站台安全门
站台门的基本概念功能分类
站台门的基本概念功能分类站台门，又称为车站安全门或屏蔽门，是一种用于铁路、地铁和轻轨等交通设施的安全设备。
它们被广泛应用于各种城市的客运站点，以确保乘客的安全和运输效率。
本文将介绍站台门的基本概念、功能以及分类。
基本概念站台门是一种位于车站站台与铁路轨道之间的物理屏障。
它们由门体、传动装置、控制系统和安全检测装置组成。
站台门一般分为纵向门和横向门两种类型，根据具体使用场景和需求进行选择。
功能站台门的主要功能是确保乘客在列车到达或离开车站时的安全。
以下是一些站台门常见的功能：•防止乘客意外坠落：站台门能够有效地阻挡乘客进入轨道区域，防止意外坠落和受伤事故的发生。
•控制人流量：站台门能够控制进出站的人流量，减少拥堵，提高客运效率。
•优化列车发车间隔：站台门配合列车的到站和离站时间，可以减少列车发车间隔，提高运输能力。
•防止物品掉入轨道：站台门的设计能够有效地防止乘客抛掷物品进入轨道，避免损坏列车或造成其他安全隐患。
•提供辅助信息：部分站台门还配备了显示屏，可以提供列车到站时间、乘客候车信息等实用信息。
分类根据不同的设计和功能特点，站台门可以分为以下几类：1.滑动门：滑动门是最常见的站台门类型，它们以水平滑动方式开启和关闭。
这种门体结构简单、可靠性高，广泛应用于各类地铁和轻轨线路。
2.折叠门：折叠门采用折叠式门体，具有较小的占用空间，适用于站台空间有限的场所。
3.旋转门：旋转门由中央轴旋转，适用于乘客流量较大的车站，可以快速通行大量乘客。
4.平移门：平移门是一种竖直平移的门体，适用于乘客流量较大的车站，能够更好地控制人流平衡。
总结来说，站台门作为一种重要的交通设施，不仅可以保障乘客的安全，还可以提高交通运输效率。
通过了解站台门的基本概念、功能和分类，我们可以更好地理解和评估其在城市交通系统中的重要性和应用价值。
站台安全门的发展史
站台安全门的发展史站台安全门是指在火车站、地铁站等公共交通场所设置的用于隔离站台与轨道的安全设施。
它的出现主要是为了防止乘客在站台与轨道之间发生意外事故，提高站台乘客的安全性。
在现代城市的大型交通枢纽，站台安全门已经成为一种标配设施。
本文将介绍站台安全门的发展史。
最早的火车站候车站台并没有设置专门的安全设施，乘客在乘坐火车时往往需自行注意站台边缘的安全，以避免意外。
随着火车和地铁的大量运行，人们对乘客的安全要求也越来越高，因此迫切需要一种更加安全的设施来隔离站台与轨道。
20世纪70年代初，瑞士的日内瓦和巴塞尔成为世界上最早采用站台安全门的城市。
这些站台安全门被称为“自动门”，主要是由一些摆动栅栏组成，当火车进站时会由工作人员手动开启，并在车辆靠站后关闭，以确保乘客安全。
这种设施大大提高了乘客在站台上的安全性。
20世纪80年代，德国的斯图加特站成为全球首个采用自动站台安全门全面隔离站台与轨道的火车站。
斯图加特站的站台安全门是由一个可移动的金属门组成，闭合时完全隔离站台与轨道，当火车进站时自动开启，车辆离开后自动关闭。
斯图加特站的实践证明了站台安全门的可行性和有效性。
随着技术的发展和不断的改进，站台安全门的形式也在不断演进。
21世纪初，日本开始推出一种称为“月台幕”的新型站台安全门。
月台幕是一种由透明材料制成的可关闭的挡板，它可以完全隔离站台与轨道，以避免乘客掉落或误入轨道。
这种月台幕设备不仅能有效提高乘客的安全性，还能提供更好的防风保护和节能效果。
同时，一些新兴的技术也应用于站台安全门的设计中。
例如，红外线传感器可以检测到站台上的乘客位置，以确保安全门在火车驶入和驶离站台时的正确开关。
智能摄像头可以监控站台上的乘客行为，及时发现异常情况。
一些高科技城市如上海、东京等都采用了这些先进的技术装备提升站台安全。
总的来说，站台安全门的发展史经历了从最初的手动栅栏，到后来的自动门和金属门，再到现在的月台幕和智能安全设备的演变。
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。
列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。
其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。
其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。
与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。
A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。
B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保护乘客安全的设备，主要由以下几个机械组成部分构成：1. 门体：站台安全门的门体是其最主要的组成部分。
门体通常由坚固的金属材料制成，如不锈钢或钢铁。
门体通常分为两个翼门，以便乘客进出。
门体的开合由电动机驱动，可以迅速开启和关闭。
2. 传动系统：站台安全门的传动系统主要由电动机和传动装置组成。
电动机通过传动装置将电能转化为机械能，驱动门体的开合。
传动系统通常采用齿轮传动或链条传动，以保证门体的平稳运行和可靠性。
3. 传感器：站台安全门的传感器是其关键部分之一。
传感器可以感知乘客的到来和离开，在乘客进入或离开站台时控制门体的开启和关闭。
常见的传感器有红外线传感器、光电传感器等，可以快速准确地检测到乘客的动作并做出相应的反应。
4. 控制系统：站台安全门的控制系统负责控制门体的运行。
控制系统通常由微处理器、电路板和控制软件组成。
通过控制系统，可以实现对门体的开关控制、传感器的信号处理和故障检测等功能。
