机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面施工工艺
机场水泥混凝土道面施工工艺探讨一．施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。
ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
二．施工在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。
独立仓的长度一般以一个45人的作业队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。
填仓的时间要根据气温来定。
一般在临板完成后72小时后方可进行。
填仓的距离最长以不超过200m为宜。
每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。
现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。
砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。
砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。
谈在机场混凝土道面施工中的刻槽
４ ． ２ 技 术要 求
施 工时刻槽 尺寸允许偏 差为 ： １ ） 槽 的最小深度 ５ ｍ ｉ ｌ ｌ ， 最大深度 ８ ｍ ｍ； 最小宽度 ５ ｍ ｍ， 最大
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６
、
文献标识码 ： Ａ
１ 机 场混 凝土 道面刻 槽 的重要 性
度、 宽度均应 为 ６ ｍ ｍ， 相邻槽 中线 间距应 为 ３ ２ ｍ ｍ。槽 可 以连续
距横缝应不小 于 ７ ５ ｍ ｍ， 不大于 １ ２ ０ ｍ ｍ。４ ） 嵌 飞机机轮与道 面间必须具有足够 的摩阻力 ， 这是 防止 飞机 制 通过道 面的纵缝 ， ０ ０ ｍｍ范围内不应进行刻槽。 动时打滑和方 向失控 的重要保 证 。大 型民用 运输机 对着 陆时 的 入式灯具附近 ３ 操纵和制动 的可靠性有较高 的要求 ， 而这种 可靠性在 很大程度 上 ４ 机 场 混凝土 道面 刻槽 的施 工工 艺 取决于机轮 与道 面之 间有无足够 的摩阻力 。因此 ， 机 场道面 的防 ４ ． １ 施 工 准备 滑 问题就是飞机 滑跑 的安全 问题 。表示 机场 道面抗 滑性 能 的主 １ ） 刻槽施工设备 ： ａ ． 自行式刻 槽机 ： 为 刻槽 的 主要机 械。毕 要指标有道面摩 擦系数 和道 面粗糙 度。道面 粗糙 度也称 为纹 理 节机场选用 江苏靖江 机械 厂制 造、 ｌ ９片刀头 的刻槽机 。刀 头间距 深度 ， 纹理构 造使 道 面表面 雨天不会 形成 较厚 的水膜 ， 避 免飞 机 为 ３ ２ ｍ ｍ， 一次刻槽宽度为 ６ ０ ８ ｍｍ， 每块板 ５ ｍ长 ， 共刻 ８次 。槽 滑跑时产生 “ 水 上飘 滑” 现象 。 距横缝为 ８ ０ ｍｍ， 符 合规 范要 求。ｂ ． 槽钢： 提 供刻槽 机 直线行 走 提高水泥混凝土道面 的抗滑性 能 ， 通常采 用增大其 纹理深 度 的辅 助设 备 ， 毕节 机场选 用槽 钢宽 ２ ０ ｃ ｍ， 钢 板厚 ５ ｍｍ， 槽钢 长 的表面处理措施 。提高水泥混凝土 表面的抗滑 性能 、 防止飘 滑的 ６ ｍ， 槽高７ ｃ ｍ， 槽钢两端部 上部 １ ｍ处 用圆钢 焊两个半 圆 ， 便 于
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
机场混凝土道面施工中的刻槽及切缝倒角工艺
刻槽 前 ， 先进行 刻槽试验 ， 道面进行 粗糙 度和摩 擦 系 对 数进行测试 ， 评定道 面的防滑性能 。试验结果应 满足表 １ 指
标 要 求
表 １ 粗糙度和摩擦 系数测试要求
（） ２ 在调试刻 槽机 时 ， 根据 道 面板 尺寸 ， 确计 算 每 应 精
“ 两刻 ” 间 的距 离 ， 在 道 面 上 划 线 ； 之 并
１ 刻槽 工艺 施工
１ １ 技 术要 求 ．
（） ３ 应在非主要部位进行试刻 ， 熟练后方可上跑道道面 ； （） ４ 在刻槽过程中应及时将废 料清 除干净。 本文所举某机场道 面在刻槽 工艺施 工过程 中均 采用硬 刻法 ， 投入悬轨 式路 面刻纹机 Ｋ 一１０ Ｗ ２０一 台 ， 最小 整刻 宽 度不小于 ５ ｍ。硬刻槽机重 量宜重 不宜轻 ， ０ｃ 硬刻槽 时不 应 掉边角 ， 亦不得 中途 抬起或 改变方 向 ， 保证 硬刻槽 到 面板 并
为 它 影 响 飞 机 轮胎 对 道 面 的 附着 力 ， 力 随 运 动 速 度 的增 加 此
