哈尔滨市公安局、哈尔滨市轨道交通建设办公室关于地铁工程施工期

哈尔滨市城市轨道交通管理条例

哈尔滨市城市轨道交通管理条例文章属性•【制定机关】哈尔滨市人大及其常委会•【公布日期】2023.07.10•【字号】哈尔滨市第十六届人民代表大会常务委员会公告第5号•【施行日期】2023.10.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文哈尔滨市第十六届人民代表大会常务委员会公告第5号《哈尔滨市城市轨道交通管理条例》已由哈尔滨市第十六届人民代表大会常务委员会第九次会议于2023年4月27日通过，黑龙江省第十四届人民代表大会常务委员会第四次会议于2023年6月28日批准，现予公布，自2023年10月1日起施行。

哈尔滨市人民代表大会常务委员会2023年7月10日哈尔滨市城市轨道交通管理条例（2023年4月27日哈尔滨市第十六届人民代表大会常务委员会第九次会议通过2023年6月28日黑龙江省第十四届人民代表大会常务委员会第四次会议批准）第一章总则第一条为了规范城市轨道交通管理，促进城市轨道交通建设和发展，保障城市轨道交通秩序和运营安全，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本市城市规划区内城市轨道交通的规划、建设、运营及其相关监督管理活动。

本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨、市域快速轨道及其他采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。

第三条城市轨道交通管理实行统筹规划、综合协调、持续发展、安全运营、规范服务的原则。

第四条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，建立综合协调机制，统筹解决城市轨道交通发展中的重大问题。

城市轨道交通沿线的区人民政府应当按照各自职责，根据公共利益需要做好城市轨道交通建设的土地和房屋征收以及相关工作，并配合做好城市轨道交通建设、运营、保护区管理和设施保护等有关工作。

第五条市住房和城乡建设主管部门负责城市轨道交通建设的监督管理工作，市交通运输主管部门负责城市轨道交通运营的监督管理工作，共同组织实施本条例。

哈尔滨地铁集团有限公司哈尔滨市轨道交通1号线一二期工程车辆段线路

哈尔滨地铁集团有限公司哈尔滨市轨道交通1号线一二期工程车辆段线路补碴及整修工程采购要求一、工程概况及工程条件（一）工程概况哈尔滨地铁1号线一二期工程太平桥车辆段（以下简称车辆段）线路总长13.081km，分库外、库内线，其中库外线6.15km（含试车线 1.178km），全部采用碎石道床；库内线6.931km，采用整体道床；道岔39组，均采用碎石道床；曲线38条。

（二）相关工程条件1、车辆段线路有关参数包括但不限于以下内容：（1）钢轨形式：试车线采用60kg/m钢轨，其余线路均采用50kg/m钢轨；（2）道岔形式：试车线一组道岔，采用60kg/m、9#道岔；其余38组道岔采用50kg/m、7#道岔。

（3）曲线：最小曲线半径150m，最大曲线半径200m，所有曲线无缓和曲线及超高；（4）道床形式：车辆段碎石道床，道床边坡1：1.5，碴肩宽400mm，碴肩堆高150mm，枕木盒道床顶面低于轨枕顶面20mm 。

如下图所示：车辆段碎石道床道床断面简图单位mm图1：车辆段碎石道床断面简图二、施工要求1、现场施工要求施工现场为既有地铁车场线路，本项工程施工全部需安排在白天运营期间进行，每天计划作业时间上午8：30-11：30，下午13：00-17：00，现场施工根据批复的施工作业计划并经请点通过后开始施工，每日施工结束人员和设备安全撤离后办理销点手续。

2、工程量清单车辆段补碴分为三项内容，其中各曲线补碴（曲上股外侧加宽及碴肩堆高）60.35m ³，碎石道床（线路+道岔）枕木盒补碴323.14m ³，线间填平补碴161.46m ³，工程量总计544.95m ³，具体工程量详见附表一。

此工程量为计划工程量，最终的工程量，按实际完成确认，未经批准而实施的工程量不得予以计量变更。

3、施工材料及机具（1）施工主要材料本次招标，施工主要材料为碎石道碴，道碴等级为既有线一级(参考车辆段新练兵线)，道碴供应分自购和甲供两种形式，其中有350m³道碴为投标人自购，剩余道碴为招标人甲供。

哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则的通知

哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则的通知文章属性•【制定机关】哈尔滨市城乡建设委员会•【公布日期】2018.01.25•【字号】•【施行日期】2018.01.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则的通知市地铁集团，市城市轨道交通工程各建设、施工、监理单位：为进一步规范和加强哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理，有效提高预防和控制施工安全风险能力和水平，我委研究制定了《哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则》，现印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知。

附件：哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则哈尔滨市城乡建设委员会2018年1月25日哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则第一条为进一步规范和加强哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理，有效提高预防和控制施工安全风险能力和水平，依据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》和国家现行有关安全生产法律法规以及《黑龙江省建设工程安全生产管理办法》、《黑龙江省房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督实施办法》，制定本细则。

第二条所有参与哈尔滨市城市轨道交通工程建设的建设、勘察、设计、施工、监理、监测单位及从业人员，应当遵守国家及省、市有关安全生产法律法规、规章制度和标准规范、操作规程，全面落实安全生产主体责任，健全和完善安全风险管控和隐患排查治理体系。

第三条哈尔滨市建设安全监察站（以下简称“安监站”）监管人员应当按照国家及省、市有关安全生产法律法规和标准规范，履行施工安全监督职责。

第四条工程开工前，建设单位和每个标段的施工总承包单位（以下简称“总包单位”）应建立健全安全生产和应急抢险救援组织机构，建立完善安全生产各项管理制度和责任制度，制定安全风险管控和隐患排查治理双重预防机制管理制度，连同《城市轨道交通项目概况》（详见附表）报送安监站。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)..

车站结构一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站,车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。

2.车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求,并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求.3.车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求,同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。

4.车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。

尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。

5.车站结构应具有足够的纵向刚度,并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。

换乘车站结构设计应充分考虑上述要求，以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。

6.结构设计应以现行国家的相关勘察规范确定的内容和范围,考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观测反馈进行验证。

其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003)确定。

7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件，并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效规范、规程和标准进行设计。

8.车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的抗震设防烈度，按照相关规范进行设计.9.车站按照当地政府主管部门批准的六级人防标准设防，保证地下车站在规定的人防设防区段具备战时防护和平战转换功能。

哈尔滨市公安交通管理局、市交通运输局、市城乡建设委员会关于封闭文昌桥文政街等道路交通的通告-

哈尔滨市公安交通管理局、市交通运输局、市城乡建设委员会关于封闭文昌桥文政街等道路交通的通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 哈尔滨市公安交通管理局、市交通运输局、市城乡建设委员会关于封闭文昌桥文政街等道路交通的通告为配合哈尔滨市城乡建设委员会对文昌街改造工程、铁路街打通工程和文政街打通工程的施工，保障施工顺利进行及交通安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，从6月27日起，将陆续封闭文昌桥、文政街等道路的交通，并对施工区域周边道路交通流量进行调整，具体事宜通告如下：一、封闭道路交通的规定（一）从6月27日至9月30日，将封闭文政街（苗圃街至绝缘街）、黄河路（十字街至海滨路）、文景街与文昌街交叉口的交通；（二）从6月27日至8月10日，将部分封闭和平路地道桥的交通；（三）从7月2日至9月30日，将封闭文昌立交桥、宣化街（文昌街至理治街路段的由南往北方向）的交通；（四）从7月2日至8月31日，将封闭文化街的交通；（五）从7月5日至8月5日，将部分封闭和兴路（清明四道街至民众街）主道的交通；（六）从7月10日至8月1日，每天21时至次日6时，将封闭文昌街南侧辅道的交通。

二、调整交通流量的规定（一）下列道路，机动车须按照规定方向单向行驶：宣庆街（长江路至黄河路），由长江路方向往黄河路方向；清滨路（七政街至和兴七道街），由七政街方向往和兴七道街方向。