控制系统还可以与车站的列车到站信号系统进行联动，确保站台安全门与列车的运行同步。
5. 保护装置：为了防止乘客在站台安全门夹缝中受伤，通常会在门体的两侧设置防夹装置。
防夹装置可以通过感应乘客的身体或物体来停止门体的运动，避免夹住乘客。
常见的防夹装置有光栅传感器、压力传感器等。
6. 紧急开启装置：为了应对紧急情况，站台安全门通常还配备有紧急开启装置。
紧急开启装置可以在发生紧急情况时，快速打开门体，保证乘客的安全疏散。
常见的紧急开启装置有手动开关、紧急按钮等。
以上是站台安全门的主要机械组成部分。
站台安全门通过这些机械组件的配合运行，可以有效地保护乘客的安全，防止意外事故的发生。
随着科技的不断进步，站台安全门的设计和技术也在不断创新，以提高其安全性和便利性。
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
站台安全门系统[内容充实]
![站台安全门系统[内容充实]](https://img.taocdn.com/s3/m/cc7d337d81c758f5f71f673a.png)
2050mm
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2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
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二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
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三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。
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1、控制功能（续）
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三
级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控 制优先级最低。
• 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。
固定门
应急门
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小结
固定门
滑动门
应急门
端门
Байду номын сангаас
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
站台门的基本概念
站台门的基本概念
站台门，也称为月台屏蔽门或月台安全门，是一种用于地铁、轻轨、高铁等交通系统的安全设备。
它被安装在车站的月台边缘，可以自动开启和关闭，与列车车门同步运行，确保乘客在进入和离开列车时的安全。
站台门的基本概念是在车站的月台边缘设置一道物理屏障，与列车车门相连，以防止乘客误入铁轨区域，减少事故和伤害的发生。
站台门通常由门框、门翼、传感器和控制系统等组成。
当一辆列车进入车站时，站台门会自动关闭，形成与列车车门对应的物理屏障。
这样，乘客在进入或离开列车时，必须通过站台门的开口，确保他们只能进入或离开列车的指定位置。
站台门的传感器会检测列车的到来或离开，并与列车的车门同步操作。
一旦列车停靠在月台上，车门打开，站台门也会同时打开，让乘客可以安全地进入或离开列车。
当车门关闭时，站台门也会自动关闭，防止乘客越过月台边缘。
站台门的安全性和便捷性使得乘客在进出车站时更加安全和高效。
它们有助于减少人为错误、防止人员踏入铁轨区域、阻止物品掉落或投放到轨道上，从而提高整个交通系统的安全性和流程效率。
需要注意的是，不同交通系统和不同国家可能采用不同类型和设计的站台门，但它们的基本目的都是为了保护乘客的安全。
简述站台安全门的主要机械组成
简述站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保障地铁、高铁等交通工具的安全设备，主要由机械组成。
其主要机械组成包括门体、门框、门轨、驱动装置、控制系统等。
门体是站台安全门的主要部件，通常由钢材或铝合金制成。
门体的尺寸和形状根据站台的实际情况进行设计，以确保乘客和列车的安全。
门体的表面通常采用不锈钢板或玻璃等材料，以便于清洁和维护。
门框是门体的支撑结构，通常由钢材或铝合金制成。
门框的尺寸和形状也根据站台的实际情况进行设计，以确保门体的稳定性和安全性。
门框的表面通常采用喷涂或镀锌等处理方式，以防止腐蚀和氧化。
门轨是门体的滑动轨道，通常由钢材或铝合金制成。
门轨的尺寸和形状也根据站台的实际情况进行设计，以确保门体的平稳滑动和安全性。
门轨的表面通常采用喷涂或镀锌等处理方式，以防止腐蚀和氧化。
驱动装置是站台安全门的动力来源，通常由电机、减速器、传动轴等组成。
驱动装置的功率和转速根据门体的尺寸和重量进行设计，以确保门体的平稳运行和安全性。
驱动装置通常采用变频器控制，以便于调节门体的开闭速度和力度。
控制系统是站台安全门的智能化管理系统，通常由PLC控制器、触摸屏、传感器等组成。
控制系统的主要功能包括门体的开闭控制、安全保护、故障诊断等。
控制系统通常采用网络通讯方式，以便于实现远程监控和管理。
综上所述，站台安全门的主要机械组成包括门体、门框、门轨、驱动装置、控制系统等。
这些机械组成的设计和制造质量直接影响站台安全门的性能和安全性。
因此，在站台安全门的选型和使用过程中，应该注重机械组成的质量和可靠性，以确保乘客和列车的安全。
