路面首件工程总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
隧道路面工程首件工程施工总结
隧道路面工程首件工程施工总结目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (4)五、质量控制情况 (5)六、施工记录情况 (8)七、施工进度控制 (8)八、施工安全及文明施工情况 (8)九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8)十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9)十二、首件工程结论 (10)1一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。
隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。
车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。
人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。
二、机构组成1、施工劳动力组织隧道路面工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况路面工程施工，投入的施工机械设备如下：23、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、工程材料控制措施采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
水泥砼路面首件总结分析
水泥混凝土路面首件分析前言水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面材料，具有着结构强度高、寿命长、耐磨性好等特点。
而路面“首件”则是指在路面铺设前的试验部分，以检验整个路面工程的质量、可行性和施工流程等。
本文将以水泥混凝土路面的首件为例，对其进行分析，进一步了解这种材料的特点、施工工艺和常见问题。
第一部分：水泥混凝土路面施工概述1.1 水泥混凝土路面特点水泥混凝土路面是一种以水泥、砂、碎石、水为主要配合材料的路面材料。
具有恰当的稠度，利于对路面进行修复，且施工养护方便，能够在各种不同的气候和环境条件下运行，是一种耐久性好的路面材料。
1.2 水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面施工形式多样。
常用的施工工法有铺装法、喷涂法和批量成型法。
铺装法是一种较为传统的施工工法，其主要步骤为底层碾压、砼浇筑、面层压实等。
喷涂法和批量成型法则是在施工工艺和设备上有所创新，能够更好地满足不同路段的需求。
1.3 水泥混凝土路面施工流程水泥混凝土路面施工流程一般包括地基处理、路面下垫层铺设、碾压、砼浇筑及养护等多个环节。
其中，砼浇筑是整个施工流程中最关键的环节之一，其质量和工艺对路面的使用寿命和质量有着重要影响。
第二部分：水泥混凝土路面首件分析2.1 水泥混凝土路面首件的意义水泥混凝土路面首件是路面的一部分，其作用是在路面正式铺设之前进行试验检测，在质量安全的保障下，完善施工流程，确保路面工程质量。
2.2 水泥混凝土路面首件的实施方式所谓水泥混凝土路面首件的实施方式，是指在铺路之前对一部分道路进行试验，以检验整个工程的质量、可行性和施工流程等。
首件试验覆盖面积较小，主要是为了验证材料、机械和施工等方面的符合情况，做好保障铺设质量的准备工作。
2.3 水泥混凝土路面首件的检验标准水泥混凝土路面首件的检验标准是指根据设计要求和施工规范对样品的试验指标进行检测，以判断其合格性和实际性。
对于不同类型的路面首件，其检验标准也可能存在不同。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
沥青施工首件工程(3篇)
第1篇一、沥青施工首件工程的重要性1. 确保工程质量：首件工程是检验施工队伍技术水平、施工设备和材料质量的重要环节。
通过首件工程的实施，可以及时发现施工过程中的问题，为后续施工提供改进方向。
2. 规范施工流程：首件工程有助于规范施工流程，使施工队伍明确施工步骤、技术要求和质量控制标准，提高施工效率。
3. 降低施工风险：首件工程的成功实施可以降低后续施工风险，确保工程质量达到预期目标。
4. 为后续施工提供参考：首件工程的成功经验可以为后续施工提供参考，提高整体施工水平。
二、沥青施工首件工程的实施要点1. 施工准备（1）组织专业技术人员对施工图纸、施工方案、技术规范等进行详细研究，确保施工方案的科学性和可行性。