（二）从7月5日至8月5日，每日7时至19时，下列道路，除公交车、出租车、特种车、残疾人代步车、19座以上（含19座）大型客车、以及上下学期间专业接送学生的车辆外，其他机动车辆（含外地号牌车辆）实施尾号单双号通行规定（即车牌尾号为单数（1、3、5、7、9）或字母的机动车只允许单日通行；车牌尾号为双数（0、2、4、6、8）的机动车只允许双日通行）：和兴路立交桥（不含辅道）、和兴路（苗圃街至清滨路）由苗圃街往清滨路方向、康安高架路（新阳路至和兴路）、康安路西侧辅道（新阳路至和兴路）。

哈尔滨5号线开工仪式

哈尔滨5号线开工仪式
（实用版）
目录
1.哈尔滨 5 号线开工仪式的背景和意义
2.哈尔滨 5 号线的基本情况
3.哈尔滨 5 号线的开工仪式盛况
4.哈尔滨 5 号线的建设计划和预期影响
正文
哈尔滨 5 号线开工仪式于近日举行，标志着我国城市轨道交通建设又迈出了新的一步。

作为哈尔滨市重要的基础设施建设项目，5 号线的开工受到了社会各界的广泛关注。

哈尔滨 5 号线是哈尔滨市轨道交通网络的重要组成部分，起点位于道外区，终点位于南岗区，全长约 38 公里，共设站点 32 座。

线路横贯哈尔滨市中心区域，连接了道外、南岗、道里等多个主要区域，是哈尔滨市东西走向的主要交通走廊。

开工仪式现场，彩旗飘扬，气氛热烈。

哈尔滨市领导、项目建设单位代表、施工单位代表等参加了仪式。

在仪式上，哈尔滨市市长发表了热情洋溢的讲话，对 5 号线的建设表示了高度期待，并寄望于该项目能够推动哈尔滨市的经济社会发展。

根据建设计划，哈尔滨 5 号线预计将于 2026 年建成通车。

届时，将极大地缓解哈尔滨市东西走向的交通压力，提高市民出行效率，同时也将对城市发展产生深远影响。

5 号线的建设还将带动相关产业链的发展，为哈尔滨市创造更多的就业机会。

总的来说，哈尔滨 5 号线的开工仪式标志着该市轨道交通建设进入了新的阶段，这对于提升城市品质，改善市民出行条件具有重要意义。

哈尔滨地铁

价值意义
哈尔滨修建100公里地铁，按每公里4至5亿元投资算，将拉动相关产业产值达800亿-1300亿元。数据表明，哈尔滨地铁建设正在为城市地产、机械、建材、通信等数十个相关产业，带来新一轮发展机遇和就业岗位。地铁不仅能缓解交通压力，更把人流、商流和信息流重新集成，助推城市经济快速发展。
哈尔滨地铁建成网格化后，不仅会带动地铁周边的经济发展，也会进一步促进沿途各个区域的开发。地铁建设不仅能进一步引导城市发展，增强城市活力，优化经济发展结构。同时，地铁经济将形成一个财富的“动车组”，快速地把人流、商流和信息流形成一种集成，对提升哈尔滨城市投资价值，有着重要的促进作用。
哈尔滨地铁（HARBIN METRO）是指服务于中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通，其第一条线路于2013年9月26日开通试运营，使哈尔滨成为中国首个建有高寒地铁系统的城市。
历史沿革
20世纪70年代，沈阳军区在哈尔滨决定利用隧道修建地铁，实现“平战结合”。工程于1973年8月1日开始筹建，因此被命名为“7381”工程。 1973年，“7381”工程指挥部成立，1979年底，并哈尔滨市人民防空办公室。 1986年，哈尔滨市政府把谋划地铁的任务交给电车总公司，成立地铁筹备办公室。筹备办收集地铁信息，邀请专家调查论证。 2007年07月，工程可行性研究报告得到国家正式批复。2008年 04月，《哈尔滨市轨道交通一期工程初步设计》由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计完成。 2008年05月31日，地铁一号线一期工程工程站点拆迁开始；6月末，地铁沿线地质勘察测绘完成。哈尔滨地铁工程已由前期的筹备性阶段转入到工程建设的实施性阶段。
建设规划
在建线路
据 2017 年 11 月综合信息显示，哈尔滨地铁有哈尔滨地铁 1 号线三期工程、哈尔滨地铁 2号线一期工程、哈尔滨地铁 3号线二期工程东南半环、哈尔滨地铁 3号线二期工程西北半环 4条线路正在建设中。