【 文献标识码 】 Ｂ
１２ 施 工 操 作 ．
１ ２ １ 刻槽 准备 工 作 ．．
而减少。特别 是道 面水湿时 ， 由于轮胎和道面接触处 的水 润 滑作用 ， 道面摩擦 阻力将 显著 降低。因此 ， 面要 有一定 的 道 粗糙度以保证 飞机着陆后能在跑道范 围内刹车停机。 当道 面粗糙度达 不到要求时 ， 可采用表面处理方法 予以 改善 。跑道 的表 面处理 有拉毛 、 滚纹 、 刻槽 等诸 多方法 。刻 槽是 在跑道表 面已做 拉毛处 理后再 在道 面上 用～ 组锯片 刻 出一定深度 、 宽度和间距的纹理 。本 文所 提到的某机场跑 道 即采用 等间距矩形槽 ， 且槽 向多为横 向。 接缝是机场水泥混凝土道面最薄弱的部位 ， 由于施工或 飞机轮载作用等原 因 ， 接缝表层 槽 口常常易 出现破碎 、 在 剥 落 、 料损 坏等病害 ， 填缝 传统 的直角切 缝更 易造成这 样的后 果 。因此改传统直角槽 口为新型斜 角或圆角槽 口， 即采用倒 斜角或倒圆角的形式 ， 在克服掉边掉角等质 量通病方面有较
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
高原机场混凝土道面施工工法(2)
高原机场混凝土道面施工工法高原机场混凝土道面施工工法一、前言高原机场混凝土道面施工是针对高原地区特殊气候条件和地质状况，针对高原机场建设而制定的一种特殊施工工法。
本文将详细介绍高原机场混凝土道面施工的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高原机场混凝土道面施工工法具有以下几个特点：1. 应对高原特殊气候条件：高原地区气温低、气候多变，因此施工工法需考虑混凝土凝固过程中的温度和湿度控制。
2. 考虑地质状况：高原地区地质条件复杂，如地层不平坦、土质松散，因此施工工法需考虑地基处理和加固。
3. 设施配套完善：为了满足高原机场的运行要求，混凝土道面施工需配套引入先进设备和技术，以确保施工质量和效率。
三、适应范围高原机场混凝土道面施工适用于海拔3000米以上的高原地区，可以满足高原机场建设对道面的稳定性、耐久性和平整度的要求。
四、工艺原理高原机场混凝土道面施工工法是根据混凝土工艺原理和实际工程要求制定的。
它通过温度控制、湿度控制、地基加固、地表平整等技术措施，确保施工过程中道面的质量和稳定性，满足高原机场的使用要求。
五、施工工艺高原机场混凝土道面施工工艺分为几个阶段：1. 地基处理：清理地块、填土加固、加铺砂石等，确保地基稳固。
2. 基础施工：建立道面基础层，采用合适的混凝土配方，进行浇筑和初期养护。
3. 道面层施工：根据设计要求，进行道面层的施工，采用特殊混凝土配方和降温措施，以保证混凝土的质量。
4. 平整和收养护：对道面进行平整处理，进行养护，以确保道面的平整度和使用寿命。
六、劳动组织高原机场混凝土道面施工的劳动组织需根据具体工程规模和施工进度合理安排人员，包括管理人员、技术人员、施工人员等，以保证施工工期和质量要求。
七、机具设备高原机场混凝土道面施工需要使用多种机具设备，包括挖掘机、铺道机、混凝土搅拌车、压路机等。
这些机具设备需要具备适应高原环境和工程要求的特点和性能，并且需要经过专门培训的操作人员来操作和维护。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
机场道面砼工程施工方案
一、工程概况本工程为某机场飞行区道面砼工程，主要施工内容包括跑道道面、滑行道道面、联络道道面等。
工程总面积约XX万平方米，设计使用年限为XX年。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的项目管理团队，下设施工、技术、质量、安全、物资、后勤等部门，确保工程顺利实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理严格执行国家及行业标准，建立健全质量管理体系，确保工程质量。
4. 安全管理认真落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥，要求强度等级为XX号。
（2）砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：选用5~25mm的碎石，含泥量不大于1%，级配合理。
（4）外加剂：选用高效减水剂，符合国家及行业标准。
2. 机械设备准备（1）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）平板振动器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）水准仪、经纬仪等测量仪器：用于施工放样、控制标高。
