汽轮机调速系统
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理1.信号采集与处理单元：主要负责采集汽轮机转速、负荷、温度等信号，并进行处理与计算，产生控制信号。
2.控制阀系统或喷油系统：根据信号采集与处理单元的输出信号，控制汽轮机进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，从而调节汽轮机的转速。
3.调速器：用于调整调速系统的参数、控制模式和条件，通过切换不同模式和参数，实现不同工况下汽轮机的稳定运行。
4.速度控制器：负责测量汽轮机的转速，并将实际转速与设定转速进行比较，产生控制信号，用于调节控制阀或喷油系统。
5.负荷控制回路：用于监测汽轮机负荷变化，并根据负荷需求调整汽轮机的转速。
6.功率调节回路：通过测量汽轮机输出功率，与设定功率进行比较，并根据偏差调整汽轮机控制阀或喷油系统，以实现功率的稳定调节。
1.初始状态下，汽轮机启动后，控制阀或喷油系统关闭，转速较低。
2.信号采集与处理单元采集汽轮机转速信号，并与设定转速信号进行比较，产生偏差信号。
3.速度控制器接收偏差信号，并产生控制信号，将其发送给控制阀或喷油系统。
4.控制阀或喷油系统根据控制信号的大小，调节汽轮机的进气量、蒸汽流量或燃油喷射量，使转速逐渐接近设定转速。
5.速度控制器持续监测转速，并根据实际转速与设定转速的偏差，调整控制信号的大小，继续调节控制阀或喷油系统，以达到维持设定转速的目标。
6.同时，负荷控制回路和功率调节回路检测并调节负荷和功率，以确保汽轮机在稳定工况下工作。
需要注意的是，汽轮机调速系统的设计和运行需要具备高度的稳定性和可靠性，因为汽轮机工作时可能面临负荷变化、突然断电或故障等情况，调速系统的响应速度和精度对汽轮机的工作性能和安全运行至关重要。
因此，在设计调速系统时，需要充分考虑系统的鲁棒性、故障检测和容错能力等因素。
汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统是通过对汽轮机的供气量、供水量或燃油量进行调节，使得汽轮机的输出转速能够稳定在所需的设定值上。
汽轮机调速系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 采集转速信号：调速系统首先通过传感器或编码器等装置，实时地采集汽轮机的转速信息。
这些转速信号会反映出汽轮机输出功率的变化情况。
2. 比较与调整：调速系统将采集到的转速信号与设定值进行比较。
如果两者的差别超出了允许范围，调速系统则会发出控制信号进行调整。
调整方式可以是通过改变汽轮机的供气量、供水量或燃油量来实现。
3. 控制执行：调速系统的控制信号被送往执行机构，如阀门或执行器等，来调整汽轮机的进气阀门、喷油阀门或供水阀门等。
这样就可以调整汽轮机的供气量、供水量或燃油量，使其输出转速逐渐趋向设定值。
4. 反馈：调速系统会不断地采集汽轮机的转速信号，并与设定值进行比较。
通过持续地比较与调整，调速系统可以不断地对汽轮机的输出转速进行修正，使其保持在设定值上。
总的来说，汽轮机调速系统通过不断地采集转速信号、比较与调整、控制执行和反馈等步骤，使得汽轮机能够根据设定值来调整输出转速，以满足不同工况下的需求，并实现稳定运行。
汽轮机调速系统的原理
汽轮机调速系统的原理
汽轮机调速系统是通过调节汽轮机的进气量或出力负荷来实现稳定的转速控制的。
其基本原理是根据转速信号对进气量或出力负荷进行反馈调节，使汽轮机转速维持在设定值附近。
调速系统通常由三部分组成：传感器、调节器和执行机构。
传感器用于测量汽轮机的转速，反馈给调节器。
调节器根据转速信号与设定值之间的差异，生成控制信号。
执行机构将控制信号转换为调节阀或调节装置的动作，调节汽轮机的进气量或出力负荷。
在调速系统的工作过程中，当汽轮机的转速低于设定值时，调节器会发出使进气量增加或出力负荷减小的信号，使汽轮机的转速上升。
反之，当转速高于设定值时，调节器会发出使进气量减少或出力负荷增加的信号，使汽轮机的转速降低。
调速系统的关键在于传感器的准确性和调节器的响应速度。
传感器应具备快速、准确地测量汽轮机转速的能力，以便及时提供反馈信号。
调节器需要能够根据转速信号的变化快速调整控制信号，以保持转速的稳定。
总结而言，汽轮机调速系统的原理是基于转速信号的反馈调节，通过调节汽轮机的进气量或出力负荷来实现稳定的转速控制。
通过传感器、调节器和执行机构的协调工作，使汽轮机的转速能够保持在设定值附近。
汽轮机调速系统检修、维护
目录
CONTENTS
• 汽轮机调速系统概述 • 汽轮机调速系统的检修 • 汽轮机调速系统的维护 • 汽轮机调速系统检修与维护案例分析 • 汽轮机调速系统检修与维护的未来发展
01
CHAPTER
汽轮机调速系统概述
汽轮机调速系统的定义与功能
定义
汽轮机调速系统是用于控制汽轮 机输出功率的关键系统，通过调 节进入汽轮机的蒸汽量或蒸汽参 数来实现功率的调节。
问题
调速系统振动大
解决方案
检查基础部分是否稳固，检查轴承和 转动部分的装配是否正确，对转动部 分进行动平衡测试。
问题
调速系统油压不稳定
解决方案
检查油泵、油路和油箱是否正常， 检查溢流阀和减压阀是否工作正常 ，对油泵进行维修或更换。
04
CHAPTER
汽轮机调速系统检修与维护 案例分析
案例一：汽轮机调速系统检修案例
检查控制逻辑和执行机构是否 正常工作。如有问题，及时修
复或更换。
检修安全注意事项
断电操作
在检修前确保汽轮机及 相关设备已断电，并挂
上警示牌。
防止烫伤
由于汽轮机运行时温度 较高，检修时要注意防
止烫伤。
使用专用工具
使用合适的工具进行检 修，避免使用不合适的 工具造成损坏或人身伤
害。
遵守操作规程
按照制造商提供的操作 规程进行检修，确保安
根据设备运行情况，定期对调速系统进行全面 检查，确保各部件的完好。
更换磨损件
对磨损严重的部件进行更换，保证调速系统的 稳定运行。