哈尔滨市地铁建设安全风险管理办法(改)

哈尔滨市地铁建设安全风险管理办法(征求意见稿)第一章总则第一条为进一步规范和加强对哈尔滨地铁建设工程风险管理，提高控制和防范施工风险的能力 ,明确公司各部门(各参建单位)的风险管理职责 ,理顺风险管理各阶段程序，提前做好风险各项准备工作 ,依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》及《危（wei）险性较大的分部份项工程安全管理办法》等法律法规及规章制度，结合哈尔滨市地铁工程建设实际 ,制定本办法。

第二条本办法所称风险分自身风险和环境风险，自身风险是指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的地铁工程；环境风险是指因工程施工可能对周边环境产生重大影响，导致原有正常功能无法正常使用或者结构安全受到影响的工程。

第三条哈尔滨地铁工程建设风险管理按照分阶段、分层级的原则进行管理，贯通规划、可行性研究、勘察、设计、施工等各个阶段 , 内容应包括风险辨识、风险分析、风险评估与风险控制等。

第二章风险源的辨识、分类及分级第四条风险源辨识、等级划分及分类标准相关规定详见《哈尔滨地铁工程安全风险等级划分及分类标准规定》。

第五条可行性研究阶段风险管理。

在确定路线规划方案时，因工程周边环境严重影响工程实施或者因工程施工可能造成其严重伤害的，尽可能予以避让，无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，应组织可研设计单位开展现场风险调查及风险评估，为后续初步设计阶段开展风险辨识、分类分级提供依据。

第六条勘察设计阶段风险管理.工程勘察开展前，勘察单位(包括物探单位 )应根据设计单位提出的有关工程勘察要求,结合实际情况进行方案深化，编制工程勘察大纲,完成工程环境、管线及障碍物等调查并形成报告，满足设计、施工各阶段风险辨识、分类分级需要。

第七条初步设计阶段风险管理。

在可行性研究阶段和勘察阶段风险管理的基础上，工点设计单位根据《哈尔滨地铁工程安全风险等级划分及分类标准规定》进行识别和分级, 形成风险工程分级清单，并报总体设计单位进行汇总审核，确定初步设计阶段风险工程分级清单，为施工图阶段风险辨识、分类分级提供参考依据。

防火防爆事故应急预案

目录第一章总则 (2)1.1.目的 (2)1.2.编制依据 (2)1.3.编制原则 (2)1.4.适用范围 (2)第二章组织机构及职责 (3)2.1组织机构 (3)2.2分工及职责 (3)第三章防护措施 (6)第四章预警及上报 (7)4.1上报程序 (7)第五章应急响应 (8)5.1启动响应 (8)5.2应急措施 (8)5.3应急结束 (8)第六章物资保障 (10)第七章安全培训 (11)第八章演练 (12)8.1演练内容 (12)8.2演练安排 (12)第九章附则 (13)防火防爆事故应急预案第一章总则1.1.目的1.1.1为加强项目部的消防安全管理工作提高消防队员的防火防爆综合作战能力在发生火灾爆炸后做出积极响应将损害减少到最小程度，保护项目部的生命财产安全，根据国家有关法律特制定本防火防爆应急方案1.2.编制依据1.2.1《中华人民共和国突发事件应对法》1.2.2《生产安全事故应急预案管理办法》1.2.3《哈尔滨市实施<中华人民共和国突发事件应对法>办法》1.2.4哈尔滨市轨道交通建设管理有限公司下发的《哈尔滨市轨道交通建设工程应急管理工作的若干规定》1.3.编制原则安全第一、预防为主、综合治理。

