈 10-螺栓(25N?m) 11-小传动齿轮轴盖板 12-O形圈 13-间隔管 14-调整垫片S4 15-输出齿轮 16-驻车锁止齿轮 17-传动小齿轮轴的油密封圈(1)装入传动小齿轮轴。
传动小齿轮的装配如图7-172所示。
图7-172 装入传动小齿轮轴(A-装配套筒)(2)带衬套的传动小齿轮轴锥形滚柱轴承内圈的拆卸与安装。
带衬套的传动小齿轮轴锥形滚柱轴内圈的拆卸要用专用工具V.A.G1582进行，如图7-173所示。
其安装如图7-174所示。
图7-173 拔出锥形滚柱轴承内圈图7-174 压入锥形滚柱轴承内圈3)将锥形滚柱轴承外圈压入变速箱壳体内，如图7-175所示。
(图7-175 锥形滚柱轴承外圈的安装(4)将传动小齿轮轴的油密封圈敲到底，如图7-176所示。
装入密封圈，不要在密封唇缘上加油或油脂，密封圈的凸肩(内)朝向驻车锁止齿轮。
图7-176 装入小齿轮轴的油密封圈(5)用专用工具A(kukko 20-10和Matra V 172拉钩)拔出输出齿轮，如图7-177所示。
图7-177 拔出输出齿轮(6)压入锥形滚柱轴承外圈，如图7-178所示。
图7-178 压入锥形滚柱轴承外圈7)用冲头锁紧六角螺母，使它的凸靠住小齿轮轴的平面，如图7-179中箭头所示。
(图7-179 锁紧六角螺母(8)盖板的拆卸和装配如图7-180和图7-181所示。
图7-180 敲出盖板图7-181 敲入盖板(四)差速器的分解和组装差速器的装配总图如图7-182所示。
图7-182 差速器装配总图1、6-太阳齿轮 2-螺纹片 3、4-行星小齿轮 5-卡环 7-单片止推垫圈 8-调整垫片S1 9-锥形滚柱轴承外圈 10-锥形滚柱轴承内圈 11-带加强筋组合螺栓(80N?m+60?) 12-伞齿轮轴 13-差速器壳体 14-冠状齿轮 15-锥形滚柱轴承内圈16-锥形滚柱轴承外圈 17-调整垫片S2 18-传动法兰的输出轴1、差速器的分解(1)拆下冠状齿轮上的螺栓，用冲头把冠状齿轮从差速器壳体上敲下来。
帕萨特B5维修手册上册
帕萨特B5维修手册（上册）自诊断概述提示：自诊断仅临测喷射和点火系统的一部分。
在故障搜寻时必须使用“发动机故障搜寻”册。
自诊断的特性发动机控制单元（MOTRONIC-J220）配备有一故障存储器。
如在被临测的传感器和零件上发生故障，则它将以相应的故障类型被存入故障存储器。
发动机控制单元在对信息进行分析之后，可区分60种不同的故障故障表请见页次01-14，并将它们存储到故障存储器。
对那些偶发性故障将专用以“偶发性故障”的后缀打印出来。
在屏幕显示中该类故障以“/SP”后缀来指示。
偶发性故障的原因可能是一个松动的接触或一个短暂的断路。
如某偶发性故障在40次暖车运行阶段中（发动机在50℃之下的冷却剂温度启动一超过72℃停止）不再发生，则自动从故障存储器中删除。
被存储的故障可用故障读出仪V AG1551或车辆系统测试仪V AG1552来读出见页次01-10。
在故障排除之后，故障存储须被删除。
见页次01-10。
如果将发动机控制单元的插头拔掉，及电瓶断开，则在控制单元中的所有学习（输入）值将被删除，但故障存储器中的内容仍将保留。
如随后发动发动机，则短期内会出现怠速不稳定。
在这种情况下，应让发动机怠速几分钟或进行一段较长的试车，直到学习（输入）阶段结束。
电源供应受中断后的做法步骤见页次24—103。
提示：对自诊断的一般性信息可在故障读出仪V AG1551和车辆系统测试仪V AG1552的使用说明中找到。
自诊断系统的技术数据配备◆控制单元同故障读出仪V AG1551或车辆系统测试仪V AG1552之间的数据传输在运行方式“快速数据传输”中进行。
◆故障存储器是固定存储器，因此依赖于电源供应。
控制装置的标识在联结故障读出V AG1551或车辆系统测试仪V AG1552之后，将显示出控制单元的版本号。
选择发动机电子控制单元见页次01-5。
使用故障读出仪V AG1551或V AG1552时可选择的功能选用的功能先决条件，请见下表。
帕萨特B5维修手册下册
---按下“—》”按钮。
★显示器上显示：
---按下按钮1和0。（使用10，选择“匹配”功能。）
★显示器上显示：
---使用Q按钮确认输入。
★显示器上显示：
---按照表格规定选择各自的匹配通道：
匹配表：
匹配通道
维护事项
10
OEL或OIL（换油）保养
11
INSP（检验）保养
★显示器上显示：
--使用Q按年确认输入，并且就其含义而言，使其他的通道匹配。
请您在通道10至12匹配之后结束输出。
--按下按钮0和6。（使用06选择“结束输出”功能。）
★显示器上显示：
--使用Q按钮确认输入。
★显示器上显示：
--断开点火。
--分开用于V，A，G1551出错读出仪的插塞连接。
对行驶里程显示进行匹配
个位数：四舍五入到紧接着的十位数。
--经过键盘输入匹配值。
★显示器上显示：
--使用Q按钮确认输入。
★显示器上显示：
所输入的KM位置这时在组合仪表部件的显示器中显示。如显示的KM位置是不正常的，例如通过无效输入：
--按下C按钮，并且使用正确的匹配值重复输入。
如在组合仪表的显示中显示的KM位置是正常的：
帕萨特B5维修手册（下）
测量数据块2：
820KM
1=行驶过的里程
41 1
2=汽油储存量指示
19．0℃
3=外界温度
MAGNETI-MARELLI-仪表盘（M73）情况下面适用于一个测量数据块的示例：
--按下按钮0和2。
★显示器上显示；
