企业物流管理——第二章

客户服务目标
• 在系统设计中，客户服务水平的设定是最重要的。服务水
平低，可以在较少的存储点集中存货，利用较廉价的运输 方式；服务水平高的话，则恰恰相反。但当服务水平接近
上限时，物流成本的上升比服务水平上升更快。因此，物
流战略规划的首要任务是确定适当的客户服务水平。
设施选址战略
• 存储点和供货点的地理分布构成了物流规划的基本框架。 • 主要内容：设施的数量、规模和位置；确定服务市场范围；
• 客户服务：客户服务的内容很广，包括库存可得率、送货速度、订单履
行的速度和准确性。当客户服务水平提高时，与这些因素相关的成本投 入会增长更快。因此，分拨成本受客户服务水平影响很大，尤其是客户 服务水平已经极高时。当客户服务水平发生变化时，企业通常需要重新 修订或制定物流战略。
• 产品特征：物流成本受产品特征影响很大，如产品的重量、规
• 由于企业采用的政策直接影响设施选址决策，因此，在物
流战略规划中应予以考虑。
运输战略
• 主要包括：运输方式、运输批量和运输时间、路线
选择等。这些决策受仓库与工厂和客户之间距离的 影响，会影响仓库选址决策。库存水平也会影响运 输批量，从而影响运输决策。
• 客户服务目标、设施选址战略、库存战略、运输战略是规
2.1 企业战略
• 首先，要对企业的目标作清晰的描述。 • 然后要对良好战略的四部分（客户、供应商、竞争对手、
企业自身）进行分析。要估量各组成部分的需要、强项、 弱项、发展方向和远景，然后提出契合企业需要的战略。 • 最后，要对企业本身在财务、市场、竞争环境、客户忠诚 度、员工素质等各方面有一个清醒的认识，针对企业面临 的机遇和挑战，制定具体的战略实施方案，战略规划。
的特征。
• 解决方法：平衡各项活动，使其总成本达到整体最优。
• 物流管理的基本问题就是各项成本冲突的活动的协调管理问题。 • 总成本概念就是平衡那些相互冲突的成本项，和那些可能影响某
物流决策效果的成本项。
• 上述几个例子可用于解决企业内部问题，特别是物流问题。然而，
有时分拨渠道内一个企业的决策会影响其他企业的物流成本。例
格（体积）、价值和风险。产品特征变化会极大的影响物流中
的某一项成本，如：将货物拆散运输可以极大地影响产品的重 量—体积比和与之相关的运输和存储费率。所以，当产品特征 发生变化时，可能形成物流系统内新的成本平衡点，此时，重 新规划物流系统就可能是有益的。
• 物流成本：对于生产高价值产品的企业，物流成本占总成本的
混合战略
• 混合战略使企业针对不同产品分别确立最优战略，
这样往往比在所有产品类别之间取平均后制定的单 一的、全球性战略成本要低。
推迟
• 推迟的原则：分拨过程中运输的时间和最终产品的加工时
间应推迟到收到客户订单之后。这一思想避免了企业根据 预测在需求没有实际产生的时候运输产品（时间推迟）以
及根据对最终产品款式的预测生产不同款式的产品（样式
资料2.1 例子
2.2 物流/供应链管理战略
2.3 物流/供应链规划
• 规划层次 • 主要规划领域 • 对物流/供应链规划问题的理解 • 规划的时机 • 制定战略时的指导原则
2.3.1 规划层次
• 物流规划涉及三个层次：战略层次、策略层次、运作层次； • 它们之间的主要区别：时间跨度不同。
• 战略制定的核心问题就是如何为市场提供多样化的产品以满足客
户需求，同时，又不使物流成本显著增加。
• 标准化和推迟战略的综合运用常常可以有效解决这一问题。
例如，汽车制造商可以通过使各选项具有可替换性 以及为同样的基本元件创立多个品牌，从而创造出
无数种类的产品，同时不增加库存。服装制造商不
会去存储众多客户需要的确切号码的服装，而是通
比重很小，企业可能并不关心物流战略是否优化。然而，对于 生产带包装的工业化产品和食品这样的物流成本很高的企业， 物流战略将是其关注的重点。即使物流系统少许改进，也会引 起物流成本的大幅度下降。
• 定价策略：定价策略影响着物流渠道内运输责任的划分，即买
方/卖方是否承担某项物流活动的责任。定价策略影响运输成 本，运输成本又在物流总成本中举足轻重，因此，定价策略一
• 两个网络并不是独立的。
• 例如：信息网络的设计将影响系统的订单周期，进而影响
产品网络各节点保有的库存水平。库存的可得率会影响客 户服务水平，进而影响订单周期和信息网络的设计。
• 因此，需要从一体化角度看待物流系统，而不能将其分开
考虑。
2.3.4 规划的时机
• 规划过程中的第一个问题即规划的时机问题。 • 什么时候应该进行网络规划？新企业、新产品 • 什么时候应该重新规划？物流系统已经存在，需要决定是
可以简化管理，但是这一战略否认了不同产品及其成本的 内在差异，将导致过高的分拨成本。
• 改进的战略，首先要区分哪些是从工厂直接供货给客户，
