船舶航行的方向方位ppt课件
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第二节 航向与方位
②磁差随时间变化——年差极区航行，磁罗经无法应用。
产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化 0～0.2，叫做磁差的年变化或年差。 年差可用东(E)或西(W)表示， 也可用磁差绝对值的增加(＋，increasing)或减少(－， decreasing)表示。
17
三字点(8个)
平分相邻基点与隅点之间的 地面真地平平面方向。 命名：基点名称＋隅点名称。 即北北东(NNE)、东北东(ENE)、 东南东(ESE)、南南东(SSE)等 八个方向
18
偏点(16个)
平分相邻基点或隅点与三字点之间 的十六个地面真地平平面方向。
命名：基点名称或隅点名称 ＋偏向的方向。
44
(3)磁差资料的获取
①在航海图的罗经花上 给出该方位圈中心点处的磁差值、 测量年份与年差数据。
年差 测量磁差
如： 430E 1982 (9E) 磁差偏西612 (1989)，年差约+4 Variation 300W(1965) decreasing about 2annually
测量年份
45
磁差的旧式表示法
代号Q；
②半圆舷角——由船首
Q左
线向右或向左度量到物标方位线。
计量范围：0～180。
向右度量的称右舷角。代号Q右；
向左度量的称左舷角。代号Q左；
28
物标的正横(Abeam)
物标右正横 Q=090 =90 右
物标左正横 Q=270 =90 左
注意
物标的真方位 与航向无关
物标的舷角 与航向有关
29
NM NC Dev
49
(2)自差的变化 ①自差随航向的变化而变化 自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度(船磁)有关， 而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对位置有关，即船 磁的大小和方向是随航向的不同而改变的。 ②自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁 器和电器的变动和船舶倾斜而有所变动。
产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化 0～0.2，叫做磁差的年变化或年差。 年差可用东(E)或西(W)表示， 也可用磁差绝对值的增加(＋，increasing)或减少(－， decreasing)表示。
17
三字点(8个)
平分相邻基点与隅点之间的 地面真地平平面方向。 命名：基点名称＋隅点名称。 即北北东(NNE)、东北东(ENE)、 东南东(ESE)、南南东(SSE)等 八个方向
18
偏点(16个)
平分相邻基点或隅点与三字点之间 的十六个地面真地平平面方向。
命名：基点名称或隅点名称 ＋偏向的方向。
44
(3)磁差资料的获取
①在航海图的罗经花上 给出该方位圈中心点处的磁差值、 测量年份与年差数据。
年差 测量磁差
如： 430E 1982 (9E) 磁差偏西612 (1989)，年差约+4 Variation 300W(1965) decreasing about 2annually
测量年份
45
磁差的旧式表示法
代号Q；
②半圆舷角——由船首
Q左
线向右或向左度量到物标方位线。
计量范围：0～180。
向右度量的称右舷角。代号Q右；
向左度量的称左舷角。代号Q左；
28
物标的正横(Abeam)
物标右正横 Q=090 =90 右
物标左正横 Q=270 =90 左
注意
物标的真方位 与航向无关
物标的舷角 与航向有关
29
NM NC Dev
49
(2)自差的变化 ①自差随航向的变化而变化 自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度(船磁)有关， 而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对位置有关，即船 磁的大小和方向是随航向的不同而改变的。 ②自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁 器和电器的变动和船舶倾斜而有所变动。
航向方位和距离
第三章航向、方位和距离第一节航海上的距离一、海里航海上度量距离的单位是海里，它等于地球椭圆子午线上纬度1＇所对应的弧长，简写为1n mile或1＇。
由于地球子午圈是一个椭圆，它在不同纬度处的曲率是不相同的，因此，纬度1＇所对应的弧长也是不相等的。
其计算公式为：ϕ=−1(1852.259.31cos2)nmile m由此可知，1海里的长度不是固定不变的，而是随纬度的不同而不同，它在赤道最短，1842.9m，两极最长，1861.6m；两地最大差值是18.7m，约在纬度44º14＇处1n mile的长度才等于1852m。
但是，航海上为了实际应用的需要，必须用一个固定值作为1海里的统一长度。
目前，我国和界上大多数国家采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，取1n mile=1852m。
航海上的航程和航速计算仪器就是以1852m作为1海里进行累计计算的。
链(cable,cab)是航海上表示距离的另一单位，1链＝0.1海里。
二、能见地平距离与物标能见距离在大海上，具有一定高度的观测者向周围海面上极目远眺，所能看到的最远处，称之为水天线。
由于地球曲率及大气蒙气差的影响，理论上，观测者能看到最远水天线上的视距，称测者能见地平距离，用De表示：D nmile=()e这里，De以海里为单位，眼高e以米为单位。
同样道理，在能见度良好的情况下，当测者眼高为零时，即测者眼晴位于海平面上，物标顶点能被看到的最大距离；或假设测者眼睛放在物标的顶端，所能看到的测者能见距离称为物标能见地平距离，用Dh表示：D nmile=()h如果海面上的测者具有一定的眼高，附近物标也有一定的高度，当能见度良好时，仅由于地面曲率和地面光线的折射率的影响，具有一定眼高的测者，理论上能够在水天线上刚好看到物标时，测者距物标的最大距离称物标地理能见距离，用 D o表示：()D nmile=o三、灯标射程1.灯光的初显（隐）灯塔灯光初显：在灯塔灯芯初露测者水天线那一瞬间，才是测者最初能够直接看到灯塔灯光的时刻，这时叫灯光初显。
12航向和方位解析
TB
TB ＝ MB ＋ Var.