测量数据块2：
820KM
1=行驶过的里程
主减速器和差速器的结构与维修
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
帕萨特B5手动变速箱维修上[教学]
![帕萨特B5手动变速箱维修上[教学]](https://img.taocdn.com/s3/m/576e7776326c1eb91a37f111f18583d049640f00.png)
帕萨特B5手动变速箱维修上[教学] 上海帕薩特B5轎車配備的變速箱012/01W是5擋手動變速箱,可安裝在4缸發動機、5缸噴射式發動機和6缸噴射式發動機上。
012/01W變速箱的標誌字母和製造日期:圖1中箭頭1:及變速箱的識別代號:圖1箭頭2:見圖1所示。
其中標誌字母和製造日期代號DJA 15 10 6中DJA代表標誌字母,15代表製造日期,10代表製造月份,6代表製造年份:1996年:。
變速箱的代號還同時標誌在汽車的資料銘牌上。
帕薩特B5手動變速箱012/01W的維修技術資料如表1所示,傳動路線如圖2所示。
修理時的注意事項為了有效地修理變速器,認真仔細、高度清潔和使用合適的工具是一個重要前提,除此之外,一些相關知識的瞭解也是很有必要的。
1〃帕薩特B5的變速箱的材料是鋁合金或鎂合金,螺栓和其他直接與變速箱相接觸的部件,其表面須與鋁制或鎂制變速箱相一致,如果使用錯誤的部件會產生接觸腐蝕,將損壞變速箱。
安裝變速箱時,注意發動機和變速箱之間定位套的正確位置;更換變速箱時,變速器油必須灌滿至注油口邊緣。
〃變速箱接合面應徹底清潔,並塗上AMV 188 001 02密封劑,密封 2 劑應塗抹均勻,但不要太厚,所有O形密封環、軸密封圈在維修拆裝時必須更換。
裝入密封墊和密封環前,要在外徑上塗上少許潤滑油,在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑脂油;裝入後要檢查變速箱的油面,必要時添加至注油口邊緣。
3〃更換擋圈及鎖圈時不能將擋圈拉開過度,並且必須將擋圈放在槽內。
更換彈簧銷時要注意其安裝位置,開口應沿縱向作用力方向放置,如圖3所示。
4〃緊固蓋板和殼體的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松,特別是易損部件:例如離合器壓盤:要擺正,並分級交叉地擰緊和擰松。
5〃安裝軸承時要將有標誌一面的滾針軸承:壁厚較大:朝向沖銷,安裝在一根軸上的幾個圓錐滾柱軸承必須成套更換,並且盡可能使用相同廠家的產品,為了便於安裝內圈應將內圈加熱到約100?後進行,尺寸相同的軸承內外圈不可互換的,軸承也是成對的,不可搞混。
帕萨特B5主减速器和差速器的维修
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章3主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器的结构桑塔纳2000系列轿车变速器为两轴式，其输入轴上的锥齿轮即为主减速器的自动锥齿轮，桑塔纳2000系列轿车主减速器为单级式，主减速齿轮是一对螺旋伞齿轮，齿面为准双曲面。
主减速器传动比为 4.444。
差速器为行星齿轮式，车速表驱动齿轮装置于差速器壳体上。
主减速器和差速器的分解见图5-120所示。
图5-120 主减速器和差速器分解图1-密封圈 2-主减速器盖 3-从动锥齿轮的调整垫片〔S1 和S2〕 4-轴承外圈 5-差速器轴承 6-锁紧套筒 7-车速表自动齿轮 8-差速器轴承 9-螺栓〔拧紧力矩70N·m〕 10-从动锥齿轮11-夹紧销 12-行星齿轮轴 13-行星齿轮 14-半轴齿轮 15-螺纹管 16-复合式止推垫片 17-差速器壳18-磁铁固定销 19-磁铁二、主减速器和差速器的检修〔一〕自动锥齿轮和从动锥齿轮总成的改换1、自动锥齿轮和从动锥齿轮总成的装配〔l〕装配变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
〔2〕取下车速里程表的传感器，如图5-121所示。
图5-121 取下车速里程表传感器〔3〕锁住传动轴〔半轴〕，拆下紧固螺栓，如图5-122所示。
取下传动轴。
图5-122 装配紧固螺栓〔4〕取下车速里程表的自动齿轮导向器和齿轮。
〔5〕拆下主减速器盖，如图5-123所示。
从变速器壳体上取下差速器。
图5-123 拆下主减速器盖〔6〕用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经装配就必需改换。
〔7〕取下从动锥齿轮，如图5-124所示。
图5-124 装配从动锥齿轮〔8〕拆下并分解变速器输入轴。
细心反省一切零件，尤其是同步器环和齿轮，关于损坏和磨损的，应停止改换。
2、自动锥齿轮和从动动锥齿轮总成的装置〔l〕在变速器输入轴上装上一切齿轮、轴承及同步器，计算输入轴的调整垫片S3的厚度。
主减速器和差速器的维修
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)主减速器及差速器总成的检修简介在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。
本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。
检修步骤1.确认故障–检查设备运行情况，确认故障现象。
