船舶甚高频通信系统的安装与操作
船舶无线电设备安装工艺规范
船舶无线电设备安装工艺规范1范围本规范规定了航海船舶无线电通信和海上遇险呼叫设备（包括中/高频无线电装置、甚射频无线电话、航行气象告警接收机，即NA VTEX接收机、卫星通讯设备等）的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于各类船舶无线电设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SWS46-001-2007 船舶电缆敷设工艺规范Q/SWS46-002-2007 船舶电气设备安装工艺规范Q/SWS46-003-2007 船舶电气设备和电缆保护接地工艺规范3施工前准备3.1 技术资料施工前，首先仔细阅读无线电设备的相关电气系统图、布置图、接线图和安装图。
3.2 物资材料施工前，了解无线电系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。
掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。
3.3 施工工具施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。
4 人员施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工作经验的船舶电工才能上岗操作。
5工艺要求5.1 无线电设备安装完毕，外观应完好无损。
5.2 无线电设备安装位置应符合布置图要求。
5.3 电缆敷设5.3.1 无线电设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2007《船舶电缆敷设工艺规范》的规定。
5.3.2 无线电的射频电缆一般应与电力和照明电缆分开敷设，与无线电无关的电缆和管系不得经过无线电室。
5.3.3 无线电设备的天线随机电缆引入端敷设时，应保留一定余量，便于维修。
5.4 设备安装5.4.1 无线电设备的安装应符合Q/SWS46-002-2007《船舶电气设备安装工艺规范》的规定。
船舶中高频组合电台的安装与操作
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• MF/HF无线电通信系统，由单边带(SSB)收发信机、操作控制单元、 终端设备、天线藕合器、天线以及电源等部分组成，如图2 -2所示。
• 图中，MF/HF收发信机单元包括SSB发射机、SSB接收机和收发控制 部分，是整套设备的核心，承担无线信号的收发任务。
• 通过操作控制单元对设备进行操作控制。有些型号设备的DSC值守机、 DSC MODEM ,NBDP MODEM和操作控制单元集成在一起，其中 DSC值守机作用是对MF/HF频段的多个相关频率进行连续接收，实 现无人值守功能，它可使用专用的接收天线。
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• 3.遥控功能 • MF/HF无线电通信设备具有遥控功能，一切操作可以在控制器上完成，
并可在驾驶台遥控收/发信机。控制器能够通过专用接口联接各种终 端设备和导航设备，可做成台式或壁挂式。 • 四、MF/HF无线电通信设备的工作方式 • 收发信机的工作方式分为单工、双工和半双工。 • 单工工作方式是指通信双方只能进行交替收发的工作方式。若收发使 用相同的频率，称为同频单工;收发使用不同的频率，称为异频单工。 • 双工工作方式是指通信双方可以同时进行收发的工作方式。 • 半双工工作方式是指通信双方一方为单工，另一方为双工的工作方式。
模式)。这种方式适用于船到岸、岸到船或船到船等所谓点对点通信 的场合。采用双向信道、半双工通信方式。
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• (2)前向纠错(FEC-Forward Error Correct)方式(或称B模式)。这种方 式适用于同时将同一报文发给多台或所有台的情况，即所谓的通播方 式。通信时采用单向信道、单工通信方式。
项目二船舶中/高频组合电台的安装与操 作
船舶中高频组合电台的安装与操作
船舶中高频组合电台的安装与操作船舶中的高频（HF）组合电台是船舶通信系统中至关重要的一部分，它可以实现与陆地、其他船只和海岸台的通信。
在这篇文章中，我们将讨论高频组合电台的安装与操作。
1.安装高频组合电台安装高频组合电台需要考虑以下几个方面：-选择合适的位置：高频组合电台应该安装在离船舶其他设备一定距离的地方，以避免电磁干扰。
-考虑电源供应：高频组合电台需要连接到船舶的电源系统，确保电源供应稳定。
-安装天线：选择适合船舶类型和尺寸的天线，并确保天线安装在高处，以便获得更好的信号接收。
-连接辅助设备：将高频组合电台与雷达、GPS和自动识别系统等辅助设备连接起来，以实现更多功能。
2.配置高频组合电台在安装高频组合电台后，需要进行一些配置操作：-设置频率：根据船舶所在地区的通信要求，配置合适的工作频率。
-设置调制方式：高频组合电台支持AM（幅度调制）和SSB（单边带调制），根据需要选择合适的调制方式。
-预存频道：根据常用通信频率，设置一些预存频道，以便快速切换。
