铁路信号和通信设备

计算机联锁的特点 –动作速度快；容易实现信号系统的自动控制和远 程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。 –设备体积小，机件重量轻，可节省建筑面积、降 低材料消耗和工程造价，便于安装调试及维修。 –通用性强，适应站场的改建和扩建，必要时只需 修改软件。 –操作简便，提高办理进路自动化程序，减少和防 止了错误操作，提高了作业的安全和效率。 –容易实现车站管理和联锁系统的自动化。 –便于实现故障导向安全的要求。
左侧行车制
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1 设置色灯信号机的要求
(2) 在线路旁设置的信号机，不得侵入 建筑接近限界或超限货物限界。
（3）信号机与防护地点应保持适当距 离
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2 进站信号机
防护车站，指示列车 能否进入车站设置的 信号机。
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(2)、进站信号机的信号显示距离 正常情况下显示距离不得少于1000m。
在因线路条件的具体情况难以达到标 准时，显示距离允许降低，但最低不 得少于200m。
预告信号机 预告主体信号机的显示。
4 通过信号机
(1)、通过信号机概述
车站与车站之间称为区间。一个区间在 同一时间内只能有一趟列车。
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4 通过信号机
为了提高铁路通过能力，将区间划分成若 干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处， 设置通过信号机防护。这种信号机称为通 过信号机。
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4 通过信号机 作用：指示列车能否进入该信号机所 防护的闭塞分区或所间区间。
转辙机
二、微机联锁
微机联锁是一种运用微型计算机对车 站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻 运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中 控制的车站联锁设备。
主要设备 • 硬件设备 —— 控制盘、智能显示器、打印 机、主机、现场信号设备、传输通道、 电源 • 软件设备 —— 操作输入、状态输入、联锁 处理、控制 ( 命令 ) 输出、表示输出、诊 断其他系统联系等模块
联锁设备
• 1.集中联锁 继电联锁 微机联锁 • 2.非集中联锁 臂板电锁器联锁 色灯电锁器联锁
一、继电联锁
继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或 值班室内利用继电器集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的 设备。
继电联锁的主要设备 • 继电器 • 电动转辙机 • 轨道电路 • 控制台
铁道概论
信号及通信设备
西南交通大学希望学院
主要内容
第一节 信号 第二节 联锁设备
第三节 闭塞设备
第四节 调度集中及列车运行控制系统 第五节 通信设备
铁路信号与通信设备： 是组织列车运行，保证列车安全， 提高运输效率，传递信息，改善行 车人员劳动条件的关键设施。
1、铁路信号设备
铁路站场通信系统 铁路站场通信主要是解决车站内站 场工作人员在作业中的相互联系。 • 站内电话系统 • 站场无线扩音对讲系统 • 客运广播
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• 继电器
相当于电路中的开关，可以接通和断 开电路。通过继电器可以控制道岔的转换、 信号机的开放和关闭以及进路的锁闭和解 锁。
• 电动转辙机
转换部分——改变尖轨的位置 锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨 密贴的位置上 表示部分——在控制台上反映道岔所处的 状态，以便与进路信号机进行联锁
2、铁路通信设备
指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁
路业务联络且迅速、准确的传递各种信 息的通信系统的总称。
二、铁路信号分类
1.按接收信号的感官可分为： 视觉信号 听觉信号
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地面的 色灯信 号机
（1）、视觉信号
以灯光或指示物的颜色、形状、 位置、闪光、数目或数码显示等 特征表示的信号。 信号机、信号（表示）灯、信号 旗、信号牌、信号表示器、各种 标志及火炬。
列车无线调度电话
列车有线调度电话仅供列车调度员和车 站值班员之间进行通信联系，而列车无线调 度电话则可供列车调度员、机车调度员、车 站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通 话。 列车调度员、车站值班员、机车司机之 间的通信称为大三角通信。 车站值班员、机车司机、车长之间的通 信称为小三角通信。
甲站
乙站
闭塞 分区 站内
闭塞 分区 站间区间
闭塞 闭塞 分区 分区 站内
二显示
6 4 2
6G
4G
三显示
8 6 4 2
8G
6G
4G

四显示
10
10G 8G
8
6G
6
4G
4
2
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中
定义 调度集中是集中控制区段列车运 行的设备，是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
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（2）、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
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2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
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（1）、固定信号
固定信号是铁路信号设备的主要部分，包 括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
固定信号
显示距离：显示距离不少于1000m。
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调车信号机
调车信号机多用矮型的色灯信号机，可以 和出站信号机合并，成为出站兼调车信号机。 为保证车站调车作业安全而设置的信号机。
调车信号机用于指示调车机车能否越过该 信号机进行调车作业。
