吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
船舶航行安全操作规程
船舶航行安全操作规程船舶是一种重要的交通工具，其航行安全对于保障人们的生命财产安全至关重要。
为了确保船舶的正常行驶和航行安全，各国都制定了一系列的船舶航行安全操作规程。
本文将对船舶航行安全操作规程进行论述。
1. 航行前准备在船舶出航前，必须进行充分的航行前准备工作。
这包括检查船舶的机械设备是否正常运行，航行器材是否完备，通信设备是否正常，船员是否具备相关的资质和技能等。
船长和船员应该进行必要的训练和演习，以应对可能出现的紧急情况。
2. 航行航线选择船舶的航行航线选择是航行安全的重要环节。
在选择航线时，需要考虑到船舶的尺寸、载重量、航速、航道条件等因素，以确保船舶可以安全航行。
此外，还应该及时获取天气和海洋环境的信息，以便做出正确的航行决策。
3. 航行安全管理船舶在航行过程中需要进行严格的安全管理。
船长和船员应该密切关注船舶的姿态、速度、船体状况等，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患。
同时，还需要遵守相关的航行规则和法规，如避免与其他船舶相撞，保持适当的航速等。
4. 紧急情况应对在紧急情况下，船长和船员需要迅速做出反应，并采取相应的措施保障船舶和人员的安全。
他们应该清楚掌握船舶的逃生通道和安全设备的使用方法，定期进行应急演习和训练。
同时，船舶必须配备足够数量的救生艇、救生圈等应急设备。
5. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的关键环节。
船长和船员应该定期对船舶的设备、船体进行检查和维护，确保其正常运行和使用。
此外，还需要对船舶进行定期的安全检查，发现并解决可能存在的安全隐患。
6. 通信与联络船舶在航行过程中需要与港口、其他船舶以及相关的机构进行通信和联络。
通信设备的正常运行对于保障航行安全至关重要。
船长和船员应该熟悉并正确使用各种通信设备，确保船舶与外界的良好沟通。
7. 紧急救助与救援在航行中，如果遇到紧急情况或突发事件，船舶必须能够及时寻求救助和获得救援。
船长和船员应该了解相关的救助和救援程序，及时向相关机构报告并求助。
拉普拉塔河和San Lorenzo港口介绍及航法
收稿 日期 ：２０１７—１２—２８ 作 者简介 ：陈黎明 （１９７７一），男 ，河北省人 ，甲类船长 ，现从事船
舶驾驶管理工作 。
在 其水 域航行 期 间 、离开 阿根廷 水域 ，进 入 、离 开 港 口，都有相 应 的报 告要求 。船 长应 督促 引航 员及 时报告 。 同时 ＣＯＡＳＴ ＧＵＡＲＤ 也 向航 行船 舶通 报 动 态 ，便于 船舶 之 问相 互联 系和 避让 。详 细要 求见
ＳＡＮ ＬＯＲＥ ＺＯ 港 的 ＲＥＶＯＮＡ ＴＥＲＭＩＮＡＬ （位于 Ｐａｒａｎａ ＲｉｖｅｒＫＭ４６４．７处 ，Ｌａｔ：３２。３５’２．７３” Ｌｏｇ：６０。４６＇４９．６４”）地处 偏远 ，远离 市 区，沿 河上 游 左侧 。泊位水 深 １２ｍ，水密度 ０．９９８，有 ３个 固 定式装 粮机 ，按 照装 货轮 次 ，２台 同时或 ｌ台单独 作业 ，装 货速度 约 １ Ｏ００ｔ／ｈ，不用移 泊 ，各装 粮机 轮流工作。岸数、水尺检量联合计重。码头有岸梯 ， 由工人负责升降。完货后人工平舱，投药熏舱 。 ２ 报告 制度 ２。ｌ 乌拉 圭报告 系统
阿 根 廷 当局对 船 舶 富余 水 深 做 出 了最 新 规 定 （Ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ ＳＮＡＶ，ＮＡ９ Ｎｏ ２７／２０１６），吃水超 过 １０．３６ｍ 的船 舶在 拉普拉 塔河 ．巴拉那河 航行 期 间 ， 应 当满足 最 小富余 水深 的要 求 ，即在 原有 ０．６ｍ 最 小 富余水 深 的基础 上额 外增 加 富余水深 。新 规定 在 ２０１６年 ｌ１月 ２５日生效 ，并 取代 ２００７年 公布 的原 有 规 定 。
引航站 ：
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。
此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。
关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点概述拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。
它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。
从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。
沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
图1Rivers Parana Uruguay1水文气象天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。
在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。
的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。
能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。
雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。
4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。
使视线受影响，以6月份居多。
虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。
河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。
在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。
船舶安全航行与工况管理
气瓶的管理，注意柴油机各动力系统 • 主副机故障时的处理 1）主机发生故障时的安全措施 2）船舶失电时的应急措施 3）舵机失灵时应采取的措施