1.4.适用范围1.4.1本预案适用于同江路站，适用事故范围为：火灾爆炸事件的应急救援。

第二章组织机构及职责2.1组织机构成立以项目经理为组长，总工、安全副经理、专项副经理为副组长各部门成员为组员的的应急抢险小组，机构图如下：表1抢险组织机构通讯录2.2分工及职责2.2.1指挥组职责：2.2.1.1项目经理解清超：第一时间掌握险情动态，根据险情总体指挥抢险工作。

2.2.1.2项目总工：根据险情及项目经理下达的命令果断制定具体抢险措施下达给下级部门，组织各部门协调联动，处理各部门部长上报情况及现场抢险员上报的特殊险情，并及时向项目经理上报本职责工作动态。

2.2.1.3安全副经理：总体掌握现场安全动态，根据险情及时下达有效的安全措施，下达给安质部，由安质部租住落实，使现场抢险安全进行，防止二次事故发生，了解事故发生的原因，以便事后调查，并及时向项目经理上报本职责范围工作动态。

哈尔滨市城市轨道交通管理办法-哈尔滨市人民政府令第5号

哈尔滨市城市轨道交通管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 哈尔滨市人民政府令（第5号）《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》已经2013年6月18日市人民政府第25次常务会议通过，现予公布，自2013年9月1日起施行。

市长：宋希斌二〇一三年七月七日哈尔滨市城市轨道交通管理办法第一章总则第一条为了促进城市轨道交通建设，规范城市轨道交通管理，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营及相关管理活动。

第三条本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。

第四条城市轨道交通实行统筹规划、多元投资、配套建设、安全运营、规范服务的原则。

第五条市城市轨道交通管理机构（以下简称轨道交通管理机构）负责城市轨道交通建设、运营和安全管理工作，并组织实施本办法。

发展和改革、城乡规划、城乡建设、国土资源、交通运输、公安、城市管理、水务、财政、价格、安全生产监督等有关行政部门按照各自职责，做好城市轨道交通相关管理工作。

城市轨道交通沿线的区、县（市）人民政府、开发区管理委员会按照各自职责，做好有关城市轨道交通建设的房屋征收工作，配合做好城市轨道交通建设和设施保护工作。

第六条城市轨道交通作为公益性事业，工程建设和运营按照有关规定享受电价、税费等优惠政策。

城市轨道交通建设、运营、还贷资金来源为市人民政府已经设立的城市轨道交通发展专项资金、投入运营线路的票款收入以及与城市轨道交通有关的广告、商服、地下空间、通信等经营收益。

第二章规划与建设第七条市城乡规划行政主管部门应当会同轨道交通管理机构，根据城市总体规划和综合交通规划组织编制城市轨道交通网络规划和线路建设用地控制规划，报市人民政府批准。

哈尔滨地铁集团有限公司哈尔滨市轨道交通1号线一二期工程车辆段线路

哈尔滨地铁集团有限公司哈尔滨市轨道交通1号线一二期工程车辆段线路补碴及整修工程采购要求一、工程概况及工程条件（一）工程概况哈尔滨地铁1号线一二期工程太平桥车辆段（以下简称车辆段）线路总长13.081km，分库外、库内线，其中库外线6.15km（含试车线 1.178km），全部采用碎石道床；库内线6.931km，采用整体道床；道岔39组，均采用碎石道床；曲线38条。

（二）相关工程条件1、车辆段线路有关参数包括但不限于以下内容：（1）钢轨形式：试车线采用60kg/m钢轨，其余线路均采用50kg/m钢轨；（2）道岔形式：试车线一组道岔，采用60kg/m、9#道岔；其余38组道岔采用50kg/m、7#道岔。

（3）曲线：最小曲线半径150m，最大曲线半径200m，所有曲线无缓和曲线及超高；（4）道床形式：车辆段碎石道床，道床边坡1：1.5，碴肩宽400mm，碴肩堆高150mm，枕木盒道床顶面低于轨枕顶面20mm 。

如下图所示：车辆段碎石道床道床断面简图单位mm图1：车辆段碎石道床断面简图二、施工要求1、现场施工要求施工现场为既有地铁车场线路，本项工程施工全部需安排在白天运营期间进行，每天计划作业时间上午8：30-11：30，下午13：00-17：00，现场施工根据批复的施工作业计划并经请点通过后开始施工，每日施工结束人员和设备安全撤离后办理销点手续。