校准与调整
定期对调速系统进行校准和调整，确保其性能参数符合要求。
维护过程中的问题与解决方案
汽轮机的调速系统说明书
汽轮机的调速系统说明书这是一份汽轮机的调速系统说明书，旨在详细介绍汽轮机的调速系统组成部分、工作原理和使用方法，以帮助操作人员更好地掌握和操作该系统。
一、调速系统组成部分汽轮机调速系统由四个主要组成部分构成：转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统。
1. 转速仪表系统转速仪表系统由转速计和霍尔效应传感器组成。
转速计通常安装在发电机转子上，能够通过测量旋转角度来计算转速。
霍尔效应传感器安装在涡轮转子上，通过磁场感应来检测转子速度。
2. 调速器系统调速器系统的主要组成部分包括执行器、执行机构和控制器。
控制器的作用是接收来自转速仪表系统的信号，判断轴速度是否在设定范围内，然后通过执行机构来调整汽轮机的功率输出。
3. 冷却系统汽轮机的转子和调速器等部件工作时会产生大量热量，需要通过冷却系统来管理。
冷却系统主要包括润滑油冷却、水冷却和空气冷却等方式。
4. 润滑系统润滑系统是汽轮机正常工作的关键组成部分，主要有压力油泵、油箱和滤清器等设备，用来保证汽轮机各部件的润滑和减少磨损。
二、调速系统工作原理汽轮机的调速系统通过控制汽轮机的功率输出来实现转速的稳定，有利于保持机组的稳定性和安全性。
当汽轮机转速变化时，转速计中的霍尔传感器会产生信号，传送到控制器中，控制器会计算出当前转速与设定转速之间的误差，并将误差信号转化为控制器输出信号。
控制器输出信号经过放大、放大直至适当的电压，然后转移给执行器并控制活塞运动，从而调整汽轮机功率输出，以达到稳定的转速。
三、调速系统的使用方法操作人员应按照以下步骤使用汽轮机的调速系统：1. 在启动汽轮机前，检查各部件是否处于正常状态，确认冷却系统和润滑系统工作正常。
2. 启动汽轮机并监测其转速。
如果转速低于设定转速，则调速器会根据误差信号自动增加汽轮机的功率输出。
3. 监测汽轮机的运行状况，确保转速稳定在设定范围内。
如果有异常情况出现，应立即停机并进行检查。
总之，汽轮机的调速系统是实现汽轮机转速稳定的关键系统，由转速仪表系统、调速器系统、冷却系统和润滑系统组成。
汽轮机调速系统讲义
汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。
它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。
二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。
它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。
调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。
三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。
常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。
离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。
2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。
执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。
油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。
传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。
3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。
油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。
油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。
4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。
控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统是指用于控制汽轮机转速的系统，其目的
是保持汽轮机转速稳定，在负载变化或其它干扰条件下能
快速、准确地调整汽轮机的输出功率。
汽轮机调速系统主要包括以下几个部分：
1. 测速装置：用于测量汽轮机转速的装置，通常使用磁电
式测速器或光电测速器。
2. 调节器：接收测速装置的转速信号，并根据预设的转速
设定值和负载要求，产生控制信号调节汽轮机的输出功率。
3. 作动器：接收调节器的控制信号，并通过执行机构调节
汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，控制汽轮机的蒸汽流
量或进气量。
4. 反馈装置：返回汽轮机转速的反馈信号给调节器，用于
闭环控制。
常见的反馈信号包括机械式转速计或数字式转
速计。
5. 电气控制系统：用于提供供电、信号传输和逻辑控制的电气系统，包括电源、信号处理器、PLC等。
汽轮机调速系统的工作原理是根据转速测量值与设定值之间的差异，通过调整汽轮机的进气阀门或蒸汽调节阀门，改变汽轮机的负荷，从而保持转速稳定。
调节器不断地与测速装置和反馈装置交互信息，根据转速偏差的大小快速调整控制信号，实现转速的闭环控制。
汽轮机调速系统的稳定性和灵活性对于汽轮机的正常运行和负载波动的适应性非常重要。
良好的调速系统能够使汽轮机在负载变化时快速响应，保持稳定的转速，同时又能防止因过大的调整幅度造成的震荡和不稳定现象。