（2）对施工队伍进行技术培训，提高施工人员的技能水平。
（3）检查施工设备和材料，确保其符合质量要求。
2. 施工过程（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工过程规范、有序。
（2）严格控制施工质量，对关键工序进行严格把关，确保各项指标达到设计要求。
（3）加强施工过程中的质量检测，及时发现并解决问题。
3. 质量控制（1）严格按照技术规范进行质量控制，对施工过程中的原材料、混合料、摊铺、碾压等环节进行严格检测。
（2）对施工过程中的各项指标进行跟踪检测，确保施工质量。
（3）对首件工程进行质量评定，为后续施工提供参考。
4. 施工总结（1）对首件工程的施工过程、质量、成本等进行全面总结，为后续施工提供借鉴。
（2）针对首件工程中存在的问题，提出改进措施，提高施工质量。
（3）对施工队伍进行评价，为后续施工提供人员保障。
总之，沥青施工首件工程是确保沥青路面施工质量的关键环节。
通过科学组织、严格实施，首件工程的成功将为后续施工提供有力保障，为我国沥青路面建设贡献力量。
第2篇首件工程是沥青路面施工的关键环节，其质量直接关系到整个工程的质量。
以下是关于沥青施工首件工程的详细描述：一、施工准备1. 技术交底：施工前，项目指挥部组织技术人员对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量控制要点和安全注意事项。
隧道混凝土路面首件(样板)工程总结
隧道混凝土路面首件(样板)工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m 检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2× 3.75m行车道+1.5Om右侧侧向宽度+1.00m检修道)，隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《XXXX经XX至XX高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面( ZK106+145-ZK106+20)5 首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2). 收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺1、测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
沥青混凝土面层首件总结报告
沥青混凝土面层首件总结报告好，今天咱们就来聊聊沥青混凝土面层首件的总结报告。
这是个非常重要的环节，关系到整个道路建设的质量和进度。
所以呢，咱们得好好捋一捋，免得以后出问题还得再返工，那可就得不偿失了。
说白了，沥青面层的铺设就像是给路面披上了一层“防护衣”，要是衣服穿得不合身，路面一旦受潮，掉坑，甚至出现裂缝，那就麻烦了。
所以，这个“首件”也好，后续铺设的每一层也罢，咱都得重视到位。
说到这，咱们就先来说说“首件”这回事。
什么叫首件呢？简单来说，就是第一次做的时候。
听起来没啥特别的吧？其实大有学问！因为这是整个工程的“试金石”。
第一次的铺设，能够检验材料、设备、工艺，甚至操作人员的技术水平。
假如首件铺设得不好，那后面怎么弄都得打个问号。
所以，大家都得紧绷着劲儿，像抓大事儿一样，确保首件没啥问题。
可是，搞这一行的都知道，事情总是会有那么一点“不可预测”的地方，出点小状况是常有的事儿。
所以呢，首件做得怎么样，得靠大家的配合，靠每个人的细心和认真。
我记得刚开始铺设的时候，大家都忙得团团转。
工人们一边操作，旁边的技术员和质检员也在不停地盯着，生怕出啥差错。
看着机器运转、沥青铺展的过程，心里有点紧张，又有点期待。
那会儿我心里就想着：“这回可得看好，不然出了问题，咱们可得全员“背锅”。
”结果好在大家都做得挺好。
沥青混合料的温度、配比、摊铺的厚度，都控制得很到位。
最重要的是，铺设时温度没掉下来，质量没跑偏，整体面层又平又实。
那一刻，我心里是松了口气的，但又知道，成功只是一部分，后面还有好多工作要做，得再接再厉。
不过，虽然整个过程看起来顺利，但其实其中的细节可不少。
就拿机器设备来说吧，大家都知道，机器的运作跟人一样，得定期保养，得检查，不能出现一丝差错。
好在咱们的设备维护做得到位，调试好后才上岗，避免了很多不必要的麻烦。
更别提咱们的工人，个个都是经验丰富的“老司机”，可不会出现什么低级错误。
