预应力锚索抗滑桩板墙支护结构在某工程中的应用
预应力锚索抗滑桩加固机理及在滑坡整治中的应用的开题报告
预应力锚索抗滑桩加固机理及在滑坡整治中的应用
的开题报告
1.背景与意义
随着经济和社会的快速发展，城市化进程加快，地质灾害频发。
在地质灾害中，滑坡是一种常见的灾害形式，严重威胁地方经济发展和居民生命财产安全。
在滑坡整治中，预应力锚索抗滑桩是一种有效的加固措施，已经在大量的工程实践中得到应用。
然而，目前对于预应力锚索抗滑桩的机理研究还不够深入，难以准确地评价其加固效果。
2.研究内容和方法
本文将研究预应力锚索抗滑桩的机理，并分析其在滑坡整治中的应用。
研究方法主要包括：
（1）文献综述：对国内外关于预应力锚索抗滑桩的研究现状进行梳理和总结。
（2）场地调查与数据采集：选取一定规模的滑坡，对滑坡现场进行调查和采集相关数据。
（3）模型试验：通过模型试验，研究预应力锚索抗滑桩的机理和加固效果。
（4）数值模拟：结合实际情况和试验结果，建立数值模型，模拟预应力锚索加固作用机理及效果。
3.预期结果
通过本次研究，预计达到以下结果：
（1）整合国内外研究成果，总结预应力抗滑桩的机理研究现状。
（2）分析预应力锚索抗滑桩在滑坡整治中的应用，总结其施工要点和经验。
（3）通过野外调查、模型试验和数值模拟，建立预应力锚索抗滑桩的机理和加固效果。
（4）提出优化预应力锚索抗滑桩加固方案，以提高其加固效果和经济效益。
锚索抗滑桩直立挡墙支护技术在梧州边坡治理工程中应用
锚索抗滑桩直立挡墙支护技术在梧州边坡治理工程中的应用摘要：采用锚索抗滑桩直立挡墙支护技术，在寸土寸金的今天，特别适用于因用地规模受制约的城市开发，它不仅仅能保证建筑物周边边坡的安全稳定，还能大大扩展土地利用效率。
关键词：锚索抗滑桩挡土墙边坡随着我国经济建设的蓬勃发展，房地产开发市场的日益繁荣，人民对于居住环境的需求与城市用地规模的制约，尤其对于山多平地少的城市，在房地产开发的同时，必须对所开发区域的边坡进行有效治理。
一、工程概况梧州月桂花城小区位于梧州市蝶山二路原梧州市中药厂区范围内，位于市中心区，商业兴隆，交通方便。
由梧州市城月建设开发有限公司开发的商住一体化的小区内，根据小区规划设计，山坡开挖后形成的人工边坡顶标高约26.50～59.9m，坡脚标高为31.80～44.24m，相对高差约3.50～18.15m，走向为西东向～东南向；东侧坡顶为密集的1～4层居民楼，距离坡边最近处约1～3m。
地质构造与岩层性质：梧州月桂花城边坡处于侵入岩燕山早期花岗岩风化地带，地貌类型主要为垄状低丘，根据钻探揭露及地质调查资料，场地内的地层有：1、素填土①：属人工填土（q4ml），分布于整个场地，属老填土，堆填时间超过20年，厚0.50～8.50m，黄褐、灰褐杂色，主要由花岗岩残积土碎屑物组成，少量砖块、碎石等建筑垃圾，土质均匀性差，结构稍密，孔隙度大，稍湿~湿，高压缩性。
2、淤泥质粉质粘土②：属新近沉积物（q4l ），位于东侧最低处，厚1.50～4.40m，灰黄、灰褐色，土质均匀性较差，含少量炭粒及有机物，略有臭味，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，湿～很湿，软塑状，高压缩性，钻进易缩颈。
3、粘土③：属坡积成因（q4dl），厚度 0.6～6.50m，红黄、土黄色，土质较均匀，含砂质粘性土碎屑物30～50%，切面光滑，手捻滑感较强，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，稍湿～湿，可塑状，中压缩性。
4、砂质粘性土（花岗岩残积土）④1：厚度2.30～6.00m。
预应力锚索施工技术在滑坡治理工程中的应用
预应力锚索施工技术在滑坡治理工程中的应用预应力锚索施工技术是一种利用钢索、锚具和混凝土等材料构成的预
应力锚索系统，通过施加预应力力来增强钢筋混凝土结构的承载能力和抗
震性能。
在滑坡治理工程中，预应力锚索施工技术可以被应用于以下方面：
1.加固滑坡地质体：预应力锚索可以通过固定土体，增加土体的抗剪
和抗拉强度，并提高地质体的稳定性。
2.防止边坡失稳：通过在边坡中施加一定的预应力锚索力，可以有效
地防止边坡的下滑和失稳。
3.增强抗震能力：预应力锚索可以增强建筑物或桥梁的抗震能力，提
高其承载能力和稳定性。
4.提高桩基承载力：通过在桩中安装预应力锚索，可以增加桩的承载
能力，提高其稳定性和抗震能力。
5.加固隧道支护结构：预应力锚索可用于加固隧道的支护结构，提高
其整体稳定性和抗震能力。
总之，预应力锚索施工技术在滑坡治理工程中具有广泛的应用前景和
巨大的经济效益，它可以通过加强土体的稳定性和结构的承载能力来保障
工程的安全和稳定。
预应力锚索桩板墙及其在公路工程中的应用
预应力锚索桩板墙及其在公路工程中的应用杭剑中国中铁四局集团第一工程有限公司,安徽合肥，230041摘要随着我国西部大开发策略的实施，基础设施的建设大规模兴起，公路、铁路、水利建设等进入一个全新的飞跃发展阶段，在西部山区高速公路建设中常常遇到的高填方路段，常常要使用高支挡结构。
预应力锚索桩板墙在其工程中已经广泛应用，并且取得成功。
关键词公路预应力锚索桩板墙应用预应力锚索桩板墙是一种新型轻型支挡结构，它是由锚索(锚杆)、主桩、镶板以及填料组成的复杂结构体系。
通常认为这种复杂支挡结构体系工作机制是：桩后填土、活荷载及坡体推力产生的水平土压力传递给挡上板，挡土板又将其传递给桩，桩又将其传递给锚索及桩嵌固段的地层，锚索又将部分土压力传递给地层深处稳定岩土体。
1. 预应力锚索桩板墙工程应用1.1 工程概况某高速公路段，经研究、规划和勘察，准备对设计方案进行优化，决定采用预应力锚索桩扳墙作为该段路肩支挡结构。