可以通过设计合理的控制算法和优化系统参数来提高汽轮机调速系统的性能。
汽轮机调速系统原理
汽轮机调速系统原理
汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的燃料供给和负载调节，使其在不同负荷条件下保持稳定运行的一种控制系统。
其原理主要包括几个方面：
1. 反馈控制原理：汽轮机调速系统通过测量转速信号、负载信号以及燃烧器供气压力等参数，形成反馈信号，并与设定值进行比较。
通过比较的结果，控制调速阀的开度，以实现转速的调整和稳定。
2. PID控制原理：调速系统中常采用PID控制器。
PID控制器
通过比较实际转速与设定值之间的误差，即偏差，根据比例、积分和微分三个控制量来调节调速阀的开度。
比例控制器根据误差大小来快速响应，积分控制器用于消除稳态误差，微分控制器用于减小系统的超调量和震荡。
3. 负载调节原理：汽轮机负载调节的原理是通过调整燃料供给量来实现的。
当负荷增加时，调速系统信号作用于燃料调节阀，使其开度增大，增加燃料供给，以增加汽轮机输出功率。
反之，当负荷减少时，信号作用于燃料调节阀，使其开度减小，减少燃料供给，以减少汽轮机输出功率。
4. 燃烧器供气控制原理：燃烧器供气控制是调速系统的重要部分之一。
其原理是根据燃烧器的氧气需求来调整供气压力。
当转速下降或负载增加时，氧气需求相应增加，调速系统信号作用于调节阀，使其打开，增加供气压力，以满足燃烧器的要求。
反之，当转速上升或负载减小时，供气压力相应减小，以节约
能源。
通过以上原理的综合作用，汽轮机调速系统能够实现稳定运行和负载变化的快速响应。
这不仅保证了汽轮机的运行安全和可靠性，也提高了能源利用效率。
汽轮机的调速原理
汽轮机的调速原理汽轮机是一种常用的发电机组，其调速系统是控制汽轮机转速的关键。
调速系统的目的是保持恒定的输出功率，并调节模拟输入信号来实现速度控制。
在本文中，我们将介绍汽轮机的调速原理及其工作原理。
一、调速系统的基本要求汽轮机调速系统必须满足以下几个基本要求：1. 稳态特性是稳定的，可以保持输出功率的恒定不变；2. 动态特性要快速，当有负载变化时，输出功率变化应该尽可能迅速地响应，以保持恒定的输出功率；3. 灵敏度要高，可以检测到细微的负载变化并做出相应的调整；4. 稳定性要好，可以保持工作在控制状态下，可以防止因外部干扰而出现不必要的波动；5. 可靠性要高，可以保证在长时间的连续工作中不出现故障。
二、汽轮机调速系统的组成汽轮机调速系统包括机械、电气和液压系统三部分。
下面我们来逐一介绍：1. 机械系统机械系统是汽轮机调速系统的主要部分，包括调速器、调速阀、调压阀和测速部件等。
调速器是连接机械系统和液压系统的关键部件。
当汽轮机负荷变化时，调速器通过多个呈90度相位差的液压电磁阀将液压油导入调速阀或调压阀进行调节，以控制汽轮机输出功率。
2. 电气系统电气系统是汽轮机调速系统的另一个重要部分，包括信号输入、信号处理、信号放大和控制回路等。
信号输入可以通过惯性负载控制器或直流电压反馈装置来实现。
信号处理是将输入信号转换成汽轮机负载。
信号放大通过信号放大器来放大控制信号，以便于电器和液压执行器。
控制回路是调速系统的核心部分，它通过比较信号输入和输出信号来控制汽轮机的转速，并且调整调速阀或调压阀的开度。
3. 液压系统液压系统是汽轮机调速系统的液压执行器系统，它通过开启或关闭调速阀来控制汽轮机的负载。
三、汽轮机调速原理汽轮机调速原理可以通过建立控制回路来实现。
控制回路是一个反馈环路，包括输入、比较、控制和输出四个部分。
输入信号可以从调速器或发电机制动装置获得。
比较器计算输入信号和反馈信号之间的差异，并将其转换为控制信号。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是汽轮机运行过程中的重要组成部分，其稳定运行对整个汽轮机系统的安全和经济运行起着非常重要的作用。
由于各种原因，汽轮机调速系统可能会出现各种故障，下面将介绍一些常见的故障及其解决方法。
1. 调速器故障调速器是汽轮机调速系统的核心部件，其主要功能是控制汽轮机转速。
调速器故障的常见表现是汽轮机转速波动或无法控制，解决方法包括检查电气接线，更换调速器控制单元或调整控制参数。
2. 传感器故障传感器是用于监测汽轮机工作状态的装置，如转速传感器、温度传感器等。
传感器故障可能导致调速系统无法正确感知汽轮机工作状态，解决方法包括检查传感器接线、清理传感器表面或更换传感器。
3. 控制阀故障控制阀是用于控制汽轮机供气量的关键部件，控制阀故障可能导致供气量异常或调速系统失效。
解决方法包括检查控制阀接线、清理控制阀内部或更换控制阀元件。
4. 电源故障汽轮机调速系统的电源异常可能导致系统无法正常运行，解决方法包括检查电源供电情况、检修电源设备或备用电源切换。
5. 调速系统参数设置错误调速系统参数的不正确设置可能导致汽轮机运行不稳定或无法控制，解决方法包括重新设置调速系统参数、参考厂家手册进行调试或调整控制算法。
6. 通信故障对于多台汽轮机的并列运行系统，通信故障可能导致调速系统之间无法正常交互或信息传递延迟，解决方法包括检查通信接口、调试通信协议或增强通信设备的抗干扰能力。
7. 水/蒸汽系统故障汽轮机的水/蒸汽系统是调速系统运行的重要环节，水/蒸汽系统故障可能导致汽轮机供气量异常或调速系统失效，解决方法包括检查水/蒸汽系统的供水温度、压力等参数，检修水/蒸汽系统设备或进行水/蒸汽系统清洗。
8. 调速器失灵调速器的机械部件损坏或调速器传动系统故障可能导致调速器无法正常工作，解决方法包括检查调速器内部机械部件、清洁调速器传动系统或更换调速器部件。
汽轮机调速系统常见故障包括调速器故障、传感器故障、控制阀故障、电源故障、调速系统参数设置错误、通信故障、水/蒸汽系统故障和调速器失灵等。
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。