他们在操作的时候，眼睛就像雷达一样，不放过任何细节，哪个地方不平，哪个地方有点异响，立马就能发现，处理得妥妥的。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
水泥砼路面首件总结分析
水泥砼路面首件总结分析水泥砼路面是一种常见的道路建设材料，其性能稳定、耐久性好，被广泛应用于各类公路、高速公路、机场跑道等地面工程中。
首件总结是对路面首次施工完毕后的检验和评估，旨在评估路面质量，并为后续施工提供参考。
下面是对水泥砼路面首件的总结分析。
一、总结背景和目的：水泥砼路面首件总结是对路面初次施工完毕后的质量评估，旨在了解路面的密实程度、平整度、强度等性能指标，为后续施工和验收提供依据。
通过首件总结，能够及时发现和纠正施工中存在的问题，提高道路工程的质量和使用寿命。
二、总结步骤和方法：1.路面观察评估：对施工完毕的路面进行全面观察，包括平整度、密实度、强度等方面。
观察路面是否平整、有无裂缝、麻面现象等。
通过目测和敲击路面，评估其密实程度和强度。
2.抽样检测：对路面进行抽样检测，包括厚度、密实度、强度等方面。
通过取样检测，可以了解路面的实际情况，确定是否符合设计要求和规范标准。
3.检测结果分析：对抽样检测的数据进行分析，比较实测结果与设计要求或规范标准的差异，并分析差异的原因。
如果与设计要求或规范标准存在较大差异，需要找出原因并提出改进措施。
4.总结报告编写：根据观察评估和检测结果，编写总结报告。
报告内容包括总体评价、问题分析和改进措施等。
总体评价对路面的各项性能进行综合评价，指出优点和不足。
问题分析根据检测结果，找出路面存在的问题，并进行分析。
改进措施针对存在的问题，提出具体的改进方案。
三、总结内容和要点：1.路面平整度评估：评估路面的平整度，包括纵向、横向和纵横纵等方面。
指出平整度存在的问题，如长轨、横跳、波浪等，并提出改进措施。
2.路面密实度评估：评估路面的密实程度，包括均匀性和整体密实性。
指出密实度存在的问题，如密实不均匀、局部过密、过松等，并提出改进措施。
3.路面强度评估：评估路面的强度水平，包括抗压强度和弯曲强度等指标。
指出强度存在的问题，如强度不达标、裂缝、渗水等，并提出改进措施。
路面底基层首件工程总结
如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程B标 K6+020—K6+220路面底基层首件工程总结南通市交通建设咨询监理有限公司如皋市王石线（新S334-红旗路）改造工程驻地监理组二O一一年十月K6+020～K6+220段路面底基层监理总结路面底基层三灰土试验段选在K6+020～K6+220右半幅，其填筑长度200米，平均宽度12.5米，平均压实厚度20cm，试验段土源为2#取土坑、石灰为江苏宜兴三级以上石灰，水泥采用江苏磊达P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，粉煤灰产地为南通华锦。
施工时间为2011年10月17日～2011年10月19日。
一、施工准备检查1、检查施工机械数量、性能，满足施工需求。
2、对已完成的96区进行验收，包括高程、宽度、压实度、弯沉、中线偏位等技术指标，检验结果符合规范及设计要求。
3、石灰在使用前7～10天内充分消解，试验结果为Ⅲ级以上的钙质石灰，符合设计要求。
4、水泥采用P.O 42.5级普通缓凝硅酸盐水泥，通过试验确定三天胶砂强度不小于18MPA，水泥终凝时间不小于6小时，不大于9小时。
5、粉煤灰通过试验确定SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，表面积宜大于2500cm2/g6、土源已落实，为3号取土坑，且标准击实试验已审批。
7、水:凡饮用水皆可使用。
二、施工过程质量控制1、督促施工队事先在取土坑备土，防止过湿土上路。
2、督促施工队打格布粉煤灰，并由现场监理检查其布设厚度，合格后进行第一次拌和，拌和过程中检测含水量和拌和深度，拌至路基表面，侵入路基表面2-4mm，以便更好结合，无素土夹层。
随时检查拌和的均匀性，无花白条带，土块打碎均匀，最大颗粒小于15mm。
进行第一次整平，稳压。
3、在已粗平的土上打格子卸石灰。
进行第二次拌和，拌和结束后，试验监理对混合料灰剂量进行了检测，检测4个点，分别为6.1、5.8、6.0、6.2，符合要求。
检查该段含水量，分别为17.1、16.5、16.0，略大于最佳含水量2～3个百分点，合格后进行第二次整平，稳压。
水泥砼路面首件情况总结
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程水泥混凝土路面试验段施工总结海南省省道路S301嘉龙线东升农场和新市镇（K11+000-K11+600段和K15+840-K16+360段）路面设计为水泥混凝土路面，具体的结构形式为：面层：26cm水泥混凝土路面，共12320m2。
