1船舶常识
船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
船舶常识——精选推荐
船舶常识第⼀节船舶的基本组成与主要标志⼀、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体⼜称船舶主体。
是指上甲板（或强⼒甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成⼀个⽔密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，⼜称船壳板。
2）甲板，是指在船深⽅向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的⼤型板架。
按照甲板在船深⽅向位置的⾼低不同，⾃上⽽下分别将甲板称为：上甲板、⼆层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最⾼⼀层全通（纵向⾃船⾸⾄船层连续的）甲板。
⼆层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长⽅向不连续的⼀段甲板。
3）内底板：是指在双底上⾯的⼀层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽⽅向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长⽅向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种⽤途的⼤⼩不同的舱室。
这些舱室⼀般以其⽤途⽽命名。
最前端的⼀道⽔密横舱壁称防撞舱壁或⾸尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为⾸尖舱，⽽在最后⼀道⽔密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由⼀舷伸⾄另⼀舷的或其侧壁板离舷侧板向内不⼤于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船⾸楼(fore castle)位于船⾸部的上层建筑，称为船⾸楼，船⾸楼的长度⼀船为船长L的10%左右，超过25%L的船⾸称为长船⾸楼。
船⾸楼⼀般只设⼀层，其作⽤是减⼩船⾸部上浪，改善船舶航⾏条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度⼤于15%L，且不⼩于本⾝⾼度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要⽤来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
第一章船舶常识
第
导入阅读
一
章
事实上，晋以后，“水车”或“车船”在史籍中频频出现。
中外古代主要造船技术的应用时间皆有差异，中国多早于西方成百乃至上千年，如表1-1所示。
船 舶 常 识
四、水密隔舱等技术让中国船舶更能经受惊涛骇浪
所谓水密隔舱，就是用隔舱 板把船舱分成互不相通的一 个一个舱区，舱数有13个的 ，也有8个的。该技艺是人 类造船史上的一项伟大发明 ，对提高航海安全性起到了 革命性作用，充分体现了古 代汉族劳动人民的非凡智慧 和卓越才能。
• 各种分类方法中，最重要的最能反映船舶特征的 是按照船
• 舶用途进行的分类，下面将对此作详细介绍。
第
第二节 船舶的主要技术特征
一
章
船
一、船舶尺度
舶
常
船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。
识
按照用途的不同，船舶尺度主要可分为3种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度（见图1-8）。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度——船型尺度 1.船长：船长是沿夏季载重水线，自首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，又称两柱长 2.型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离 3.型深 ：船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 4.型吃水 ：水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离
识
战斗舰艇
猎潜艇
登陆作战舰艇
军用船舶
水下战斗舰艇
辅助舰船
供应、补给、运输舰
侦察巡逻艇
训练舰、靶船等 海洋测量船等 修理船、救生船、医院船等 浮桥舟、拖船等
第 一
章 2.民用船舶
船
按业务用途分为：
舶 常
⑴运输船舶 专门用于运载人员、货物和车辆的船舶；
船舶常识知识点总结
船舶常识知识点总结一、船舶基本结构1. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、渔船、军舰等不同种类。
2. 船舶的主要部件船舶主要部件包括船体、发动机、推进系统、甲板设备、舱室、舵、锚等。
这些部件组成了船舶的基本结构。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸通常用长度、宽度和吃水等指标来描述，这些指标可以直接影响着船舶的性能和载重能力。
二、船舶的操纵与驾驶1. 航行规则航行规则是指在海上航行时应当遵守的规则，包括避船规则、航行信号规则等，这些规则是确保船舶安全航行的重要规定。
2. 船舶驾驶技术船舶驾驶技术包括船舶操纵、导航、海上通信、气象判断等方面的技术内容。
三、船舶的安全知识1. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶的设计、建造、维护、操作等各个环节，目的是确保船舶的安全航行。
2. 应急处理船舶在海上航行中可能会遇到各种突发情况，如火灾、漏水等，船员需要掌握相应的应急处理技能，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的航海仪器1. GPS导航系统GPS导航系统是现代船舶上常见的导航设备，通过卫星信号定位船舶的位置，帮助航行员确定船舶的航向、航速、位置等信息。
2. 海图海图是航海用的地图，标明了海上的地形、水深、航行标志等信息，是船舶航行中重要的参考资料。