轮机部安全操作注意事项
• 1）拆装作业 • 2）吊运作业 • 3）上高和多层作业 • 4）车、钳工作业 • 5)焊接作业 • 6）清洗和油漆作业
一、拆装作业时的安全注意事项
（6）检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时 先泄放压力，禁止在有压力时作业 （7）拆装带热部件时 穿长袖工作衣裤并戴帽及手套 （8）拆装冷冻液管时 先抽空 拆装时戴手套、防护眼镜或面罩
一、拆装作业时的安全注意事项
（9）检修汽门室、气缸、透平内部、减速齿轮以及其它 较为隐蔽或不易接近的部位时
（14）禁止使用超过额定电流的保险 丝。
（15）一切警告牌均由检修负责人挂 卸，其他任何人不得乱动。
（16）因检修移走栏杆、花铁板或盖 板后应其周围用绳子拦住。
二、吊运作业时的安全注意事项
1）严禁超负荷使用起吊工具。吊运前，应认真检查， 确认牢固可靠。禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残 损的起吊工具。吊起的部件，应立即放下。
(6)施焊部位现场应清除易燃易爆物品，并根据不同环 境配备适当的灭火器材。
(7)施焊时必须有二人作业，一人操作；一人监守；作 业人员应穿着长袖衣裤，戴手套，必须使用面罩， 不得用墨镜代替。
六、电焊时注意事项
(8)严禁对存有压力的容器、未经清洁和通风的油柜，油 管进行施焊。
(9)在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特 别注意通风，施焊持续时间不应太久。照明灯具应使 用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近。
航 行 阻
污
力
【科普】桥区水域船舶的操纵要领及注意事项
【科普】桥区水域船舶的操纵要领及注意事项（一）桥区水域的操纵要领船舶通过桥区水域时的操纵难度较大，因而操船时应集中精力，谨慎驾驶。
操纵船舶使船舶迹带所占宽度尽可能小，并维持船位在航道中心线附近是桥区船舶操纵的关键所在。
特别是在横风流较强的桥区水域，更应做到船舶、人员、设备都处于最佳状态，以确保船舶顺利通过桥梁通航孔水域。
下图所示是船舶桥区水域在横向风流作用下单向通航的航行示意图。
图：横向风流作用下单向通航的航行示意图船舶通过桥区水域时，船长或驾驶人员应调用全船一切可用资源确保船舶桥区水域的航行安全。
轮机部应核实主机、舵机工作状况良好，备车航行；甲板部大副亲自或指派人员到船首备锚瞭头；驾驶台当值人员紧密配合船长或引航员监控驾驶台仪器资源；船舶应接受主管机关的统一指挥，主动联系附近船舶进行协调避让。
1调整航向、确认船速船位（位置0、位置1）位置0为初始船位，船舶进行过桥前的准备工作，驾驶人在船舶过桥前进行初始船位调整；位置1 为船舶根据自然条件预设风流压差角，使船舶计划航线与桥梁通航孔轴线方向呈直角，并保持船首向稍微靠近中心线的上风舷一侧。
2桥墩入口处操纵（位置2 、位置3）船舶首部进入桥墩连线水域之前，驾驶人员调整船舶风流压差角，使船体保持平直通过桥墩连线水域，并尽可能保持在航道中心线上（位置2）。
当船舶尾部驶出桥墩连线水域时，船身状态如位置3所示，船首向由于横向风流的作用，导致向下风舷产生一定的偏转，偏转程度越大，船舶碰撞桥墩的风险越大。
3船舶整体通过桥墩水域后的操纵（位置4）船舶整体通过桥墩连线水域后，桥区水域的船舶操纵仍然没有结束，桥墩水域横向风流等自然条件对船舶的影响仍然存在，如位置3所示，如驾驶人员不采取适当的操作，重新预设风流压差角，船舶仍然会因为过大的风流压导致漂移撞击桥墩。
因此，有必要重新预设风流压差角。
（二）桥区水域船舶通航注意事项1）根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富余水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过。
水上运输工具安全操作规程及注意事项
水上运输工具安全操作规程及注意事项一、船只准备和检查1.船只准备前要仔细检查船体是否完好，船上是否有漏水、破损等情况。
2.检查并确保船只配备了必备的安全设备，如救生艇、救生圈、救生衣等。
3.检查船只的燃料、润滑油及电池等是否充足。
4.检查通信设备的正常工作，如对讲机或声响信号等。
二、出航前的安全准备1.出航前要认真查看天气预报，确保天气状况适宜出海，避免遇到恶劣的天气。
2.出航前要详细告知船上人员有关航线及安全注意事项，并确保每个人都理解并遵守。
3.确保船只上的人员穿着适宜，戴好救生衣，并检查救生衣的功能是否完好。
4.检查并确保载重合理，不超过船只的限载范围，以避免船只不稳定造成倾覆。
三、船只操作和驾驶规则1.遵守航行规则，避免与其他船只相撞，保持适当的航道和航行速度。
2.避免在恶劣天气条件下驾驶船只，及时靠岸、停航或等待天气转好。
3.驾驶船只时，要保持冷静和集中注意力，不要分心或酒后驾驶。
4.不要超过船只的承载能力，避免超速或超载驾驶，使船只保持平稳。
5.在航行中要定期检查船只的燃料和水位，确保足够的能源支持航行。
四、救生设备和急救知识1.熟悉救生设备的使用方法，保持救生设备的完好，并定期检查其有效性。
2.学会基本的急救知识，如人工呼吸、止血等措施，以应对紧急情况。
3.遇到人员落水等紧急情况时，要及时启动救生设备，并进行相应的救援措施。
4.组织船上人员参加相关的救生训练，提高应对紧急情况的能力和反应速度。
五、紧急情况和求救方式1.在紧急情况下，船只操作人员要冷静，按照应急预案和求救程序进行处理。
2.在求救时，使用合适的通信设备发出求救信号，如对讲机、信号弹等。
3.采取合适的措施保护自己和他人的安全，在等待救援期间保持冷静，并提供必要的帮助。
六、船只维护和保养1.定期检查船只的各项设备和配件，确保其正常工作。
2.保持船体的清洁和防腐，及时修复任何漏水或破损的地方。
3.每次使用后，要及时清理船只并妥善保管，以延长其使用寿命。
中国海军护航船舶超2000艘
１． 由于拉普 拉塔 河水 浅 ， ０６ 含泥 沙多 ， 入前 提醒 进 机舱 及 时转换 高位 海 底 门 ， 提 前 做好 主 副 机冷 却 并 器堵 塞 的应急 准备 ， 最好 备 妥反 冲设备 ， 届时 陧速航 行 冲洗尽 量不 要停 车 ， 防搁浅 。 以 １． 海 图 ： 阿根 廷没 有英 版 图书资料 的代销 店 ， ０７ 在