基层：20cm 水泥稳定碎石底基层：20cm 级配碎石为了确保工程质量，实行标准化管理，我标段严格按照首件制度施工，我项目部于2016年7月25日，在S301省道K11+110-K11+130右幅（东升农场）段进行了水泥混凝土路面试验段的铺筑。
首件长20米，分4块板块。
经过对试验段的各项指标的检测，所完成的水泥混凝土路面试验段完全满足设计文件和施工技术规范的要求。
通过试验段的铺筑，确定了合理的铺筑工艺；确定了对水泥混凝土路面的高程、横坡、平整度、厚度、宽度等几何尺寸的有效控制方法；检验了施工工艺、机械设备及人员配置能否满足施工要求等各项目的，对水泥混凝土路面大面积施工具有指导作用。
现将试验段铺筑情况总结如下：一、试验段人员配置主要人员分工表二、机械设备主要机械设备一览表三、施工工艺流程1、交通管制由于所施工的地段为过镇段，过往车辆与行人较多，无法全封闭施工。
因此采取半幅封闭施工半幅通行。
施工前，在施工段落安全警示标志和路栏，安排了专人看守，对此路段封闭，除施工车辆可以进入外，其他车辆一律禁行。
2、施工段面的检查和清扫施工前对水泥稳定碎石基层的平整度、宽度、等各项指标进行检查，清扫下封层表面的松散石子和杂物等，符合要求后进行混凝土面层的施工。
3、测量控制7月24日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩5.5m处处各测放一个点位并测设标高。
标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过在钢筋上做标记来反应。
4、模板安装路面混凝土的模板采用24cm的钢模，模板材料的质量满足施工的需要，有足够的强度和刚度。
路面基层首件工程总结报告
S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程（二标段）水泥稳定碎石基层首件总结报告施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司水泥稳定碎石基层首件施工总结一、首件施工概况为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。
本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。
基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。
二、施工准备1、人员组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。
施工人员组织一览表2、施工机械主要施工机械进场表3、技术准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。
（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。
（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。
（4）开工前完成对所有技术人员和工班人员的技术和安全交底，明确各岗位职责、责任分工及工作程序流程。
4、材料准备（1）水泥及碎石材料：水泥稳定碎石混合料的原材料主要是水泥和碎石，对原材料的质量严格把关是保证水泥稳定碎石混合料质量的关键环节。
水泥选用贵阳市清镇市海螺水泥P.F32.5级水泥；碎石选用平寨砂厂生产的4.75～9.5㎜、9.5～19㎜、19～26.5㎜碎石。
混凝土路面首件施工总结
黄冈市蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程（K21+350-K46+880）水泥混凝土路面首件总结中交第三航务工程局有限公司黄冈市蕲刘公路一期改扩建工程项目部二零一五年十二月水泥混凝土路面首件施工总结蕲州至刘佐一级公路改扩建工程第1期工程全长25.53km，其中旧路扩宽段14.65km，新建路段10.88 km。
旧路扩宽段整体式路基宽19.5m，路面结构为20cm水泥稳定石屑底基层（3.5%）+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+28cm（25cm）水泥混凝土面层。
全线水泥混凝土路面约6万m³。
本工程目前水泥稳定碎石基层已施工完成并经弯沉验收的约有1.2km，水泥混凝土路面配合比已经监理验证通过，施工人员、设备、机具、车辆已到位，已具备水泥混凝土路面施工条件，故经项目部讨论，定于左幅K35+530-540外侧进行水泥混凝土路面的首件施工。