MB ＝ CB ＋ δ
△C= Var. ＋ δ
END
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退出
3. 舷角Q(相对方位)
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1）舷角的度量
两种方法：
NT
①圆周舷角——由船首 线向右度量到物标方位 线。计量范围：000～ 360。 代号Q；
当船舶无横倾时，船 舶首尾面(通过船舶 铅垂线的纵剖面)与 测者地面真地平平面 所相交的直线。
END
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3）航向(Course)
航向(C)—— 定义：船舶航行时，船舶纵剖面与基准子午面之间的两
面角。即在测者地面真地平平面上，船舶航向线与基准 北线之间的夹角。 度量：由基准北线向右（顺时针）度量到船舶航向线。 计量范围：000～ 360
TC
Q
Q右为 Q左为
+ -
如计算所得的真方 位值大于360或小 于0，则应分别减 去或加上360。
NT TBB
B
TC
Q左
CL
TBA Q或Q右
A
END
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真航向与陀罗航向的关系
- NG
TC
GC
G
偏东为+ 偏西为-
南极的直线，它与地轴约相交成 11.5。
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END
退出
地磁磁极沿椭圆轨道约 650年绕地极一周。
②磁差Var. a点：磁北偏在真北之
a
东——东磁差，用E或
＋表示；
航海学 第一章 坐标、方向和距离 2
则：TB′= TB - 360º • 如：TB＜0°， 则：TB′= TB + 360º
航向、方位和舷角
Relative Bearing
航向、方位和舷角
基本概念
例 1 ：某轮真航向 235 °，测
TC、TB和Q间关系 公式 符号法则 举例（1）
得两物标舷角为 Q A =036 ° 、 Q B =315 °，求 A 、 B 两物标的 真方位。
基本原理
陀螺罗经是一种不受地磁场和电磁场影响的、具有较大 指北力的电动机械仪器。它的刻度盘0°方向所指示的方 向就是陀螺罗经北，简称陀罗北。理论上陀螺罗经的旋转 轴应该稳定在真子午线上，即陀罗北应与真北相一致，但 与任何测量仪器一样，都可能存在误差。因此导入陀螺罗
经差（G）的概念。陀罗差主要随航速和船舶所处纬度 的变化而变化，与航向无关。
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点：
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点： N/E、N/W、 NE/N、NE/E、 E/N、E/S、 SE/E、SE/S等。
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点 共计32个罗经点
0 N
W
E
S S 180
半圆法
度量 法 1： 法2：以正南为基准， 分别向东或向西度 量到正北，度量范 围0°到180°。
0 N N
W
E
S S 180
半圆法
度量 法1： 法2：以正南为基准， 分别向东或向西度 量到正北，度量范 围0°到180°。
0 N N 180
W
E
0 S S 180
航向、方位和舷角
Relative Bearing
航向、方位和舷角
基本概念
例 1 ：某轮真航向 235 °，测
TC、TB和Q间关系 公式 符号法则 举例（1）
得两物标舷角为 Q A =036 ° 、 Q B =315 °，求 A 、 B 两物标的 真方位。
基本原理
陀螺罗经是一种不受地磁场和电磁场影响的、具有较大 指北力的电动机械仪器。它的刻度盘0°方向所指示的方 向就是陀螺罗经北，简称陀罗北。理论上陀螺罗经的旋转 轴应该稳定在真子午线上，即陀罗北应与真北相一致，但 与任何测量仪器一样，都可能存在误差。因此导入陀螺罗
经差（G）的概念。陀罗差主要随航速和船舶所处纬度 的变化而变化，与航向无关。
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点：
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点： N/E、N/W、 NE/N、NE/E、 E/N、E/S、 SE/E、SE/S等。
罗经点法
四个基点 四个隅点 八个三字点 十六个偏点 共计32个罗经点
0 N
W
E