机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。
这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。
常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。
机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。
液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。
电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。
对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。
对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。
对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。
此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。
常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。
定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统目录第一章工作原理 (2)第二章调速系统性能 (4)第三章结构说明及动作原理 (5)第一节感应机构 (5)第二节放大机构 (8)第三节提升配汽机构 (11)第四节反馈装置 (12)第五节同步器 (13)第四章汽轮机调速系统 (14)第一节调速系统工作原理 (14)第二节调速系统性能 (16)第三节结构说明及动作原理 (17)第五章安全保护装置 (30)第一节自动主汽门 (30)第二节超速保护装置—危急遮断器及危急遮断器错油门 (31)第三节轴向位移控制器 (34)第一章工作原理单泵液压式调速系统为具有一级贯流放大，一级断流放大的单泵全液压式调速系统。
调速部分主要包括脉冲泵、二次油压调节阀、调速器、配汽机构和调速汽阀等部套。
系统中没有杠杆、齿轮等部件，灵敏度较高，工作比较可靠。
（图一）为单泵液压式调速系统调节原理图。
以汽轮机转速的变化引起主油泵出口油压的变化作为调速系统的脉冲信号，在系统中采用了两级放大，第一级放大为贯流式压力变换器。
当转速改变时，主油泵出口油压的变化，这个直接脉冲与由于主油泵油压的变化，使压力变换器产生位移所引起的放大脉冲是迭加的。
第二级放大采用了断流式错油门。
当汽轮机处于任何稳定工况时，脉冲油路中的油压保持为一个常数（设计值为3.5表压），使错油门的滑阀处在中间位置，通向油动机活塞上下油室的高压油路均被切断，调速系统的各部件均处于稳定状态。
当机组负荷增加时，汽轮机的转速开始下降，主油泵出口油压P1降低，使作用在压力变换器滑阀下部的作用力减小，在弹簧力的作用下，滑阀向下移动，将其套筒下部的排油口开大，从而使脉冲油路的排油量增多，脉冲油压P K下降，错油门滑阀在上部弹簧的作用下向下移动，将通往油动机活塞上部的高压油油口打开，高压油进入油动机活塞上部油室，迫使油动机活塞向下移动，通过提板式配汽机构开大调速汽阀，增大进汽量，从而使汽轮机的转速上升。
在油动机活塞下移的同时，减小了反馈油口的开度，使脉冲油压恢复到原来的大小，从而使错油门滑阀返回到原来的中间位置，切断通往油动机的高压油，系统又恢复稳定状态。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统1. 引言汽轮机调速系统是汽轮机发电站中的重要控制系统之一，它通过调整汽轮机的转速来实现发电机的稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的工作原理、组成部分以及常见故障排除方法。
2. 工作原理汽轮机调速系统的工作原理是通过控制汽轮机的供汽量来调节转速。
具体而言，当发电负荷发生变化时，调速系统会感知到负荷变化，并相应地调整汽轮机进汽阀的开度，以保持发电机的稳定输出电压和频率。
3. 组成部分汽轮机调速系统主要由以下几个组成部分构成：3.1 调速器调速器是整个调速系统的核心部分，它负责接收负荷变化信号并将其转化为对进汽阀开度的控制信号。
调速器通常采用PID控制算法来实现对汽轮机转速的精确控制。
3.2 速度传感器速度传感器用于测量汽轮机的转速，并将转速信号反馈给调速器以进行控制。
常见的速度传感器有霍尔传感器、光电传感器等。
3.3 进汽阀进汽阀负责控制汽轮机的供汽量，它根据调速器的控制信号来调整阀门的开度，以实现对汽轮机转速的调节。
3.4 负荷传感器负荷传感器用于感知发电负荷的变化，并将变化信号反馈给调速器。
根据负荷的变化情况，调速器能够相应地调整进汽阀的开度。
4. 常见故障排除方法汽轮机调速系统可能会出现各种故障，常见的故障包括传感器故障、阀门漏气、控制回路故障等。
下面是一些常见故障的排除方法：4.1 传感器故障当速度传感器或负荷传感器发生故障时，调速系统无法正常感知负荷变化，进而无法对进汽阀进行正确的调节。
此时，应检查传感器的连接情况，确认传感器是否损坏，并及时更换故障传感器。
4.2 阀门漏气阀门漏气会导致汽轮机调速系统失去对进汽阀的精确控制，造成转速不稳定甚至失速。
在排除阀门漏气的故障时，首先要检查阀门的密封情况，如有泄漏现象应及时进行维修或更换。
4.3 控制回路故障控制回路故障可能会导致调速系统无法正确计算并输出控制信号，导致汽轮机转速不稳定。
在排除控制回路故障时，需要检查控制回路的连接情况，确认各个元件是否正常工作，并对故障元件进行修理或更换。
汽轮机调速系统的组成和工作原理