哪些是从仓库供货。由于运输费率的结构对整车运输有利， 所以首先应按运输批量区分产品。订购大量产品的客户可 以直接供货，其他的则由仓库供货。
• 对于那些由仓库供货的产品，应按存储地点进行分组。也
即，销售快的产品应放在位于物流渠道最前沿的基层仓库 中。销量中等的产品应存放在数量较少的地区性仓库中，
销量慢的产品则放在工厂等中心存储点。结果，每个存储
点都包含不同的产品组合。
• 多样化分拨不仅适用于批量不同、销量不同的情况，还可
用于其它情况，如客户订单。正常的订单和保留的订单可
以采用不同的分拨渠道。正常的分拨渠道是有仓库供货、 履行订单。出现缺货时，就启用备用的分拨系统，由第二 个存储点供货，使用更快捷的运输方式克服运送距离增加 带来的不利影响。
过改动标准尺寸的产品来满足消费者的要求。
2.4 选择适当的渠道战略
• 选择适当的渠道战略对供应链的效益和效率有极大的影响。 • 两种主要战略：供给入库、按单供货。 • 供给入库战略指建立供给渠道以使得效率最大化，即利用
库存通过经济生产批量、批量采购、批量订单处理和大批 量运输来获取经济利益。在这一战略中，企业保有安全库
如：买方的库存政策会影响卖方的库存成本和承运方的经营成本。 这时，需要将系统范围扩大到物流部门或企业以外，这就拓展了 总成本概念。管理决策的范围也就延伸到了企业的法定范围以外。
• 实质上，整个经济中的所有活动都与企业的物流问题有一定关联，

但是，要想对某一决策有关的所有不同的成本悖反关系都进行评
估是徒劳无益的。而管理员就有责任判断哪些因素是相关的，应 该纳入分析之中，并由此确定总成本分析是仅仅包括我们所界定
确定产品到市场之间的路线；
• 好的选址战略考虑所有产品的移动过程及相关成本； • 不同的供货渠道会影响总的分拨成本。
• 寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案
是选址战略的核心所在。
库存战略
• 库存战略指管理库存的方式。 • 内容：企业采用什么政策管理库存（推动型或拉动型）？
采用什么方法管理库存水平？不同产品存放策略？
推迟）
• 辛恩和鲍尔索克斯将推迟分成五种情形，向那些对推迟原
则感兴趣的企业提出建议。其中有四种是形态推迟（贴标
签、包装、组装和生产），另一种是时间推迟。表中的企 业运用推迟战略将收到效益。
合并
• 战略规划中，将小运输批量合并成大批量（合并运输或拼
货）的经济效果非常明显，其产生的原因是现行的运输成 本-费率结构中存在大量的规模经济。管理人员可以利用这 个概念来改进战略。 • 例如：到达仓库的客户订单可以和稍后到达的订单合并在 一起。这样做可以是平均运输批量增大，进而降低平均的 单位货物运输成本。但需要平衡因为运送时间延长而可能 造成的客户服务水平下降与订单合作、成本节约之间的厉 害关系。 • 通常当运量较小时，合并运输中的收益会越大。
划的主要内容，涉及到的决策会影响企业的盈利能力、现
金流和投资回报率。每个决策都相互影响、联系，规划时， 必须对彼此之间存在的悖反关系予以考虑。
2.3.3 对物流/供应链规划问题的理解
• 将物流系统用网络图的形式表达。 • 节点：零售店、仓库、工厂、供货商 • 链：运输形式、线路。 • 任意节点之间可能有多条链，表示不同的运输方式、不同
• 需求的可预测性和产品的利润率是选择供给渠道的首要决
定因素。如果产品的需求稳定，那么应该是可预测的，对 供给进行计划就会相对容易。许多产品的需求模式稳定且 成熟，而竞争激烈，利润率低。这些特点就促使物流管理 者设计的供应渠道在满足客户服务的前提下尽可能的降低 成本。 • 于此相反，需求不可预测的产品往往利润率较高，这些产 品经常具有创新性，是开发出的新产品，融合了新技术。 企业很少有历史数据能帮助估计销售水平。即使有些产品 进入市场已经很多年，需求仍然呈现出很大的波动。销量 低的产品时这类产品的代表。除非产品价值很低，否则保 有足够库存来满足不确定的需求是不经济的。因此，对需 求不稳定的产品采用按单供货。
标准化
• 产品品种的增加会提高库存，减小运输批量。即使总需求不变，
在原有产品系列中增加一个与现有某品种类似的新产品也会使综 合产品的总库存水平增加40%，甚至更多。
• 生产中的标准化可以通过可替换的零配件、模块化的产品和给同
样产品贴加不同品牌的标签而实现。这样可以有效控制物流渠道 中的产品种类。
的物流部门内部的因素，还是扩展到企业控制的其他因素，甚至
扩展到企业不能控制的一些外部因素，如整条供应链上。
多样化分拨
• 物流规划基本原则：不要对所有产品提供同样水平的客户
服务。
• 针对各种产品不同的客户服务要求、不同的产品特征、不
同销售水平，企业要采用多种分拨战略，确定不同的库存 水平。
• 如果企业的每一个库存地点都存放所有品种的产品，或许
般会导致物流战略的重构。
• 当上述一个或几个方面发生变化时，企业就应该考虑重新规划