S S 180
半圆法
度量 法 1： 法2：以正南为基准， 分别向东或向西度 量到正北，度量范 围0°到180°。
0 N N
W
E
S S 180
半圆法
度量 法1： 法2：以正南为基准， 分别向东或向西度 量到正北，度量范 围0°到180°。
0 N N 180
W
E
0 S S 180
航向、方位和距离
第三章 航向、方位和距离
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
航海上常用的度量单位 能见地平距离与物标能见距离 向位与舷角 向位的测定与换算 航速与航程
第四节 相位的测定与换算
一、相位的测定方法 二、相位换算
二、向位与舷角 ①．航向线 (course line， CL)∶当船正平时，通过船舶铅垂 线的纵剖面，是船舶的首尾面。它与船舶地面真地平平面 相交的直线，称为船首尾线(fore and aft line)。船首尾线 向船首方向的延长线，称为航向线，代号为CL。 ②．真航向(true course，TC)∶船舶航行时，在船上测者的 真地平平面上，真北(true north，NT，即测者正北方向) 线与航向线之间的夹角，称为船舶的真航向，代号为TC 。 它是从真北线开始顺时针计量到航向线。用圆周法表示， 从000~360，例∶TC002。 ③．船首向(heading，Hdg)∶指在任何情况下，船舶某一瞬 间的船首方向。代号为Hdg。它常于船舶在港内操纵或锚 泊时用。
④．方位线 (bearing line)∶在测者地面真地平平面上，由测 者向物标的连线A＇M＇，称为方位线。在地球球面上， 由测者A与物标M连接的大圆弧AM称为物标的方位圈。 ⑤．真方位(true bearing，TB)∶在测者地面真地平平面上， 真北线与方位线之间的夹角，称为物标的真方位，代号为 TB。它是从真北线开始，顺时针计量到方位线，用圆周 法表示， 从000～360，例∶TB046。 ⑥．舷角(relative bearing)∶在测者地面真地平平面上， 以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，称为物 标的舷角或相对方位，代号为Q。它有两种计量方法： A ．圆周法∶从航向线开始顺时针计量到物标方位线。由 000~360。 B．半圆法∶从航向线开始，向右或向左由00~180计量到 物标方位线，它们分别称为物标的右舷角Q右或左舷角Q左。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
航海上常用的度量单位 能见地平距离与物标能见距离 向位与舷角 向位的测定与换算 航速与航程
第四节 相位的测定与换算
一、相位的测定方法 二、相位换算
二、向位与舷角 ①．航向线 (course line， CL)∶当船正平时，通过船舶铅垂 线的纵剖面，是船舶的首尾面。它与船舶地面真地平平面 相交的直线，称为船首尾线(fore and aft line)。船首尾线 向船首方向的延长线，称为航向线，代号为CL。 ②．真航向(true course，TC)∶船舶航行时，在船上测者的 真地平平面上，真北(true north，NT，即测者正北方向) 线与航向线之间的夹角，称为船舶的真航向，代号为TC 。 它是从真北线开始顺时针计量到航向线。用圆周法表示， 从000~360，例∶TC002。 ③．船首向(heading，Hdg)∶指在任何情况下，船舶某一瞬 间的船首方向。代号为Hdg。它常于船舶在港内操纵或锚 泊时用。
④．方位线 (bearing line)∶在测者地面真地平平面上，由测 者向物标的连线A＇M＇，称为方位线。在地球球面上， 由测者A与物标M连接的大圆弧AM称为物标的方位圈。 ⑤．真方位(true bearing，TB)∶在测者地面真地平平面上， 真北线与方位线之间的夹角，称为物标的真方位，代号为 TB。它是从真北线开始，顺时针计量到方位线，用圆周 法表示， 从000～360，例∶TB046。 ⑥．舷角(relative bearing)∶在测者地面真地平平面上， 以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，称为物 标的舷角或相对方位，代号为Q。它有两种计量方法： A ．圆周法∶从航向线开始顺时针计量到物标方位线。由 000~360。 B．半圆法∶从航向线开始，向右或向左由00~180计量到 物标方位线，它们分别称为物标的右舷角Q右或左舷角Q左。
航海学第二节航向和方位(圆周法、半圆法、罗经点法)
350
0
10 2 0
30
40
50
N
60
70
80
90 10 0 1 10 12
W
E