站台安全门系统概述
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
城市轨道交通车站设备
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4辆），每节车辆长度20 m，列车长度为160 m。这样，不论通过安装
接
镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长；
如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。
设置了安全门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，
站台上无须站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作
城市轨道交通车站设备
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一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
思考：可通过采取哪些措施来保障地铁乘坐过程中的安全？
城市轨道交通车站设备
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相关知识
城市轨道交通站台安全 门系统如图3-1所示，安装于 地铁、轻轨等交通车站的站 台边缘，将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对 应、可多级控制开启与关闭 的滑动门。安全门作为城市 轨道交通的新型设备系统， 在广州地铁2号线首次投入使 用，由于其良好的节能效果 和对乘客的安全舒适保障， 越来越得到相关建设部门的 认同。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成
站台安全门是一种用于保护乘客和列车的安全的关键设备，它的主要机械组成包括以下几个方面：
1. 门体：门体是站台安全门的主要组成部分，它通常由钢板和
钢管等材料制成，具有防腐、防震、耐磨等特性。
门体还可以配备玻璃窗和警示标志等，以便乘客更好地观察列车运行情况和站台安全门的使用状态。
2. 电机：电机是站台安全门实现自动开关的核心组件，它能够
提供足够的动力使门体在开启和关闭的过程中保持平稳。
电机通常配有控制器和传感器，可以实现自动开关、延时关门、防夹手等功能。
3. 密封件：密封件是站台安全门的重要组成部分，它能够有效
地防止空气、水、灰尘等污染物进入站台区域，保证车站环境的清洁卫生。
密封件通常采用橡胶、硅胶或聚氨酯等材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
4. 轨道：轨道是站台安全门的支撑结构，同时也是门体运行的
轨迹。
轨道通常采用钢制材料制成，具有高强度和耐腐蚀性能。
为了保证门体的平稳运行，轨道还需要经常进行维护和润滑。
除了上述几个方面的机械组成，站台安全门还可以配备紧急开关、报警器、LED灯等设备，以提高门体的安全性和便利性。
在选择站台安全门时，还需要考虑其尺寸、重量、安装方式等因素，以确保门体能够适应不同的车站场景。
- 1 -。
单元4站台安全门系统(恢复)
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
复习：
问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？
二、安全门系统基本设计原则
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类
1.封闭式安全门：屏蔽式安全门
2.开放式安全门：(1) 全高安全门
(2) 半高安全门
一、安全门系统分类
简述站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成一、简介站台安全门是指用于地铁、轻轨等地面交通工具的站台上的一种设施，用来保护乘客安全、确保乘客与列车的安全距离。
站台安全门主要由机械部件组成，具有防止乘客从站台坠落、阻止乘客进入轨道区域等功能，是地铁系统中非常重要的一部分。
二、主要机械组成2.1 门体站台安全门的门体是构成安全门的主要部分，通常由坚固的金属材料制造而成。
门体可以是单扇门或双扇门，也有一些站台安全门使用旋转门的设计。
2.2 传动系统传动系统是站台安全门的核心部件之一，用于控制门体的开启和关闭。
传动系统通常由电动机、传动装置和控制装置组成。
2.2.1 电动机电动机是传动系统的动力源，通过提供力和速度来驱动传动装置。
常见的电动机类型包括直流电动机和交流电动机，它们根据实际需求选择合适的类型和功率。
2.2.2 传动装置传动装置将电动机的动力传递到门体上，实现门体的开闭动作。
传动装置通常采用齿轮传动、皮带传动或链条传动等方式，具体的设计取决于安全门的尺寸和要求。
2.2.3 控制装置控制装置用于控制传动系统的运行，通常包括控制器、传感器和开关等。
控制装置可以根据乘客的需求和不同的情况，实现自动或手动控制门体的开关。
2.3 安全装置为了确保乘客的安全，站台安全门通常还配备了各种安全装置，用于检测和保护乘客和设备。
2.3.1 光电栅栏光电栅栏是一种常见的安全装置，用于检测站台上是否有人员逼近或试图跨越安全门。
当有人员越过光电栅栏时，安全门将自动停止运行，以防止发生事故。
2.3.2 防夹装置防夹装置用于监测安全门的闭合状态，以避免乘客的手指、衣物等被夹住。
当检测到门体关闭时，防夹装置将自动停止门体的进一步闭合，保护乘客的安全。