根据钻孔资料地质条件复杂，主要以褐黄、褐灰、灰色碎石土，石质为灰岩，中密，稍湿---饱和，容许承载力250-350Kpa，表层以褐黄色、灰黄色亚粘土为主，厚度为2.5-7.5m不等，含碎石，碎石含量10%-30%。
1.2 预应力锚索桩板墙设计（1）活荷载计算按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD6O一2004)进行计算，把作用在破坏棱体上的车辆荷载换算为均布土层，计算得均布土层厚度h=0.526m，此处没考虑车辆超载，可根据实际情况适当考虑车辆超载。
（2）土压力计算土压力按库伦理论计算得1393.7kN。
考虑桩板墙后的没有较大的位移形成库伦主动土压力，同时桩板墙又具有一定的柔性，故土压力应该介于主动土压和静止土压之间。
本设计取主动土压力的 1.2倍。
计算水平土压力为1672.5kN。
（3）桩外侧被动土压力根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004) 规定，挡土墙的被动土压力可不计算，当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时，可计入被动土压力，但应按规范规定计入分项系数。
预应力锚索抗滑桩板墙支护结构在某工程中的应用
预应力锚索抗滑桩板墙支护结构在某工程中的应用作者：卓庚山裴鲜荷来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：随着云南省城镇上山战略的实施，大部分建设用地位于低丘缓坡地段，地形高差较大，基岩埋深起伏大，这给项目实施带来了永久性工程边坡和基坑开挖临时支护等复杂岩土工程问题。
本文以个旧市宏鑫嘉苑廉租住房边坡工程为例，介绍了该项目工程边坡和基坑支护中预应力锚索抗滑桩板墙设计技术，对同类工程的边坡治理具有一定的参考作用。
关键词：边坡；基坑；抗滑桩板墙；支护；混凝土Abstract: with the town in yunnan province up the implementation of the strategy, most of the construction land in low hills gentle slope location, terrain height difference is bigger, the bedrock buried depth rise and fall big, this has brought the project permanent engineering slope and foundation pit excavation in complex geotechnical engineering problems, such as temporary support. Taking GeJiuShi hongxin jiayuan low-rent housing slope engineering as an example, introduces the project engineering slope and the prestressed anchor cable anti-slide pile wall in foundation pit supporting design technology, the slope governance has a certain reference of similar projects.Key words: slope; Foundation pit; Anti-slide pile wall; Support; concrete.中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）前言：云南省内山地较多，平坝面积相对较小，随着国家对耕土保护的重视，云南省提出了城镇上山战略。
论预应力锚索桩板式挡墙联合抗滑桩支护技术在高速公路路基边坡加固中的应用
１ 工 程 概 况
福 银 高 速 公 路 福 州 南 连 接 线 沿 南 北 走 向 ， 主 线 全 长
过 渡 ， 置 预 应 力 锚 索 框 架 ＋（ 杆 ） 锌 网 植 灌 、 土 Ｃ 布 锚 镀 客 Ｆ网 植
灌 等 进 行 坡 面 绿 化 和 防 护 ；第 二 级 １ １ － ：．５布 置 客 土 Ｃ ：． １１ ０ ２ Ｆ
２１ 伏中风化凝灰熔岩 。该边坡 小里程方 向坡 顶较为平缓 ， ．ｍ；
任 人 里 程 方 向 自然 坡 逐 渐 变 陡 ， 坡 自然 坡 度 ２ ～ ５ ， 被 较 山 ５ ３ｏ植
１ｒ， ０ 单孔 设计 拉力 ７ ０ Ｎ。桩 间土 体 采 用 小 导 管 注 浆 并 喷 ６ ｍ ｎ ０ｋ ｃ 厚 Ｃ ０混 凝 土 进 行 临 时 支 护 后 施 工 挡 土 板 ， 小 导 管 采 用 直 径 ２ ｄ ０ 的 无 缝 钢 管 ， ６０ 间 距 １ ￣ ．ｍ， 花 型 布 置 ，Ｆ ） ｍｍ ５ 长 ． ｍ， ． １ ０ ０ 梅 倾 角 １ ｏ 挡 土 板 为 现 浇 Ｃ ０钢 筋 混 凝 土 板 ， 挡 土 板 截 面 ４ ｃ × Ｏ， ３ ４ｍ
３１ 抗 滑桩 施工 ．
挖 孔 ： 内普 通 土 、 土 人 工 用 锹 、 挖 掘 ， 白 、 坚 石 采 孔 硬 镐 软 次 用 风 动 凿 岩 机 钻 孔 ， 孔 爆 破 开 挖 ， 次挖 孔 深 度 不 超 过 Ｉ 开 浅 每 ｍ。