四、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、机械设备准备、施工放样。
（2）土基处理：清除表土，平整场地，压实土基。
（3）基层施工：铺设基层，确保基层平整、密实。
（4）混凝土施工：搅拌、运输、浇筑、振捣、养护。
（5）切割缝施工：切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
（6）表面处理：抹平、拉毛、养护。
2. 施工要点（1）混凝土配合比：根据现场实际情况，合理确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性。
（2）施工放样：按照设计图纸，准确放样，确保施工精度。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，分层振捣，确保混凝土密实。
（4）切割缝施工：采用切割机进行切割，确保切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
机场跑道水泥混凝土道面施 工施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道是航空运输的重要基础设施，对于保障飞行安全和保证运行效率具有关键作用。
而水泥混凝土道面作为机场跑道的主要材料，其施工工法对于道面的稳定性和使用寿命有着直接影响。
因此，掌握适用于机场跑道的水泥混凝土道面施工工法是至关重要的。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 施工质量高：采用科学合理的施工工艺，确保混凝土道面的平整度、强度和耐久性。
2. 工期短：采用高效快速的施工方法，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 维护方便：道面的损坏部分可以单独修复或更换，减少对整个跑道的影响。
4. 成本低：相对于其他道面材料，水泥混凝土道面的施工成本较低。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场，包括国际、国内、地方机场等。
无论是新建机场还是旧有机场的改造工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面施工工法的基本原理是通过适当的施工工艺和技术措施，将水泥、砂、石料等原材料按照一定比例混合，并通过振捣和养护等过程使其固化成为坚硬的道面。
具体的施工工艺和实际工程之间有着紧密的联系，关键在于以下几个方面：1. 混凝土配合比的确定：根据机场跑道的设计要求和施工条件，确定合适的混凝土配合比，以保证道面的强度和耐久性。
2. 施工工艺的选择：根据具体情况选择适用的施工工艺，包括浇筑、振捣、养护等环节的处理方法。
3. 施工质量控制：通过严格的质量控制措施，对混凝土道面的施工过程进行监控和调整，以确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 现场准备：包括场地平整、施工道具、机具设备的准备等。
2. 模板安装：根据道面的设计要求，安装预制模板，确保道面的平整度和坡度。
3. 配制混凝土：按照混凝土配合比，将水泥、砂、石料等原材料按照一定比例进行配制。
4. 浇筑混凝土：将配制好的混凝土倒入模板内，并进行振捣，使其达到密实度和平整度要求。
机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法(2)
机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法一、前言机场道面的裂缝控制对于确保道面的稳定性和耐久性至关重要。
水泥混凝土道面裂缝的产生主要由于温度变化和交通荷载引起的应力累积。
为了降低机场道面裂缝的发生概率和减小裂缝的宽度，机场使用了特殊的混凝土材料和施工工艺，即机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法。
二、工法特点机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法的特点如下：1. 采用高强度和高韧性的水泥混凝土材料，提高道面的承载能力和耐久性；2. 通过添加合适的添加剂和控制混凝土的配合比，降低混凝土收缩和温度变形引起的应力；3.通过合理的浇注和养护措施，控制混凝土的收缩和温度变形，减少裂缝的产生；4. 采用沥青纤维增强层，增强道面的韧性和抗裂性能；5. 采用分块施工和适当的缝隙设计，进一步控制裂缝的发展。
三、适应范围机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法适用于各类机场道面的建设和维修，特别适用于高温和寒冷地区，以及交通流量较大的机场。