2、工程量清单车辆段补碴分为三项内容，其中各曲线补碴（曲上股外侧加宽及碴肩堆高）60.35m ³，碎石道床（线路+道岔）枕木盒补碴323.14m ³，线间填平补碴161.46m ³，工程量总计544.95m ³，具体工程量详见附表一。

此工程量为计划工程量，最终的工程量，按实际完成确认，未经批准而实施的工程量不得予以计量变更。

3、施工材料及机具（1）施工主要材料本次招标，施工主要材料为碎石道碴，道碴等级为既有线一级(参考车辆段新练兵线)，道碴供应分自购和甲供两种形式，其中有350m³道碴为投标人自购，剩余道碴为招标人甲供。

哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定的通知-哈政发[2008]15号

哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定的通知（哈政发〔2008〕15号）各区人民政府，市政府各有关委、办、局，各有关单位：现将《哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定》予以印发，请认真贯彻执行。

哈尔滨市人民政府二〇〇八年六月二十五日哈尔滨市地铁沿线地下空间开发利用管理规定第一条为加强地铁沿线地下空间开发利用管理，有效利用地铁沿线地下空间资源，保障地铁工程建设顺利实施，依据有关法律、法规等有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于地铁沿线地下空间的规划、建设、开发利用及相关管理活动。

第三条本规定所称的地铁沿线地下空间是指规划确定的位于地铁沿线、与地铁关联的地下空间。

地铁沿线地下空间的具体范围以经规划批准的规划图为准。

第四条地铁沿线地下空间的开发利用坚持统一规划、综合开发、合理利用和依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，综合考虑地铁建设运营和人民防空等需要。

第五条将地铁沿线地下空间开发利用规划纳入城市总体规划，并按城市规划点、线、面相结合统筹安排。

第六条地铁沿线地下空间的规划编制应当坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，并使地下空间的开发利用与城市经济社会发展水平相适应。

第七条地铁配建的地下空间项目属地铁配套设施，纳入地铁项目整体管理，土地实行行政划拨，收取的城市基础设施配套费作为地铁建设专项资金。

地铁配套设施的使用权归属地铁建设投融资实施主体。

第八条地铁沿线地下空间开发应当按照人防标准建设，做到平战结合，平时作为地铁运营，战时作为人员的地下掩体。

地铁轨道大修周期及施工关键技术的研究

地铁轨道大修周期及施工关键技术的研究发表时间：2020-04-10T07:19:44.918Z 来源：《建筑细部》2019年第21期作者：房磊[导读] 作为大流量公共客运载体，城市轨道交通系统的日常维修以及养护工作，对于确保行车安全性以及稳定性具有非常重要的意义。

房磊哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000摘要：作为大流量公共客运载体，城市轨道交通系统的日常维修以及养护工作，对于确保行车安全性以及稳定性具有非常重要的意义。

现下，运营单位已经把地铁轨道系统的维修费用列入到了地铁运营的重要费用中。

对于故障损失大、行车安全以及维修成本较高的行车设备来说，特别是轨道系统，维修方法以及维修周期和普通的铁路设备不同。

鉴于此，本文就地铁轨道大修周期及施工关键技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：地铁轨道结构；大修周期；施工关键技术1.地铁大修改造的特殊性及影响改造的几种因素现下，在城市发展的过程中，地铁已经成为了一项非常关键的交通设施，是人们生活和出行不可缺少的重要组成部分。

和普通的铁路系统相比，地铁的维修量比较小，但是由于其在城市中具有特殊性，因此，在大修中对技术的要求相对较高，而且不可避免会影响到周边环境，需要在实际落实各项工作的过程中合理把控。

对于具体的施工作业而言，一些建设较早的地铁工程，由于受到施工技术、施工难度以及施工成本等方面因素的制约，通常情况下都用到了浅层埋设的方式，在后期改造过程中缺少相应的考虑。