挖 必 须 跳 桩 （ 桩 以 上 ） 行 ， 挖 过 程 中 应 及 时 核 对 地 质 资 ２根 进 开 料 ， 地 质 情 况 发 生 变 化 时 应 及 时 通 知 设 计 人 员 调 整 桩 长 。 挖 若 丌 应 在 上 一 护 壁 混 凝 土 终 凝 后 进 行 ，护 壁 混 凝 士 模 板 的 支 撑 町 节 灌 注 后 ２ ｈ拆 除 。如 需 爆 破 ，爆 破 前 护 擘 混 凝 土 强 度 应 达 剑 ４ ２５ ａ以上 ， 提 高 护 壁 混 凝 土 强 度 ， 于 混 凝 土 中 掺 Ｊ 早 强 ． ＭＰ 为 可 Ｊ 口 剂 ， 到 ２ ＭＰ 达 ． ａ的强 度 由试 验 室 试 验 给 定 。 破 后 ， 迅 速 排 除 ５ 爆 应
抗滑桩锚杆组合支护结构在水利工程边坡治理中的应用
抗滑桩锚杆组合支护结构在水利工程边坡治理中的应用
金军华
【期刊名称】《水利科技与经济》
【年(卷),期】2024(30)3
【摘要】锚杆+抗滑桩组合支护结构在治理特殊工况边坡中应用广泛。
利用数值模拟的方法,结合暴雨工况下边坡治理工程,对锚杆框架梁+抗滑桩支护结构的内力与边坡的稳定性进行研究。
结果表明,锚杆框架梁为抗滑桩分担了一部分滑坡推力,使抗滑桩的桩顶附近桩身内力较小,组合支护结构治理暴雨工况下边坡效果显著。
【总页数】4页(P23-26)
【作者】金军华
【作者单位】江苏高盛建设工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV332.1
【相关文献】
1.锚索、锚杆框架梁和抗滑桩联合支护体系在路基高边坡滑坡治理中的应用
2.抗滑桩——锚杆组合支挡结构在边坡支护工程中的应用
3.抗滑桩锚杆组合在库岸边坡治理中的应用
4.抗滑桩+锚杆组合支护结构中抗滑桩参数的影响分析
5.OVM高强预应力锚索抗滑桩和预应力锚杆联合支护在高边坡滑坡治理中的应用
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预应力锚索在建筑工程中的应用
预应力锚索在建筑工程中的应用
预应力锚索是目前在建筑工程中使用最广泛的一种支撑体系，它在制作过程中使用一种预先创造的行为，以增加它的结构性能和寿命。
这种技术因其减少建筑物抗震性能差和可用的制造过程而受到赞誉，已经普遍应用于世界各地的建筑项目。
预应力锚索系统的工作原理为使用锚索，在结构受力时不仅要抵消自重，而且还要在结构的受力表面产生一种外力。
这种外力的作用在于减少结构承受的外力，对结构进行弹性减震，有效地降低受力面的应力，延长结构的使用寿命。
预应力锚索系统有三种不同的安装方法，分别为直接安装，间接安装和悬挂安装。
其中，直接安装是将锚索放置在受力表面，然后进行索具组装，使结构受力表面产生外力；间接安装是将锚索安装在墙体上，再通过支撑钢筋连接到结构上，有效地抵消结构的外力；而悬挂安装是将锚索悬挂在受力表面，这样可以向上及向下施加高强度的外力。
预应力锚索系统在施工管理中有一定的好处，主要表现在以下几个方面：首先，预应力锚索安装过程中几乎没有污染，安装过程结束后可以把现场变得整洁之后关闭；其次，无需拆卸和再安装的工作，可以减少施工中的时间和金钱；第三，简单的施工过程和易于维护的特点，可以提高工程的质量和提高效率。
总而言之，预应力锚索是一种极具可靠性的技术，它在建筑结构中有着重要的作用，可以有效地减少结构受力，提高结构的安全性。
它不仅可以减少施工过程中所耗费的时间和金钱，更重要的是，它可以延长结构的使用寿命，提高结构的抗震性能，使建筑结构更加安全可靠，为普通市民提供更安全舒适的生活环境。
预应力锚索抗滑桩技术在公路滑坡中的应用分析
７ 结语
通 过在炼钢 连铸近半年 的试 验使用 ，该装置 已经取得 了较好效果 ，原来切割瘤体 积大 ，紧 紧粘结 于铸坯头部 、 尾部 ，容易使 下道轧钢工艺 产生开花 、夹杂等 轧制缺陷 。 目前吹渣 已经将 切割瘤平均体 积减小到原来 的 １ ０ ％，切割 瘤 厚度 由原来 的 ６ ～ ］ Ｏ ｍ ｍ控制 到现在的 ≤ ２ ａ ｒ ｍ。高线轧钢 切头长度也减小 了一半 ，极大地提高了铸坯成材率 。 ０ 作者 简介 ：廖 贵 关 （ １ ９ ８ ４ 一），男，福建 三明人 ，供
开吹扫压缩 空联 接 ，不得 泄露 。 （ ２）吹扫 气 体出 口的连接 ：按连铸 系统要求位 置顺 序接通各 流熔渣 吹 扫控 制柜燃气 管路 ，不得泄漏 。 （ ３）吹扫 喷嘴 的连接 ：
按 连铸系统要 求位置安装 吹扫喷 嘴接 管 ，调用冷坯 或测试
５ ． １ 吹 渣 装 置 控 制 柜 控 制
（ ４）熔渣吹扫控制柜各阀门及开关调整好后 ，一般不
再 随意调整 。
熔 渣吹扫控 制柜 内，每流 吹扫气 体支 路上装有 吹扫气
体控 制调节 阀 ，通过吹扫气体 控制调节 阀 的开启 和关闭 ， 来分 别控制 每流吹扫气体 。吹扫气体控制 调节 阀的信号 ，
４ ． ２ ． ２ 熔渣 吹扫控制柜各介质管路 的联接 。 （ １ ）吹扫气体进 口的联接 ：将吹扫气体总管与熔渣吹
卡及 组合 接 头 的调 整 ，使 喷 嘴与 割枪 处 于同一 轴 线上 ， 喷 嘴距铸 坯 侧 面 ５ ０ ～ ８ ０ ｍｍ，喷 嘴 中心 略低 于铸坯 下 表 面 ５ ～ １ ０ ｍ ｍ，喷嘴相对 水平面 ，上 倾角度不超过 ５ 。 。然后打
预应力锚索抗滑桩优化设计及应用