四、工艺原理在机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法中，通过以下技术措施实现裂缝控制：1. 控制混凝土的收缩：采用低热水泥、粉煤灰等控制混凝土收缩；2. 控制温度变形：采用冷却剂、混凝土预冷、局部抗热隔离等控制温度引起的应力；3. 添加纤维增强材料：添加沥青纤维增强层，增加道面的韧性和抗裂性能；4. 分块施工和缝隙设计：通过合理的缝隙设计和分块施工，减少裂缝的发展。
五、施工工艺机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 混凝土配制：根据设计要求和环境条件，选取适宜的水泥、矿粉、骨料和添加剂，并进行混凝土配制；2. 道面浇筑：在基层上进行混凝土的浇筑和振实，保证道面的平整度和密实度；3. 道面养护：对刚浇筑的道面进行及时的养护，包括覆盖湿布、喷淋养护剂、保温等；4. 裂缝处理：根据设计要求，在道面浇筑和养护后，对道面进行分块处理和缝隙切割；5. 表面处理：通过刷涂反腐剂、填补小缺陷等方式，提高道面的平整度和美观度。
机场道面工程水泥混凝土摊铺机施工工法
机场道面工程水泥混凝土摊铺机施工工法1前言近年来随着国内民航业的高速发展，各地不断掀起了机场建设的热潮，目前新建跑道、停机坪、滑行道等水泥混凝土道面结构仍以人工摊铺、振捣技术为主，大型水泥混凝土摊铺机的应用仍处于起步研究阶段。
在公路工程中，水泥混凝土摊铺机有滑模、跨模、填仓三种工艺，受机场道面板企口缝结构形式的限制，水泥混凝土摊铺机滑模施工工艺的应用受限。
通过市场调研，借鉴水泥混凝土摊铺机在公路工程中施工经验，结合机场场道工程施工特点，形成了摊铺机跨模及填仓施工工法，能大幅度加快施工进度，确保混凝土板块具有良好的密实度、平整度、强度、企口接缝及外观质量。
2工法特点2.1水泥混凝土摊铺机自动化程度高，替代人工布料、振捣、整平、揉浆等工序；原材料指标、规格，配合比设计等与传统人工摊铺工艺一致。
2.2与人工摊铺技术相比具有施工速度快、效率高，动态平整度好、纹理均匀，形成的混凝土板块具有高密实性、高强度，耐久性良好等优点。
2.3通过调整切缝时机使一次摊铺长度尽可能延长，避免施工缝的频繁留置，道面板整体性、平整度易于保证。
2.4通过引进先进设备、技术创新来获得良好履约，抢占更多市场份额。
3适用范围该工法主要应用于大面积机场水泥混凝土面层摊铺（分仓宽度2m-6m、摊铺厚度20cm-42cm），特别适用于板块形状规则、一次摊铺长度较长的机场道面面层工程。
4工艺原理水泥混凝土摊铺机为四履带行走方式，工作装置由布料犁、虚方控制板、超高频振捣器、振动搓平梁、浮动抹光板、高程传感器、导向传感器、液压控制系统及操作仪表等部分组成。
其中布料犁、虚方控制板保证混凝土料按设计厚度均匀分布在整个摊铺宽度上；超高频振捣器高效、均匀地振捣和密实混凝土料；安装在机身后部的振动搓平梁，通过液压驱动的偏心动力实现横向往复运动，加上机器前进组成的复合运动，揉搓平整混凝土表面，而安装在伸长臂上的浮动抹光板，对混凝土表面进行进一步修复和处理，形成光滑平整的表面效果，同时提浆厚度满足要求。
机场道面混凝土施工工法
机场道面混凝土施工工法机场道面混凝土施工工法一、前言机场道面混凝土施工工法是指在机场建设中，用于铺设道面的一种施工工艺。
由于机场道面的特殊性，需要使用特殊的混凝土施工方法来保证道面的平整、坚固和耐久。
本文将对机场道面混凝土施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点机场道面混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：采用专门设计的道面结构，能够承受飞机起降带来的巨大压力和震荡。
2. 抗裂性能好：针对机场道面长时间使用中的温度变化、荷载变化等因素，采用特殊的混凝土配合比和施工方法，使得道面具有良好的抗裂性能。
3. 平整度高：通过精确的施工工艺和设备，能够保证机场道面的平整度达到微米级别，以满足高速行驶飞机的需求。
4. 耐久性强：采用高品质的混凝土材料和科学的施工工艺，使机场道面具有较长的使用寿命，减少修复和维护的频率。
三、适应范围机场道面混凝土施工工法适用于各类机场的道面铺设，包括民用机场、军用机场以及大型商业机场等。
不同规模和类型的机场，对道面的要求不同，需要根据具体情况进行工法的调整和优化。
四、工艺原理机场道面混凝土施工工法的原理基于以下两点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对机场道面的功能和荷载要求进行分析，确定混凝土的配合比、施工工艺和设备选择等。
2. 采取的技术措施：通过对混凝土配合比中水灰比、粉煤灰掺量等参数的调整，优化施工工艺，以提高机场道面的性能和质量。