并且，在初期建造的时候，地铁工程并不是单纯以交通运输为主，然而，最近这些年随着城市发展速度的逐渐加快，将会从一定程度上影响到地铁工程项目的大修改造[1]。

2.地铁线路大修改造周期设计理论研究2.1轨道设施寿命评估在对地铁轨道是否需要进行大修予以确定之前，需要做好寿命评估作业，并且要收集和分析寿命数据，在此基础之上设计并且优化大修周期。

因此，此次研究充分使用了之前的故障数据对关键设备的寿命加以分析。

地铁工程建设周期

地铁工程建设周期一、工程前期工作㈠项目研究与设计周期1.城市轨道交通线网规划，一般为8～10个月；2.项目建议书及预可行性研究，5～6个月；3.项目可行性研究，6～8个月；4.总体设计5～6个月；5.初步设计6～9个月；6.施工图设计10～12个月。

㈡开工准备，包括土地征用、房屋拆迁、地下管线及道路改移，施工用地、用电、用水和弃土场地落实等，一般时间应为4～6个月。

二、工程施工实施期间工作工程实施中各项工程建设周期，应根据工程规模、地面环境、地质条件和施工方法等开确定。

1.地下车站（含出入口通道、风道），明挖法，12～18个月/站；盖挖法，20～25个月/站；矿山法，24～30个月/站。

2.地面高架结构（含车站、区间），10～12个月/1个区间或1个车站。

3.区间隧道（含隧道内联络通道），明挖法（双线单洞），4m/日，平均进度50～80m/月；盾构法（单线单洞），7～10m/日，平均进度140～200m/月；矿山法，单线单洞，40～50m/月，双线单洞，15～20m/月。

4.车站装修（含出入口通道、风亭），7～12个月/站。

5.轨道工程（整体道床、含道岔），50～65m（单线）/班·日。

6.设备安装（含通风、供电、给排水、通信、信号等各项）及调试，10～15个月/全线。

7.车辆段与综合基地，24～30个月/每座。

8.全线联调联试，3个月。

9.试运行，3个月。

10.车辆，从合同签订到首列车辆到达，约需24个月。

地铁控制工期的工程主要为洞通、轨通和电通，必须保证这3项工程里程碑时间的实现。

地铁项目以“四通”----洞通、轨通、电通和车通为控制点；以“三线”----区间贯通、轨道铺设和供电系统送电为关键线路。

三、施工组织1.施工用地⑴地下车站：车站主体结构施工用地面积一般应控制在小于3000m2（不含车站主体基坑面积）；⑵明挖区间：施工围挡距基坑边缘的距离不应小于3m，设置施工运输通道一侧不应小于8m；⑶暗挖区间：施工竖井围挡面积一般控制在1500m2/处左右；⑷盾构区间：始发井施工场地不应小于2500m2，接收井施工场地不应小于1000m2；⑸高架段：现浇结构按桥面两侧各不小于3m用地考虑，预制吊装按桥面两侧用地不小于5m考虑；⑹车辆度与综合基地：全部利用规划用地；⑺铺轨基地：每处铺轨基地的用地面积大约在3000m2；⑻制（存）梁场：在靠近高架段附近设置，占地约30000m2。

哈尔滨地铁2号线工程

4/2020青海水力发电哈尔滨地铁2号线工程哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，自松北大学城站至香坊区气象台站，正线长28.61km，共设19座车站（长4.75km）、18段区间（长23.86km），均为地下线路。

地铁建设为城市地产、机械、建材、通信等数十个相关产业带来新一轮发展机遇和就业岗位，缓解交通压力，汇聚人流、商流、信息流，优化经济结构，增强城市活力，助推城市经济快速发展。

工程建设单位哈尔滨地铁集团有限公司，设计单位为中铁隧道勘察设计院有限公司和上海市轨道交通设计研究院。

中国水电四局独立承建哈尔滨市轨道交通2号线一期土建工程7标段和10标段三站六区间施工任务,线路长6.43km。

合同金额11.03亿元。

工程于2015年8月28日开工，预计2019年9月30日完工。

主要工程量：土石方开挖27.94万m3,盾构掘进机出渣1.04万m3,混凝土管片7513环，暗挖区间开挖初支2592.53m3,明挖法区间228.45m。

哈尔滨地铁的顺利建设彰显了水电四局在地铁建设领域的水平和实力，赢得了黑龙江省政府、哈尔滨市政府及各级单位的赞誉，为水电四局拓展东北地区轨道交通业务板块打下了坚实基础。