Ｂ Ａ Ｃ 。Ｎ Ｃ Ｃ Ｅ Ｌ Ｎ Ａ Ｅ Ｏ Ｈ Ａ港是混合水 ， 密度 １００ 航 ．１，
道水 深 １．０ 高 潮 潮 高 １６ ｍ， 潮 潮 高 ０ ５ ｍ １８ ｍ， ．０ 低 ．０ 左右， 一般 要求 吃 水 限制 １．９ 近 期 由于 泥沙 淤 ２ １ｍ，
积 ， 道 变窄 ， 非 大潮 时 引水 员要 求 最 大吃水 １ ． 航 在 １
搁浅 。
９３ 抵港前 要对 船舶 的主 机 、 ． 副机 、 舵机 、 机 进行 锚
检修保养， 确保河道航行时不出现任何机器故障。
９４ 巴拉那 河航 道 弯 曲 、 窄 ， 的地 方 改 向会 超 ． 狭 有 过 ９ 。必须使 用满舵 才 能 达 到转 向要 求 ， ０， 因此 除及
力， 特别 是在上 游 洪 水 下 泄 时 。移 泊 前往 往 不提 前 通 知船方 ， 此 ， 留有 足够 的在 船船 员 。 为 需 １ ． 一般 上游 港 口装 粮 至 船 舶 吃水 ９ ９ ｍ左 右 ， ０５ ．０
９２ 在拉普拉塔河 口航行 ， ． 浅吃水船让深吃水船。
船舶 交会 时 ， 吃 水 船 一 般 主 动 让 到 航 道 外 ， 减 浅 并 速 。 由于航 道床底 成 梯 形 ， 航 道 外 航 行 时要 防止 在
Ｑ ＳＤ ＡＳＲ Ｏ Ｉ ＡＲ Ｎ 。 Ｉ Ｅ Ｉ Ｉ Ｓ Ｒ Ｏ Ｐ Ａ Ａ”
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司船舶操作规程及其注意事项一、船舶运行前：1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册；2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发电机；3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）；4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备；5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟（不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）；6.所有设备正常后，可正常航行；二、船舶结束航行后：1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池充电；2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀门；三、蓄电池充电中：1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册；2.船用发电机的操作规程及注意事项；3.电瓶充电规程及注意事项；4.电路系统的布臵及平时维护事项；5.玻璃钢结构的组成和维修方法；四、严寒防冻：1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性；2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水；3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。
五、船用发电机的操作规程及注意事项：1. 启动之前和运行8小时之后（1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。
（2）检查海水进排水管系，打开海水阀。
（3）检查冷却液位。
（4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。
（5）启动前确保无人在排气口。
2. 停车之前（1）断开所有负载2分钟后才可停车。
（2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。
（3）检查有无漏油、漏水、漏气。
（4）关掉油阀、海水阀。
3日常保养重点注意事项：（1）严格按操作手册的要求养护。
（2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
（3）保养时，须断开启动电池负极，防止意外启动。
（4）机油、防冻液必须符合机组的要求。
深吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
年 ２ 最高气温也有高达 ４ ℃ 以上 的记录， 月） ０ 年降 雨量 １ ８ｍ 且雨 量均匀 ， ０ ｍ， ０ 空气 湿润 。 ２２ 风浪： ． 拉普拉塔河流域 ７— 月份大风频率 比 ８ 较高 。在 ７— ８月 ， 当冷 锋从 西 南 向北移 动 时 ， 会产
关键 词 ： 拉 普拉塔 河
１ 概 况
水 文气 象
深吃水
航道
搁浅引航航 行要源自点 力 的影 响时才 能会 有所 改变 。
拉普拉塔河 （ Ｉ Ｅ Ｌ Ｌ Ｔ ） 于南美洲 ＲＯ Ｄ Ａ Ｐ Ａ Ａ 位 东南部 ， 由巴拉那河 （ Ｉ Ｌ Ｔ 和 乌拉圭河 它 ＲＯ Ｐ Ａ Ａ）
（ Ｉ Ｒ Ｇ Ｙ） 两 河 在 大 西 洋 人 口的汇 流处 组 ＲＯＵ Ｕ Ａ 及 成 。它是南 美洲仅 次 于 亚 马逊 河 的第 二 大 河 流 ， 通 航水域 主要 是 巴拉那 河及 拉普拉 塔河 口。从 拉普拉
生 叫 Ｐ Ｍ Ｅ Ｏ 的飓 风 。７月 份 ， 内陆低 压 向东 Ａ ＰＲ 当 南移 动时 ， 还会产 生 叫 Ｓ Ｄ ＳＡ Ａ的东南 大风 。 Ｕ ＥＴ Ｄ ２ ３ 能见 度 ： 区域 内视线 通 常 良好 ， ． 该 暴风 雨 时短
上 ， 之刮西南 风 时流 向 向里 ， 流速要 小得多 。 反 但 ２４ ５ 此 外 ， 中 的流 速 还 和季 节 及 上 游 雨 量有 ．． 河
４
天津航海
２１ ０ ０年第 ２期
深 吃水 船舶 进 出拉 普 拉塔 河航 行要 点及 注 意事 项
产兴林
（ 中远 散货 运输有 限公 司 安监部 天 津 ３０ １ ） ０００
摘
航行注意事项
航行注意事项一、桥区1、过桥前应注意桥梁的净空高度，在确认船舶的高度与富余高度之和小于桥梁的实际净空高度，才能通过大桥。
2、在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。