五、施工工艺机场道面混凝土施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对机场道面的基础进行打磨、清洁和除尘，确保基础的平整度和无尘状态。
2. 混凝土浇筑：采用机械化装备进行混凝土的浇筑，实现流水线作业，保证道面的一致性和平整度。
3. 平整和养护：通过机械设备对浇筑后的道面进行平整处理，以及对混凝土进行湿养护，以提高道面的平整度和强度。
4. 施工缝隙处理：在道面固化后，对其进行割缝处理，以缓解温度变化和避免裂缝产生。
六、劳动组织机场道面混凝土施工工法中需要组织的劳动力主要包括混凝土浇筑工、道面平整工、养护工等。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。
2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。
1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。
（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。
（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。
2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。
（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。
（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。
3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。
（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。
4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。
（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。
（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。
（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。
（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。
（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。
（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。
（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。
以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。
在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
浅谈机场水泥混凝土道面面层施工技术
浅谈机场水泥混凝土道面面层施工技术刘贵平山西机械化建设集团有限公司(030009)摘要:在机场基础设施建设过程中,道面面层的施工属于重要环节。
提高道面面层的施工质量有利于飞机的安全起降。
机场道面面层施工常采用水泥混凝土,工序多,技术细节繁杂,施工单位应妥善应用施工技术,加强对细部的质量控制。
鉴于此,文章结合工程实例,重点分析了水泥混凝土道面面层施工技术,并提出关键要点,以供参考。
关键词:机场建设;水泥混凝土;道面面层;技术应用0前言机场道面可供飞机起降,而飞机的自重和载重量均较大,为保证起降的安全,要求机场道面具有足够的抗折力和承载力。
施工单位需高度重视机场道面施工,根据工程条件优化施工技术,加强全流程的质量管控,确保机场道面达到质量要求。
1工程概况某新建机坪道面、道肩均为水泥混凝土结构,各自的28d弯拉强度分别不低于5.0M Pa、4.5 M Pa。
按《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(M H/T5004—2010)开展道面设计、建设,用于道面施工的混凝土抗冻标号至少达到F300,道面设计年限为30年。
2机场水泥混凝土道面面层特点2.1平整度高飞机起降必须具有足够的平稳性和舒适性,否则将加剧飞机起降时的颠簸感,乃至出现安全事故。
机场道面面层的平整性直接影响到飞机的起降效果。
必须严格控制道面面层的平整度,面层的平整度应≤3m m,邻板差≤2m m[1]。
