第三章__接触网设备事故及其处理

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接触网故障应急处理预案

接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分，它负责供电给行驶中的列车。

然而，由于各种原因，接触网可能会发生故障，造成列车无法正常运行。

为了保证列车的正常运营以及乘客的安全，我们制定了接触网故障应急处理预案。

该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障，并尽可能减少对列车运行的影响。

2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下：2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。

当接到接触网故障报警后，应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。

在接触网故障检测过程中，要注意确保安全，并按照规定的程序进行。

2.2 故障定位与确认在故障检测后，需要根据检测结果对故障进行定位并确认。

根据故障的具体情况，可以采用手动定位、视频监控等方式进行，确保故障定位的准确性。

2.3 故障处理在故障定位和确认后，需要对故障进行处理。

处理过程中需要注意遵循相关的操作规程，确保操作人员的安全。

对于小范围故障，可以采用快速修复的方式进行处理；对于大范围故障，需要调动更多的人力、物力进行修复。

2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后，需要进行故障修复工作。

修复工作的过程中要做到安全第一，确保维修人员的人身安全。

修复完毕后，需要逐步恢复供电，确保列车运营的正常进行。

3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理，需要准备相应的设备与物资。

主要包括：•接触网维修工具：包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等；•通信工具：手持对讲机、手机等，以便与现场人员进行及时沟通；•防护设备：安全帽、护目镜、防护服等，确保人员在维修过程中的安全；•电缆和零件备件：备用电缆和零件，以便进行及时的更换和修复。

4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性，需要对相关人员进行培训与演练。

培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。

演练过程中要模拟真实的故障场景，检验人员的应急处理能力。

铁路交通事故调查处理规则(部令30号

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

电气化接触网架线机的应急救援与事故处理技术

电气化接触网架线机的应急救援与事故处理技术电气化接触网架线机是铁路电气化系统中的重要设备，用于维护铁路电气化接触网的正常运行和维修。

然而，在使用过程中不可避免地会遇到一些意外情况和事故，因此，掌握相应的应急救援与事故处理技术对于确保电气化接触网架线机的安全运行至关重要。

一、应急救援技术1. 快速切断电源：在遇到紧急情况时，必须立即切断电气化接触网的电源。

电气化接触网架线机应配备急停按钮和相应的电路保护装置，以便在紧急情况下迅速切断电源，防止事态恶化。

2. 火灾扑救：电气化接触网架线机上发生火灾时，应当采取措施进行扑救。

应急救援人员应该接受专业的消防培训，熟悉灭火器的使用方法，并掌握不同类型火灾的扑灭原理，保证能够快速、有效地进行火灾扑救。

3. 应急撤离：在紧急情况下，应急救援人员需要迅速、有序地撤离现场，确保自身的安全。

对于电气化接触网架线机的操作人员来说，他们必须熟悉逃生通道和紧急疏散的方法，以确保自己和团队成员的生命安全。

二、事故处理技术1. 事故现场保护：在处理电气化接触网架线机事故时，首先要确保事故现场的安全。

应设置警示标志和警戒线，防止无关人员靠近事故现场，并确保救援人员有足够的空间进行事故处理。

2. 警示与报警：电气化接触网架线机事故处理过程中，必须及时向相关单位和人员发出警示与报警信息，以便协调救援队伍的到达和资源的调配。

警示与报警手段可以包括电话、广播、短信等多种形式，以确保相关人员能够迅速得知事故信息。

3. 事故初步评估与调查：事故发生后，应尽快进行初步评估与调查。

这包括收集现场证据、了解事故过程、查明事故原因等。

初步评估与调查的目的是为了及时采取措施防止事故进一步扩大，并为后续的事故处理提供参考依据。

4. 事故处理方案制定与实施：在对事故进行初步评估与调查后，应制定相应的事故处理方案，并根据实际情况实施。

事故处理方案需要考虑到人员安全、事故处置、设备修复等多个方面，并确保在处理过程中不会对铁路运营造成严重影响。

接触网设备故障(事故)抢修预案

接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。

事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。

生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。

工作领导人是事故现场的指挥者。

要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。

2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。

3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。

4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。

5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。

三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。

按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。

要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。

2、预制、预配部份零部件。

3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。

4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。

四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。

3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

接触网故障应急响应和处理

接触网故障应急响应和处理(授课讲义，不作为正式教材)一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。