–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。
2.安全措施–断开电源，确保设备处于停止状态。
–根据操作规程戴好个人防护装备。
3.拆解–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。
–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。
–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
4.清洗–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。
–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。
5.检查–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。
–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。
6.更换–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。
–使用原厂备件，确保质量和兼容性。
7.装配–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。
–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。
8.润滑–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。
–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。
9.测试–连接电源，进行试运行。
–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。
10.整理–清理工作现场，保持设备周围的整洁。
–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。
检修方法•常规检修–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。
–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。
•故障检修–针对设备故障进行的紧急检修。
–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。
•预防性检修–针对设备使用寿命或使用环境等因素进行的提前检修。
–旨在预防故障和延长设备的使用寿命。
•改进性检修–针对设备性能或工艺要求的改进进行的检修。
–通过更换部件或调整工艺参数，提升设备性能。
注意事项•检修前务必断开电源，确保操作的安全性。
•拆卸时注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
•选择原厂备件，确保质量和兼容性。
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
主减速器的检修
主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗[各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位]。
⑴零件检修1）壳体1 不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应≤2牙。
2 左右轴承的承孔同轴度误差应≤0．10㎜。
3 轴孔磨损量≤0．025㎜。
4 与轴承外圆配合间隙－0．04㎜。
2）主、从动圆锥齿轮1 齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损≤0．25㎜。
2 齿轮啮合面痕迹离齿顶0．8~1．6㎜，离小端齿缘2~4 mm，接触面积为齿长的2∕3以上，主、从动齿轮间隙为0．15~0．2㎜。
3）差速器① 固定螺旋孔不超过原孔0．50㎜。
② 行星齿轮与十字轴的啮合间隙为－0．01~0．01㎜。
3 行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0．10~0．40㎜。
4 差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。
（2）调校1)轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。
其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。
Ⅰ．主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。
国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CAl091、东风EQl090型汽车(图1)。
此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。