2.2耐磨性强在飞机频繁起降之下,水泥混凝土道面面层需有足够的摩阻系数和耐磨性,以免出现明显的磨损,可以采取优化水泥混凝土性能、适度刻槽或拉毛的方法。
2.3耐久性受周期性或突发性荷载、温度应力、雨水腐蚀、冻融破坏等多项因素的影响,道面面层可能出现局部沉陷、受损等问题,威胁到飞机的安全起降,因此要求水泥混凝土道面面层有足够的耐久性[2]。
3机场水泥混凝土道面面层施工技术3.1基层准备全面检查基层,修复局部破损、开裂病害。
基层与面层间无隔离层时,取复合土工膜或土工布等材料用于覆盖基层非扩展性温缩裂缝和干缩裂缝。
机场停机坪混凝土道面施工工法 (2)
机场停机坪混凝土道面施工工法一、前言机场是连接世界各地的重要交通枢纽。
停机坪作为机场重要组成部分，其道面的施工质量关系到机载货运量和客流量，对机场运行安全和经济效益有着重要影响。
机场停机坪道面的施工过程需要优质的材料和先进的施工工艺技术，以保证道面的平整度、强度和使用寿命等方面的质量要求。
本文将介绍一种广泛适用于机场停机坪的混凝土道面施工工法。
二、工法特点混凝土道面施工工法是一种新型的道面施工技术。
它具有下列特点:1、混凝土道面施工工法利用制浆机分别将水泥、骨料、砂、水和其他掺合料混合制成混凝土, 并采用混凝土层压、舞平等施工工艺与加振、定型和固化技术。
在内聚力、剪切力和摩擦力的共同作用下，形成了高密度、高强度及其优良的抗裂、耐磨性和使用寿命。
三、适应范围混凝土道面施工工法适应范围广泛，是工程高效、低成本、高质量的现代混凝土道面施工技术之一。
适用于以下各项要求的道路建设:1、适用于大型机场、高速公路和城市快速路等各种要求高强度和高稳定性的混凝土道路建设工程;2、适用于各种气候环境和地质条件下的道路施工工作;3、适用于较长距离的道路施工工作，如大型桥梁、南水北调工程、山区高速公路等工程建设。
四、工艺原理1、选材：采用高标号水泥、优质骨料、砂（石粉）、水和各种掺合料混合制成混凝土。
根据路面的特殊要求，掺入少量的滞后另外的化学材料及添加剂，增加混凝土的强度和耐久性;2、施工工艺：混凝土层压、摊铺、舞平，在摊铺前预定义整个施工路段，确保混凝土表面平整度，经常进行密实操作以增加混凝土层的密度、强度和厚度。
加振、定型和固化技术保证了混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1、混凝土的拌制：选用豆腐渣状的水泥、优质的骨料、砂（石粉）、水和各种添加剂，其中添加剂有硬化剂、增湿剂、增强剂、防裂剂、抗磨性剂等。
在混凝土拌合物的制作过程中，应严格控制水泥质量和水泥中的球团数量。
2、底层平整处理作业：机场停机坪的道面施工时，应先进行底层平整处理作业，以确保上层混凝土道面施工的平整度和强度。
机场道面混凝土一体化快速施工工法(2)
机场道面混凝土一体化快速施工工法机场道面混凝土一体化快速施工工法一、前言随着航空业的快速发展，机场道面的建设和维护变得越来越重要。
机场道面的质量直接关系到航空安全和飞机的正常运行。
传统的道面施工工法存在施工周期长、工期延误、质量难以保障的问题。
为了解决这些问题，机场道面混凝土一体化快速施工工法应运而生。
二、工法特点机场道面混凝土一体化快速施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：采用预制块状混凝土浇筑的方式，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工质量高：预制块状混凝土具有较高的密实度和均匀性，可以保证道面的平整度和抗压强度。
3. 施工速度快：机场道面混凝土一体化快速施工工法采用连续浇筑方式，能够快速完成道面施工，节约时间和人力成本。
4. 常年施工可行：该工法适用于各种气候条件，无论是寒冷地区还是温暖地区，都能保证施工的质量和效率。
三、适应范围机场道面混凝土一体化快速施工工法适用于各种机场道面的施工和维修工程，包括新建机场、机场道面的改造和维修。
四、工艺原理该工法的实施原理是将混凝土预制块直接运到工地，通过机械设备将其置于道面施工位置，并进行浇筑和压实，最后形成坚固平整的机场道面。
具体实施中，需要注意施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，以确保施工效果的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 基础处理：清理施工区域，进行基础处理，确保道面基础的平整度和强度。
2. 预制块浇筑：将预制块状混凝土运输到工地，通过机械设备将其置于施工位置，进行浇筑。
3. 压实处理：采用专用设备对浇筑的混凝土进行压实处理，提高道面的密实度和强度。
4. 环境保护：施工结束后进行环境保护工作，清理工地，确保周围环境的整洁和安全。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，确保施工任务的顺利完成。