0 24
0
13 0
0 23
S
14 0
15
70 180 190 200 60 1 0 1
21 0 22
0
罗经点法
31 0
四个基点 四个隅点：
32
0
60 270 280 29 02 0 3 25 0
0
40 0 3 3 3
50
60
N/W
N /N NW W
/ WN W W W /N
NW
N
N
E
NW
E/ N
W W /S W WS
SW
SW
0 24
SS W S/W
/S
SW
N
/W
/S SE E S
S
S /E
E /N E E /S ESE SE
/E
SE
/E NE NE E
70
80
90 100 1 1 01 2
0 1 30
0 23
S
二、航向、方位和舷角
依据基准北所确 定的船舶的航向 和物标的方位， 统称向位。
一、真向位
N
1、真航向[True
Course]：
TC
航向线：船首尾线向船首方向的 C 延长线。 真航向：以真北为基准顺时针度 量到航向线的角度,代号TC. 范围：000°～ 360°，常用圆 周法表示。
A
真方位[True
0 24
0 1 30
0 23
S
14
航海学航向、方位和舷角(课堂PPT)
CL
如：TB>360°，
NT
BL M
则：TB′= TB - 360º
TB
Q
TC
7
航向、方位和舷角关系
符号法则：
M
NT
CL
如：TB>360°
BL
则：TB′= TB - 360º
Q左
TC
如：TB<0° 则：TB′= TB + 360º
（END）TB源自8思考练习1、真航向是：
A、船舶航行的方向 B、船首尾线的方向
A、150° B、330° C、090° D、060°
5、某船真航向060°，该船右舷30°某物标的真方位为：
A、30° B、90° C、030° D、090°
6、某船真航向040°，测得某物标的真方位为320°，则该物标的
相对方位（舷角）为：
A、80° B、080° C、280° D、310°
9
3
真方位[True Bearing]:
方位线：在测者地面真地平平面上，测者
N 与物标的连线。
真方C位：以真北为基准顺时针 度量到物标方位线的角度，
TC
代号TB。范围：000°～360°，常
用圆周法表示。
TB
A M
4
舷角[Relative bearing]：航向线与物标方位线
间的夹角，代号Q。习惯上常用半圆法表示。
C、船首向
D、船舶航行时真北至船首向的夹角
2、舷角是：
A、船首线至方位线的夹角 B、物标的方向
C、真航向减去真方位
D、船舶海上看物标的方向
3、我船航向180°，某船位于我船右舷30°，若该船航向为
350°， 则我船位于该船舷角：
航海学第1节航向、方位和舷角
测量方法
定义及测量方法
航向的表示方法通常采用角度制，即以正北方向为0度，顺时针方向为正方向，每360度为一个周期。例如，如果船舶的航向是正东方向，则表示为90度。
在航海实践中，航向通常会以小时为单位进行记录，以便于船舶在航行过程中是由于船舶受到风、流、浪等自然因素的影响以及船舶操纵的需要而产生的。例如，当船舶遇到逆风时，需要调整航向以保持航速和方向。
方位的分类
方位可以根据参考点或参考线的不同进行分类，如相对方位、真方位、磁方位和天文方位等。相对方位是指以船为参考点，描述船只相对于陆地、岛屿、航标或其他船只的位置；真方位是以北极星为参考点，描述船只相对于北极星的位置；磁方位是以磁北极为参考点，描述船只相对于磁北极的位置；天文方位则是以太阳或其他天体为参考点，描述船只相对于太阳或其他天体的位置。
本节总结
05
航向：航向是指船舶在航行时所面向的方位，通常用罗盘指示器来测定，分为真航向和航迹向。
方位：方位是指船舶在地球表面上的位置，通常用经度和纬度来确定。
舷角：舷角是指船舶在航行时其船身与航向之间的夹角，通常用罗盘指示器来测定。
航向、方位和舷角是航海学中的基本概念，对于船舶的航行和定位有着重要的意义。
舷角的变化及记录
航向、方位和舷角的相互关系
04
航向、方位和舷角的关系
航向是指船舶在海上行驶时所指的方向。
舷角是指船舶与正北方向之间的夹角，通常用罗经表示。
方位是指船舶在海上所处的位置，通常用经纬度表示。
航向、方位和舷角之间存在密切的关系，它们相互影响，共同决定了船舶在海上的位置和行驶方向。
航向、方位和舷角在航海学中的重要性
定义及分类
舷角的表示方法有两种：一种是角度制，即以度数表示；另一种是弧度制，即以弧度表示。
定义及测量方法
航向的表示方法通常采用角度制，即以正北方向为0度，顺时针方向为正方向，每360度为一个周期。例如，如果船舶的航向是正东方向，则表示为90度。