(2)、调车信号机的显示及其含义
调车信号机有白、蓝两个色灯。 蓝色灯光 ——不准越过该信号机； 月白色灯光 ——准许越过该信号机调车；
区间的概念
定义：铁路线路以车站（线路所） 为分界点划分为若干区间。
实现闭塞的方法
人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞
技 术 水 平
人工闭塞： 定义：人工检查区间状态和办 理或交接占用区间凭证。 分类： 电话闭塞（备用制式）
电报闭塞 人工闭塞 电气路签闭塞（标准制式）
电气路牌闭塞
电话闭塞：车站间用电话联系
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进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
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出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
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出站信号机 防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间。
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（2）、移动信号及手信号
手信号
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当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求 列车停车或减速时，需按照规定设置移动信 号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护， 以保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号 灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发 车、通过、引导等信号。
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3.按信号机用途分类
。
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调车信号机
第二节 联锁设备
联锁关系 在道岔和信号机之间，以及信号 机和信号机之间，必须建立一种相互 制约的关系，才能保证安全和提高运 输效率。这种相互制约的关系叫做联 锁（关系）。
联锁条件
–道岔位置正确 —— 开放信号时，要求进路 上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。 –线路空闲 —— 开放信号时，要求该进路上 没有车占用。 –没有建立敌对进路 —— 开放信号时，要求 该进路有关的敌对信号没有开放。
臂板信号机
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臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠 交流电源的中间站上。但其缺点较多，如 昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难； 传动用的导线随气温变化需要经常调整； 不易实现自动化等。
因此，现在我国铁路已逐步淘汰臂 板信号机，推广色灯信号机。
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1 设置色灯信号机的要求
(1) 所有色灯信号机均应设在线路的列车运 行方向的左侧。 在特殊情况下，经铁路局批准，信号机也 可以设于右侧。
空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同 的区间或闭塞分区运行的行车方法 。
甲站
乙站 时间间隔法 t t
甲 站
乙站
丙 站 空间间隔法 （区间）
甲站
乙站 空间间隔法 （闭塞分区）
区间？
为了提高线路通过能力，在自动闭塞区 段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同 方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。
铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等 设备的总称。
铁路信号的主要功能
（1）保障安全
（2）提高效率 （3）改善劳动条件
1.铁路信号设备
– 铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指 示和命令； – 车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工 作的安全，并提高车站通过能力； – 区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行 的安全，并提高区间的通过能力。
，列车凭路票行车的闭塞方法。 其作为闭塞设备故障时的一种备 用闭塞方法。 电报闭塞：两车站间用电报联系 ，设有专用的闭塞电报机，列车 凭路票行车的闭塞方法。
半自动闭塞：
定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号
显示发车，列车出站后，出站信号机自 动关闭。
半自动闭塞
半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列 车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所 间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站 后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之 前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出 站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列 车运行。 因为这种闭塞的办理基本由人工操作，但出站信 号机的关闭由列车自动控制，所以称为半自动闭塞。
进站、出站、进路、调车、通过、遮断、 防护、预告、驼峰、复示信号机等
调车信号机
复示信号机
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三、固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出 的视觉信号是最常见、最主要的信号。
固定信号机按构造和显示方式不同可以 分为臂板信号机、色灯信号机和机车信 号机。