首件段长度为10.0m，分为两个板块，宽度为4.5m。
一、首件施工过程1.1测量放样2015年11月28日，项目部根据设计标高对该段路面混凝土边线进行了测量放样，每10m一个断面，每个断面在中桩、距中桩4.5m处、距中桩9m处各测放一个点位并测设标高。
标高点由施工班组在已施工完成的水泥稳定碎石基层上打设钢筋，标高通过在钢筋上做标记来反应。
1.2模板安放模板采用长度为6.0m的[28a型槽钢，模板采用模板钢筋及木方加固。
12月1日模板安装完成。
1.3混凝土拌合混凝土在本工程搅拌楼拌制，通过平板运输车运送到施工现场。
本次首件施工总方量为12.6m³，分两车进行运输。
本次配合比采用已经过配合比验证和报验的抗折强度5.0mpa的配合比，设计坍落度为5-8cm。
12月2日9：40，现场各项准备工作到位，搅拌楼开始发料。
混凝土拌合完成后出机实测坍落度为5cm。
1.4混凝土卸料及摊铺自卸车运输到现场后，在专人指挥下，将混凝土卸在基层上后，采用小型挖掘机和人工辅助布料，使得混凝土混合料厚度均匀。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
路面首件总结
宣宁高速公路路基工程第四合同段路面首件施工总结报告在隧道施工中，仰拱回填结束后进行路面调平层施工，把路面高程、坡度调整过来。
然后每个洞子分二次进行路面混凝土浇筑，施工中每五米安装一道传立杆，半幅之间用传立杆连接，搭接段处角隅钢筋和传立杆并用。
本段作为路面首件工程,更对以后的路面施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况本标段落果树隧道位于整体式路基段，为连拱隧道，起讫桩号为K26+933-K27+123,全长190m.落果树隧道全部贯穿V级围岩段。
隧道最大埋深约35m。
根据目前现场情况初步选定落果树隧道宁国端右幅左半幅K26+933~K26+983为试验段。
本隧道采用复合路面， 4cmAC-13细粒式沥青混凝土(SBS改性)，下层采用6cmAC-20中粒式沥青混凝土(SBS改性)，下设24cmC40水泥混凝土刚性路面,路面下设15cm厚C20素混凝土路面基层。
横向缩缝设传力杆，用Ø30的光圆钢筋，每个长度为50cm；纵向施工缝设拉杆，用Φ14的钢筋，长度为70cm；角隅部分用Φ16的螺纹钢筋；过渡板用Φ25，Φ16，Φ14的螺纹钢筋。
二、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 路面施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 路面施工的施工组织设计；(5). 隧道施工所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2011年7月17 日开工，2011 年7 月19 日完工。
四、施工工艺控制及参数总结C20砼基层我标段宣城端在施工C20砼基层前，将施工区段按每50m作为一个报检单元，采用全幅施工。
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公路路面工程合同中粒式沥青混凝土AC-20中面层试验段总结报告编制：审核：审批：有限公司高速公路路面工程合同项目经理部二〇二〇年四月目录一、试验段概况 (3)二、批准的目标和生产配合比 (3)1、原材料质量 (3)2、目标配合比 (3)3、生产配合比 (4)三、施工组织及进度计划 (4)1、人员分工 (4)2、机械投入 (5)3、测量、试验设备 (5)四、混合料拌和 (6)五、混合料摊铺 (6)1、摊铺作业 (6)2、混合料碾压 (7)3、松浦系数的确定 (9)4、消除离析的技术措施 (9)5、接缝处理 (9)6、技术指标 (10)六、存在问题 (13)七、结论意见 (14)八、质量控制要点 (14)九、安全组织保证措施 (15)一、试验段概况高速路面工程合同中面层首件桩号AK0+171.5-AK0+189.298，长度189.298m，施工时间2019年11月23日，天气晴转阴，北风3级，温度12-21试验段位置位于莱阳西互通B匝道，结构形式为中粒式沥青混凝土AC-20中面层,SBS改性沥青，净宽度7.0m，厚度6cm。
二、批准的目标和生产配合比1、原材料质量（1）粗集料：石灰岩、产地栖霞，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，石质坚硬、抗击性能好，具有良好的颗粒形状。
（2）细集料：石灰岩、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配。
所有细集料采用除尘装置。