汽轮机调速系统的组成和工作原理汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的组成和工作原理。
组成汽轮机调速系统由以下几个部分组成：1. 调速器调速器是汽轮机调速系统中的核心部件，负责控制汽轮机输出功率，保持稳定的转速。
调速器通常由调速器驱动器和调速器感应器两部分组成。
2. 调速器驱动器调速器驱动器是调速器的控制单元，由电气控制器、作动器和调节阀及其驱动机构等组成。
电气控制器接收调速信号，通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率，进而实现对转速的调节。
3. 调速器感应器调速器感应器主要用于测量汽轮机的转速，并将其转化为电信号反馈给调速器驱动器。
常用的测速器有磁性测速器和光电式测速器，其测速原理不同，但都能够精确地测量汽轮机的转速。
4. 动态特性调节装置动态特性调节装置用于对汽轮机的动态特性进行调节，以便满足负载变化和保证稳定运行。
它通常由调速器和感应器之间的连接器以及控制装置等组成。
工作原理汽轮机调速系统的工作原理如下：1. 调速器接收调速信号调速器通过感应器接收汽轮机的转速信号，并将其转换为电信号。
然后，调速器将这个电信号与所需的稳定转速信号进行比较，以计算出汽轮机的转速偏差大小。
2. 调速器控制调节阀调速器驱动器根据转速偏差大小来计算汽轮机的输出功率，并通过作动器控制调节阀的开度，调节汽轮机输出功率和转速。
3. 转速信号反馈当调速器驱动器控制调压阀时，感应电器将汽轮机的新速信号反馈给控制器，以便更准确地调节调节阀的开度，进一步调节汽轮机的输出功率和转速。
4. 动态特性调节当负载发生变化时，调速器驱动器将检测到转速偏差变化，并通过动态特性调节装置对汽轮机进行调节，保持稳定转速，以便满足负载变化和保证稳定运行。
结论汽轮机调速系统是汽轮机控制系统中的重要组成部分，主要用于调节汽轮机的转速，以满足负载变化和保证稳定运行。
第四部分调速系统
第四部分：调速系统141．汽轮机调速系统的作用是什么？答：汽轮机调速系统主要作用有两个：1)保证汽轮发电机组能及时地调节功率，以便满足负荷变化的需要。
2)保持汽轮机转速，使它维持在额定转速运行。
142．调速系统应满足哪些条件？答：调速系统应满足下列条件：1)自动主汽门全开时，调速系统能维持汽轮机空负荷运行。
2)在汽轮机突然甩负荷时，调速系统能维持汽轮机转速在危急保安器动作转速之内。
3)危急保安器动作转速应在3270～3330转/分之内。
4)危急保安器动作之后，应保证自动主汽门、调速汽门、各段抽汽逆止门、高排逆止门迅速关闭严密。
5)调速系统迟缓率应不大于0.3%。
143．汽轮机调速系统的基本工作原理是什么？答：当机组稳定在某一负荷下运行时，若外界有一个干扰（负荷发生变化），破坏了机组原来的平衡状态，汽轮子机的转速发生变化。
调速系统的工作原理是接受这一转速变化信号后，及时改变汽轮机的进汽量，使汽轮机的主力矩和发电机反力矩重新平衡，而达到一个新的平衡状态。
这样就完成了汽轮机的调速任务。
144．高压油动机反馈错油门的作用是什么？答：在调速系统调速过程中，当转速发生变化时，油动机错油门下的二次脉动油压发生变化，错油门失去平衡产生移动，将油动机活塞上下的两个油室分别与压力油和非压力油接通，使油动机移动，通过配汽机构，改变调速汽门开度。
与此同时，油动机动作带动反馈错油门移动，改变反馈进油量，使油动机错油活塞下的二次脉动油压恢复至稳定数值而回到中间位置，油动机活塞也就停留在新的位置上。
反馈错油门在此起到一个动态负反馈作用，使调速系统恢复稳定工况。
145．什么是调速系统的速度变动率？答：汽轮机空负荷时的稳定转速n2与满负荷时的稳定转速n1之间差值与额定转速之比的百分数，叫调速系统的速度变动率，以δ表示。
δ=[（空负荷转速n2－满负荷转速n2）÷额定转速n0]×100%146．速度变动率过大有何影响？答：速度变动率过大，会使汽轮机突然甩负荷时造成转速超过危急保安器动作转速，使危急保安器动作，关闭主汽门及调速汽门，增加了故障消除后恢复的工作量。
汽轮机调速系统 (3)
汽轮机调速系统1. 背景介绍汽轮机是一种广泛应用于发电厂、化工厂和制造业中的热力机械设备。
为了保证汽轮机的稳定运行和调节输出功率，调速系统是不可或缺的。
汽轮机调速系统是通过控制汽轮机的转速，使其能够适应负荷变化，并保持在设定的稳定转速上运行。
本文将详细介绍汽轮机调速系统的原理、组成结构以及工作原理。
2. 汽轮机调速系统的原理汽轮机调速系统的原理基于反馈控制理论，通过测量轴速信号并将其与设定值进行比较，控制汽轮机输出转速。
调速系统包括传感器、比例控制器、执行器和反馈回路。
传感器用于测量轴速信号，比例控制器根据设定值和实际值之间的差异输出控制信号，执行器根据控制信号调节汽轮机的输出功率，反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
3. 汽轮机调速系统的组成结构汽轮机调速系统由以下几个主要组成部分构成：3.1 传感器传感器是汽轮机调速系统的重要组成部分，用于测量轴速信号。
常用的传感器包括霍尔传感器、动态测速仪和光电传感器。
这些传感器将转速转换为电信号，并输出给比例控制器进行处理。
3.2 比例控制器比例控制器是汽轮机调速系统中的关键部分，它根据设定值和实际值之间的差异计算控制信号，并将其传递给执行器。
常见的比例控制器包括模拟比例控制器和数字比例控制器。
模拟比例控制器通过模拟信号处理电路进行计算，而数字比例控制器则使用数字信号处理算法进行计算。
3.3 执行器执行器是汽轮机调速系统中的执行机构，负责根据控制信号调节汽轮机的输出功率。
常见的执行器包括液压执行器和电动执行器。
液压执行器通过调节液压系统的工作状态来实现功率调节，而电动执行器则通过调节电动机的工作状态来实现功率调节。
3.4 反馈回路反馈回路用于实时监测汽轮机的转速，并将转速信号反馈给比例控制器进行修正。