预应力锚索抗滑桩优化设计及应用田小波【摘要】为研究预应力锚索抗滑桩的设计计算过程和对受力分布的优化,基于弹性地基梁理论,按照桩与锚索变形协调的原理,分阶段进行锚索抗滑桩的变形与内力的计算分析.结合锚索抗滑桩设计计算实例,编制程序验证该设计计算理论的合理性.从设置锚索前后桩身内力与变位计算结果可以看出:在其他条件相同的情况下,锚索桩与普通桩相比,桩身内力分布更加均衡,受力状态得到明显的改善.在这种情况下,桩的截面尺寸与锚固长度大大减少,从而达到减少工程量和降低工程造价的目的.%In order to study the process of designing and calculating prestressed anchor friction piles, based on the elastic foundation beam theory, anchor friction pile deformation and internal force calculation, the analysis were carried out in stages in accordance with the principle of coordination of the pile and anchor deformation. Combined with calculation examples of anchor friction pile, programs were prepared to verify the rationality of the design and calculations. From the internal forces and deformation of the pile before and after setting anchor cable , it can be found that; when other conditions are the same, the internal force distribution of the anchor pile is more balance and the stress state gets maked improvement compared with the ordinary pile. In this case,the cross - section dimensions and anchorage length of the pile are greatly reduced, and the amount of works and the project cost are reduced.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2012(009)004【总页数】5页(P89-93)【关键词】锚索抗滑桩;内力变位计算;程序设计【作者】田小波【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份公司,贵州贵阳550001【正文语种】中文【中图分类】TU471+.6预应力锚索抗滑桩是岩石高边坡处理中常用的一种支挡结构，它与普通的抗滑桩相比在受力状态上有很多优点［1］。
预应力锚索在建筑工程中的应用
预应力锚索在建筑工程中的应用
预应力锚索，是在新建筑物、既有建筑物改建、加固等工程中，应用预应力钢索加固土岩及其与建筑物的结合部位的施工技术。
预应力锚索的最早应用可以追溯到20世纪70年代，在深度开挖而又不可能使用传统支护技术，又须在短时间内完成的工程中得到积极的运用，目前已经发展成为加固建筑物不可缺少的一种有效技术。
预应力锚索具有整体结构紧凑、安装施工简便、锚索变形小、剪力强度大、实用范围广、不影响建筑结构，工程进度快、经济效益高等优点，在建筑物工程中不仅能有效阻止建筑物滑动、垂直位移，还能起到加固基础、支撑支护和升级抗震等作用。
在深埋隧道工程中，由于贯入深度超出传统支护技术实施的范围，传统的结构承载力设计经验无法满足工程需要。
而采用预应力锚索，能够从隧道围岩工作段内通过钻孔安装预应力锚索，使工程中隧道壁实际受均布力作用，从而起到加固和支持的作用。
此外，采用预应力锚索还能有效防止隧道偏移，增强隧道的抗震等性能，保证隧道的安全使用。
在桥梁工程中，预应力锚索的应用不仅可以改善桥梁跨度较大的地基整体质量，还可以处理独立梁段抗力材料质量较差的情况。
使用预应力锚索，不仅能有效确保桥墩与桥梁结构的安全稳定，还可以在桥梁某些疑难部位“锚伸”出去，加固那些原本不可能承受正常荷载和工程荷载的部位，使桥梁结构满足规范要求，从而提高桥梁的使用寿命。
总之，预应力锚索的应用在建筑工程中种种优势使它受到越来越多的重视，成为不可缺少的一项重要技术。
预应力锚索在建筑施工中应用越来越广泛，在确保工程质量、提高安全、实现经济效益等方面，发挥着不可替代的作用。
预应力锚梁+抗滑桩联合支护技术在深基坑边坡支护中的应用
预应力锚梁 + 抗滑桩联合支护技术在深基坑边坡支护中的应用【摘要】本文主要介绍预应力锚索、冠梁+抗滑桩梁联合支护技术在城市建筑工程深基坑边坡支护中的应用情况，较好地解决了工程施工中由于锚索张拉力损失过大，从而导致基坑变形的问题，保证了基坑施工及周围建筑物的安全，达项目预期效果，为类似工程起着积极借鉴作用。
【关键词】预应力锚索框架梁抗滑桩深基坑支护1前言深基坑边坡采取多种多样的支护体系，而采用预应力锚索的支护形式至今日益引起人们的关注，该技术可有效地限制基坑土壁侧位移，保证基坑施工和紧临基坑建筑物的安全。
但由于锚索抗拔力受地层条件、材料强度、张拉机具等影响较大，容易出现锚固力不足的现象，导致基坑边坡变形。
变形过大会造成周边建筑物结构破坏，影响其正常使用，变形严重时甚至会造成塌方。
本文依托某项目紧临学校建筑、坡陡、场地施工面有限等特殊条件下的的深基坑，本文主要从边坡的支护设计、施工技术、施工难点及对策、成效等进行介绍和分析，为类似工程起着借鉴作用。
2项目基本情况本项目高边坡防护工程，拟建项目深基坑位于贵阳市白云区沙文生态科技产业园区，工程场地北东高，南东低，岩土混合边坡，边坡安全等级为一级。