工程建设中积极推广应用“五新”技术，开展先进施工工艺研究。

开展软弱围岩超浅埋特大断面车站风道暗挖施工工艺研究，研究应用新型单层四导洞PBA工法、洞内钢管柱自动定位调垂技术，引进掌握盾构机洞内解体技术、超长管棚精准定位技术等。

新型单层四导洞PBA工法首次运用于2号线省政府站，减少了下层小导洞施工，解决了地表沉降过大、施工降水困难等难题，节约施工成本。

2号线省政府站钢管柱施工国内首次采用改装过的反循环钻机成孔，自动调垂机孔口安装定位钢管柱，无需安装定位器，一键自动调垂，节约成本。

研究超长管棚水平定向钻进技术。

受超长管棚母材和钻头重量影响，成孔呈抛物线形，管棚越长终端偏差越大，利用钻头内装载的特制传感器显示钻头位置，通过钻头调节改变钻进方向，将终端偏差控制在30cm内，达到设计要求。

城市轨道交通建设问题

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的资源相对较少，主体依靠城市财政投资，规模的扩充借助提升作用。可令城市轨道交通四周土地应用规划同具体的交通容量合满足交通需要，符合供给状况。我们应基于交通导向发银行贷款完成。由于较多城市持续扩充信贷融资空间的能力水平理协调，有限，因此同城市轨道工程建设的经费需求具有一定差距，进而展，进行科学的交通需求分析，衡量选择出有效的站点位置四周
应对激烈的行业竞争，应有效的抓住机遇，营造环保、节约型、友３．２强化风险管控，节约成本投入好型、创新型以及可靠安全的轨道交通服务模式。为此我们应在
成本管理以及风险管控为既对立又统一的矛盾体，倘若不顾
前期做好科学的规划设计，完善车辆生产、运营管理。同时基于城及投入成本，将导致不必要的浪费与经济损失。相反过度追求节
有效衔接，进而令两环节无法紧密联系，而是互相脱节、抵触。
３优化城市轨道交通建设科学策略
通过需求衡量、目标明确，依据城市自身发展状况与地理环
导致当前城市轨道交通项目呈现出高负债管理的特征。土地应用方案。同时，基于客流量进行数据的预测分析，我们可明即选择地铁或是轻轨服务模同时，由公共产品经济管理视角来讲，轨道交通建设为准公确应用何类客运交通管理工作模式，共产品，特征在于公益性以及盈利性。因而政府机构，相关制定政式。并可优选具体的项目走向线路，设置的车站方位、数量，工程
管理纵横
民营科技２０１４年第３期

黑龙江省住房和城乡建设厅关于请哈尔滨市住建局组织开展轨道交通工程质量安全检查的函

黑龙江省住房和城乡建设厅关于请哈尔滨市住建局组织开展轨道交通工程质量安全检查的函
文章属性
•【制定机关】黑龙江省住房和城乡建设厅
•【公布日期】2019.07.04
•【字号】〔2019〕991号
•【施行日期】2019.07.04
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
黑龙江省住房和城乡建设厅关于请哈尔滨市住建局组织开展
轨道交通工程质量安全检查的函
〔2019〕991号哈尔滨市住建局：
近期，青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方在网上自曝工程存在质量问题一事引发广泛关注，造成恶劣的社会影响。

该事件暴露出一些轨道交通工程存在责任主体单位质量安全责任制不落实、质量安全控制不到位以及建筑施工违法发包、分包等问题。

为防患未然，防止我省轨道交通工程出现类似情况，请你局组织哈尔滨市地铁集团有限公司按照住建部《城市轨道交通工程质量安全检查指南》要求立即开展全市轨道交通工程质量安全大检查，确保我省轨道交通工程质量安全形势保持稳定。

黑龙江省住房和城乡建设厅
2019年7月4日。