常见的反馈回路包括转速传感器、转速计和转速调节器。
这些设备通过测量转速信号，将其转换为电信号，并反馈给比例控制器进行处理。
汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统工作原理
汽轮机调速系统的工作原理如下：
1. 传感器检测：汽轮机调速系统首先通过安装在汽轮机轴上的传感器对转速进行检测。
传感器可以根据转轮或齿轮的旋转来产生相应的脉冲信号。
2. 脉冲信号处理：系统将传感器检测到的脉冲信号送入脉冲信号处理器中，对信号进行放大、滤波和频率测量等处理。
处理之后的信号会反映汽轮机的转速信息。
3. 控制器计算：控制器是汽轮机调速系统的核心部分。
它根据从脉冲信号处理器接收到的转速信号，进行控制器计算和逻辑判断。
控制器可以通过PID控制算法或其他控制算法来确定
调速阀的调整量。
4. 调速阀控制：控制器通过电磁阀控制调速阀的开启和关闭，以调整汽轮机的负荷。
当转速偏离设定值时，控制器会发出相应的控制信号，通过调速阀调整汽轮机的燃料供应量或蒸汽进入量，使转速回归到设定的值。
5. 反馈控制：调速系统还可以通过反馈控制来实现更精确的转速控制。
例如，系统可以通过安装在汽轮机轴上的速度传感器，实时监测汽轮机的转速，将实际转速与设定转速进行比较，并根据偏差大小进行修正。
这样可以提高汽轮机的转速控制精度。
通过以上的工作原理，汽轮机调速系统能够实现对汽轮机转速
的精确控制，确保汽轮机在不同工况下稳定运行，并且能够快速响应负荷变化，维持系统的稳定性。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统是控制汽轮机转速的重要系统之一，在运行过程中可能出现一些常见故障。
下面是一些常见的故障及其解决方法。
1. 调速系统故障：
(1) 故障现象：汽轮机转速无法稳定，出现波动或偏差过大。
(2) 解决方法：首先检查调速系统的传感器和执行器是否工作正常，确保信号的准确性。
然后检查调速器是否出现故障，如传动机构松动、阻尼器失效等，及时修复或更换。
4. 调速回路振荡：
(1) 故障现象：调速器调节汽轮机转速时出现明显的振荡，无法稳定。
(2) 解决方法：调整调速回路的参数，如比例增益、积分时间等，使得调速器的控制信号更加平稳。
检查调速器的阻尼器是否工作正常，防止振荡的发生。
如果振荡仍然存在，可以考虑使用其他调速策略或更换调速器。
5. 调速系统电源故障：
(1) 故障现象：调速系统无法正常供电，导致调速器无法工作。
(2) 解决方法：检查调速系统的电源线路是否正常，确保有稳定的电源供应。
检查电源开关、保险丝等是否正常。
如有必要，可以考虑备用电源或使用UPS来保证调速系统的可靠供电。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法主要涉及调速系统故障、调速器失灵、调速器脱位、调速回路振荡和调速系统电源故障等。
在实际维护和运行中，需要通过检查传感器、执行器、调速器等关键部件的工作状态，及时修复或更换故障部件，保证调速系统的稳定性和可靠性。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法1. 引言1.1 汽轮机调速系统的重要性汽轮机调速系统是汽轮机运行中至关重要的一个部分，它控制着整个系统的运行速度和稳定性。
汽轮机是通过蒸汽或燃气推动转子转动，产生动力完成工作的设备，而调速系统则是控制汽轮机的转速，保证其在不同负载下稳定运行。
1. 确保系统运行稳定。
调速系统能够根据负载的变化及时调整汽轮机的转速，保持系统的稳定性，避免过载或欠载导致的故障和损坏。
2. 提高系统效率。
通过调整汽轮机的转速，使其在最佳转速范围内运行，可以有效提高系统的能效，减少能源消耗，降低运行成本。
3. 延长设备使用寿命。
调速系统能够保护汽轮机避免过载和过速运行，减少设备磨损，延长设备的使用寿命，降低维护成本。
汽轮机调速系统对系统的运行稳定性、效率和设备寿命等方面都起着至关重要的作用，必须高度重视和保养。
1.2 故障对系统运行的影响故障对系统运行的影响是非常严重的，它可能导致系统失效，影响设备运行效率，甚至造成安全事故。
汽轮机调速系统是汽轮机的关键部件，一旦出现故障，将直接影响汽轮机的运行。
故障可能导致系统失去对汽轮机转速的控制能力，使其无法稳定运行。
故障还可能导致系统在调速过程中出现不稳定的现象，如速度波动、振动等，这将对整个系统的运行造成影响。
2. 正文2.1 传感器故障及解决方法传感器是汽轮机调速系统中至关重要的组成部分，其作用是感知关键参数并传输给控制系统，从而实现对系统运行状态的监测和调节。
传感器故障会直接影响系统的稳定运行，因此及时发现并解决传感器故障至关重要。
常见的传感器故障包括传感器损坏、信号传输不准确等。
在发现传感器故障时，首先需要进行故障诊断，通过检查传感器的连接情况、电容、电阻等方式定位故障原因。
如果是传感器本身损坏，需要及时更换新的传感器，确保系统正常运行。
如果是信号传输不准确导致的故障，可以通过重新校准传感器或者调整传感器位置等方式解决问题。
为了预防传感器故障的发生，建议加强对传感器的日常维护保养工作，定期清洁传感器表面，确保传感器正常工作。
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• 汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制 部分和液压调节保安部分。电子控制主要 由分布式控制系统 DCS及DEH专用模件组成， 它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、 人机接口等方面的任务。液压调节保安部 分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、 配汽机构等组成，它将电气控制信号转换 为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进 汽阀门的开度。