边坡为弧形，弧长50米，场区地面高程为1290.0～1301.0m，基坑高差11.0m，东侧紧临已建教学楼，教学楼为桩基础，施工中可利用的施工场地较小，边坡无放坡空间，给项目边坡设计、施工造成较大的难度。
1．地形地貌拟建场区地貌单元为低中山构造剥蚀地貌，原始地形西高东低，拟建项目位于斜坡上，场地及周围无明显滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象存在。
2．地质构造场地四周基岩出露，据修文幅区域地质图查得拟建场地下伏基岩为三叠系中统松子坎组白云岩（T2sz），岩层为单斜产出，岩层产状120°∠10°。
据现场调查及区域地质资料显示，拟建场地区无大断裂通过，节理裂隙发育，主要有100°∠70°及270°∠60°两组节理裂隙发育，线密度2～3条/m，延伸长度为0.5～1.0m；张开度大于1~3mm，屑充填，结合差。
关于公路滑坡处治中有效运用预应力锚索抗滑桩结构的分析研究
关于公路滑坡处治中有效运用预应力锚索抗滑桩结构的分析研究摘要：公路建设过程中常常会遇到边坡开挖和边坡防护的施工，为了更好的对开挖边坡进行保护，防止滑坡的出现造成损失，人们采用了很多种的防护措施。
锚固法和抗滑桩法都是在实践中总结出来的加固方法。
目前人们将这两种方法结合起来，形成了预应力锚索抗滑桩的防止边坡滑坡的技术方法，在实践中已经被证明是比较有效的一种经济性边坡治理技术。
关键词：作用机理危害成因锚索抗滑桩设计作用效果跟踪一、前言在公路施工中无论是开挖的路边还是在自然环境中的高边陡坡都会存在着滑坡的危险。
因此在施工中应当采取必要的措施对这种潜在的威胁进行有效的控制。
而且在增加边坡稳定性的过程中需要用最小的代价换来最稳定的加固方法，这样才能实现安全和经济的双赢。
自从美国首次使用岩石锚杆以来，锚固技术得到了迅速的发展，尤其是预应力锚索技术更以其明显的深层加固优势得到了广泛的认可。
在此基础上，技术人员也开发了预应力锚索和桩联合加固的新技术。
这项技术就是预应力锚索和抗滑桩技术的联合使用，锚索桩是由锚索和锚固桩组成，由于在桩的上部设置了预应力锚索，限制了桩的变形，改善了桩的受力状态，减小了桩体的截面和埋深。
简化了施工的难度，提高了施工的效率，目前广泛使用的是锚索和抗滑桩的加固方法，而且已经取得了相当显著的效果。
二、预应力锚索抗滑桩的作用机理1、预应力锚索抗滑桩的加固作用预应力锚索抗滑桩的作用原理就是主动支护，柔性支护，其构造主要是抗滑桩、预应力锚索、锚具等部件构成。
施工中位于滑面底部稳定基岩内部的锚索为锚固段，其余的部位为张拉段。
对于锚索施加适当的应力后，通过锚具将其余抗滑桩相连，另一端穿过滑坡体固定在滑床上，这样就形成了抗滑桩—预应力锚索的组成的联合受力体系。
用锚索的拉力和抗滑桩共同产生的张拉力平衡滑坡的推力，这就改变了以往的单一抗滑桩所承受的单一的固定推力。
这样的联合作用减少了抗滑桩的弯矩，让桩径变细、埋深变浅，其优势是合理平衡受力、节省投资、减少材料、缩短了工期。
预应力锚索桩挡土墙在公路建设中的应用
预应力锚索桩挡土墙在公路建设中的应用预应力锚索桩板式挡土墙作为一种新型的支挡结构，具有开挖面小、安全、经济和环保等特点，其结构受力合理、工程造价低、施工工期短等特点，应经被广泛应用于公路建设中，下面就结合本人工作实践经验，对它的设计原理和施工工艺做简单的介绍。
标签：公路锚索桩瓶式挡土墙施工预应力锚索桩板式挡土墙是一种以预应力锚索、桩、板复合组成的一种轻型支挡结构，其作用原理是路基的侧向土压力作用于挡土板和桩，同时挡土板的作用力传递给桩，再由桩将部分作用力传递给预应力锚索。
从20世纪80年代在我国首次使用以来，到目前已广泛应用在公路、铁路、矿山和水利等工程中，尤其是山区高速公路建设中。
为此，本文对预应力锚索桩板式挡墙的施工工艺和质量控制进行了系统的介绍，为今后山区高速公路建设中预应力锚索桩板墙的施工提供了参考和借鉴。
1 设计原理1.1 侧向土压力墙面水平土压力按比主动土压力稍大的值进行考虑，汽车动载产生的水平压力，按弹性理论中应力分布原理计算。
实测表明：水平土压力强度分布曲线是一条上、下小，中间大的曲线。
1.2 计算原理设计中，将桩、板、锚索和地基视为一个整体的超静定结构。
计算中，考虑桩与地基、锚索的共同作用，及桩与板在逐层填土，以此施加预应力和荷载全过程所受的影响。
1.3 安全要求预应力锚索桩板式挡土墙按承受水平集中力的地下桩设计。
容许抗拉拔力是锚索设计拉拔力的最大容许值，一般应等于锚索的极限抗拉拔力除以安全系数。
锚索孔深度，按所需抗拉拔力计算确定，安全系数≥2。
2 施工工艺2.1 预应力锚索桩板式挡墙肋桩的施工2.1.1 施工前准备土体之间的锚固力形成平衡状态，达到路基的稳定和安全。
①刷坡、清施工平台：施工前必须对桩板墙段的坡面进行一次清理。
一是提供作业空间，二是为了确保施工安全。
②测量放样：按照设计要求和技术规范要求进行开挖前的准确定位，精确放出桩位并定出保护桩以便随时对桩位进行检查。
③搭设安全防护：设施桩位于陡壁坡脚处，坡脚应力集中，山体表面不稳定松散体和危石随时有可能失稳，给施工人员、机具的安全带来威胁，所以在桩基开挖前必须用钢筋、钢模板、方木、木板等材料搭设好安全防护栏。
例析预应力锚板墙支护技术与应用
例析预应力锚板墙支护技术与应用预应力锚板墙支护技术具有经济、快捷、安全性高的优点，它可提供开阔的施工空间，提高挖土和结构施工的效率和质量，在基坑支护工程中得到了广泛应用。
1 、预应力锚板墙作用机理与设计原理1.1作用机理预应力锚板墙支护结构的机理是充分利用岩土层自身（或预处理）的稳定性，随基坑开挖分层喷射钢筋网砼，以避免土层帮片及岩石边坡小的节理破碎，并把土压力传至锚板，由锚杆集中受力，通过锚杆的锚固力平衡土压力。
锚杆的锚固力在基坑出现位移前通过预应力的施加即得以发挥作用。