检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。
帕萨特B5手动变速箱维修上
上海帕薩特B5轎車配備的變速箱012/01W是5擋手動變速箱，可安裝在4缸發動機、5缸噴射式發動機和6缸噴射式發動機上。
012/01W變速箱的標誌字母和製造日期（圖1中箭頭1）及變速箱的識別代號（圖1箭頭2）見圖1所示。
其中標誌字母和製造日期代號DJA 15 10 6中DJA代表標誌字母，15代表製造日期，10代表製造月份，6代表製造年份（1996年）。
變速箱的代號還同時標誌在汽車的資料銘牌上。
帕薩特B5手動變速箱012/01W的維修技術資料如表1所示，傳動路線如圖2所示。
修理時的注意事項為了有效地修理變速器，認真仔細、高度清潔和使用合適的工具是一個重要前提，除此之外，一些相關知識的瞭解也是很有必要的。
1〃帕薩特B5的變速箱的材料是鋁合金或鎂合金，螺栓和其他直接與變速箱相接觸的部件，其表面須與鋁制或鎂制變速箱相一致，如果使用錯誤的部件會產生接觸腐蝕，將損壞變速箱。
安裝變速箱時，注意發動機和變速箱之間定位套的正確位置；更換變速箱時，變速器油必須灌滿至注油口邊緣。
2〃變速箱接合面應徹底清潔，並塗上AMV 188 001 02密封劑，密封劑應塗抹均勻，但不要太厚，所有O形密封環、軸密封圈在維修拆裝時必須更換。
裝入密封墊和密封環前，要在外徑上塗上少許潤滑油，在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑脂油；裝入後要檢查變速箱的油面，必要時添加至注油口邊緣。
3〃更換擋圈及鎖圈時不能將擋圈拉開過度，並且必須將擋圈放在槽內。
更換彈簧銷時要注意其安裝位置，開口應沿縱向作用力方向放置，如圖3所示。
4〃緊固蓋板和殼體的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松，特別是易損部件（例如離合器壓盤）要擺正，並分級交叉地擰緊和擰松。
5〃安裝軸承時要將有標誌一面的滾針軸承（壁厚較大）朝向沖銷，安裝在一根軸上的幾個圓錐滾柱軸承必須成套更換，並且盡可能使用相同廠家的產品，為了便於安裝內圈應將內圈加熱到約100℃後進行，尺寸相同的軸承內外圈不可互換的，軸承也是成對的，不可搞混。
大众帕萨特B5自动变速器原理与检修.doc
帕萨特B5自动变速器原理与检修摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录第一章前言 (1)第二章常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)第三章帕萨特自动变速器结构及工作原理 (5)3.101N自动变速器概述 (5)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (6)第四章帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (13)4.1自动变速器换档冲击大 (14)4.2自动变速器打滑 (14)4.3自动变速器不能升档 (15)4.4自动变速器无前进档 (15)4.5自动变速器无超速档 (16)4.6自动变速器无倒档 (17)4.7自动变速器跳档频繁 (17)4.8无发动机制动 (17)4.9液力变矩器离合器无锁止 (18)4.10不能强制降档 (18)5 案例分析 (20)结论 (23)致谢..............................................错误！未定义书签。
上海帕萨特B5自动变速器及主减速器维修手册（上册）
第四章上海帕萨特B5自动变速器及主减速器的维修第一节上海帕萨特B5 01N自动变速器的结构与原理一、01N自动变速器概述上海帕萨特B5自动变速器是全自动的四档变速器，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速器外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速器进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速器外观如图4-1所示。
01N自动变速器由液力变矩器和变速器组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速器子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速器只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速器的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速器工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速器的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速器的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速器外观图图4-2 01N自动变速器示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速器结构图二、上海帕萨特B5自动变速器的结构和原理（一）换档杆的结构换档杆有P（驻车锁止）、R（倒档）、N（空档）D（前进档）、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