危急遮断系统
• 位于前轴承座上的隔膜阀，提供了高压抗燃油系统的AST （自动停机遮断）部分和润滑油系统的机械超速和手动停 机部分之间的接口。通过泄去隔膜阀上部的润滑油压，会 使弹簧开启隔膜阀，泄去AST油而停机。润滑油和抗燃油 彼此相互不接触。 • 四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,正常运行时励磁关闭。 当电磁阀打开，总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。 通过串并联布置，具有多重保护性。 • 两个超速保护控制电磁阀（20/OPC），受DEH控制器控制， 布置为并联。正常运行时失磁关闭，转速超过103%时打开， 使调节汽阀和再热调节汽阀立即关闭。
AST-2
AST-4
• 不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只 电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
（3）电磁阀的工作原理
S • 两级阀
- 第一级阀：电磁铁控 制 ETS 正常时带电关闭 - 第二级阀：油压控制， 安全油卸载阀 - 当参数超限时，ETS使电磁铁失电， 一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。 EH AST
调速系统的迟缓率 • 汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速 系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不 灵活以及连杆等结合处的间隙、错油 门的重叠度等因素造成的动作迟缓程 度。机械液压型调速器最好的迟缓率 ε= 0.3～0.4 %。采用电液压式数字型调 速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可 以调节到接近于零。
迟缓率过大的影响
OPC电磁阀( 两只)
AST电磁阀( 四只)
单向阀（逆止阀，两只）
（1）超速保护（OPC）电磁阀
S
OPC
• 两个电磁阀并联布置， 一路拒动，另一路仍可动作
S
•正常：关闭状态 － 当n＞103%n0时 ，励磁打开， OPC油管泄放，相应的快速 卸荷阀开启，使GV、IV关闭。 － 当n＜103% n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁 阀关闭，GV、IV重新开启。
汽轮机调速系统
目 录
• 一、汽轮机调速系统简介 • 二、DEH系统的组成部分 • 三、调速系统 • 四、危急遮断系统
一、汽轮机调速系统简介
• 调速系统发展经历了三个阶段，早期的机 械调节系统，中期的液压调速系统，现在 的电液调节系统也就是DEH。用于汽轮发电 机组的DEH数字电液控制系统综合固态电子 学和高压液压系统的优点，用来控制汽轮 机的蒸汽流量。
速度变动率
• 速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变 化与额定转速之比,其计算公式为: • δ=(n1 - n2)/n×100% • 式中n1汽轮机空负荷时的转速, n2: 汽轮机满负荷时 的转速, n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如 下:汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电 机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的 转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种 现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动 率决定,一般应为4～5 %。若汽轮机的额定转速为 3000转/分,则动态飞升在120～150转/分之间。速度 变动率越大,转速上升越高,危险也越大。
调速系统的基本任务：
• （1） 汽轮机独立运行，当工况发生变化时 调节汽轮机的进汽量，使之转速保持在规 定范围内； • （2） 汽轮机并入电网运行，当电网周波变 化时，调整汽轮机负荷，使之保持在规定 范围内； • （3） 对于带调节抽汽的汽轮机来说，当汽 轮机工况发生变化时，调整抽汽压力在规 定范围内。
调速系统的动作过程
四、危急遮断系统的构成
• 电磁阀及控制块
• 机械超速保护与手动遮断
危急遮断系统
自动停机危急遮断系统（AST） 超速保护控制系统 （OPC）
危机跳闸控制装置 （ETS）
机械超速和手动停机
AST系统的作用：
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个 AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值 时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门 迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和 二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
（2）自动停机危急遮断（AST）电磁阀
• AST:Automatic Shift Trip,自动危急遮断。 • 四个电磁阀串并联布置 • 两个阀并联组成一个通道， AST-1 通道一和通道二串联。 • 通道中任何一个电磁阀打 开，该通道泄放。 AST-3 • 必须两个通道同时处于泄 放状态，AST油路的油才会泄放。