1.2设计原理预应力锚索的设计原理：是根据朗金理论和库仑理论计算主被动土压力，三十年来世界各国在设计桩锚护坡时形成自己的设计体系，如日本采用1/2分割法，美国采用主被动土压力法等。
国内根据不同地区的土质，采用不同的材料和不同的施工方法等因素计算主、被动土压力和弯矩时也有不同的学派。
2 、预应力锚板墙支护设计与施工2.1预应力锚杆的设计锚杆的设计主要应包括锚杆布置、锚杆承载能力、锚杆整体稳定性、锚杆尺寸确定等。
（1）锚杆布置锚杆布置包括锚杆层数、锚杆水平间距、锚杆倾角等。
① 锚杆层数：取决于支护结构的截面和所受荷载；②锚杆水平间距：取决于支护结构承受的荷载和每根锚杆能够承受的拉力值。
锚杆间距过小，锚杆相互之间会有影响，因此，我国铁道科学研究院建议其距离不应小于2m；③锚杆倾角：对锚杆的锚固能力，水平分力是有效的，而垂直分力则是无效的，且还会增加支护结构底部的压力。
因此，基于结构安全考虑，锚杆倾角越小越好，但倾角不宜小于12.5°④锚杆的长度：由于锚杆设计过长，会使摩阻力不能沿锚固段长度范围内同时发挥作用，因此，经济性的锚固长度不应超过10～15m。
（2）锚杆的承载力计算以土力学为基础进行土的剪切滑移面极限状态分析的经典土力学理论的计算，公式为：Pug=F+Q=ЛD1 +ЛD2上式中：Pug--层锚杆的极限抗拔力（KN）F—锚固体周围表面的总侧阻力（KN）Q—锚固体受压面的总端阻力（KN）D1—锚固体直径（cm）D2—锚固体扩孔部分的直径（cm）q—锚固体扩孔部分土体的坑压强度（MPa）A—锚固体扩孔部分的承压面积（cm2）L1、L2、Z1、Z2—长度（cm）（3）锚杆的整体稳定性验算进行锚杆设计时，不仅要研究锚杆的承载能力，而且要研究支护结构与锚杆所支护土体的稳定性，以保证在使用期间土体不产生滑动失稳。
预应力锚索抗滑桩技术及应用
预应力锚索抗滑桩技术及应用摘要：主要介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及施工工艺进行分析，并与普通抗滑桩进行技术经济比较，通过在京新高速公路韩集段K50滑坡整治中的应用，证明预应力锚索抗滑桩较普通抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是抗滑结构的重大突破，在滑坡和高边坡病害中的应用将日益广泛。
关键词：滑坡；预应力锚索；抗滑桩Abstract: The prestressed anchor anti-slide pile technology is described in this paper from its anti-slide mechanism, stress characteristics, design principles, design processes and construction technologies. Compared with ordinary anti-slide pile in technique and economy with its application in K50 landslide processing in Hanji section of Beijing- Urumchi expressway, it proves that the prestressed anchor cable anti-slide pile is of clear stress mechanism, reasonable structure, low engineering cost and simple construction, and as a major breakthrough of anti-slide structure,it will be widely applied in the damage prevention of landslides and high slope.Key words: landslide; prestressed anchor; anti-slide pile一、前言我国地质构造复杂、地形地貌起伏变化大，山地丘陵占国土面积的65％，具有极易发生滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害的物质条件，是地质灾害最为严重的国家之一。
预应力锚板墙支护技术在建筑工程中的应用
预应力锚板墙支护技术在建筑工程中的应用摘要结合工程案例,介绍基坑预应力锚板墙的施工技术,阐述该技术的施工组织设计,并对预应力锚板墙支护技术施工工艺进行探讨。
关键词预应力锚板墙;支护技术1工程概况某基坑南侧距主干道辽宁路人行道仅2.9m,西侧距路4.0m,这2条道路车辆多,动荷载较大。
东侧距路2.7m,北侧距路3.0m,路边均有自来水管道和煤气管道。
基坑支护不仅要绝对保证基坑安全,而且不能因位移导致马路裂缝,开挖后基坑位移值越小越好。
2支护方案选择本基坑业主在招标时的典型支护方案有3种:桩-锚,土钉墙及预应力锚板支护。
2.1桩一锚支护经计算需用钻孔灌注桩及桩顶连梁和1道预应力锚杆,桩入坑底最小 2.5m,大部分位于中风化岩中。
桩间土用水泥搅拌桩或钢筋网喷射混凝土围挡。
由于桩钻孔入岩难度大,仅灌注桩施工期就需2月,支护造价约需300万元。
2.2土钉墙支护与土方开挖交叉进行,不占单独工期,经计算亦可保证基坑不失稳。
据经验估计,支护后的基坑位移值仍不小于40mm,势必导致周围道路的开裂,用土钉墙支护太冒险。
2.3预应力锚板支护支护后的基坑位移值近似于桩一锚支护,而其施工工艺又类同于土钉墙支护方案。
该技术已在此前的4个基坑约6000m2的支护工程中成功应用,用于本基坑还需解决多项难题,但仍然是可行的,造价约100万元支护与土方开挖同步进行,不单独占用工期。
