站台安全门
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
❖ 全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm ，虽然高度有所增加，但是并不能完全将车 站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区的 仍然是一个公共的空间。因此，不能完全达 到节省空调耗能的作用。
❖ 这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗 、减少定员等特点，对车站通风空调系统有 一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线 路地下车站，也可用于地上车站。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“ 车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台 对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作 。这时地面ATP发送器通过轨道电路向车上送出打开左侧车 门（或右侧车门）的指令。当车辆收到该信息后，经译码， 使相应侧的车辆门控继电器动作，并提供广播和发出打开车 门的信号，这时司机按压相对应的门控按钮，才能接通车辆 门控制电路，开启整列车的车门（有些情况下，ATO自动完 成打开车门，不需司机操作）。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （3）电源 由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源 变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU ）组成。 其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当 外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、 关安全门至少3次的要求。 控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏 蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门 监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。
❖ （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、 环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保 证烟雾排出；
❖（7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息 显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资 源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
第2章 与列车运行相关的设备
3.列车车门与站台安全门开关控制
❖ （2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过 对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调 系统的运营能耗；
❖（3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客 的影响，改善候车环境；
❖ （4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客 在站台候车站立的有效空间；
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （5）只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入 列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘 降；
第2章 与列车运行相关的设备
屏蔽门
❖ 在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门 ，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏 蔽门的轨道交通系统。
❖ 因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压 、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有 别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒 适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期 较长的地铁线路，如我国南方地区。
❖ 列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到 达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常 位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对 位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送 器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆 接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号， 车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并 发出停车指令，保证制动。
❖ 城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站 台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上 的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站 台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位 停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必 须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关 闭还应构成联锁关系。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ⑤紧急操作。在发生火灾或紧急情况下，可进行 的操作，配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要 。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后 在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作 ，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
5.安全门的火灾管理模式
❖ 安全门在火灾状态下的运行方式应与区间和车站 发生火灾的模式相对应。
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
❖ 它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 ❖ 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台
发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地 铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程 度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低 了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有 节能、减噪、环保功能。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往 由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中 ，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人 员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个 系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地 控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动 门动作，而不影响正常运行。
❖ 列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控 制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于 车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后， 按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门 的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。 在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过 轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速 度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起 动。
第2章 与列车运行相关的设备
半高式安全门
❖ 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完 全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影 响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护 工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车 站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ②站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站 台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制 方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系 统故障、信号系统与PSC（中央控制盘）对DCU 控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的 站台级控制操作。
警后，并由车站授权人员通过车站控制室内的
IBP盘上的紧急开关控制安全门系统开门，让安
全门滑动门打开，配合通风空调系统完成排烟；
若安全门不能自动打开，可由司机或车站工作人
员通过站台端部的就地控制盘PSL开启安全门。
同时，安全门按隧道通风系统模式要求运行，未
进站列车直接驶过车站。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 车上门控继电器工作以后，使车辆对位发送器由 发出打开站台安全门的信号（根据实际列车编组 和设备差异，可以采用不同的信号），地面对位 模块在接收到打开站台安全门的信号以后，启动 打开站台安全门的继电器，使与列车车门相应数 量和位置的安全门开启。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
2.安全门的构成及功能
❖安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成 ❖ （1）门体构成 ①滑动门 ②固定门 ③应急门 ④端门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （2）门机 门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控 制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控 制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整 个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下， 门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当 停电时采用电阻能耗制动。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （4）控制系统 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央 监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制 面板和就地手动操作盒组成。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门的基本功能：
❖（1）安全门可以防止乘客或物体落入轨道和非法 闯入隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间 ，从而追加额外的运营成本；
第2章 与列车运行相关的设备
4.站台安全门的控制方式
❖ ①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接 对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下 ，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm ）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令 ，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘 ），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门 的系统级操作。
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状 态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向 下一个未出现火情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门
❖ 1.站台安全门的分类 ❖ 2.安全门的构成及功能 ❖ 3.列车车门与站台安全门开关控制 ❖ 4.站台安全门的控制方式 ❖ 5.安全门的火灾管理模式 ❖ 6.安全门的安全设计
第2章 与列车运行相关的设备
1.站台安全门的分类
❖ 安全门按其规模和功能可以分为： 半高式安全门 全高式安全门 屏蔽门
（1）列车运行在区间隧道中发生火灾时，站务人员 打开站台安全门端门，配合隧道内乘客迅速疏散 到安全地带。 （2）列车运行在车站隧道中发生火灾时，在列车 进站前，随时做好打开应急门准备工作，以配合 乘客到站后迅速疏散。
第2章 与列车运行相关的设备
百度文库
（3）地下车站站台发生火灾，当站台处于火灾状态
下，由自动化集成系统接收到FAS给出的信号报