-设置调制参数：根据通信要求和海况，调整音频增益、压缩等参数，以获得清晰的通信效果。
3.进行高频通信在完成配置后，可以使用高频组合电台进行通信：- 建立通信：选择目标频率，按下PTT（Push to Talk）键，与对方进行通话。
-进行通信：清晰准确地传达信息，使用标准的无线电通信术语和规范。
-监听频道：在通信过程中，时刻保持听觉警惕，注意接收到的信息。
-进行紧急通信：如果船舶遇到紧急情况，按下紧急呼叫按钮，进行紧急通信。
-遵守海事通信规则：遵守国际海事通信规则，保持通信秩序和频谱使用合规。
4.进行系统维护高频组合电台作为船舶通信系统的一部分，需要进行定期的系统维护：-定期校准：根据生产商的建议，定期校准设备以保证其性能和精度。
-清洁和保养：定期清洁高频组合电台，避免灰尘或湿气进入设备，导致设备故障。
-更新软件：随着技术的不断更新，确保高频组合电台的软件始终是最新的版本。
11船内通信系统的
记录规则：
车钟记录簿与轮机日志同属船舶的重要 法定文件，记录必须严肃、认真、准确。 记录者在每页下面签名 轮机长应每航次审阅，及时督促，指导 该记录簿用完，应立即送交船公司。如 果发生海事，应将该簿与轮机日志同时 送交船公司。 记载时应:
应用青莲铅笔或钢笔记录;应逐页顺序记 载，不得撕页，添页;必须保持记录的清 楚、整洁，不得任意删改或涂抹;记录应 用国家标准(GB)规定的符号。 备车前，驾驶台与机舱的车钟必须校准， 此工作称之为对车钟，并应记入轮机日 志。必须准确记录每次用车的准确时间， 要求精确到1/4分钟。 如有记录错误，必须用横线划去，被删 之字仍应清楚可见。改正的字应写在被 删之字的上方，记录者须在删改之处签 署并标以括号。
8-8 船内通信系统的通信系统主要有传令钟，指挥电话 与警报装置三种类型。 《钢质海船入级与建造规范》要求各种 不同用途的船内通信装置，其声响信号 应有不同的音色，以利于辨别。
一、传令钟与记录簿
传令钟习惯上称为车钟 作用是将驾驶台所需要的车令通过驾驶台的车钟 发送至机舱主机的车钟。 车钟具有复示装置和声响信号装置。当驾驶台需 要某一车令时，值班驾驶员将驾驶台车钟从某一 位置扳至所需位置，机舱车钟声响信号就会响起， 这时值班轮机员应首先扳动机舱主机车钟的复示 装置，使其与驾驶台车钟位置一致时，车钟的声 响信号就会消失，这一过程称为回车钟。然后， 值班轮机员根据车钟上的指示。起动或改变油门 刻度，使主机尽快地稳定在驾驶台所需的工况上。
《规范》要求
下列处所之间应以声力电话或蓄电池供电的指挥 电话:
驾驶室---机舱 直通电话 驾驶室---应急操舵站及舵机舱 驾驶室---火警信号站及消防设备集中控制 站、船首、船尾。 驾驶室---无线电室 安装在噪声较大的舱室内的电话，若影响 通话时，则应设在隔音室或隔音罩内。
船舶通信与导航系统安装与操作项目七 卫星搜救系统及EPIRB的安装与操作
吨及以上的船舶必须按照要求配备遇险定位的搜救设备。
COSPAS-SARSAT全球卫星搜救系统以其可靠、方便、
免费使用等优点赢得了人们的青睐。该系统不仅广泛地应
用于航海领域，而且也对航空业和陆地用户提供全球性的
卫星搜救服务。
二、COSPAS-SARSAT系统组成
COSPAS-SARSAT系统由卫星空间段、示位标和地面段三部分 组成如图6-1所示。
极轨道卫星对406 MHz示位标提供实时和存储转发两种模
式。实际中406 MHz EPIRB实时模式和存储转发模式同
时使用，一方面对覆盖区实时报警，同时延时报警定位。
② 低近极轨道卫星的多普勒频移定位
对于LEOSAR系统，因为卫星与示位标之间有相对运
动，所以卫星所接收到的信号频率与示位标发出信号的真
图6-2 COSPAS-SARSAT卫星图
（1）低近极轨道卫星
COSPAS-SARSAT低近极轨道卫星共有8颗，是由前
苏联的COSPAS卫星和美国的SARSAT卫星组成，卫星高
度为850-1000 km，运行轨道为低近极轨道。因为该系统
的卫星轨道较低，所以单颗卫星覆盖地球的面积比地球同
步静止卫星要小，覆盖直径约为6000 km的圆形区域，该
息转发到与其相关联的搜救协调中心RCC或搜救协调点
SPOC；如果报警发生在自已搜救服务区以外，MCC将通
过其所属节点的任务控制中心(Nodal MCC)将报警信息转
发给遇险示位标所在搜救服务区的MCC。
目前，全球已经建立了LEOLUT 45个，GEOLUT 18
个，共有26个MCC处于工作状态，LUT的地理分布可以
具体位置，这既节省了遇险者的报警时间，也解决了报警
船舶通信与导航系统安装与操作项目八 NAVTEX系统的安装与操作
1．全球航行警告业务 全球航行警告业务是由国际海事组织（IMO）和国际航道测
量组织（IHO）协作为海上航行的船舶提供的全球航行警告业务；
为了使船舶有选择、有目的的接收此业务，根据地理位置和电波可 能覆盖的范围，1977年IMO大会作出的A381（X）决议，世界海域 被分为16个航行警告区（NAVAREA）,并按罗马数字的顺序编排给 定。每个区内最多可设立24个NAVTEX播发岸台，用A~X中一个英 文字母识别，如图7-2所示。每个NAVAREA区域航行警告传播均由
图7-1 MSI播发业务结构图
Байду номын сангаас
一、MSI播发系统
1．MSI的播发
SOLAS公约要求每艘公约船必须符合关于接收海上安
全信息广播的规定：