三、调速系统
• • • • • 调速系统的组成 调速系统的作用 调速系统的任务 调速系统的要求 调速系统的动作过程
调速系统最基本的组成部分包括：
• • • • （1）感受元件：调速器（或调压器） （2）传动放大机构：错油门，油动机 （3）配汽机构：调速汽门及传动装置 （4）反馈装置
调速系统最基本组成部分的作用
• 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影 响有： • （1）在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟 缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从 而使并列困难。 • （2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将 会引起负荷的摆动。 • （3）当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率 过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速 突升，致使危急保安器动作。如危急保安器 有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性 事故。
OPC系统的作用：
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC 电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或 甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门 和各抽汽逆止门。
（一）、
电磁阀及控制块
1、危急遮断控制块
2、空气引导阀
3、跳闸试验块组件
1、危急遮断控制块
危 急 遮 断 控 制 块
EH供油系统
• EH供油系统的功能是提供高压抗燃油并由它来驱 动伺服执行机构。该执行机构响应从电子控制器 来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。EH 油是一种三芳基磷酸脂，具有良好的抗燃性能和 流体稳定性。 • EH油经EH控制块、滤油器、逆止阀和溢流阀，进 入高压集管和蓄能器，以建立14MPa的表压力， 回油经一个方向控制阀引导流经一组冷油器。当 系统油压增加到16.4～16.8MPa表压时，则经高压 溢流阀回入油箱。
人机接口
• 人机接口通常是指DEH系统中的工程师站和操作员站，它 是由工作站、键盘、CRT、打印机等组成。 • 运行人员通过操作员站可获取汽轮机运行的各种参数和信 息，并发出指令通过电子控制器对汽轮机进行控制。
• 工程师站是用作改变电子控制器内部参数、进行调试、软 件装载、修改、备份等。 • 显示屏幕（CRT）通常位于运行人员操作盘旁，借助CRT， 可观察到故障报警、汽机信息以及诸如温度和压力等各种 汽机参数的测量值。
调速系统应满足下列要求：
1、当主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空 负荷运行。 2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时，调速系统应 能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速 以下。 3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连 杆上的各连接装配应没有卡涩和松动现象，当 负荷改变时，调门应平均而平稳地移动，当系 统负荷稳定时，负荷不应晃动。 4、当危急保安器动作时，应保证主汽门关闭严密。
• 高压蓄能器：高压蓄能器防止油压的瞬时波动，当供油总 管油压下降时，高压蓄能器释放压力，维持系统压力。 • 低压蓄能器：低压蓄能器装在回油管路上，它作为一个缓 冲器，在负荷快速卸去时，吸收回油系统的消除排油压力 波动。 • 有压回油：机组运行中油动机正常调整的泄油以及机组跳 闸后油动机的泄油。 • 无压回油：保护动作后的危急遮断安全油，要求不能形成 压力，一路包括AST，OPC油通过电磁阀，另一路是通过隔 膜阀。 • AST油压：危急遮断油压，AST电磁阀组动作泄掉的油压。 • OPC油压：快速关闭调门和逆止门，防止甩负荷或其他原 因造成汽轮机超速。 • ASP油压:ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右， 用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验时 使用。
（4）单向阀
AST
OPC
OPC
• 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽门全开， GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
AST与OPC动作关系
• EH 油泵出来的油经过每个油动机内部的一个 节流孔和一个逆止阀后来到 AST 母管（OPC 油 是经过调门油动机出来到 OPC 母管， AST 油是 经过主汽门油动机出来到 AST 母管，而且 OPC 母管到 AST 母管是有单向阀的，也就是说 OPC 这路能到 AST，但是 AST 这路不能到 OPC，所 以当 OPC 电磁阀动作，OPC 油卸压后调门关闭 而主汽门不动作。但是如果 AST 电磁阀动作， AST油卸压后，由于 OPC 的压力比 AST 高，所 以 OPC 也通过单向阀流到 AST 管路而同时卸压， 这时调门和主汽门同时关闭 。