该方案最后中标采用,具体如下:基坑无支护开挖2.0m,挖除第1层填土至粉质粘土层,砂浆砌筑l000mm高毛石挡土墙至地坪,再继续往上砌1800mm高的24砖墙作临时围墙。
自粉质粘土层开始沿基坑边线施工1圈粉喷水泥搅拌桩,搅拌桩相互交接l00mm形成隔水围幕。
图1基坑支护图粉喷围幕形成后分层垂直开挖,并在粉喷桩表面挂杯单层双向钢筋网喷射80mm厚C20细石混凝土。
分层施工预应力锚杆。
C25锚板为预制混凝土成品件,楔角25度。
3提高岩土层分层自立性技术措施预应力锚板支护要充分利用土层的分层自立性,实现基坑无支护开挖。
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预应力锚索抗滑桩板墙支护结构在某工程中的应用摘要：随着云南省城镇上山战略的实施，大部分建设用地位于低丘缓坡地段，地形高差较大，基岩埋深起伏大，这给项目实施带来了永久性工程边坡和基坑开挖临时支护等复杂岩土工程问题。
本文以个旧市宏鑫嘉苑廉租住房边坡工程为例，介绍了该项目工程边坡和基坑支护中预应力锚索抗滑桩板墙设计技术，对同类工程的边坡治理具有一定的参考作用。
关键词：边坡；基坑；抗滑桩板墙；支护；混凝土abstract: with the town in yunnan province up the implementation of the strategy, most of the construction land in low hills gentle slope location, terrain height difference is bigger, the bedrock buried depth rise and fall big, this has brought the project permanent engineering slope and foundation pit excavation in complex geotechnical engineering problems, such as temporary support. taking gejiushi hongxin jiayuan low-rent housing slope engineering as an example, introduces the project engineering slope and the prestressed anchor cable anti-slide pile wall in foundation pit supporting design technology, the slope governance has a certain reference of similar projects. key words: slope; foundation pit; anti-slide pile wall; support; concrete.中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）前言：云南省内山地较多，平坝面积相对较小，随着国家对耕土保护的重视，云南省提出了城镇上山战略。
城市建设中新增建设用地多位于喀斯特低丘缓坡地段，场地内地形高差较大，这为项目实施带来永久性工程边坡和基坑开挖临时支护等复杂岩土工程问题。
本文结合个旧市宏鑫嘉苑廉租住房工程边坡和基坑问题介绍了预应力锚索抗滑桩板墙设计技术的应用。
1、工程概况宏鑫嘉苑廉租住房工程位于个旧市南面，北侧为干道通青路，通青路东侧为多层砖混结构的居民楼，南面紧邻田园牧歌高层住宅，西北面为兴南苑高层住宅。
拟建建筑物为框架剪力墙结构和框架结构，18层，地下室一层，±0.00标高为1731.60m，基坑开挖底标高为1727.7m，基坑开挖深度3.9m。
场地处于老阴山山麓斜坡地带，东高西低，地面标高介于1730.04～1746.45m之间，高差为16.41m。
工程边坡标高1731.60m以上部分属于永久性边坡，边坡长度106m，高度6.4～13.0m，边坡标高1727.70m至1731.60m部分为基坑开挖临时边坡，高度3.9m，地下室建成后，需回填到室外地坪标高，支护长度约为186m。
2、工程地质情况拟建场地地貌上处于个旧市老阴山山麓斜坡地带，地形东高西低，高差较大。
地层主要为残坡积的粘土层和顺坡堆积的人工回填层，下伏为三叠系中统个旧组石灰岩。
地层层面东高西低，厚度变化较大，残坡积粘土层厚度3.10～15.00m，为硬塑状，与基岩接触面附近为可塑状，人工回填层为松散状，厚度0.80～7.90m，下伏灰岩面埋深12.50～32.50m，起伏较大。
勘察深度内未揭露稳定分布的地下水。
受通青路下市政管线漏水和路东侧居民区用水的影响，局部有滞水存在。
通过现场踏勘和调查，通青路在场地中部位置曾发生较大位移，并在路东侧采用毛石挡墙进行加固。
通青路路面有裂缝。
工程地质情况较复杂。
3、预应力锚索桩板墙设计要点根据本工程的特点，边坡按高度和工程地质情况分为ab、bc、cd 和de四段。
均采用预应力锚索抗滑桩板墙结构。
3.1抗滑桩设计1、滑坡推力计算本场地地层层位变化较大，不均匀，为倾斜复杂地层。
由于粘土层与灰岩接触面处为可塑状，性质较差，为软弱层面。
根据工程经验，边坡失稳时，极有可能沿土岩接触面产生滑移，破坏面为折线形，因此边坡稳定分析采用传递系数法较为符合实际。
边坡潜在滑移剪出点取到基坑底，滑移面取可塑粘土与灰岩的接触带，采用调整潜在滑移面深度的方法，搜索推力最大的滑移面，并取该边坡滑移面为最危险滑移面。