（1）值守。在航船舶必须在相关海上安全信息广播的 频率上保持值守。
（2）登记。每艘公约船应该在无线电日志中记录接收 海上安全信息的时间和识别，井应该打印、保留所有与遇 险通信有关的电文。
海上安全信息播发系统用于向船舶及时有效地提供海上航行
安全所必须的气象警告、航行警告、气象预报、冰况报告、引航业 务（不包含美国）、电子航行系统更新信息、搜救信息等七种安全 信息，这七种安全信息可分为航警信息、气象信息和搜救信息三大 类，每类信息都有专门的信息提供者和自己的协调机构，三类信息 汇总于一个总协调中心，根据需要经不同的系统播发。信息提供部 门必须经国际海事组织（IMO）、国际航道测量组织（IHO）、世 界气象组织（WMO）以及各国相关主管机关的认可。图7-1为MSI 播发业务结构图。从图中可知，海上安全信息业务是一个国际性的 协作业务，涉及安全信息的搜集、汇总、协调播发等多个环节。
（2）EGC系统：该系统主要提供国际安全网业务。信 息提供者把信息转发到特定区域的地面站，地面站通过 NCS经过卫星向自己负责的洋区广播。因此，在海上航行 的船舶，无论距离地面站和信息提供者多远，都可以接收 到海上安全信息。
船舶中高频组合电台的安装与操作
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• 知识链接1船舶中/高频组合电台系统认识
• 一、MF/HF组合电台的组成 • 船用MF/HF组合电台是地面通信系统的主体，通过该系统可实现遇险
报警、搜救协调通信、现场通信、MSI的播发与接收和常规通信的功 能。另外通过海岸电台的延伸实现船舶电台与陆地公众电话网用户、 电传网用户之间的通信，还可借助专用终端设备实现与陆地数据通信 网用户间的通信。 • MF/HF组合电台，安装在船舶驾驶室的GMDSS组合台上。GMDSS 组合台上除了安装MF/HF组合电台外，一般还安装INMARSAT一C站， 有些船舶VHF设备也安装在组合台上。图2一1为FURUNO的RC一 1800E GMDSS组合台的系统图。
系统中的一个重要终端。DSC的功能，一是遇险、紧急、安全和常规 通信的呼叫;二是无人值守。
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• 1. DSC终端的基本组成 • DSC作为一个终端设备，其电路组成的具体形式随厂家和型号的不同
• 实际应用中，FEC方式又分为集群性前向纠错(CFEC-Collective FEC)方式和选择性前向纠错(SFEC-Selective FEC)方式。CFEC方 式适用于点对面通信，即一台发所有台收;SFEC方式适用于点对点或 点对线通信，即一台发另一台或一组台收。
• 三、DSC终端 • 数字选择性呼叫(DSC-Digital Selective Calling)是GMDSS地面通信
• 2. NBDP主要技术指标 • (1)采用FSK调制，中心频率1 700 Hz，频偏为士85 Hz;调制较高的频
率(1 785 Hz对应“空号”，较低的频率(1 615 Hz)对应“传号”。 • (2)无线电传的传输速率为100波特(Bd)。
通导操作须知
通信导航设备操作维护须知目录1. 范围2. 引用标准3.实施步骤4.通导维护职责规定5.广州台NBDP 电传操作流程6.DSC 一般操作流程7. 通信导航设备维护保养规定8. 发放文件编写记录1 范围1.1 本须知简述了船舶通信导航设备的一般操作程序。
1.2 本须知适用于公司船舶。
2 引用标准交通部《船用通信、导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》。
3实施步骤。
3.1 中/高频（M/HF）组合电台。
3.1.1 中/高频DSC的操作。
3.1.1.1 熟悉DSC设备控制面板按键的功能。
3.1.1.2 遇险呼叫程序。
3.1.1.2.1 在特别紧急情况时，打开机器电源开关，直接按下遇险报警发射按钮，（各种设备型号的具体操作方法不同，按设备说明书执行）。
这种操作将在2187.5kHz发送基本的遇险信息，包括MMSI码、船位（当DSC与GPS连接正常时）、遇险报警时间等信息。
3.1.1.2.2 当条件允许时，根据设备说明书的操作程序，编辑遇险报文。
包括MMSI码、遇险船位、遇险时间、遇险性质、进一步通信的工作方式和频率等信息。
3.1.1.2.3当收到他船发送遇险信号时，只有在岸台因某种原因不予确认时，才发送“遇险转发”和“遇险确认”，但此种操作应得到船长的命令。
3.1.1.2.4 遇险电报编写完毕，按下呼叫按键，发出遇险报警信号。
3.1.1.2.5 发送遇险信号必须得到船长的命令。
3.1.1.3 常规呼叫和测试程序。
3.1.1.3.1 开启电源开关，编写呼叫报文，选择呼叫的岸台识别码和频率，发送报文（具体操作程序参照设备说明书）。
一般按CALL键.3.1.1.3.2 开放D SC的海岸台的资料(ID码及开放频率)可以从无线电信号书第一,五册和ITU岸台表查到.3.1.2 中/高频无线电话（单边带电话）的通信。
3.1.2.1 熟悉SSB控制面板按键的功能，使设备按键处于合适的状态。
3.1.2.2 打开电源开关，选择合适工作频率、工作方式、增益等，调节合适音量。
AIS设备安装设置和使用规则
AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1 AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3 AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5 如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6 不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7 将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8 转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9 在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。
2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。
水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据《船舶检验簿》正确、规范地输入AIS设备。
2.1 正确输入船名（SHIP`S NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石××号”船等）；2.1.2 对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。
船用甚高频 VHF 通信及使用注意事项
表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同，如表1所示。
(2与ARPA雷达显示方式的区别。
矢量显示模式与ARPA显示方式要注意区别。
ARPA雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量；相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。
培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式，相对运动显示时便是相对矢量模式，这是错误的，会导致错误的判断和决策。
(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA主要是避让还是定位。
一般在大洋航行时使用ARPA主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险，因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM、RV、CO显示模式。
在狭水道或进出港航行时，为了便于将图像与海图对照，以便定位；又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求，因此常用真运动、真矢量、北向上(TM、TV、NU显示模式。
必须清楚各种显示模式的特点及适用场合，以酌情使用。
4结束语矢量显示模式是IMO要求ARPA的必备显示模式，驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。
灵活运用矢量模式，有助于快速、正确的判断来船动态，做出正确的避让措施。
*作者:李坚•广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远•航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社，200562李义兵.ARPA雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌•谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较•航海技术，2008第1期.************************************************船用甚高频（VHF无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
船舶通信与导航系统安装与操作项目十一 船用天线的布置安装与船舶备用电源
（3）阵列天线 阵列天线也是定向天线的一种，通信时其阵列天线平面也需
要指向卫星。INMARSAT-F船站使用阵列天线，如图10-6所示。该 天线由4块波束阵列天线组成，用跟踪控制模块控制相移器的开关， 从水平和垂直方向上调整阵列天线指向卫星，实现点波束通信。
二、船舶备用电源的认识
船舶备用电源有酸性蓄电池、碱性蓄电池和锂离子电池。目 前船舶使用最多的是铅酸蓄电池。
1．铅酸电池 （1）铅酸电池的特点
铅酸电池特点是能量密度大，能在较大温度范围内可靠地工 作，性能优越且价格便宜，可用时间也相对较长。在GMDSS中，船 站设备、单边带设备及VHF设备等，均以此作为备用电源使用。
2．碱性蓄电池 镍镉、镍氢电池都属于碱性蓄电池。镍镉电池放电性能比干
电池好，内阻比较低，允许大电流放电，但记忆效应较强，正常寿 命在400～1 000次充放电之间。在GMDSS设备中，镍镉电池主要用 于便携式VHF对讲机。