由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。

⒉支柱因外界因素的折断。

⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。

⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。

⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。

二）故障案例⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。

⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。

⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。

①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。

②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。

③安装工艺原因：线索抽脱。

安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。

④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。

接地极、工务抬拨道。

⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。

⒌卡滞引起的几何参数变化。

二、故障的应急响应和处理⒈故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）①发生时间：故障抢修时间的掌控。

②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车③故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。

接触网应急处置方案

接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。

根据相关安全规定，当接触网出现故障或者其他问题时，需要进行及时的应急处置。

本文将介绍接触网应急处置方案。

前期准备在实施接触网应急处置时，需要进行一些前期准备工作，主要包括人员和装备的准备。

具体如下：1.应急小组人员的组建。

应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。

2.应急装备的准备。

应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。

3.应急演练。

应急演练是必要的前期准备工作，可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程，提高应急处置的效率和质量。

应急处置程序以下是接触网应急处置程序：一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上，需要先紧急制停电车，具体操作如下：1.打开紧急制停电车按钮，采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。

2.关断列车集电装置和制动系统，防止电流过大，发生火灾或安全事故。

3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告，等待进一步指示。

二、现场应急处置1.确保现场安全，包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。

2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案，安排工作人员进行相关操作和维修。

3.按照规定程序，将接触网断开与电源的连接，并采取相应的安全措施。

4.为了避免其他列车进入该区域，需要采取必要的特殊措施，如使用人工或防火板等进行遮挡。

三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前，需要进行复位操作：1.安排专业技术人员检查维修情况，确认复位条件已具备。

2.检查断路器、绝缘子等设备，确保能够正常运行。

3.逐步恢复供电，在经过检查、测试、确认操作无误的情况下，恢复正常电力供应。

总结接触网是一项十分重要的设备，出现问题时需要及时有效的应急处置。

准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全，提高应急处置的效率和质量。

应急处置不仅是一个技能，更是需要实践和经验的过程，希望联合各方面力量，共同提高接触网应急处置能力，保障人们的生命财产安全。

接触网故障及处理

接触网故障及处理
接触网设备事故的分类
设备事故：是指接触网设备及其附属设备、
部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。人身事故：是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。
四、供电线、加强线断线
1、供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。 2、供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。 3、加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

六、分段绝缘器故障
分段绝缘器故障可视情
应急组合式接触网支柱图
1一上柱；2一下柱；3一斜拉索；4一配重；5一托盘；6一长枕
对于支柱事故的处理
1、支柱严重倾斜，但支柱无损坏。此种情况处理方法是：
首先在支柱倾斜的反方向侧装设手板葫芦；然后将该侧基础填土适当开挖，收紧手板葫芦校正支柱倾斜直至倾斜度符合标准；再回填并加以夯实。 2、支柱断裂，支撑、悬挂基本正常，不影响取流通过。此种情况处理方法是：先将断裂支柱临时加固，一般是在对限界无影响的情况下加设临时拉线；然后再按要求重新设立支柱。 3、支柱折断倾倒不严重和严重倾倒。此种情况比较复杂，破坏程度差别也很大，大体又可区分两种情况，一是支柱断倒但并未造成断线事故；二是支柱断倒并造成严重的塌网、断线事故。
对于支柱事故的处理