在航海实践中，航向通常会以小时为单位进行记录，以便于船舶在航行过程中是由于船舶受到风、流、浪等自然因素的影响以及船舶操纵的需要而产生的。例如，当船舶遇到逆风时，需要调整航向以保持航速和方向。
方位的分类
方位可以根据参考点或参考线的不同进行分类，如相对方位、真方位、磁方位和天文方位等。相对方位是指以船为参考点，描述船只相对于陆地、岛屿、航标或其他船只的位置；真方位是以北极星为参考点，描述船只相对于北极星的位置；磁方位是以磁北极为参考点，描述船只相对于磁北极的位置；天文方位则是以太阳或其他天体为参考点，描述船只相对于太阳或其他天体的位置。
本节总结
05
航向：航向是指船舶在航行时所面向的方位，通常用罗盘指示器来测定，分为真航向和航迹向。
方位：方位是指船舶在地球表面上的位置，通常用经度和纬度来确定。
舷角：舷角是指船舶在航行时其船身与航向之间的夹角，通常用罗盘指示器来测定。
航向、方位和舷角是航海学中的基本概念，对于船舶的航行和定位有着重要的意义。
舷角的变化及记录
航向、方位和舷角的相互关系
04
航向、方位和舷角的关系
航向是指船舶在海上行驶时所指的方向。
舷角是指船舶与正北方向之间的夹角，通常用罗经表示。
方位是指船舶在海上所处的位置，通常用经纬度表示。
航向、方位和舷角之间存在密切的关系，它们相互影响，共同决定了船舶在海上的位置和行驶方向。
航向、方位和舷角在航海学中的重要性
定义及分类
舷角的表示方法有两种：一种是角度制，即以度数表示；另一种是弧度制，即以弧度表示。
航向和方位.ppt
理子午圈重合
b
c点：磁北偏在真北
之西——西磁差，
用W或－表示。
END
磁北偏离真 北的角度， 叫作磁差
c
(2)磁差的变化
①磁差随地区变化（如图） 产生原因：地磁极与地理极不重合， 特征：低纬地区磁差一般较小；高纬地区一般较大，且变化
显著。在同名地磁极与地理极之间，磁差可达180°。 ②磁差随时间变化——年差 产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动， 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化0～
第二章 航向和方位
2.1 航向、方位和舷角 2.2 海上方向的测定
2.1 航向、方位和舷角
一、 航向 二、 方位和舷角 三、 航向、方位和舷角之间的关系
END
一、 航向
1. 船舶首尾线
当船舶无横倾时，船 舶首尾面(通过船舶 铅垂线的纵剖面)与 测者地面真地平平面 所相交的直线。
END
N球面上的航向
两面角
C
END
真航向
NT 真北线
真 航 向 (TC)—— 船 舶 纵 剖 面与地理子午面之间的两 面角。即航向线与真北 （NT）线之间的夹角。
度量：由真北线向右（顺
时针）度量到船舶航向线。 计量范围：000～ 360
真航 向
航向线
END
二、 方位和舷角 1.方位（Bearing）1）方位圈——在地球
0.2，叫做磁差的年变化或年差。年差可用东(E)或西(W)表示， 也 可 用 磁 差 绝 对 值 的 增 加 ( ＋ ， increasing) 或 减 少 ( － ， decreasing)表示。
N
两面角
B
L A
M
表面上连接测者与 物 标 的 大 圆 弧 AM 。
船舶航行的方向方位PPT文档共56页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
56
船舶航行的方向方位
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
▪
相关主题
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否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度 的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操 纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架 空电缆等。 登记尺度是丈量船舶计算船舶吨位的尺度，该尺度登 记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。船型尺度船舶 设计中主要是用船型尺度，是计算船舶稳性吃水差干 舷高度船舶系数和水对传播阻力时使用的尺度。
海上船速 为保证主机的安全实际海上航行时主机是按 海上常用输出功率运转的，一般为额定功率的 80%~90%。船舶航行时在受风流浪等的影响下的航 行速度。
经济航速 在海上航行中 以节约燃料消耗和提高营运
效益为目的，根据航线条件 运输合同等特点 调整主
机功率 其对应的航速称经济航速。
.