2.3.3 紧急停止装置紧急停止装置用于紧急情况下迅速停止安全门的运行，例如火警等紧急状况。
乘客或工作人员可以通过紧急停止按钮或开关触发紧急停止装置，以保障人员的生命安全。
2.4 控制系统控制系统是站台安全门的大脑，用于对传动系统和安全装置进行协调和控制。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成
站台安全门是一种为了确保乘客安全而设计的门，可以防止乘客误入危险区域，也可以防止行李或其他物品从车站台掉落导致伤害。
站台安全门的主要机械组成包括以下几个部分：
1. 门框：门框是站台安全门的主要支撑结构，通常由钢铁或铝合金制成，具有很强的承重能力和耐用性。
门框的表面经过特殊处理，具有防腐蚀和防锈的功能，能够适应不同的气候和环境。
2. 门扇：门扇是站台安全门的可移动部分，通过轨道和滑轮系统与门框相连，可以实现开启和关闭的功能。
门扇通常由钢铁或钢化玻璃制成，具有较高的强度和透明度，可以保证乘客的安全和舒适。
3. 滑轮系统：滑轮系统是站台安全门的关键组成部分，可以保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
滑轮系统通常包括滑轮、导轨、传动链条等部件，具有较高的精度和稳定性，可以适应高强度、高频率的使用场景。
4. 控制系统：控制系统是站台安全门的智能化部分，可以通过电气控制和传感器等技术实现自动开启和关闭、智能识别等功能。
控制系统通常包括控制器、传感器、电动机等部件，具有较高的安全性和可靠性，可以保证乘客的安全和便利。
综上所述，站台安全门的主要机械组成包括门框、门扇、滑轮系统和控制系统等部分，这些部分相互配合，可以实现站台安全门的稳定、安全、智能化运行。
随着科技的不断发展和创新，站台安全门的机械组成也会不断升级和完善，为乘客提供更加安全、舒适的出行环
境。
站台门的概念及功能结构
站台门的概念及功能结构站台门，又称为安全门或安检门，是一种用于控制人员进出站台的设备。
它是在地铁、高铁、其他交通枢纽等公共交通走廊的入口处，设置了一个可开启或关闭的门体，以确保人员在进入和离开站台时的安全性。
站台门的概念和功能结构主要包括以下几个方面：一、概念：站台门是为了提高人员进出站台的安全性而设计的一种设备。
在繁忙的交通枢纽，人员进入和离开站台的速度往往较快，万一有人摔倒、跌落轨道或者被列车撞击，后果将十分严重。
因此，为了保证人员的安全，站台门应运而生。
二、作用和功能：1. 安全隔离功能：站台门在开启状态时，与站台之间形成一道屏障，有效地将站台和轨道隔离开来。
这样一来，即使有人员掉落到站台门区域，也不会直接接触到轨道区域，减少了意外发生的危险性。
2. 限制进入功能：站台门的开启和关闭是由控制系统自动控制的。
只有在列车到站，且车门与站台门对齐的情况下，才会开启站台门，允许人员进入站台。
一旦车门关闭，站台门也会自动关闭，阻止人员进入站台。
这样可以有效避免乘客拥挤造成的安全隐患。
3. 安全监控功能：站台门通常配备有摄像头等安全监控设备，用于实时监控站台区域的情况。
当有人员在站台门区域内摔倒、乱穿或者有其他异常行为时，监控系统会立即报警并进行相应处理，以保证站台的安全。
4. 提高运营效率功能：由于站台门的存在，乘客在进出站台时不需要再等待或准备齐人再进入车厢。
乘客只需在站台门打开后进入、离开即可，大大提高了进出站台的效率，减少了人员拥堵和列车滞留时间。
5. 疏散功能：在紧急情况下，如火灾、地震等，站台门可以迅速关闭，起到隔离和保护乘客的作用。
此时，乘客只需按下应急按钮，站台门会迅速打开，提供一个安全疏散通道。
三、结构：站台门通常由门体、传感器、控制系统等组成。
1. 门体：门体是站台门的主要部分，通常由玻璃、金属或其他材料制成。
门体上通常配有灯光及标识，以便提醒乘客站台门的状态。
2. 传感器：站台门通常配备有红外线、重力感应或其他传感器，用于检测车门和站台门的对其情况和人员是否穿越站台门。
站台安全门实训步骤包括
站台安全门实训步骤包括站台安全门是一种现代化的安全设备，用于保护乘客在地铁、高铁、城市轻轨等工具的站台上的安全。
学习站台安全门的实训步骤是非常重要的，因为它可以帮助工程师、技术人员或操作人员更好地了解如何使用这种设备，确保站台上的乘客能够安全地上下车。
以下是站台安全门的实训步骤：第一步：学习站台安全门的原理和结构。
这个步骤的目的是帮助工程师或技术人员了解站台安全门如何工作，它的主要结构和组成部分是什么。
学习了解站台安全门的原理和结构后，就会更容易操作和维护它。
第二步：了解站台安全门的安装过程。
这个步骤的目的是帮助操作人员了解站台安全门的安装要求和程序，让他们能够在安装和调试时熟练地操作设备，确保设备的正常运行。
第三步：学习站台安全门的使用方法。
这个步骤的目的是帮助操作人员了解如何使用站台安全门，例如如何开启和关闭站台安全门，如何控制站台安全门的开度和速度。
这对于确保站台上的乘客安全非常重要。
第四步：掌握站台安全门的检修和维护方法。
这个步骤的目的是帮助维护人员了解如何检修和维护站台安全门。
例如，如何检查站台安全门的电气和机械部分是否正常，如何更换损坏的部件，如何涂抹润滑油以确保设备的正常运行。
第五步：学习站台安全门的应急处理方法。
这个步骤的目的是帮助操作人员了解如何在紧急情况下处理站台安全门故障。
例如，当站台安全门无法关闭时，操作人员应该怎么做。
在这种情况下，操作人员应该及时切断站台安全门的电源，避免事故的发生。
站台安全门是一种非常重要的设备，学习站台安全门的实训步骤非常重要，可确保工作人员能够正确、熟练地使用这种设备，确保站台上的乘客安全。