④“断线法”拆卸悬挂的操作方法与步骤如下： a.将需切断的线索在相邻支柱处做临时固定： b.在断柱的相邻两支柱上适当位臵各挂一个钢线套子。 C.分别在断柱的相邻两支柱远离断柱侧需断线的承力索上适当的位臵各安装一个楔形紧线器(如果断线为接触线，则安装导线紧线器)。为防止在紧线时紧线器打滑，可在其前端固定一个吊弦线夹。 d.用手扳葫芦或拉链葫芦与需断线上的紧线器尾部套子及支柱上的钢线套子相连接，然后利用手扳葫芦或拉链葫芦进行紧线，紧线至完全符合断线索条件时停止紧线。检查紧线器及铁线套子的受力情况并确认良好。 e. 确认紧线器及钢线套子的受力无异状时断线。断线时，在两相邻支柱处将需断线拆卸的线索分别固定后，用断线钳或钢锯先将某一相邻支柱处的线索在靠断柱方向侧切断或锯断，然后断开另一侧。断线后，断柱的上部断桩仍未落至地面时，应用大绳将其拉倒，此时应注意断桩的倒向和作业人员及其他人员的人身安全。 f.拆除断桩上仍连挂的用断线法拆卸时切断的线索，并将拆除的线索、断柱上的水泥块等物及上部断桩搬运到远离线路的处所。

常见铁路接触网断线事故及预防对策

常见铁路接触网断线事故及预防对策摘要：铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为电力机车和列车提供动力。

然而，接触网断线事故在过去的几年中频繁发生，给铁路运营带来了严重的安全隐患。

本文将探讨铁路接触网断线事故的原因，分析其影响，并提出一些预防对策，以提高铁路接触网的稳定性和安全性。

关键词：铁路接触网；断线事故；预防对策1.接触网断线事故的原因1.1.材料老化接触网杆和导线长时间暴露在外部环境中，受到紫外线、氧化、污染物等的影响，会逐渐引起材料老化。

老化材料变得脆弱，失去原有的强度和韧性，容易发生断裂，接触网所处的环境中可能存在腐蚀性物质，如酸雨、盐雾等，这些物质会侵蚀接触网杆和导线的表面。

腐蚀会导致材料表面的金属层受损，降低了其耐久性和强度，增加了断裂的风险；铁路接触网经受季节性和日夜温度变化的影响。

材料在温度变化过程中会发生热胀冷缩，引起应力和变形，长期以来可能导致疲劳断裂；接触网承担着供电给列车的电流负荷，高电流通过导线时会产生热量。

长期高负荷电流的作用下，导线可能受到电热效应的影响，温度升高，导致导线的结构发生变化，最终导致疲劳断裂。

1.2.自然灾害（1）强风：强风是造成接触网断线的常见自然灾害之一。

强风会对接触网产生侧向或竖向的冲击力，造成接触网杆、导线的偏移、倾斜或扭曲，甚至导致杆件断裂。

尤其在风口、高山、河流等风力较大的区域，强风对接触网的影响更为明显。

（2）冰雪：在寒冷地区或冬季，冰雪的积累会对接触网结构造成负面影响。

积雪会增加接触网杆和导线的负荷，导致弯曲或断裂。

冰冻的状态也会导致接触网杆、导线变得脆弱，降低其抗弯强度，容易断裂。

（3）雷电：雷电是另一个对接触网构成威胁的自然灾害。

当雷电直接击中接触网或靠近接触网时，会产生高能电流通过接触网系统，引发强烈的电弧和电火花。

这种电弧和电火花可能引起接触网部件的烧毁、熔化，导致断线事故。

1.3.施工质量不达标存在裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，导致焊接点强度降低，这将使接触网杆和导线在负荷作用下易于断裂，从而增加接触网断线的风险；接触网的连接处包括杆与杆之间、杆与导线之间的连接。

电气化铁路接触网故障抢修规则

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线，尽快疏通列车。
当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。
第21条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。常见接触网故障抢修方案见附件2。
第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织
第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第19条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。
抢修方案
第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