遇前方有他船同向或对向行驶时，应当根据时的实际情况，按照《内河避碰规则》的避让原则进行避让。
3、在通航桥孔通过大桥。
4、流速较急时，注意桥墩的横流流压对船舶的影响，进入桥区后适当加速，尽快通过。
二、弯曲航段1、加强瞭望，密切注意前方来船。
2、白天应鸣放一长声，夜间也可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。
3、在狭窄弯曲的航段在不能追越、并排行驶、会船以及掉头。
4、必要时上行船（感潮河段的逆流船）还应当在弯曲航段或者不能会船的狭窄航段下方等候下行船（感潮河段的顺流船）驶过。
5、船舶在流速较急时下行过弯，入弯前应拉大档子，挂高船位，入弯后，适当加速，以抵御流压，防止扫弯水把船舶扫向凹岸。
三、码头水域1、码头水域通常有船舶靠泊，附近水域有船舶锚泊等候装货或卸货，使航道变窄，船舶通过是应适当减速航行。
2、密切注意船舶的动态，注意靠、离泊的船舶，当遇到船舶靠、离泊时，在航道允许的情况下绕开行驶，航道不允许时，应减速等候。
四、叉河口1、“两广规定”中的叉河口，应按特别规定进行避让。
①火烧头：顺德水道、沙湾水道的船舶避让潭洲水道驶出的船舶。
②濠滘口：顺德水道的船舶避让濠滘口驶出的船舶。
③深涌口：陈村水道、大石水道的船舶避让深涌驶出的船舶。
④三槽口：顺德水道的船舶避让勒流河驶出的船舶。
⑤万安亭口（东海口）：甘竹水道、顺德支流的船舶避让勒流河驶出的船舶。
2、注意船舶的动向，当遇有来船时，应及早明确、统一会船声号，并严格按照会船声号航行和避让。
3、在浅滩的叉河口，要掌握浅滩的伸出范围和水深，避开浅滩，以防搁浅。
4、流速较急时，驶入或驶叉河口，要允分注意流压对船舶操纵的影响，留有足够的水域，以防转向时扫岸。
五、浅滩1、航行中遇有浅滩，应当避开浅滩，在较开的距离驶过。
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
干货！船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项
新加坡位于马六甲海峡(MALACCA-STRAIT)的东端北岸是世界最繁忙海空中转港之一,新加坡海峡是东北亚往来欧洲必经地之一,每天航经该水域的船舶成百上千，船舶密集程度超乎想象，也正因如此经常有船舶发生碰撞事故。
昨天又闻WILFORCE轮不幸与他船发生碰撞，现就船舶通过新加坡港（或海峡）时在船舶操纵上注意事项小结供同行参考，不当之处还敬请及时指正。
新家坡海峡整体呈东西走向，进出新加坡港和锚地的船舶不光和东西方向的交通流存在交叉态势同时也和沿岸各种作业船舶（拖轮，加油船，工程作业船等）形成及其复杂的局面
而新加坡引水作业严格遵守CST（Confirmed Service Time）规定而不是随到随上pilotboarding on arrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水，本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞，船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通，了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船时间-和登船前后顺序（同一登船地点），并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置，如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越，否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面，当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险，由于海峡中航行船舶十分密集，在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶,时刻用各种措施进行判断和避碰，穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。
船舶操作规程及其注意事项(二)
船舶操作规程及其注意事项（二）引言概述：船舶作为水上交通工具，具有一定的复杂性和危险性。
为了确保船舶的安全运行和船员的安全，船舶操作规程是必不可少的。
本文将就船舶操作规程及其注意事项展开讨论，包括航行检查、船舶操纵、船舶应急措施、船舶维护和船舶安全等五个大点。
正文：一、航行检查1.检查航行区域的天气状况，避免恶劣天气条件下的航行。
2.核查船舶的设备和系统是否正常工作，如发动机、通讯设备等。
3.检查船舶货物的稳定性，确保货物安全固定，避免倾覆。
4.查看航行地图，了解航行道路和水文情况，提前规划航线。
5.确认船舶的人员和装备是否符合规定，确保船上人员的安全。
二、船舶操纵1.掌握船舶的操作要领，如起锚、驶离码头、转向等。
2.熟悉船舶的操纵系统，如方向盘、推杆等。
3.根据航行需求，进行合理使用舵、推进器等操纵设备。
4.严格遵守交通规则，保证船舶行驶的安全与顺畅。
5.与其他船只保持良好的沟通，避免碰撞和其他事故的发生。
三、船舶应急措施1.掌握船舶应急装备的使用方法，如救生艇、救生衣等。
2.了解逃生通道和安全出口的位置，确保船员能够迅速撤离。
3.随时保持与岸上联系，报告船舶的动向和任何可能的危险情况。
4.在紧急情况下，根据事态发展采取相应的应急行动，保护船员的生命财产安全。
5.参加定期的应急演练，提高船员应对突发情况的能力。
四、船舶维护1.对船舶设备和系统进行定期的维护保养，确保其正常运行。
2.清洗船体，防止污泥和海藻附着，影响船舶的航行性能。
3.检查船舶的船舱和货舱等船体密封性能，确保船只不漏水。
4.定期检查船舶的消防设备，确保其可靠性和有效性。
5.维护船舶的外部标志和灯光，确保其在夜间或恶劣天气条件下的可见性。
五、船舶安全1.制定完善的安全管理制度，确保船舶在航行过程中的安全。
2.培训船员的安全意识和应对突发情况的能力，提高船舶的安全性。
3.严格执行船舶的载重限制，避免超载或不合理分配货物。
4.定期更新船舶的保险和证书，确保船舶合法运行。
进出阿根廷LAPLATA和PARANA河注意事项