（3）石灰粉：采用优质石灰岩磨制而成，原石料中的泥土杂质除净。
矿粉干燥、洁净，并能自由地从矿粉仓流出，矿粉的塑性指数不得大于4%。
（4）沥青：采用齐鲁交通材料技术开发有限公司生产的SBS改性沥青，经抽样试验各项指标符合规范要求。
进场沥青测绘出关系曲线，确定施工温度，每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。
2、目标配合比试验结果：根据目标配合比测得析漏为18%，孔隙率17.2%，飞散16.6%，密度2.152g/cm³，最大相对理论密度2.596g/cm³。
3、生产配合比试验结果：选用级配2，所得析漏17.8%，孔隙率17.5%，飞散16.8%，密度2.134g/cm³，最大相对理论密度2.563g/cm³，最佳沥青用量3.1%。
根据生产配合比试验结果进行级配微调，最终级配结果为：6#仓：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：生石灰粉=35:18:18:14:5:9:1最佳沥青用量为3.1%。
三、施工组织及进度计划1、人员分工：负责现场摊铺管理，总体调度安排工作；振兴：测量负责人，负责全线中、边线放样，摊铺前的挂线、支模、清扫，钢丝线的检查。
：负责运输车辆的车厢清扫、隔离剂涂刷、出场温度、车辆覆盖检查；：负责碾压、压路机机械的调度及摊铺、碾压温度的检测，碾压完成后成品段的检查；星：负责沥青混合料、原材料的检测试验工作；祥：全面负责施工现场的质检工作，并做好施工资料的收集、整理存档等工作。
国：机械负责人，负责机械的维修保养及机械管理等工作。
海：拌合站负责人，负责拌合站的全面管理工作，保证合格合格的沥青混合料。
波：材料负责人，全面负责路面材料的购进及料场的一切事务。
2、机械投入3、测量、试验设备四、混合料拌和正式拌和前，先按施工的配合比进行集料拌和（不加沥青），从出料口取样对混合料级配，检测合格后加沥青拌和，对混合成品料指标检测，混合料检测合格后，试验室向拌和站下发了由试验室主任及监理共同签字认可的施工配比单。
安排专人对成品上料斗沥青混合料温度和外观质量进行检查，不合格成品料严禁进入储料仓。
混合料在储料仓储料一半以上时，指挥分堆卸入运输车。
沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在185℃-190℃，矿料加热温度比沥青温度高约210℃，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌合的沥青混合料出厂温度180℃-190℃。
混合料温度超过195℃者予以废弃，并保证运到施工现场的温度均不低于175℃。
沥青混合料的拌合采用安迈5000型沥青拌和站，2台GLC853装载机进行上料，满足上料要求，试验段以每锅拌和时间控制在50s（其中干拌时间不小于10s，湿拌时间40s）。
拌好的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块或严重的粗料分离现象。
以每小时300吨（摊铺每小时240吨，生产量大于摊铺量，能够保证摊铺机连续作业）速度生产基本满足施工现场摊铺要求。
五、混合料摊铺1、摊铺作业柔性基层摊铺采用两台福格勒摊铺机成梯队方式进行摊铺（1台固定，1台伸缩），摊铺机组装宽度7.5m+3.7m，施工期间摊铺机前后相距不大于10m，两个施工面纵向10-30cm重叠。
两台摊铺机一前一后。
混合料采用自卸车进行运输，运输途中车顶采用棉被进行覆盖，摊铺机前保持4辆运输车等待卸料，尽量不使摊铺机停机待料。
运输车倒车时，在距摊铺机20-30cm处停车，略带手刹，挂空挡，靠摊铺机推动前进，避免自卸车撞击摊铺机。
摊铺温度约177±5℃，摊铺机行走速度2.1m/min，振捣频率20%，摊铺时前面的摊铺机外侧传感器走边部的高程控制钢丝线，内侧在摊铺机边缘外0.3m处纵向设置一道铝合金尺，铝合金尺每节5m，设置4节，用可调顶托调节，前摊铺机内侧传感器沿尺顶行走，控制摊铺厚度。
传感器每走过1节由专人将尺子移到最前面并调整好尺顶标高，如此循环使用。
后摊铺机的内侧传感器采用滑靴直接行走在前机摊铺好的摊铺面上。
施工时注意保持滑靴与摊铺机熨平板挡板的距离不变。
熨平板预热为电加热，提前40分钟进行预热，温度测量范围100-150℃。
2、混合料碾压碾压组合原定为三种，经过对压实度、孔隙率等检测指标分析，碾压组合确定为初压用13吨双钢轮静压1遍，复压用13吨压路机振压3遍，终压用12吨3、松浦系数的确定施工前拟定松铺系数为 1.23，松铺系数安排专人进行测量，采用多个单点标记取芯测厚度的方式。
根据试验段实测数据计算松铺系数为1.249，具体计算见下表，并应用于以后的施工中。