通过试算，ab、bc、cd和de四段的单宽推力分别为583kn/m、654kn/m、724kn/m和543kn/m。
2、抗滑桩截面尺寸和间距确定[1，2，3]抗滑桩合理的桩间距对工程安全和经济性起着重要的作用。
桩间距过大，则桩间土形成土拱的拱跨大，土拱前自由土体较厚，土体对桩间挡土板压力较大，挡土板厚度较大，且单桩承担的滑坡推力较大，对桩身承载力要求较高。
桩间距过小，由于土拱效应，挡土板后侧压力较小，厚度可减小，单桩承担的推力也较小，桩身截面可减小，但桩数量相对较多。
桩的合理间距应考虑充分发挥桩间土拱的效应，而桩间土拱效应取决于桩身直径、滑动面以上土体的高度、桩后土体的内摩擦角和内聚力[1，2，3]。
合理的桩间距应使抗滑桩与桩间挡板的受力体系满足变形要求，又能使工程具有较好的经济性。
本工程bc和cd段，边坡高度为10.3m～16.9m，高差较大，又位于老滑坡地段，土体经过滑移扰动，性质稍差，取土体的重度为18.6kn/m3，内摩擦角为8°，内聚力为35kpa，抗滑桩截面采用1.3m×1.8m，桩身混凝土采用c30砼。
根据文献[2]初步估算桩间距4～5m。
取桩间距为4m。
ab和de段边坡高度为8.5m～13.6m，取土体的重度为19.5kn/m3，内摩擦角为12°，内聚力为40kpa，抗滑桩截面采用1.2m×1.6m，桩身混凝土采用c30砼。
根据文献[2]初步估算桩间距4.5～6m。
为便于施工，取桩间距为5m。
2、抗滑桩桩长设计[4]预应力锚索抗滑桩由于锚索承担了部分推力，抗滑桩只承受了部分推力，且由于锚索的作用，产生应力集中，桩后土压力的分布，也发生了相应的改变，呈弓形分布或抛物线分布[1]。
抗滑桩的内力和桩身变位很大程度取决于锚索锚固力和锚索伸长量，抗滑桩的嵌固长度对其影响较小[4]。
抗滑桩嵌固段长度只要满足嵌固段桩前侧应力不大于桩周土体的地基承载力。
本次设计抗滑桩桩锚体系通过对锚索和桩长参数进行多次试算优化，最终确定桩长为19m～24m，抗滑桩嵌入开挖面以下深度为6m～9m。
3.2锚索设计本工程场地下伏灰岩性质良好，东面靠老阴山侧灰岩面埋深减小，约10m～15m，可充分利用下伏灰岩的良好力学性质。
本次按强锚弱桩的原则进行桩锚体系设计，尽量发挥灰岩的承载力，以提高各孔锚索的锚固力，减少抗滑桩工程量。
根据桩锚体系多次试算，以使抗滑桩桩身弯矩最小为求解目标，确定各排锚索位置和锚固力。
本工程在各抗滑桩上设3～4孔预应力锚索，首排锚索位于桩顶以下2.0m，以下各排锚索间距3m，各层锚索设计锚固力均为900kn，预应力为500kn。
预应力锚索钻孔直径150mm，钻孔角度25°，预应力锚索采用1860级7×7φ5mm钢绞线，锚固段层位设置于中风化灰岩，锚固段长度均为8m，锚索长度按确保入岩锚固段长度为准。
3.3桩间挡土板设计根据文献[2][3]抗滑桩间土体存在合理的土拱效应，挡土板上荷载主要为土拱前的自由土体重力产生的侧压力，且该自由土体的厚度与桩间距存在一定的理论关系。
本次挡土板设计考虑到土拱的作用，由土拱前自由土体稳定的极限平衡条件估算挡板后侧压力。
将此侧压力作为挡土板上的均布荷载，按等跨连续梁计算配筋[5]。
桩间挡土板采用现浇板，板厚0.3m，c30砼，板采用双层双向配筋，迎土侧采用φ14@150mm，外侧采用φ12@150mm，分布筋为φ12@200mm，挡土板受力筋与抗滑桩上预埋钢筋焊接连接。
3.4构造设计抗滑桩顶设冠梁，冠梁截面尺寸1.0m×1.6m，采用c30砼，抗滑桩桩身主筋锚入冠梁内。
典型支护剖面见下图：bc段支护剖面图。
bc段支护剖面图4、预应力锚索抗滑桩板墙施工的技术要点4.1施工流程预应力锚索抗滑桩板墙的施工流程为：测量放线→抗滑桩施工→预应力锚索施工→桩间挡土板施工。
4.2抗滑桩施工(1)为便于抗滑桩人工开挖施工，防止孔壁坍塌和石渣掉入井内，确保安全施工，对井口应进行混凝土锁口支护。
锁口混凝土在锁口开挖断面及临时支护完成后即时施工。
锁口混凝土采用c20细石钢筋混凝土，壁厚30cm，每边高出地面0.5 m，以防地表水流入井内。
(2)桩身开挖严格按施工组织设施进行，加强对桩孔的垂直度的检查。
为减轻开挖时对井壁的震动，采用人工用镐、锹开挖，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，嵌岩深度范围不得采用爆破施工。
开挖过程中采取有效的护壁措施。
施工中作好井身地质描述工作。
(3) 钢筋安装钢筋安装前，在桩孔底先铺50mm厚桩身混凝土，在混凝土达到75%强度后安装钢筋。
钢筋主筋接头采用焊接或直螺纹连接，安装时应注意接头错开，同一截面钢筋接头不超过50%。
同时应注意钢筋骨架的稳定。
挡土板预埋钢筋与预留锚索孔应注意位置正确并与抗滑桩桩身钢筋点焊固结，防止移动。
(4)浇筑桩身混凝土由于桩孔深度较深，混凝土下料宜采用串桶下至距孔底2米以内，插入式电动软轴振捣器振捣密实，或用混凝土导管下料，采用混凝土导管埋管灌筑混凝土工艺。
在浇筑桩身混凝土时，相邻桩的挖孔作业应停止。
4.3预应力锚索施工(1)抗滑桩桩身混凝土达设计强度后，逐层进行桩前土体开挖，并逐排施工锚索。
锚索施工中应注意进行施工地质描述，确保锚固段正确层位和长度。
锚固体达到设计强度后进行锚索张拉锁定。
(2)为消除锚索因锚具滑移、钢绞线松弛、温度变化影响和抗滑桩变形引起的锚索预应力损失，保证同一根桩上各排锚索均匀受力，在最后一排锚索张拉锁定后6～10天，应对各排锚索进行一次整体补偿张拉，最后再锁定[5]。
4.4桩间挡土板施工桩间挡土板施工时从上到下逐级开挖逐级立模施工。
工作面开挖出来后，应对抗滑桩与挡土板的接合面清洗干净，最好进行凿毛处理。
结语本项目为灰岩地区高边坡工程，地层不均匀，灰岩埋深起伏大，工程地质情况较复杂。