5.1-主减速器与差速器检修学习手册
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修
一、主减速器和差速器和维护
（一）主减速器润滑油的检查
在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油
（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换
1、法兰轴油密封圈的拆卸
（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装
（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈
（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装
1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘
（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换
1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸
（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰
（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装
（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-158所示。
图4-158 装入密封圈
（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入传动法兰以及新的卡环和新密封盖，如图4-159所示。
图4-159 装入传动法兰
（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
螺栓或螺母拧紧力矩
法兰轴至变速箱（锥形螺栓）30 N·m
传动轴至变速箱M8 40 N·m
传动轴至变速箱M10 77 N·m
传动轴至轮毂M14 115N·m+180°
传动轴至轮毂M16 190N·m+180°
车轮螺栓至车轮毂120 N·m
上横向连接杆至摇臂40 N·m
右传动轴上方保护板至变速箱20 N·m
（四）传动法兰带槽球轴承输出轴的拆卸和安装
1、传动法兰带槽球轴承输出轴的拆卸（差速器已装入）
（1）拆下右传动法兰的密封圈，撬出带槽滚珠轴的卡环。
（2）将带垫圈的M12×20六角螺栓装入传动法兰输出轴孔中，如图4-160所示。
图4-160 装入六角螺栓
（3）将夹具V.A.G1582/10夹在带槽滚珠轴承内圈的滚珠之间，用拉头V.A.G1582拉出带槽滚珠轴承。
2、传动法兰带槽球轴承输出轴的安装
（1）压入带槽滚珠轴承以及锥形环和弹簧，如图4-161所示。
图4-161 装入滚珠轴承
（2）装入带槽滚珠轴承的卡环。
（3）敲入右传动轴的密封圈。
二、主减速器、差速器的分解和组装
主减速器主要包括输入齿轮、小齿轮和差速器，其结构如图4-162所示。
图4-162 主减速器结构
1-输入齿轮2-小齿轮轴3-差速器
（一）差速器的拆卸和安装
拆卸和安装差速器，不需要拆卸传动小齿轮。
差速器的分解图如图4-163所示。
图4-163 差速器分解图
1-螺栓（4N·m）2-法兰轴3-法兰轴弹簧4-止推垫圈5-锥形环6-卡环7-法兰轴油
密封圈8-里程表驱动轮9-六角螺栓（25N·m）10-机油滤清器密封塞（25N·m）11-里程表驱动传感器12-O形圈13-主减速器盖板14-O形圈15-差速器16-螺栓（10N·m）17-车桥通风盖板18-密封圈19-弹簧20-锥形环21-带槽滚珠轴承22-卡环23-密封盖24-卡环25-传动法兰26-传动法兰轴油密封圈
（二）输入齿轮的拆卸和安装
拆卸和安装输入齿轮，传动小齿轮和差速器不需要拆下。
拆下输入齿轮之前，应测量传动小齿轮螺母的摩擦扭矩并作记录，以便装配和调整时用。
输入齿轮及相关零件的分解图如图4-164所示。
图4-164 输入齿轮零件分解图
1-内六角闭锁器（250N·m）2-碟形垫圈3-调整垫片4-锥形滚柱轴承内圈5-锥形滚柱轴承外圈6-变速箱壳体7-推力滚针轴承8-推力滚针轴承9-锥形滚柱轴承内圈10-输入齿轮11-保持架
（1）锥形滚柱轴承内圈的的拆卸与安装。
锥形滚柱轴承内圈拆卸如图4-165所示，其安装如图4-166所示。
图4-165 拔出锥形轴承内圈
图4-166 压入锥形滚柱轴承内圈
（2）拆卸输入齿轮。
将带凸肩的压入工具40-503装入输入齿轮的螺纹孔内，将带VW771的冲压工具与输入齿轮的孔连接，如图4-167所示，小心地敲出输入齿轮。
图167 拆卸输入齿轮
（3）拆卸和安装张紧螺栓。
拆卸和安装张紧螺栓，要松开或拧紧啮合驻车闭锁器。
如图4-168所示。
图4-168 拆卸张紧螺栓（A-扭力扳手B-22mm AF套筒连接杆）
（4）盖板的拆卸或安装。
盖板的拆卸和安装如图4-169和图4-170所示。
图4-169 敲出盖板
图4-170 敲入盖板。