接触网工安全操作规程（3篇）

接触网工安全操作规程一、概述随着互联网的快速发展，网络工程师在企业中扮演着重要的角色。

网络工程师负责企业内网和互联网的架构设计、设备配置、网络维护等工作，因此他们的操作涉及的信息资产安全和系统安全问题尤为重要。

为了保障企业信息安全，制定并遵守网工安全操作规程是必要的。

二、网络设备操作1. 配置管理a. 网络设备的配置文件应进行备份，以便发生故障时能够及时恢复。

备份的文件应存储在安全可靠的地方。

b. 网络设备的配置应加密传输，避免配置信息被窃听和篡改。

c. 配置文件应加密存储，使用强密码进行保护。

2. 设备登录a. 网络设备的登录口令应定期修改，并采用复杂度较高的密码。

b. 禁止将设备登录口令告知他人，不得将密码设置为弱口令（如123456等）。

c. 登录错误时，要进行登录失败判定，并进行相应的警告和阻断。

3. 设备管理a. 禁止网络设备使用默认配置，应对设备进行定期巡检和安全审计。

b. 禁止网络设备的物理连接接口带来攻击风险，如USB接口的使用应受到限制。

三、网络拓扑调整1. 拓扑设计a. 在设计新的网络拓扑时，要根据业务需求和安全要求进行合理的规划。

b. 网络拓扑设计时要考虑安全隔离和风险控制的原则。

2. 拓扑改动a. 在对网络拓扑进行改动时，应进行事先的风险评估和安全审计。

b. 拓扑改动后要及时进行变更记录和文档更新。

四、系统维护与补丁管理1. 系统维护a. 网络设备和服务器的系统软件、硬件等应定期进行维护，保持其正常运行。

b. 对系统维护过程中产生的日志和数据要进行安全保存，以备后续审计。

2. 补丁管理a. 网络设备和服务器的系统补丁应定期进行安装，防止已发现的漏洞被利用。

b. 补丁安装前应进行备份，以避免补丁安装后发生不可预料的问题。

五、网络流量监测与分析1. 流量监测a. 对网络中的流量进行实时监测，及时发现异常流量。

b. 对高风险的流量进行阻断，确保网络安全。

2. 流量分析a. 对网络流量进行定期分析，发现异常行为和攻击行为。

接触网安全工作规程

接触网安全工作规程铁道部文件铁运〔2007〕69号关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》的通知各铁路局：为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之日起施行。

原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止。

二○○七年年四月四日铁运〔2007〕69号《接触网安全工作规程》接触网安全工作规程目录第一章总则第二章一般规定第三章作业制度作业分类工作票作业人员的职责第四章受力工具和绝缘工具第五章高空作业一般规定攀杆作业登梯作业检修作业车作业第六章停电作业一般规定V形天窗作业命令程序验电接地作业结束第七章间接带电作业一般规定命令程序作业结束安全技术措施第八章倒闸作业第九章作业区防护附录1 电气化铁道安全合格证附录2 接触网工作人员安全等级附录3 接触网第一种工作票附录4 接触网第二种工作票附录5 接触网第三种工作票附录6 接触网停电作业命令票附录7 接触网间接带电作业命令票附录8 隔离开关倒闸命令票附录9 隔离开关倒闸完成报告单附录10 常用工具机械试验标准附录11 常用绝缘工具电气试验标准附表1 作业命令记录附表2 倒闸操作命令记录附表3 受力工具机械试验记录附表4 绝缘工具电气试验记录第一章总则第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。

本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。

第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。

城市轨道交通运营管理《接触网应急处置方案》

接触网应急处置方案一、事故故障抢修原那么1先通后复，先通一线的原那么接触网发生设备故障事故后，抢修人员要迅速到达现场，根据现场设备情况，严格按“先通后复、先通一线〞的原那么确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降受电弓通过和设置无网区等措施，尽可能缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