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ④手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客 对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个 别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在 站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开安 全门。此时，中央接口盘上的所有滑动门/应急 门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗 、减少定员等特点，对车站通风空调系统有 一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线 路地下车站，也可用于地上车站。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“ 车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台 对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作 。这时地面ATP发送器通过轨道电路向车上送出打开左侧车 门（或右侧车门）的指令。当车辆收到该信息后，经译码， 使相应侧的车辆门控继电器动作，并提供广播和发出打开车 门的信号，这时司机按压相对应的门控按钮，才能接通车辆 门控制电路，开启整列车的车门（有些情况下，ATO自动完 成打开车门，不需司机操作）。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （3）电源 由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源 变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU ）组成。 其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当 外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、 关安全门至少3次的要求。 控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏 蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门 监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。
❖ （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、 环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保 证烟雾排出；
❖（7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息 显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资 源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。
第2章 与列车运行相关的设备
3.列车车门与站台安全门开关控制
❖ （2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过 对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调 系统的运营能耗；
❖（3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客 的影响，改善候车环境；
❖ （4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客 在站台候车站立的有效空间；
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （5）只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入 列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘 降；
第2章 与列车运行相关的设备
屏蔽门
❖ 在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门 ，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏 蔽门的轨道交通系统。
❖ 因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压 、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有 别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒 适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期 较长的地铁线路，如我国南方地区。
❖ 列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到 达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常 位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对 位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送 器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆 接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号， 车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并 发出停车指令，保证制动。
❖ 城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站 台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上 的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站 台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位 停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必 须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关 闭还应构成联锁关系。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ⑤紧急操作。在发生火灾或紧急情况下，可进行 的操作，配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要 。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后 在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作 ，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。
第2章 与列车运行相关的设备
5.安全门的火灾管理模式
❖ 安全门在火灾状态下的运行方式应与区间和车站 发生火灾的模式相对应。
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
❖ 它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 ❖ 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台
发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地 铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程 度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低 了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有 节能、减噪、环保功能。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往 由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中 ，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人 员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个 系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地 控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动 门动作，而不影响正常运行。
❖ 列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控 制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于 车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后， 按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门 的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。 在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过 轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速 度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起 动。
第2章 与列车运行相关的设备
半高式安全门
❖ 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完 全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影 响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护 工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车 站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ②站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站 台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制 方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系 统故障、信号系统与PSC（中央控制盘）对DCU 控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员 可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的 站台级控制操作。
警后，并由车站授权人员通过车站控制室内的
IBP盘上的紧急开关控制安全门系统开门，让安
全门滑动门打开，配合通风空调系统完成排烟；
若安全门不能自动打开，可由司机或车站工作人
员通过站台端部的就地控制盘PSL开启安全门。
同时，安全门按隧道通风系统模式要求运行，未
进站列车直接驶过车站。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
❖ 车上门控继电器工作以后，使车辆对位发送器由 发出打开站台安全门的信号（根据实际列车编组 和设备差异，可以采用不同的信号），地面对位 模块在接收到打开站台安全门的信号以后，启动 打开站台安全门的继电器，使与列车车门相应数 量和位置的安全门开启。
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
2.安全门的构成及功能
❖安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成 ❖ （1）门体构成 ①滑动门 ②固定门 ③应急门 ④端门
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （2）门机 门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控 制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控 制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整 个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下， 门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当 停电时采用电阻能耗制动。
第2章 与列车运行相关的设备
❖ （4）控制系统 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央 监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制 面板和就地手动操作盒组成。
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门的基本功能：
❖（1）安全门可以防止乘客或物体落入轨道和非法 闯入隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间 ，从而追加额外的运营成本；
第2章 与列车运行相关的设备
4.站台安全门的控制方式
❖ ①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接 对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下 ，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm ）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令 ，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘 ），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门 的系统级操作。
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状 态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向 下一个未出现火情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
站台安全门
❖ 1.站台安全门的分类 ❖ 2.安全门的构成及功能 ❖ 3.列车车门与站台安全门开关控制 ❖ 4.站台安全门的控制方式 ❖ 5.安全门的火灾管理模式 ❖ 6.安全门的安全设计
第2章 与列车运行相关的设备
1.站台安全门的分类
❖ 安全门按其规模和功能可以分为： 半高式安全门 全高式安全门 屏蔽门
（1）列车运行在区间隧道中发生火灾时，站务人员 打开站台安全门端门，配合隧道内乘客迅速疏散 到安全地带。 （2）列车运行在车站隧道中发生火灾时，在列车 进站前，随时做好打开应急门准备工作，以配合 乘客到站后迅速疏散。
第2章 与列车运行相关的设备
百度文库
（3）地下车站站台发生火灾，当站台处于火灾状态
下，由自动化集成系统接收到FAS给出的信号报
第2章 与列车运行相关的设备
❖ ④手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客 对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个 别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在 站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开安 全门。此时，中央接口盘上的所有滑动门/应急 门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。
第2章 与列车运行相关的设备