近几年大量开发的镍氢电池具有更大的容量，一般在1 100～ 2 100 mAh之间。同样尺寸的镍氢电池，容量比镍镉更大，内阻也更 低，更适合大电流放电，记忆特性几乎没有，寿命多达1000次充放 电，所以，镍氢取代镍镉已经是必然趋势。
（2）抛物面天线 抛物面天线如图10-5所示。这种天线使用聚焦技术，在抛物
面的焦点处获得较高的发射和接收增益。图中由卫星发来的信号被
碟形的抛物面天线所接收并反射聚焦到主焦点，因此信号大大提高， 也就获得较高的天线增益。信号在主焦点被收集送至船站电子单元。
INMARSAT-B船站和M船站，都有采用抛物面天线。这种天线方 向性强，通信时要求天线时刻对准卫星，且天线与卫星之间不能有
AIS设备安装设置和使用规则
AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1 AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3 AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5 如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6 不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7 将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8 转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9 在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。
2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。
水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据《船舶检验簿》正确、规范地输入AIS设备。
2.1 正确输入船名（SHIP`S NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石××号”船等）；2.1.2 对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。
船舶甚高频通信系统的安装与操作
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• 5. CH15、CH17 • 与CH75 , CH76信道相邻，将被强制在小功率状态，发射功率不超过
1W，以免对CH16造成干扰。 • 6. CH12、CH13 • 主要用于船舶间的航行安全通信，还可用于船舶移动和港口作业。 • 7. CH09、CH72、C H73 • 分别是船舶间通信、港口作业和船舶移动的首选信道。 • 另外还有两个用于自动船舶识别和公海船舶工作监视的单工信道
Protel 99 SE的使用的硬件环境：
• CPU：Pentium 100/166以上
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• 2.双向VHF无线电话的主要性能 • (1)双向VHF无线电话可以从1 m高处向硬表面跌落不致损坏，在1 m
水深处能保持水密至少5 min。在浸没状况下受到45℃的热冲击时能 保持水密性，不受海水或油的损坏。 • (2)双向VHF无线电话长时间暴露于阳光下不至性能减退，外壳应有 明显的黄/橙颜色或标志。 • (3)双向VHF无线电话应能在CH16 (156. 800 MHz)和至少另外一个信 道上工作。所有选配的信道只用于单一的话音通信。 • (4)双向VHF无线电话发射类型和信道指示应符合《无线电规则》的 相关要求。 • (5)设备应能够在任何光线环境下指示出所选择的CH16，应在开机后 5s内工作。
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• (4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的信道号。 • (5)如在某一信道上收到信号，应能显示相应的信道号。 • 2. VHF DSC功能 • 1)遇险报警、遇险收妥 • 若航行在A1一A4海区，可以实现近距离的船到船的遇险报警和遇险
收妥。若航行在A1海区，可以实现船到岸的遇险报警，也可以接收 岸至船的遇险收妥。 • 2)紧急、安全和常规呼叫 • 船舶可以在VHF CH70上发送一个相应等级的呼叫，再转到约定的信 道上进行无线电话通信，即正式通信前的沟通。 • 3)自动值守 • 船舶VHF CH70值守机有独立的接收天线，船舶按规定在VHF CH70 上保持24 h不间断值守，随时接收CH70上的遇险、紧急、安全和常 规呼叫。
正确使用海上甚高频(VHF)的要点
道的微分相位对图像的影响是色调上的而不是饱和度上的。