１ ） Ｋ Ｍ ４ ３ ４一Ｋ Ｍ４ ３ ０ ３ ） Ｋ Ｍ ４ ０ ９一Ｋ Ｍ４ ０ ４ ５ ） Ｋ Ｍ３ ９ １ 一Ｋ Ｍ３ ８ ７ ２ ） Ｋ Ｍ ４ １ ９一Ｋ Ｍ ４ １ ３ ４ ） Ｋ Ｍ ４ ０ ２一Ｋ Ｍ ４ ０ ０ ６ ） Ｋ Ｍ３ ５ ９一Ｋ Ｍ３ ５ ２
际水深 大于海 图水 深。如我轮本 次开航水 尺 １ Ｏ ．
２ ３ ０ 处会合 ， 就可以沿用出港的大 比例尺海图。 出港海图 自 Ｓ Ａ Ｎ Ｌ Ｏ Ｒ Ｅ Ｎ Ｚ Ｏ下 行 ， 为方便 日后 船 舶 订 购 当 地 海 图， 现将海 图依次 排列如下：
Ｈ１ Ｏ ２ ６ Ａ Ｈ１ ０ ２ ６ Ｈ１ ０ ２ ５ Ａ Ｈ１ ０ ２ ５ Ｈ１ ０ ２ ４ Ｈ１ ０ ２ ３ Ａ
收稿 日 期： ２ ０ １ ４ － ０ ３ － ０ １ 作者简介 ： 原 玉范 （ １ ９ ６ １ 一 ） ， 男， 山东省 人 ， 甲类 船长 ， 现 从事船舶驾驶管理工作 。
动态后与 Ｒ Ｅ Ｃ Ａ Ｌ Ａ Ｄ Ａ引航站联系也容易一些。 Ｚ Ｏ Ｎ Ａ Ｃ Ｏ ＭＵ Ｎ是加 油锚 地 （ 在 Ｌ Ａ Ｐ Ｌ Ａ Ｔ Ａ市 附
６
天津航海
２ ０ １ ４年第 ２期
进 出 阿根廷 Ｌ Ａ Ｐ Ｌ Ａ Ｔ Ａ和 Ｐ Ａ Ｒ Ａ Ｎ Ａ河 注 意事 项
原 玉 范
（天津 中散海员劳务服务有限公 司 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ０ ） 摘 要： 船舶 靠泊阿根廷 Ｓ Ａ Ｎ Ｌ Ｏ Ｒ Ｅ Ｎ Ｚ Ｏ港需经过水文、 气象都很复杂的 Ｌ Ａ Ｐ Ｌ Ａ Ｔ Ａ和 Ｐ Ａ —
也无法查明水深 ， 但此航道是供空载船进入上游港 口的航道 ， 通过一路对水深连续观测和记录 ， 富余水 深大多在 ４— ５ ｍ以上。进 口航道与出口航道在 Ｋ Ｍ
渔船航行安全操作规程
渔船航行安全操作规程渔船是渔民的工作和生活基地，为了保障渔船航行的安全，避免意外事件的发生，制定一套严格的规程势在必行。
渔船航行安全操作规程可以遵循以下几个方面进行规范和操作：1. 航行前的准备工作在渔船出航前，要进行全面的准备工作。
首先，要对渔船的设备和航行器材进行检查，确保各种设备处于正常工作状态。
同时还要检查油水、气体、电源等资源的充足程度。
船上的救生设备也需要被清点和准备，确保其完整且易于操作。
此外，船上必须配备通信设备，以便与外界及时沟通。
最后，航行前要查看天气预报和水域情况，决定是否适宜出航。
2. 航行过程中的安全措施出航后，船员应遵守一系列安全措施，确保船舶航行的安全。
首先，必须遵守船舶交通规则，避免与其他船只发生碰撞。
船舶在航行过程中应该保持警惕，随时观察周围的情况。
其次，要注意船舶的稳定性，根据气候和水域情况采取相应的措施，防止船只受到侧风、大浪等外力的影响而倾覆。
此外，船舶在航行过程中要保持良好的人员管理，确保每个人都坚守自己的岗位，做好相应的工作。
船上的人员还要遵守船上纪律和规章制度，确保船舶内部秩序的平稳。
3. 紧急情况的处理当船舶遇到紧急情况时，船员需要迅速做出反应，采取相应的救援措施。
在紧急情况发生时，船员需要保持冷静并按照紧急预案行动。
首先要及时向岸上或其他船只发出求救信号，确保及时获得救援。
然后要尽快救援受伤或落水的人员，确保每个人的生命安全。
在执行救援期间，要根据具体情况采取相应的措施，如使用救生艇、救生圈等救援设备。
紧急情况处理结束后，需要进行相应的事故调查和整改措施，以防止类似事情再次发生。
4. 航行结束后的工作当船舶航行结束后，需要对船舶设备进行检查和维护。
首先要对船舶设备进行清洗和消毒，确保船舶设备的卫生和无菌。
然后要对船舶上的救生设备进行检查和整理，确保其完好无损。
同时还要检查船舶上的消防设备和通信设备，确保其正常工作。
最后要做好相关文件的备份和归档工作，为下一次航行做好准备。
海上航行安全操作指引
海上航行安全操作指引在广袤无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
无论是商船的货物运输，还是游船的休闲之旅，或者是军舰的使命任务，保障海上航行安全都是不可忽视的关键。
以下将为您详细介绍海上航行的安全操作指引，希望能为您的海上之旅保驾护航。
一、航行前的准备1、船舶检查船体结构：仔细检查船体是否有破损、裂缝或腐蚀的情况。
特别关注水密舱壁、甲板和船底，确保船体结构的完整性能够承受海上的风浪和压力。
机械设备：对主机、辅机、舵机、锚机等重要机械设备进行全面检查和维护。
确保发动机正常运转，舵机操作灵活，锚机能顺利收放。
通信设备：测试无线电通信设备、卫星电话、雷达等，保证与外界保持良好的通信联络，以便在遇到紧急情况时能够及时求助。
导航设备：校验罗盘、GPS 导航系统、海图仪等导航设备，确保准确的定位和航线规划。
2、货物装载合理配载：根据船舶的载重能力和稳性要求，合理分配货物的重量和位置。
避免重心过高或偏移，影响船舶的稳定性和操纵性。
绑扎固定：对货物进行牢固的绑扎和固定，防止在航行中发生移动或掉落，造成船舶倾斜甚至倾覆的危险。
3、船员培训技能培训：确保船员具备熟练的操船技能、机械维修能力和应急处理能力。
定期进行培训和演练，提高船员的业务水平。
安全意识：加强船员的安全意识教育，让每一位船员都清楚了解海上航行的风险和安全操作规程，杜绝麻痹大意和违规操作。
4、气象和海况了解天气预报：提前获取航行区域的天气预报，包括风力、风向、海浪高度、海流等信息。
避免在恶劣天气条件下出航。
海图更新：使用最新的海图，了解航行区域的水深、暗礁、浅滩等情况，规划安全的航线。
二、航行中的注意事项1、瞭望与值班保持瞭望：在航行过程中，安排专人负责瞭望，密切观察周围的船舶、障碍物和海上情况。
瞭望人员应保持警惕，及时发现潜在的危险。
值班制度：建立严格的值班制度，确保驾驶台始终有人值守，船员得到充分的休息，避免疲劳驾驶导致操作失误。
2、航线规划与遵循合理规划：根据出发地、目的地和中途停靠点，结合气象和海况条件，制定合理的航线。
【航海知识】海船进长江必知要点
【航海知识】海船进长江必知要点海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
一. 上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。
二. 江苏段的要求1. 航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2. VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