根据工程规模和施工工期，合理安排施工人员数量和工作时间，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 预制块运输设备：用于将预制块状混凝土运输到工地。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm,道肩混凝土设计厚度为12cm^16cmo 混凝土设计强度为。
1道面混凝土施工工艺流程详见图。
2混凝土施工方法1铺筑试验段水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m,试验段位于跑道非起降区边部。
道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。
③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。
如某项指标未达到设计要求, 分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
2立模道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16 cm或12 cm槽钢制作。
企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。
模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm,表面平整，高程误差不超过2価。
按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2耐。
模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用间距用5X5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镰栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。
×××机场水泥混凝土道面面层标准化施工工艺手册
水泥混凝土道面面层标准化施工工艺手册一、前言我国机场道面通常采用水泥混凝土结构，道面混凝土施工工艺也比较成熟.但由于×××机场混凝土道面工期紧、工作量大、施工队伍多、施工水平不一，再加上×××属低纬高原山地季风气候，在干季时风速大、湿度小,午后平均风速5~8米/秒,这些均给道面混凝土施工带来较多不利影响.为保证×××机场场道工程建设的高质量、高标准和高水平，在总结以往类似工程施工经验的基础上,特编制本标准化施工工艺手册用于指导施工。
二、施工工艺流程图1：施工工艺流程图三、施工准备⑴施工前，施工单位应组织管理人员学习施工图纸、资料及相关文件,并做好“三级”技术交底工作，对现场施工及管理人员进行培训和考核，合格者持证上岗。
⑵料场要备足合格的原材料并报验，经抽检合格后使用,材料应按种类分开堆放并挂牌标识，料场的拌和设备、水电等必须满足需要.⑶施工所需要的各类机具、仪器、设备等要准备充分，并经计量单位检验合格后使用。
⑷施工现场应根据施工需要布设平面及高程控制点，平面控制应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007)中一级导线测量的各项规定，定位测量应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007)中二级导线测量的各项规定，并经复测合格后使用。
四、混凝土各工序施工工艺简述及要求(一)模板制作⑴模板直线段采用钢模板,并加工成阴企口形式,弧线段采用木模板。
钢模板采用5mm厚冷轧钢板冲压制成,模板长度以5m为主.⑵模板支撑采用8个焊接角钢三角架均匀分布，固定端采用钢钎打入水稳基层固定。
(二)立模及填仓⑴在验收通过后的水泥碎石基层上，使用电子全站仪，采用极坐标法根据道面分块尺寸和位置测定出各分块交点，并用墨斗在实地弹线连接作为模板平面位置的依据，模板的高程使用水准仪按三等水准进行全过程控制。
⑵模板支好后，用水准仪进行检查、调整。
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机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法
姚赛
1.前言
截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点
2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围
本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