航海概论
船舶的航海性能(浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇荡 性、操纵性的概念以及如何改善各航海性能)
货舱容积、登记吨位的概念和作用 货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。 登记吨位是指船舶为登记注册的需要按照有关的丈量
公约或规范所规定的丈量办法和计算公式论
额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念
额定船速又称交船船速，是船舶的最高船速，是在船 舶建造后按一定标准验收后的主机额定功率下无风流 影响的静水实测速度。
.
航海概论
各类主尺度的船长概念。 最大尺度：船舶总长 从船首最前端量到船尾最后端的
水平距离。 登记尺度：登记长度 对国外航行船舶的登记长度指自
龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿 该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中 较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面， 从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。没有舵柱的量 至舵杆中心。 船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至 船尾柱后缘的水平距离。没有尾柱的船舶量至. 舵杆中
航海概论
(3)、大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在 船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。
除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输 管理以及甲板部的维修保养工作。
大副全面负责货物装卸。 开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板
部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件 绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认 良好并记入航海日志。
在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声 明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港 口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。.
航海概论
船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长及 时组织船员和其他在船人员尽力施救。
在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和 保护水域环境，可独立作出判断和决策。
船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取 一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报 告书或水域污染事故报告书。
在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进 厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。 修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修 和验收，保质保量地按期完成修船任务。 .
航海概论
水尺标志的作用 表示船舶实际吃水
.
航海概论
§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的 作用
排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。 载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物燃
润料淡水供应品及其他物品的总重量。 载重线标志规定了船舶在不同区域和季节的干舷大小。
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航海概论
大厨。 轮机部：轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工长，
铜匠，机工。
.
航海概论
(1)、船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责， 是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和 涉外工作的负责人。
船长负责审批大副编制的货物配载计划，严格执行乘 员定额和载重线规定，不得超载。
开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备 工作 航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行 计划及相关措施，及早布置和落实防暴风、防台风、 防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。 在停泊期 间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。
航海概论
讲座
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航海概论
§1-1 各类海洋运输船舶特点，区分港作船和工程船 海洋运输船的主要任务是 - 从事旅客和货物的运输，分为客船和货船两大类。 - 客船其特点是积极具有良好的航海性能安全设备与
生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20 节左右； - 港作船包括拖船、消防船、 供应船、 引航船和交 通船。 - 工程船包括挖泥船、 起重船、 打捞船、 海难救助船、 破冰船和敷缆船。
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航海概论
船舶基本的甲板和舱室名称 船体水平方向布置的钢板成为甲板。 最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。 主甲板、 遮蔽甲板、 二层甲板、 三层甲板、 短段甲
板、 驾驶台甲板、 救生艇甲板首尖舱、 锚链舱、 货 舱、 机舱、 尾尖舱、 压载舱、 甲板间舱。
.
航海概论
各类船舶主尺度的概念和意义 最大尺度也称全部尺度或周界尺度。决定某一船舶能
浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力。 稳性 船舶在外力的作用下发生倾斜，当外力消除后能
自行恢复到原来平衡位置的能力。 抗沉性是指船舶在一个或几个舱位进水的情况下仍能
保持不至于沉没和倾覆的能力。 快速性 船舶在主机输出功率一定的条件下尽量提高船
速的能力。 摇摆性是指船舶在外力影响下作周期性的横纵向摇摆
和偏荡运动的性能。 操纵性 船舶能保持和改变运动状态的能力。 .
航海概论
§1-4 各类操纵设备的组成 动力设备1主动力装置2辅助动力装置。 操纵设备1锚设备2舵设备3系泊设备。 装卸设备1吊杆式起货设备2起重机3货舱与舱盖。 安全设备1消防设备2救生设备3堵漏设备。
.
航海概论
船员组织结构 船长 甲板部：大副，二副，三副，水手长，木匠，水手
.