根廷部分内河港口航经拉普拉塔河以及巴拉那河情况介绍
根廷部分内河港口航经拉普拉塔河以及巴拉那河情况介绍根廷部分内河港口航经拉普拉塔河以及巴拉那河情况介绍一、拉普拉塔河以及巴拉那河情况概述拉普拉塔河（RIO DE LA PLATA）北侧为乌拉圭，南侧为阿根廷，形状像一个宽阔的喇叭，西班牙语意为银河，位于南美洲东南部。
它由巴拉那河（RIO PLATA）和乌拉圭河（RIO URUGAY）两河在大西洋入口汇流而成。
拉普拉塔河与乌拉圭河共同组成阿根廷与乌拉圭的分界线，该河系是世界上最大的河系之一，是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河。
乌拉圭河可供海轮航行的水域并不长。
拉普拉塔河流域七、八月份大风频率比年平均高。
在七、八月，当冷锋从西南向北移动时，会产生叫PAMPERO的飓风。
七月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA的东南大风。
该区域内视线通常是好的。
受巴西暖流的影响，易产生平流雾，发生在4月至10月，七月频率最高，为13%，刮北风时，更有利于雾的形成。
二、拉普拉塔河以及巴拉那河航道简介1、拉普拉塔河拉普拉塔河西北起自布伊诺斯艾利斯港北部，东南方向汇入大西洋，其西北段为淡水，东南口是混合水，最窄处在拉普拉塔港附近，宽度为20海里，此处仍然是淡水；最宽处在东南河口有110海里宽，为混合水。
该水域内水深较浅，多浅滩、沙洲，大部分水域水深小于9米，此水域共有3个主要港口，分别是乌拉圭的MONTEVIDEO港, 阿根廷的LA PLATA 港和BUENOS AIRES 港。
拉普拉塔河河道东部有一片浅滩（BANCO INGLES’S）位于拉普拉塔引水站东南2-3海里处，一般接近拉普拉塔引水站应通过在浅滩的北界标和西界标西北部由东往西通过，即在乌拉圭港口MONTEVIDEO港的进港航道（由十一对浮筒标示）南侧由东向西接近并抵达RECALADA引水站，此航路海图水深在12.7米左右，实际测量水深最浅处不足12米，底质为泥底。
船长分享阿根廷河道航行技巧
船长分享阿根廷河道航行技巧阿根廷简介阿根廷面积278万平方公里，为拉丁美洲第二大国，仅次于巴西。
巴拉那（Parana）河全长4700公里，为南美第二大河。
主要农作物以玉米、大豆、高粱和小麦为主。
农作物出口是其经济的重要一环，主要农作物出口在罗萨（Rosario）至圣劳伦左（San Lorenzo）一带，因吃水受限，很多船舶在此装货后需要到西部沿海港口加载，如布兰卡（Blanca）港。
阿根廷时区是－3，比中国慢11小时，官方语言是西班牙语，浮标采用A系统，与欧美一致。
阿根廷水文、气候阿根廷主要进出口港口是首都至内河圣劳伦佐（San Lorenzo）。
在此不得不介绍她的黄金水道――拉普拉塔（La Plata）河－巴拉那（Parana）河，她是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流。
巴拉那（Parana）河上游河水流速随河道的宽窄变化而变化，狭窄河段以下至阿根廷波萨达斯（Posadas）一段流速逐渐减小，但在其下游河段，由于有一连串急转、浅滩、三角洲等，流速双增大。
科连特斯（Corrientes）以下至拉普拉塔（La Plata）河变慢，平均流速约2－3节。
巴拉那（Parana）河丰水期（11月－次年2月），枯水期（8－9月）。
阿根廷的航运河道巴拉那（Parana）河水系是巴西、阿根廷和巴拉圭三国的重要水上通道。
在定期疏浚的情况下，较大船舶可以从拉普拉塔（La Plata）河口航行到约Km402，再往上走只能是吃水小于5.8米的船舶可上行至阿根廷巴拉那（Parana）港。
巴拉那（Parana）港至科连特斯（Corrientes）仅能通过吃水3.05米的船舶。
阿根廷河道航行技巧雷卡拉达（Recalada）（GPS PSN:35-07.0S 055-59.0W）引航站，这里是阿根廷引水上下船的地方，更是船东与租家常用的交还船点，位于灯船正南0.5海里，船舶抵雷卡拉达（Recalada）引航站前1小时在16频道呼叫Recalada P/S，此岸台位于乌拉圭的蒙得维的亚（Montevideo）。
江河航行及岛礁区航行安全操作规程
江河航行及岛礁区航行安全操作规程
第一条：进入江河航行前，应先查阅有关资料，熟悉航道情况。
了解内河航标制度，还应查阅航路指南、江河航行图、内河航行规则等，充分了解航道的宽窄，弯度大小、水深、水流情况、桥洞高度、轮渡以及气象因素等。
第二条：预划航线，根据了解的航道情况，结合本船特点，确定航线，画在江河航行图册上，要求熟记各段航线上主要导航物标的特点，计划航向，航程预计时间，对弯曲航道浅滩、急流、航道交会处等困难航段，则应特别注意，谨慎驾驶。
第三条：利用浮标导航的船舶，应严格遵照和掌握利用浮标导航的方法，切勿使船压向浮标。
第四条：严格遵守《内河避碰规则》和具体江河的有关地方性规定或习惯航法。
第五条：掌握适当船速。
船速过高会引起吃水增加和造成浪损，两船相遇过近容易发生船吸，船速过低会降低舵效。
应予以足够重视。
第六条：因江河航行旋回余地小，应备锚航行。
岛礁区航行
第一条：快速定位。
由于航道狭窄，水流湍急，但可供定位的物标多，可利用陆标定位和雷达定位，熟练掌握定位方法和技能，加快定位速度，提高定位精度。
第二条：利用方位线、距离避险线避离危险。
第三条：掌握适当的航速，采取合适的航速，随时修正流压差，风大时，随时修正风压差，避免船压向礁石。
阿根廷巴拉那河资料及航行简介
阿根廷拉普拉塔河-巴拉那河资料及航行简介拉普拉塔河-巴拉那河（La Plata Parana River）：拉普拉塔河-巴拉那河是南美洲仅次于亚马孙河的第二大河，风景宜人，始于源流-格兰德(Grande)河和巴拉那伊巴(Paranaiba)河交汇处，向西南流，经巴西中南部至瓜伊拉(Guaira)，而后穿行于巴西与巴拉圭之间，过科连特斯 (Corrientes)进入阿根廷，先往西南再往东南流与乌拉圭河汇合后称拉普拉塔河，最后注入大西洋。
从源流巴拉那伊巴河算起，拉普拉塔河-巴拉那河全长4100km，其中巴拉那河干流(从格兰德河与巴拉那伊巴河交汇处算起)全长2580km，拉普拉塔河入海口段长320km。
总流域面积310.3万km，其中巴拉那河占260.5万km，乌拉圭河占36.5万km，拉普拉塔河口段占13万km。