正确使用海上甚高频（ＶＨＦ）的要点——国际海事组织Ａ．９５４（２３）号决议解读◎文／胡 菠 王 智Key Point of the Proper Use of VHF Channels at Sea——Deciphering Resolution IMO A.954(23)作者：胡菠０ 引言甚高频（Ｖｅｒｙ－Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ，简称ＶＨＦ）通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｌｅｃｏｍ－ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｕｎｉｏｎ，简称ＩＴＵ）《无线电规则》（Ｒａｄｉｏ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，简称ＲＲ） 附录１８中，划分了ＶＨＦ水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。
同时，在《无线电规则》第３１条和附录１５中，对全球海上遇险和安全系统（Ｇｌｏｂａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｄｉｓｔｒｅｓｓ ａｎｄ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍ，简称ＧＭＤＳＳ）使用的频率进行了特别划分。
国际海事组织（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉ－ｔｉｍｅ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，简称ＩＭＯ）高度重视海上ＶＨＦ无线电通信，在《国际海上人命安全公约》（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎ－ｖｅｎｔｉｏｎ Ｆｏｒ Ｔｈｅ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆ Ｌｉｆｅ Ａｔ Ｓｅａ，简称ＳＯＬＡＳ公约）１９８８修正案第ＩＶ章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收ＶＨＦ的无线电装置，“其应能从船舶通常驾驶的位置，在７０频道（１５６．５２５ＭＨｚ）上启动遇险报警的发送；和在６频道（１５６．３００ＭＨｚ）、１３频道（１５６．６５０ＭＨｚ）和１６频道（１５６．８００ＭＨｚ）频率上的无线电话”。
近年来，随着小型船舶（如游艇、近海作业的小型渔船）等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用ＶＨＦ无线电通信的重要性和必要性，我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施由非ＧＭＤＳＳ向ＧＭＤＳＳ过渡的同时，对新、老系统中的ＶＨＦ无线电通信设施的建设一直保持高度重视。
船舶通信与导航系统安装与操作
船舶通信与导航系统安装与操作船舶通信与导航系统是船舶上至关重要的设备，因为它能够确保船只在海上的航行安全。
这个系统集成了多个不同的组件，它们共同协同工作来提供导航、通信和安全功能。
安装和操作这个系统是一项非常重要的任务，需要合格的技术人员来完成。
本文将介绍船舶通信与导航系统的安装和操作流程。
首先是安装部分。
安装船舶通信与导航系统需要经验丰富的技术人员，并遵循一系列的步骤。
首先要分析船舶的大小、负载容量和目标，以确定船只需要哪些技术装备。
一旦这些确定下来，技术团队就可以开始为船舶安装导航和通信设备了。
在安装船舶导航设备时，必须确保所有设备都处于正确的位置，以最大程度地提高其效果。
安装设备之前，通常需要将芯片、天线和信号线等配件适当地安装在适当位置。
芯片必须放置在整个系统的核心位置，以便快速处理并分配数据。
天线通常安装在船舶的最高点，以增强接收信号的能力。
一旦安装完成，需要对所有设备进行测试，确保其正常工作。
在安装通信设备方面，需要将射频线、微波器和控制面板等配件安装在适当位置。
射频线和微波器负责将信号从船上传送，在这里我们需要设备更好的射频性能，能够帮助信号真正的传达。
控制面板则让船员可以与基站进行通信，至关重要。
与导航设备安装完毕后一样，需要对所有设备进行测试，确保其正常工作。
在这个安装流程中，最重要的一步就是确保所有设备都处于正确的位置。
安装不当会对设备的性能造成严重的影响，降低船只在海上的安全性和导航能力。
其次是操作部分。
船舶航行期间操作系统是至关重要的，必须确保系统的每个部分都能正常工作，并且船员能够熟练操作。
为了使船员掌握系统的操作和维护技能，在安装后必须进行培训。
根据船舶通信与导航系统的不同，操作人员可能需要接受不同的培训。
对于导航设备，船员需要知道如何解读各种图象，包括电子地图和天气预测。
同时他们还需要学习使用设备进行诸如航线规划、自动导航和设备故障排除等任务。
对于通信设备，最重要的是确保船员能够正常进行和地面基站的通信以及进行紧急通讯。
船舶甚高频通信系统的安装与操作共70页文档
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
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• (9)双向VHF无线电话音频输出，应能够在船上和救生艇(筏)上可能遇 到的噪声环境中被听到。