航海概论
大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易 移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢 固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门 窗以及疏通甲板排水孔道。
海上船速 为保证主机的安全实际海上航行时主机是按 海上常用输出功率运转的，一般为额定功率的 80%~90%。船舶航行时在受风流浪等的影响下的航 行速度。
经济航速 在海上航行中 以节约燃料消耗和提高营运
效益为目的，根据航线条件 运输合同等特点 调整主
机功率 其对应的航速称经济航速。
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航海概论
船舶的航海性能(浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇荡 性、操纵性的概念以及如何改善各航海性能)
货舱容积、登记吨位的概念和作用 货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。 登记吨位是指船舶为登记注册的需要按照有关的丈量
公约或规范所规定的丈量办法和计算公式论
额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念
额定船速又称交船船速，是船舶的最高船速，是在船 舶建造后按一定标准验收后的主机额定功率下无风流 影响的静水实测速度。
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航海概论
各类主尺度的船长概念。 最大尺度：船舶总长 从船首最前端量到船尾最后端的
水平距离。 登记尺度：登记长度 对国外航行船舶的登记长度指自
龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿 该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中 较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面， 从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。没有舵柱的量 至舵杆中心。 船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至 船尾柱后缘的水平距离。没有尾柱的船舶量至. 舵杆中
航海概论
(3)、大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在 船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。
除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输 管理以及甲板部的维修保养工作。
大副全面负责货物装卸。 开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板
部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件 绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认 良好并记入航海日志。
在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声 明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港 口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。.
航海概论
船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长及 时组织船员和其他在船人员尽力施救。
在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和 保护水域环境，可独立作出判断和决策。
船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取 一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报 告书或水域污染事故报告书。
在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进 厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。 修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修 和验收，保质保量地按期完成修船任务。 .
航海概论
水尺标志的作用 表示船舶实际吃水
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航海概论
§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的 作用
排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。 载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物燃
润料淡水供应品及其他物品的总重量。 载重线标志规定了船舶在不同区域和季节的干舷大小。
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航海概论
大厨。 轮机部：轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工长，
铜匠，机工。
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航海概论
(1)、船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责， 是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和 涉外工作的负责人。
船长负责审批大副编制的货物配载计划，严格执行乘 员定额和载重线规定，不得超载。
开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备 工作 航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行 计划及相关措施，及早布置和落实防暴风、防台风、 防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。 在停泊期 间，船长应布置值班注意事项，并督促检查值班情况。
航海概论
讲座
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航海概论
§1-1 各类海洋运输船舶特点，区分港作船和工程船 海洋运输船的主要任务是 - 从事旅客和货物的运输，分为客船和货船两大类。 - 客船其特点是积极具有良好的航海性能安全设备与
生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20 节左右； - 港作船包括拖船、消防船、 供应船、 引航船和交 通船。 - 工程船包括挖泥船、 起重船、 打捞船、 海难救助船、 破冰船和敷缆船。
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航海概论
船舶基本的甲板和舱室名称 船体水平方向布置的钢板成为甲板。 最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。 主甲板、 遮蔽甲板、 二层甲板、 三层甲板、 短段甲
板、 驾驶台甲板、 救生艇甲板首尖舱、 锚链舱、 货 舱、 机舱、 尾尖舱、 压载舱、 甲板间舱。
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航海概论
各类船舶主尺度的概念和意义 最大尺度也称全部尺度或周界尺度。决定某一船舶能
浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力。 稳性 船舶在外力的作用下发生倾斜，当外力消除后能
自行恢复到原来平衡位置的能力。 抗沉性是指船舶在一个或几个舱位进水的情况下仍能
保持不至于沉没和倾覆的能力。 快速性 船舶在主机输出功率一定的条件下尽量提高船
速的能力。 摇摆性是指船舶在外力影响下作周期性的横纵向摇摆
和偏荡运动的性能。 操纵性 船舶能保持和改变运动状态的能力。 .
航海概论
§1-4 各类操纵设备的组成 动力设备1主动力装置2辅助动力装置。 操纵设备1锚设备2舵设备3系泊设备。 装卸设备1吊杆式起货设备2起重机3货舱与舱盖。 安全设备1消防设备2救生设备3堵漏设备。
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航海概论
船员组织结构 船长 甲板部：大副，二副，三副，水手长，木匠，水手
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航海概论
大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易 移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢 固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门 窗以及疏通甲板排水孔道。