吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项

吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项

内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。

关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点

概述

拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。

图1Rivers Parana Uruguay

1水文气象

天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。

风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。

能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。

河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。

在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。

下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。

图2 LAS PALMAS河段

在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。

在拉普拉塔河段，河面宽阔，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超过1kn，由于是向大西洋敞开和水浅的缘故，河流极易受当时风的影响，尤其是刮西北风时，4-5级风即可使流速达1.5kn以上，反之刮西南风时流向向里，流速要小得多。

河中的流速还和季节、上游雨量有关，夏季雨量大，水位高，流速会比往常大；冬季流速较小；上游影响大，下游影响小(3月份水位最高，9月份水位最低)。

2锚地及锚泊作业

锚地：在拉普拉塔镇北面有一块扇形锚地Z。NA C。MUN，海图水深7-10m，软泥底，供上游暂元靠泊计划，或下水船加了由；或临时修理用锚地，也作为重载船减载之用。如果直接向上游开，则在这个区域换河道引航员。此外，在巴拉那河各港口附近都有若干个锚地，供大船临时锚泊办理手续或等泊位使用。

锚泊操纵：在巴拉那河中锚泊通常是抛八字锚，一般都是4节入水锚抓底良好一般很少有走锚现象发生。抛锚时，船到锚位尚有余速时抛左锚，松开锚机刹车，进车右舵，待脂转向右方并前进30-50m把船停住，抛右锚，锚链松至3节入水刹牢，再将左锚链绞至4

节入水刹牢即可。船在河中锚泊，虽有小范围转头，但锚抓底较好。

3航道

3.1拉普拉塔河口

拉普拉塔河口，形状象一个宽阔的喇叭。西北段为淡水，东南口是海水。由于巴拉那河和乌拉圭河每年夹带大量泥沙到河口，因此多浅滩、沙洲，需经常疏泼。河口外面有一片浅滩(BANCO INGLES'S)，把进口航道分成南北两路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在浅滩的北界标和西界标西北通过，约16n mile，即抵达RECALADA引航站，水深

9-10m，航路中间有一驳载锚地。南路水深8-11m。

3.2从RECALADA引航站抵达Z。NA C。MUN

从RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。航道到N。.20浮筒改向西北，行程约55 n mile，经CANAL INTERMEDIO航道，抵达第二程引航站Z。NA C。MUN(共和区)。

在第二程引航站以西KM37浮筒处，航道分成两路：一路向北，经MARTIN CARCIA 浅滩，进入巴拉那河或乌拉圭河；另一路向西，经ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵达布宜诺斯艾利斯。经ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，经MITRE CHANNEL进入巴拉那河的支流一一巴尔瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。

从RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，约200km，航行8-10；从KM220¬KM120是人工泼深航道，最浅点在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高

1.32m，低潮潮高0.68m，由COAST CUARD根据当天实际潮信情况控制船舶航行。一般情况下，船舶吃水33英尺(9.90m)无须候潮，可直接通航，但河床有70-80cm软泥，经常会发生触底或轻微冲击，因为河床是软泥或淤泥，还没有发生船舶因此而受损的报告。此段航道浮筒密集，间距不一，其中，有少部分设为单浮筒，其余大多为双浮筒，整个航道水流不急，约1kn左右，受潮信影响不大。

3.3巴拉那河航段

巴拉那河河道弯曲、狭窄、多支流，上游水急，下游较缓，流速2kn左右；航道标志稀少，而且往往被浮草覆盖或被水流冲走。每年2-3月涨水季节水深略有增加；9月份枯水季节水深有所减少。从拉普拉塔河口，有两条航道可进入巴拉那河，称之为老航道和新航道。

老航道在拉普拉塔河口KM37处向北，经过MARTIN CARCIA浅滩，在乌拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分两路进入：一路在KM122.5浮筒处向西进入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒处向西南进入RIO PARANA BRAVOO此两处入口，航道都非常狭窄弯曲。老航道的可航水深，决定于MARTIN CAECIA浅滩的水位，官方定时通报可航水深。从RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道浅而窄。

新航道叫MITRE CHANNEL。离岸5 n mile，长28 n mile，1976年开放。在去布宜诺斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12处和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之间。新航道比老航道有很多优点：首先，经疏泼的新航道水深增加，对于超过老航道官方通报的可航水深的船舶，经新航道上行比等候浅滩水位上涨要好得多，还可缩短36 n mile的航程。其次是抵离C。MPANA港的船，航程也大为缩短。从布宜诺斯艾利斯到C。MPANA缩短95 n mile，从COMPANA到共和区(RADA DE LA PLATA)缩短90 n mile。新航道的缺点是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS内航行，比从老航道进入RINOARANA GUAZU航道要弯曲得多，特别是在C。MPANA航段弯度超过90°的很多，往往要用满舵才能达到转向要求。

在巴拉那河有两座桥可通航海轮。在RO PARANA GUAZU KM150处有BRAZOLARGO大桥，横跨河道200m，离水面高度45m，船舶昼夜均可通航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大桥，位于KM107处，离水面高度45m，只允许船舶白天通过。船舶经过这两座大桥前，均应减速，备锚。

4拉普拉塔河引航

船舶进出该河属强制分段引航。第一程引航为河口引航，仅负责把船从RECALADA 引航站引至距此约100 n mile的共和区(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航为港口引航或河道引航，到布宜诺斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或进入巴拉那河，根据本船的去向在RADA LA PLATA更换相应的引航员。

4.1河口引航一一即RECALADA引航