拉普拉塔河入海口多年平均流量25370m/s，年径流量8000亿m。
拉普拉塔河-巴拉那河干支流流经南美洲巴西、玻利维亚、巴拉圭、乌拉圭和阿根廷等5个国家，由其上源格兰德河与巴拉那伊巴河、巴拉那河干流及其支流以及拉普拉塔河组成。
其主要支流包括铁特(Tiete)河、巴拉那帕内马(Paranapanema)河、伊瓜苏(Iguacu)河、萨拉多(Salado)河、巴拉圭(Paraguay)河及乌拉圭(Uraguay)河等。
从巴西格兰德河和巴拉那伊巴河在米纳斯吉拉斯州与马托格罗索州交界处的汇流处(南纬20°)起，下至巴拉圭河口为巴那拉河的上游河段，中游河段则是从巴拉圭河口至阿根廷的圣非市(或巴拉那市)，从圣非至拉普拉塔河河口为下游河段，中、下游河段均流经阿根廷。
格兰德河格兰德河是拉普拉塔河-巴拉那河的源流之一，发源于巴西东南部近海的曼蒂凯拉山(Mantiqueira)西北坡博凯纳(Bocaina)附近，由东向西流，与巴拉那伊巴汇合后注入巴拉那河。
河流全长1300km，流域面积14.3万km，多年平均流量2100m/s，年均径流量662亿m，整个流域主要在巴西东南部的圣保罗州和米纳斯吉拉斯州境内，距圣保罗和里约热内卢两座大城市较近。
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吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。
此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。
关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点概述拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。
它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。
从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。
沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
图1Rivers Parana Uruguay1水文气象天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。
在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。
的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。
能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。
雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。
4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。
使视线受影响，以6月份居多。
虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。
河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。
在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。
部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。
下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。
图2 LAS PALMAS河段在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
在拉普拉塔河段，河面宽阔，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超过1kn，由于是向大西洋敞开和水浅的缘故，河流极易受当时风的影响，尤其是刮西北风时，4-5级风即可使流速达1.5kn以上，反之刮西南风时流向向里，流速要小得多。
河中的流速还和季节、上游雨量有关，夏季雨量大，水位高，流速会比往常大；冬季流速较小；上游影响大，下游影响小(3月份水位最高，9月份水位最低)。
2锚地及锚泊作业锚地：在拉普拉塔镇北面有一块扇形锚地Z。
NA C。
MUN，海图水深7-10m，软泥底，供上游暂元靠泊计划，或下水船加了由；或临时修理用锚地，也作为重载船减载之用。
如果直接向上游开，则在这个区域换河道引航员。
此外，在巴拉那河各港口附近都有若干个锚地，供大船临时锚泊办理手续或等泊位使用。
锚泊操纵：在巴拉那河中锚泊通常是抛八字锚，一般都是4节入水锚抓底良好一般很少有走锚现象发生。
抛锚时，船到锚位尚有余速时抛左锚，松开锚机刹车，进车右舵，待脂转向右方并前进30-50m把船停住，抛右锚，锚链松至3节入水刹牢，再将左锚链绞至4节入水刹牢即可。
船在河中锚泊，虽有小范围转头，但锚抓底较好。
3航道3.1拉普拉塔河口拉普拉塔河口，形状象一个宽阔的喇叭。
西北段为淡水，东南口是海水。
由于巴拉那河和乌拉圭河每年夹带大量泥沙到河口，因此多浅滩、沙洲，需经常疏泼。
河口外面有一片浅滩(BANCO INGLES'S)，把进口航道分成南北两路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在浅滩的北界标和西界标西北通过，约16n mile，即抵达RECALADA引航站，水深9-10m，航路中间有一驳载锚地。
南路水深8-11m。
3.2从RECALADA引航站抵达Z。
NA C。
MUN从RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。
航道到N。
.20浮筒改向西北，行程约55 n mile，经CANAL INTERMEDIO航道，抵达第二程引航站Z。
NA C。
MUN(共和区)。
在第二程引航站以西KM37浮筒处，航道分成两路：一路向北，经MARTIN CARCIA 浅滩，进入巴拉那河或乌拉圭河；另一路向西，经ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵达布宜诺斯艾利斯。
经ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，经MITRE CHANNEL进入巴拉那河的支流一一巴尔瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。
从RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，约200km，航行8-10；从KM220¬KM120是人工泼深航道，最浅点在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高1.32m，低潮潮高0.68m，由COAST CUARD根据当天实际潮信情况控制船舶航行。
一般情况下，船舶吃水33英尺(9.90m)无须候潮，可直接通航，但河床有70-80cm软泥，经常会发生触底或轻微冲击，因为河床是软泥或淤泥，还没有发生船舶因此而受损的报告。
此段航道浮筒密集，间距不一，其中，有少部分设为单浮筒，其余大多为双浮筒，整个航道水流不急，约1kn左右，受潮信影响不大。
3.3巴拉那河航段巴拉那河河道弯曲、狭窄、多支流，上游水急，下游较缓，流速2kn左右；航道标志稀少，而且往往被浮草覆盖或被水流冲走。
每年2-3月涨水季节水深略有增加；9月份枯水季节水深有所减少。
从拉普拉塔河口，有两条航道可进入巴拉那河，称之为老航道和新航道。
老航道在拉普拉塔河口KM37处向北，经过MARTIN CARCIA浅滩，在乌拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分两路进入：一路在KM122.5浮筒处向西进入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒处向西南进入RIO PARANA BRAVOO此两处入口，航道都非常狭窄弯曲。
老航道的可航水深，决定于MARTIN CAECIA浅滩的水位，官方定时通报可航水深。
从RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道浅而窄。
新航道叫MITRE CHANNEL。
离岸5 n mile，长28 n mile，1976年开放。
在去布宜诺斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12处和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之间。
新航道比老航道有很多优点：首先，经疏泼的新航道水深增加，对于超过老航道官方通报的可航水深的船舶，经新航道上行比等候浅滩水位上涨要好得多，还可缩短36 n mile的航程。
其次是抵离C。
MPANA港的船，航程也大为缩短。
从布宜诺斯艾利斯到C。
MPANA缩短95 n mile，从COMPANA到共和区(RADA DE LA PLATA)缩短90 n mile。
新航道的缺点是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS内航行，比从老航道进入RINOARANA GUAZU航道要弯曲得多，特别是在C。
MPANA航段弯度超过90°的很多，往往要用满舵才能达到转向要求。
在巴拉那河有两座桥可通航海轮。
在RO PARANA GUAZU KM150处有BRAZOLARGO大桥，横跨河道200m，离水面高度45m，船舶昼夜均可通航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大桥，位于KM107处，离水面高度45m，只允许船舶白天通过。
船舶经过这两座大桥前，均应减速，备锚。
4拉普拉塔河引航船舶进出该河属强制分段引航。
第一程引航为河口引航，仅负责把船从RECALADA 引航站引至距此约100 n mile的共和区(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航为港口引航或河道引航，到布宜诺斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或进入巴拉那河，根据本船的去向在RADA LA PLATA更换相应的引航员。
4.1河口引航一一即RECALADA引航对于船方来说，与河口引航员取得联系，非常关键，河口引航员上船后，就很容易清楚以后的程序，凡是到拉普拉塔河内港口的船舶，均在RECA，LADA引航站上河口引航员。
RECALADA引航站是由一艘杂货船改装而成，位于35°06'.45 S/055°57'.87 W(此位置时有变动) ，上面装有REC。
N和灯标(但RECON工作不稳定)，此水域开阔，除进出口船外，并无其他大的物标，所以并不难识别。
在抵RECALADA引航站前至少48h要预定引航。
可通过代理，也可以直接向引航站发报预定。
如通过代理预定，电文同时抄送RECALADA引航站。
最晚在抵达前8h还可以变更ETA。
抵引航站前2-3h，可用VHF16频道呼叫“RECALADA PIL。
T STATION”，联系上后引航站会通知船方登船时间，无论是进口船还是出口船，均在灯船南方0.5 n mile处上下引航员。
河口引航员上船后，船长应尽快问明抵共和区(RADA DE LA PLATA)及所靠泊位的ETA，并用TLX通知代理，以便代理安排相应区域的引航员。
河口引航引领到共和区(RADA LA PLAl、A)，换河道引航或港口引航。
从RECALADA 引航站到共和区约100 n mile (KM57和KM37之间)。
LA PLATA港北面2-5 n mile的一扇形范围内是换引航员的等候区。
在此扇面内，又分成三块：西部是去布宜诺斯艾利斯的船换引航员等候区，中间是北上巴拉那河或乌拉圭河的船换河道引航员等候区，东部是出口船换河口引航员的等候区。
在此扇面东部还有一海军锚地。
4.2河道引航进口船在RADA LA PLAl、A PilOt BOarding Area 换引航员后，从BARRA DEL FARALLON航道进入上游。
而出口船从CANAL EMILI。
MITRE航道驶向RADA LA PLATA Pilot boarding area换引航员。
在河道里，进口船给出口船让路，因为进口船多为空载船，且顶流航行容易操纵，让路时根据船舶吃水情况会经常驶出航道。