• (10)双向VHF无线电话设备应能在-20℃~+55℃的温度范围内工作。 在-30 ℃ -70℃的温度范围内存放时，不应有损坏。
项目三船舶甚高频通信系统的安装与操 作
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• 知识链接1甚高频(VHF)通信系统认识
• 一、VHF通信系统的组成 • 客轮和500总吨以上的货轮根据航行的海区，一般安装1一3套VHF设
备。船舶VHF设备安装在驾控台、GMDSS组合台或驾驶室前壁上。 VHF通信系统的组成(以FURUNO的FM一88005/D为例)如图3一1所 示。 • 目前，船用VHF生产厂家很多，其外观不尽相同，但由于其功能和技 术要求一样，设备结构和操作控制大体相同。VHF收发信机、控制面 板、DSC终端和C H70值守机一般集成在一起，外接一个或多个话筒， 两根天线(VHF收/发天线和VHF CH70值守天线)、AC/DC电源。此外 根据船舶设计要求，可以外接打印机、遥控台(最多4个)、两翼话筒 (最多2个)、扬声器等。
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• 2.双向VHF无线电话的主要性能 • (1)双向VHF无线电话可以从1 m高处向硬表面跌落不致损坏，在1 m
水深处能保持水密至少5 min。在浸没状况下受到45℃的热冲击时能 保持水密性，不受海水或油的损坏。 • (2)双向VHF无线电话长时间暴露于阳光下不至性能减退，外壳应有 明显的黄/橙颜色或标志。 • (3)双向VHF无线电话应能在CH16 (156. 800 MHz)和至少另外一个信 道上工作。所有选配的信道只用于单一的话音通信。 • (4)双向VHF无线电话发射类型和信道指示应符合《无线电规则》的 相关要求。 • (5)设备应能够在任何光线环境下指示出所选择的CH16，应在开机后 5s内工作。
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• 二、VHF通信业务 • 1.遇险通信业务 • 在VHF CH70上收到一个DSC遇险呼叫，如果是在Al海区，该海区的
VHF海岸电台应该先用DSC给予遇险收妥，使遇险船终止DSC遇险 呼叫，然后转到VHF CH16上进行后续遇险通信，而附近的船舶应转 到VHF CH16准备与遇险船进行通信联系;如果不是在A1海区接收到 一个VHF DSC遇险呼叫，则由接收到VHF DSC遇险呼叫的某一条船 舶发出DSC遇险收妥，使遇险船终止DSC遇险呼叫，然后转到VHF CH16信道上进行后续遇险通信，其他附近船舶应转到VHFCH16收听， 并准备与遇险船进行通信联系。救助船转到VHF CH16上后，应首先 和遇险船联系，确认收到遇险呼叫，通知前去救助和预计抵达的时间 等信息，在得到遇险船救助请求后，前去救助。
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• (6)设备有效辐射功率的最小值应为0. 25 W。如果辐射功率超过1 W 时，要有功率降低开关可使功率降低至1 W或更小。当双向无线电话 用于船上通信时，输出功率在工作频率上不得超过1w。
• (7)在设备输出端，当信噪比为12 dB时，接收机的灵敏度应等于或小 于2 μV。接收机的抗干扰性应达到无用信号不会对有用信号产生严 重影响。
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• 在实际应用中，双值守功能是通过特定的自动扫描程序来实现的。在 所值守的多个信道中，有优先信道(CH16)和附加信道之分。按要求， 启动双值守程序后，一旦在优先信道上检测到信号，则扫描程序立刻 停止，而优先信道无信号时，即使附加信道有信号，但扫描驻留时间 一到，仍须自动切换到优先信道。也就是说，无论如何必须保证对优 先信道的有效值守。
AIS1 , AIS2 此外，美国和加拿大将VHF的一些双工信道变为单工 信道，称为美国信道(USA信道)。USA信道将下列ITU双工信道变为 单工信道:CHO1 , CHOS , CH07 , CH18 , CH19 ,C H21一CH23 , CH63 , CH65 , CH66 , CH78一CH83 , CH87 , CH88。 USA又 禁用了一些信道:C H02、CH15、CH60一CH62、C H64、CH75、C H76、
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• 三、VHF设备的工作种类和工作方式 • 1.船用VHF设备的工作种类 • VHF设备的工作种类为无线电话通信和DSC通信。 • (1) UHF无线电话通信:调制方式采用调频(F3 E)或调相(G3 E) o • (2) DSC通信:调制方式采用单路副载波调频(F2 B)或调相(G2 B) o • 2.船用VHF设备的工作方式 • (1)单工工作方式:船舶间通信只能用单工方式。 • (2)双工工作方式:船与岸之间通信可在双工信道上采用双工方式。 • (3)半双工工作方式:船与岸之间通信时一般采用半双工工作方式，即