以上步骤只是基础，操作人员在之后还需要不断学习、积累经验，在实践中不断总结。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保障乘客安全的设施，它通过一系列的机械组成来实现自动开关、防止人员滑落等功能。
下面将对站台安全门的主要机械组成进行详细介绍。
一、开闭机构：站台安全门的开闭机构是实现门体自动开启和关闭的关键部件。
一般采用电动驱动方式，通过电机带动齿轮、齿条等传动装置，实现门体的开闭动作。
开闭机构具有结构简单、运行稳定可靠的特点。
二、传感器：为了确保站台安全门在正确的时机开启和关闭，传感器是必不可少的一部分。
传感器可以感知到人员或列车的接近情况，并及时发出信号控制门体的开闭。
常用的传感器有红外线传感器、光电传感器等。
三、门体：站台安全门的门体是由防撞材料制成，具有一定的韧性和强度。
门体通常由多个门扇组成，每个门扇之间通过铰链连接，使其能够自由开闭。
门体上安装有导轨，使门体能够在开闭过程中保持平稳运行。
四、控制系统：站台安全门的控制系统是整个设备的核心部分，负责控制门体的开闭、传感器的信号处理以及与其他设备的联动等功能。
控制系统一般采用微处理器或PLC等技术，具有高效、可靠的特点。
五、电源系统：站台安全门的电源系统提供所需的电能，保证设备正常运行。
电源系统通常由交流电源和直流电源组成，其中直流电源可以作为备用电源，以应对突发情况。
六、报警装置：为了进一步保障乘客的安全，站台安全门通常配备有报警装置。
当有人员非法闯入或被困时，报警装置会发出警报声，提醒工作人员及时采取措施。
七、维护系统：站台安全门需要定期进行检修和维护，以保证其正常运行和安全性能。
维护系统包括门体清洁、润滑、检查传感器的灵敏度、检修控制系统等内容。
站台安全门的主要机械组成包括开闭机构、传感器、门体、控制系统、电源系统、报警装置和维护系统。
这些机械组成相互配合，共同保障乘客在进出站台时的安全。
站台安全门的出现有效地防止了人员滑落、乱闯车站等事故的发生，为乘客的出行提供了更加便捷和安全的保障。
站台安全门的分类及结构
站台安全门是指在地铁站台或公共汽车站台上设置的一种安全设施，用于防止乘客跌落轨道。
站台安全门通常分为滑动门和伸缩门两种类型。
滑动门是由两个或多个门板组成，可以在水平方向上滑动开合。
滑动门的优点在于能够提供较大的通道，方便乘客进出。
但是滑动门的缺点在于需要较多的维护和维修，并且容易受到污垢的影响。
伸缩门是由多个连接在一起的门板组成，可以在垂直方向上伸缩开合。
伸缩门的优点在于结构简单，易于维护和维修，并且容易清洁。
但是伸缩门的缺点在于通道较小，不便于乘客进出。
站台安全门的结构通常包括门板、传动机构、控制系统和安全保护装置等部分。
门板是站台安全门的主要组成部分，用于防止乘客跌落轨道。
传动机构负责将门板伸缩或滑动，从而开合门。
控制系统负责对站台安全门的开合进行控制，并在出现危险时发出警报。
安全保护装置是站台安全门的重要组成部分，用于在出现危险时保护乘客。
安全保护装置通常包括红外线传感器、光电传感器、触摸传感器和安全门锁等。
红外线传感器可以感测到人体的红外线辐射，并在有人靠近站台安全门时发出警报。
光电传感器可以感测到人体的光电辐射，并在有人靠近站台安全门时发出警报。
触摸传感器可以感测到人体的触摸，并在有人触摸站台安全门时发出警报。
安全门锁则是站台安全门的锁
定机构，可以锁定站台安全门，以防止乘客跌落轨道。
通过这些安全保护装置，站台安全门可以在出现危险时及时发出警报，保护乘客的安全。
站台安全门实训步骤包括
站台安全门实训步骤包括
站台安全门的实训通常包括以下几个步骤:
1. 熟悉安全门结构和功能:在进行站台安全门实训之前,需要先了解安全门的结构和功能,包括门的边框、叶片、驱动系统等,了解安全门的开启方式、关闭方式、控制方式等。
2. 确定实训场景和目标:根据站台安全门的具体功能,选择合适的实训场景和目标,例如模拟城市火车站的安全门,测试门的开启、关闭、控制等功能。
3. 准备工具和配件:根据实训场景和目标,准备必要的工具和配件,例如手动叶片、电动驱动、控制按钮、扳手等。
4. 安装和维护安全门:在确定好实训场景和目标后,开始安装和维护安全门。
先安装门边框、叶片、驱动等部件,然后安装控制按钮和扳手。
在运行过程中,需要定期检查和维护安全门,确保其正常运行。
5. 测试门的功能和性能:在安全门安装和调试完成后,进行门的功能和性能测试,例如开启和关闭测试、联动测试、控制测试等。
通过测试,可以验证安全门的性能和功能是否符合要求。
6. 编写测试报告:测试完成后,编写测试报告,总结测试过程中遇到的问题和解决方法,以及测试结果和分析。
这是检验实训效果的重要环节。
7. 改进和优化安全门:在测试结束后,可以针对测试结果和分析,改进和优化安全门的设计和技术,提高安全门的性能和可靠性。
第五章站台安全门
图5-10 站台门车体与钢轨的等电位连接
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
站台安全门机械结构
•站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
•门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
•控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装 置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和 低噪音等优点逐渐被广泛使用。
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
•2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