在年降雨量大于800mm的地区，飞行区指标Ⅱ为D、E、F时，跑道及快速出口滑行道应先拉毛后刻槽，其拉毛后的平均纹理深度应不小于0.6mm。
跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全长，横向应为跑道的全宽。
槽应垂直于跑道中线，槽的尺寸、形状应符合相关规定。
4.工艺原理
水泥混凝土强度达到设计要求后对道面板进行划线，跑道刻槽方向垂直跑道中线，快速出口滑行道刻槽方向应有利于道面排水，然后沿划线安置自行刻槽机导轨，刻槽机锯片组间距、尺寸均可按照设计要求进行调整，刻槽完成后还需对道面洒水处理，达到表面美观的目的。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1.工艺流程
5.2.1
32mm。
，同时距离横缝
不小于75mm
5.2.2按设计要求组装锯片
使用19片刀头的锯片组，锯片间距32mm，一次刻槽宽度为608mm，锯片为梯形锯片，上宽6mm、下宽4mm、深6mm。
应要个按照尺寸要求进行组装，同时配以游标卡尺进行第一次外观尺寸检测。
测量放线
参照设计要求对到面板进行分块，同时测量放线，划出每块板第一次刻槽的位置。
建三江机场道面每块板5m长，共刻8次，槽距横缝80mm。
安装导轨
采用槽钢作为刻槽机直线行走的辅助设备，建三江机场项目选用的槽钢宽20cm，钢板厚5mm，槽钢长6m，槽高7cm，槽钢两端部上部1m处用圆钢焊两个半圆，便于两个人用钢钩移动槽钢。
注意事项：安装导轨过程中需严格控制槽钢到横缝之间的间距，同时避免破坏拉毛质量。
刻槽及第一遍洒水
将自行式刻槽机依据槽钢位置就位，同时操作人员需随时控制、调整机械，保证槽的顺直度和质量，刻槽时由道槽中部向道肩方向逐步推进。
刻槽机到跑道边时，将刀头抬离道面，关掉电源，人工拉动刻槽机退回跑道中线位置，移动导轨位置，进行下一次刻槽，重复操作。
在操作过程中，锯片刀头需冷水降温处理，因此在刻槽机后设置专用水管实时冲洗锯片，水管横向设置在锯片垂直方向上，并开有与每个锯片对应的开口。
刻槽机行走速度控制在1.6m/min，槽型应完整，不允许出现毛边现象。
5.2.6第二遍洒水
每刻槽完成3至5次后，用水及时将废料冲洗并清理干净，水泥灰浆及时处理，避免对成型后的槽造成破坏。
5.2.7刻槽尺寸复测
待水分蒸发后，用游标卡尺及时进行复测，复测内容包括槽深、槽宽、相邻槽的中线间距。
5.2.8外观检查
待连续长度整块道面板刻槽完成后，对刻槽板面进行外观检查，主要观察槽型有误破损现象和槽的直线性。
6.材料与设备
以一个施工作业班组为例，需自行式刻槽机1台，19片刀头锯片组1个，槽钢（宽20cm，钢板厚5mm，槽钢长6m，槽高7cm）1个，现场发电机1台，水管、电线等辅助工具若干。
7.质量控制
本工法执行《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）的有关规定。
刻槽技术指标
8.安全措施
该工法遵循《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）等相关规定。
8.1施工作业人员必须身体健康，且经过三级安全教育考试合格并持有上岗证。
8.2建筑登高作业，必须经专业技术培训，考试合格，持特种工作操作证上岗作业；作业时应佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等防护用品。
8.3凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够以及不适合于作业的，不得从事施工作业。
9.环保措施
本工法严格遵循《绿色施工评价标准》（）、《民用机场绿色施工技术指南》等相关规定。
9.1施工时锯片后注意做好降温和降尘洒水处理，避免扬尘过大。
9.2严格按照噪音污染标准，控制施工噪音。
9.3每天施工完成后，做到工完场清。
10.效益分析
10.1经济效益
道面质量符合设计要求外，还保证了道面排水，同时东北寒冷地区刻梯形槽避免了融雪水结冰膨胀时以及除雪设备铲雪时的破坏，并且工艺施工简捷、机械和人力投入量少、成本低。
施工工期短、降低工程施工成本。
刻槽完成后无需后期维护，工程施工中投入的人力、物力和财力相对较少，因此具有长期经济效益。
10.2社会效益
道面刻槽后外形美观，安全，具有良好的实用价值，道面摩阻系数、表面纹理深度和排水等指标合格等优点，具有良好的社会效益。
11.应用实例
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，道面采用刻槽工艺后，质量指标合格的同时，观感质量良好，取得了设计预期的效果，获得了业主的广泛好评。
由于采用
道面水泥混凝土刻槽施工工法，施工质量得到了提高，工期也得到了保证，工程得到了业主单位的肯定。
（刻槽过程和效果图见下页）。