一、事故故障抢修原那么2先重点，后一般的原那么当故障停电区段有专运、特快、快速等重要列车运行时，抢修方案还应遵循“先重点，后一般〞的原那么，首先使接触网脱离接地尽快恢复送电，待重要列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

3按规章制度组织抢修的原那么在抢修工作中，要严格执行行车防护、高空作业和电气平安等有关规定，防止扩大故障范围和发生意外。

承当抢修任务的人员和队伍分工明确，应急处理工作有条不紊地迅速展开，到达压缩事故〔或故障〕停时、减少事故损失的目的，尽快恢复行车秩序二、应急抢修根本要求现场应急抢修指挥工作应遵循“抓好隐患处置效率、强化专业指导力度〞的根本要求。

●强化隐患处置前期信息搜集及传递的正确性。

●通过应急抢修指导小组在应急处置方案的制定及优化上给现场及段调度提供相应的专业支持。

●E隐患处置方案在遵循集思广益的根底上，同时要确保方案的统一性。

●应急处置期间应努力确保隐患紧急处置指挥及指导人员与现场通信的畅通性。

三、应急处置根本程序1接触网工区值班员接到供电调度供电单元发生跳闸故障通知后，首先准确记录通知内容、接到通知的时间并迅速拉铃。

第一步先通知轨道车司乘人员做好出车准备工作，其次向工作领导人进行汇报相关的通知内容。

2工作领导人接到故障通知后，根据班组的建立的资料查询、确认故标指示点对应的支柱号及线路公里标，立即集合抢险组人员讲明故障情况及范围，布置平安措施，同时派遣驻站联络员上台，安排轨道车司乘人员做好发车前的一切准备。

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。

电气化铁路接触网故障抢修规则完整版

电气化铁路接触网故障抢修规则标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

接触网事故应急预案

一、前言接触网作为铁路电气化的重要组成部分，一旦发生故障，将对铁路运输安全造成严重影响。

为提高应对接触网事故的能力，确保铁路运输安全畅通，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国铁路接触网设备发生故障、事故等情况的应急处理。

三、事故抢修原则1. 优先保障旅客和工作人员的生命安全；2. 优先恢复接触网供电和行车；3. 先通后复，先通一线；4. 集中力量，快速处理。

四、事故抢修组织形式及要求1. 电调是供电事故抢修的统一指挥部门；2. 生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案；3. 工作领导人是事故现场的指挥者，由现场车间（领工区）、班组负责人担任；4. 现场确定工作领导人后立即汇报调度；5. 上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示；6. 当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥；7. 事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。

五、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达事故现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况；2. 按照先通后复、先通一线的抢修原则，确定抢修方案；3. 尽快向电调和供电生产调度汇报；4. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间。

六、事故抢修流程1. 抢修人员到达现场，确认故障原因；2. 制定抢修方案，包括抢修措施、人员安排、物资调配等；3. 抢修人员按照抢修方案进行作业，确保安全；4. 抢修完成后，进行验收，确保接触网恢复正常运行；5. 抢修结束后，及时向调度汇报，进行总结。

七、应急响应1. 事故发生后，立即启动本预案；2. 按照预案要求，迅速组织抢修力量；3. 保障旅客和工作人员的生命安全；4. 尽快恢复接触网供电和行车；5. 及时向有关部门汇报事故情况。

八、总结本预案旨在提高铁路接触网事故抢修能力，确保铁路运输安全畅通。

各单位应认真贯彻执行，加强应急演练，提高应急处置能力。

第三章__接触网设备事故及其处理

第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则一、接触网设备事故的分类接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。

人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。

造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。

也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。

设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。

如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。

接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。

由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。

没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。

如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。

一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。

接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。

接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。

一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。

如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。

接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。

铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。

如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。

接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。

如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。

第三章接触网设备事故其处理

第三章接触网设备事故及其处理第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则一、接触网设备事故的分类接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。