•门机驱动系统
•门体结构的组成
顶箱 •关闭状态
门状态指示灯 时：灭
门本体
•非关闭状 态：亮
立柱 踢脚板
•隔离时： 闪烁
门槛
•滑动门
•每侧站台滑动门数：24
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半高式安全门
❖ 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完 全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影 响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护 工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车 站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
❖ 列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控 制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于 车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后， 按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门 的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。 在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过 轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速 度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起 动。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往 由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中 ，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人 员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个 系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地 控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动 门动作，而不影响正常运行。
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状 态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向 下一个未出现火情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
4.站台安全门的控制方式
❖ ①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接 对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下 ，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm ）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令 ，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘 ），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门 的系统级操作。
❖ （2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过 对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调 系统的运营能耗；
❖（3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客 的影响，改善候车环境；
❖ （4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客 在站台候车站立的有效空间；
第2有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入 列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘 降；
❖ 城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站 台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上 的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站 台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位 停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必 须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关 闭还应构成联锁关系。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ②站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站 台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制 方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系 统故障、信号系统与PSC（中央控制盘）对DCU 控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的 站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ④手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客 对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个 别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在 站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开安 全门。此时，中央接口盘上的所有滑动门/应急 门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“ 车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台 对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作 。这时地面ATP发送器通过轨道电路向车上送出打开左侧车 门（或右侧车门）的指令。当车辆收到该信息后，经译码， 使相应侧的车辆门控继电器动作，并提供广播和发出打开车 门的信号，这时司机按压相对应的门控按钮，才能接通车辆 门控制电路，开启整列车的车门（有些情况下，ATO自动完 成打开车门，不需司机操作）。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 车上门控继电器工作以后，使车辆对位发送器由 发出打开站台安全门的信号（根据实际列车编组 和设备差异，可以采用不同的信号），地面对位 模块在接收到打开站台安全门的信号以后，启动 打开站台安全门的继电器，使与列车车门相应数 量和位置的安全门开启。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
❖ 它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 ❖ 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台
发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地 铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程 度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低 了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有 节能、减噪、环保功能。
警后，并由车站授权人员通过车站控制室内的
IBP盘上的紧急开关控制安全门系统开门，让安
全门滑动门打开，配合通风空调系统完成排烟；
若安全门不能自动打开，可由司机或车站工作人
员通过站台端部的就地控制盘PSL开启安全门。
同时，安全门按隧道通风系统模式要求运行，未
进站列车直接驶过车站。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、 环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保 证烟雾排出；
❖（7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息 显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资 源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
第2章 与列车运行相关的设备
3.列车车门与站台安全门开关控制
第2章 与列车运行相关的设备
2.安全门的构成及功能
❖安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成 ❖ （1）门体构成 ①滑动门 ②固定门 ③应急门 ④端门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （2）门机 门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控 制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控 制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整 个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下， 门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当 停电时采用电阻能耗制动。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门