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• 5. CH15、CH17 • 与CH75 , CH76信道相邻，将被强制在小功率状态，发射功率不超过
1W，以免对CH16造成干扰。 • 6. CH12、CH13 • 主要用于船舶间的航行安全通信，还可用于船舶移动和港口作业。 • 7. CH09、CH72、C H73 • 分别是船舶间通信、港口作业和船舶移动的首选信道。 • 另外还有两个用于自动船舶识别和公海船舶工作监视的单工信道
不可缺少的通信工具。双向VHF无线电话的使用，对提高交通管理效 率，加强船舶之间和船岸之间的通信联系，促进船舶航行安全，发挥 着重要的保证作用。
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• 1.双向VHF无线电话的功能及配备 • 双向VHF无线电话是符合GMDSS系统要求的VHF无线电收发机。它
用于救生艇与救助船之间的现场通信或在救助行动中的现场通信 (SOLAS公约的第三章第6项的规定)，也可用于船上通信。船舶遇险 弃船时，由指定人员将所有双向VHF无线电话带上救生艇(筏)。 • GMDSS规定，所有在国际航线上航行的客船和300总吨以上的货船， 都需要配备双向VHF无线电话。它要求所有客船和500总吨以上的货 船至少配备3台双向VHF无线电话;300一500总吨的货船至少配备2台 双向VHF无线电话。另外对于渔船，需要根据鱼的种类、渔船的吨数、 水域等配备1一2台双向VHF无线电话。 • 图3 -2是不同厂家生产的两款双向VHF无线电话设备。
时也是无线电话呼叫信道。VHF能实现近距离通信，通信距离大约20 n mile VHF CH16除作为VHF波段无线电话遇险安全通信专用信道外， 还作为日常情况下海岸电台和船舶电台之间的呼叫与应答。
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• VHF CH70是VHF波段的DSC遇险、安全和日常DSC呼叫信道。当船 舶遇险和遇有紧急情况时，可以在此信道上呼叫，收到此呼叫的船舶 或者海岸电台，给予遇险收妥，然后转到VHF CH16上进行后续无线 电话遇险或紧急通信。VHF CH70除作为VHF波段的遇险与安全呼叫 信道外，还作为VHF波段的一般呼叫信道，船舶在此信道上呼叫某一 船舶或岸上部门，约定好VHF无线电话通信信道，然后在约定的信道 上进行无线电话通信。
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• (11)双向VHF无线电话在工作周期为1:9时，电源容量足以确保它以 最高额定功率工作8h(工作周期定义为6s发射，高于静噪电平6s接收， 低于静噪电平48 s接收)。
• 知识链接2甚高频(VHF )系统业务
• 一、VHF遇险与安全通信频率 • VHF CH16 (156. 8 MHz)是国际无线电话遇险与安全通信信道，同
船舶采用单工方式，海岸电台采用双工工作方式。
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• 四、VHF信道划分 • 国际电信联盟( ITU)将海上VHF波段划分了57个国际信道，相邻信道
间隔25 kHz ,收发间隔4. 6 MHz。信道号为CH1一C H28和C H60一 CH88 ( CH60频率最低，然后是CH1 ,CH61 , CH2 ,……)，其中单工 信道20个(CH06 , CH08一CH17 , CH67一CH74 , CH77 ) ,双工信 道35个，保护信道2个。下面介绍几个重要或常用信道。 • 1. CH70(156.525 MHz) • CH70被指定为水上移动业务电台的VHF DSC呼叫频率，用于遇险、 紧急、安全和常规通信的DSC呼叫。 • 注意:VHF CH70是VHF DSC的专用信道。
• 水上移动业务对双值守功能和性能有如下要求。 • (1)双值守功能可人工启动或关闭。即使已经启动双值守功能，一旦
拿下送受话器，双值守功能将自动关闭;而挂上送受话器，双值守功 能又将自动恢复。 • (2)执行双值守功能时，发射被禁止。关闭此功能后，电台自动转到 附加信道上。 • (3)设备上应有独立的功能键，以确保能快速切换到优先信道上接收。
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【知识链接】
• (4)执行双值守功能时，应能同时显示所值守的信道号。 • (5)如在某一信道上收到信号，应能显示相应的信道号。 • 2. VHF DSC功能 • 1)遇险报警、遇险收妥 • 若航行在A1一A4海区，可以实现近距离的船到船的遇险报警和遇险
收妥。若航行在A1海区，可以实现船到岸的遇险报警，也可以接收 岸至船的遇险收妥。 • 2)紧急、安全和常规呼叫 • 船舶可以在VHF CH70上发送一个相应等级的呼叫，再转到约定的信 道上进行无线电话通信，即正式通信前的沟通。 • 3)自动值守 • 船舶VHF CH70值守机有独立的接收天线，船舶按规定在VHF CH70 上保持24 h不间断值守，随时接收CH70上的遇险、紧急、安全和常 规呼叫。
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