文莱高速路面工程十九合同下基层松铺铺系数计算表4、消除离析的技术措施装料时：采用移动不少于三次自卸车的方法，避免装料时的离析。
摊铺时：螺旋布料器降到最低位置，为减少混合料离析，5、接缝处理摊铺机纵缝：两台摊铺机中间接缝搭接5-10cm，在后摊铺机纵向接缝位置安排专人进行拨料，保证纵缝位置填料密实。
施工缝：人工用3m直尺和水准仪分别检测端部的平整度和标高，将端部不平整部分人工凿除，横缝缝必须与道路中心线垂直，表面做成垂直向下的立面。
重新开始摊铺混合料时，人工将横向接头处松铺散粒料清扫干净。
摊铺机返回到已压实层的末端，摊铺机停放位置与横缝位置一致，靠后1-2cm,防止骨料过分集中横接缝处，影响横缝施工质量。
在摊铺机熨平板下已压实的层面上分左、中、右三处垫上垫板，保证混合新铺面压实后与原有端头齐平。
垫板厚度为松铺铺厚度与压实厚度之差。
横向接缝碾压时，为了避免压路机直接碾压先铺面，造成横缝竖面30cm范围啃边和开裂，先让振动压路机沿已完工面进行横向碾压。
然后再进行纵向碾压，振动碾和钢轮不得越过先铺结构层。
有不平整处，采用筛子筛细料补平，并用振动静压和胶轮进行碾压处理。
6、技术指标试验段施工过程中我部设专人对碾压组合中的每一遍碾压后进行了时间、温度、压实度、标高等指标的检测记录。
以期望得到碾压过程的压实度与温度、时间、标高之间的关系。
试验段混合料摊铺温度控制在170℃-180℃，初压温度控制在165℃-175℃，复压温度控制在140℃-160℃，终压温度控制在90℃-130℃，通过试验段各个数据的采集我部得出以下结论、经验：初压开始要早（减少温度散失）、复压要长（长距离的碾压可保证平整度）、终压完成要迟（温度应在100℃左右时完成碾压，但不得低于90℃）。
宽度、平整度、横坡、厚度。
宽度实测15点，合格15点，合格率100%。
横坡实测15点，合格15点，合格率100%。
厚度实测 7点，合格6点，合格率86%。
取芯检测孔隙率7点，合格6点，合格率86%。
六、存在问题1、沥青混合料搅拌时间短。
解决措施：增加混合料搅拌时间。
2、开始摊铺起点位置，封层局部油污染。
解决措施：对污染位置进行清除，从新封层沥青和石子撒布，对加油人员进行教育，加油时铺设彩条布等防滴漏措施。
3、摊铺机拼接宽度差别大解决措施：重新组装摊铺机，调整摊铺机宽度，尽量使摊铺机等宽。
4、混合料摊铺离析解决措施：改进、调整摊铺机搅拌叶片，提高搅笼高度，由交科所优化级配。
5、路缘石基座边部破坏解决措施：提高双钢轮司机责任心，边部由小型压路机碾压、收边。
6、拆除边部模板时，叉车转弯过急，对路面表层破坏解决措施：采用托盘装运模板，严禁使用叉车倒运模板。
7、运输车辆侧面未盖棉被解决措施：运输车侧面增设棉被。
8、摊铺机停顿解决措施：加强现场管理，减少现场突发情况的发生，卸料完成后运输车指挥人员及时指挥倒车，保证料斗存料，保持摊铺机持续前进。
七、结论意见通过柔性基层整个工程施工过程来看,我标段所确定的施工工艺满足柔性基层施工的要求,可以用于后期柔性基层施工。
通过试验段施工,使全体施工队伍加深了对柔性基层施工工艺的理解,增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬试验段工程中的优点,继续改进或优化工艺方案,避免在试验段工程的问题再次发生,优质、安全的完成我标段任务。
八、质量控制要点1、清扫、立模：用GPS恢复出道路中线，根据道路中线放出边线，每10米测设一个横断面，用水准仪测设出摊铺高程控制点。
必须设专人对摊铺前的工作面进行及时清扫，确保施工工作面的洁净。
在上基层上用电锤打孔，钢钎固定模板立模必须牢固、直顺，防止跑模、变形造成塌肩。
2、加强温度的监测及控制：拌合站严格控制出料温度，并设专人进行检测记录，严禁不合格的混合料上路。
对车辆采用篷布进行覆盖保温，并减少运输过程中温度散失。
运到现场后安排专人对到场混合料进行温度检测，合格后揭去篷布，但揭开时间满足摊铺要求即可，不得过早揭开。
3、摊铺：摊铺机行走及搅笼转速要缓慢均匀，输料器内时刻保持2/3的混合料，混合料堆积高度保持一致，防止混合料离析。
在摊铺过程中应注意检查摊铺的厚度，保证混合料的最小摊铺厚度。
严禁撞击摊铺机和将料卸出摊铺机料斗以外。
摊铺机熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响摊铺平整度；同时也禁止一切人在刚铺完沿未碾压成型的混合料上行走留下痕迹，影响平整度。
摊铺机保持连续摊铺，速度均匀，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，以保证摊铺平整度。
由专人指挥卸料，一车卸完下一车要立即跟上，摊铺机前始终保持2辆车以上处于卸料等待状态。