❖ 1.站台安全门的分类 ❖ 2.安全门的构成及功能 ❖ 3.列车车门与站台安全门开关控制 ❖ 4.站台安全门的控制方式 ❖ 5.安全门的火灾管理模式 ❖ 6.安全门的安全设计
第2章 与列车运行相关的设备
1.站台安全门的分类
❖ 安全门按其规模和功能可以分为： 半高式安全门 全高式安全门 屏蔽门
（1）列车运行在区间隧道中发生火灾时，站务人员 打开站台安全门端门，配合隧道内乘客迅速疏散 到安全地带。 （2）列车运行在车站隧道中发生火灾时，在列车 进站前，随时做好打开应急门准备工作，以配合 乘客到站后迅速疏散。
第2章 与列车运行相关的设备
（3）地下车站站台发生火灾，当站台处于火灾状态
下，由自动化集成系统接收到FAS给出的信号报
❖ 全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm ，虽然高度有所增加，但是并不能完全将车 站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区的 仍然是一个公共的空间。因此，不能完全达 到节省空调耗能的作用。
❖ 这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗 、减少定员等特点，对车站通风空调系统有 一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线 路地下车站，也可用于地上车站。
❖ ⑤紧急操作。在发生火灾或紧急情况下，可进行 的操作，配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要 。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后 在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作 ，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
5.安全门的火灾管理模式
❖ 安全门在火灾状态下的运行方式应与区间和车站 发生火灾的模式相对应。
❖ 列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到 达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常 位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对 位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送 器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆 接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号， 车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并 发出停车指令，保证制动。
第2章 与列车运行相关的设备
屏蔽门
❖ 在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门 ，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏 蔽门的轨道交通系统。
❖ 因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压 、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有 别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒 适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期 较长的地铁线路，如我国南方地区。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （3）电源 由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源 变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU ）组成。 其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当 外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、 关安全门至少3次的要求。 控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏 蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门 监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （4）控制系统 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央 监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制 面板和就地手动操作盒组成。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门的基本功能：