3. 船用雷达船用雷达可以探测船舶周围的目标，帮助船员避开障碍物和其他船只，确保船舶的安全航行。
以上所述是关于船舶常识的一些知识点总结，希望对大家了解船舶有所帮助。
在海上航行中，船员需要熟悉船舶的基础知识，掌握船舶的操纵技术，保持船舶的安全，同时也需要不断学习更新的船舶知识，提高自身的航海技能。
船舶作为重要的交通工具，其安全航行关乎着人们的生命财产安全以及国家的利益，因此船舶的安全工作显得尤为重要，希望大家能够加强对船舶知识的学习，共同努力为航海事业做出更大的贡献。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
第一章 船舶常识(2滚木载冷多)
重吊船除了起重机负荷大之外，舱口长度往往 也很大。有的将起重机布置在一舷侧，使甲板 有更宽敞的面积，以便装载长大件货物。
重吊船吊装货物时一定要掌握好船舶稳性， 减小倾覆力矩。可Hale Waihona Puke 通过压载水调节船舶稳性。正确
错误
载驳船特点
（1）装卸效率很高； （2）特别适合河-海联运，又称“门对门”运输； （3）船舶在运输时，还必须至少有一套驳船留 在港区组织货源，故成本高，管理上也存在困 难； （4）由于船体结构上的特点，一般不作远洋航 行。
载驳船发展简史
• 1967年，世界上第1艘载驳船Acadia Forest号（LASH型） 在日本建成，船东为美国公司。1968年初，她完成从美 国至欧洲的处女航。 • 1972年6月21日，世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。 • 1974年，世界上第1艘双体载驳船Bacat 1号在丹麦建成。 • 1979年，世界上第1艘Baco型载驳船BACO LINER 1号在 德国建成。 • 此后至1984年，在德国又发展了CONDOCK型。 CONDOCK型与Baco型在概念上有些类似，但驳船从大 船船尾进出货舱， 并且不限于驳船，任何可以漂浮的重 大件货物，只要尺寸允许，均可装运。可见， CONDOCK型接近于我们目前看到的半潜船。 • 1988年，前苏联建成了世界上第1艘核动力载驳船。
冷藏船特点
（1）外形与杂货船相似； （2）货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔 热及货物积载； （3）货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保 温设施； （4）设有专门的制冷机供应货舱； （5）船舶吨位不大，多在万吨以内； （6）船速较快。
冷藏船发展简史
八、多用途船（Multi-purpose cargo ship）
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章 船舶常识
其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport
船舶常识知识点总结图
船舶常识知识点总结图船舶作为一种重要的交通工具，广泛应用于货运、旅游、渔业等领域。
船舶的安全和运行是至关重要的，因此船舶常识知识对于船员和相关工作人员来说是必须掌握的。
下面我们来总结一些船舶常识知识点。
1. 船舶分类船舶根据使用目的和建造材料等因素可以分为多种类型，常见的包括货船、客船、拖船、渔船、游艇等。
根据船舶用途不同，船体结构和装备也会有所不同。
2. 船舶结构船舶的基本构造包括船体、船尾、船头、船舱、甲板等部分。
船舶结构设计要考虑到航行稳定性、承载能力、舱室布局等因素。
船舶的主要构成部分还包括发动机、船舶系统等。
3. 船舶设备船舶的设备可以分为操纵设备、引擎设备、通讯设备、安全设备等。
操纵设备包括舵、推进器等；引擎设备包括发动机、燃料系统等；通讯设备包括雷达、通讯设备等；安全设备包括生命船、浮筒、救生衣等。
4. 航海术语航海术语是航行中必须熟悉的基本知识。
例如航向、航速、航程、航向角、船速、船位等。
了解这些术语对于正确理解航行情况和航行指令至关重要。
5. 船舶安全船舶的安全是船员和乘客的生命财产安全。
船舶安全包括航行安全、防火安全、防污染、消防设备等方面，这些都需要船员在平时认真学习和训练，以保障船舶运行的安全。
6. 航行规则航行规则是保障航行安全的重要法规，涉及到航行时的交通规则、应急处置规则等。
熟练掌握航行规则对于航行操纵和互动交通至关重要。
7. 船舶维护船舶的维护包括定期检查、维修、清洁等工作。
只有保持船舶良好状态，才能确保船舶的安全和航行效果。
8. 航海知识船舶航行需要航海知识的支持，包括地理知识、气象知识、海洋气象知识等。
了解这些知识可以更好地指导船舶的航行和应对各种突发情况。
以上是一些船舶常识知识点的总结，船员和相关工作人员都需要认真学习和掌握这些知识，以保障船舶运行的安全和高效。
同时，船舶相关管理机构也应当加强对船员的培训和考核，以提高整个行业的安全水平。
船舶常识
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。
第一章 船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑：在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
船舶简介—船舶基本常识与船舶分类
船舶基本常识
一、主要参数
1.2船体（型）系数:船型系数表示船舶水下部分的胖瘦程度（或称丰满程度）。 主要尺度和主尺度比相同的船舶，其形状和航行性能还可能有比较大的差异，船型 系数对各种装载情况下的阻力和航速计算起着举足轻重的作用。如无特别指明，通 常都是针对设计水线而言。 主要包括：方形系数、棱形系数CP、水线面系数CW、中横剖面系数CM。
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船舶基本常识
舭龙骨：是在船的舭部（就是船舷和船底 板连接的线型部分）安装的连续型材，一 般方形系数小的船安装，用来加强耐波性， 和稳性，在设计合理的情况下能够极大的 降低横摇和纵摇。但是相应的也会降低船 舶的操纵性。舭龙骨的长度一般为船长的 1/3～1/2，其结构形式有单板和双板两种。
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船舶基本常识
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船舶基本常识
一、主要参数
1.2船体（型）系数:船型系数表示船舶水下部分的胖瘦程度（或称丰满程度）。 主要尺度和主尺度比相同的船舶，其形状和航行性能还可能有比较大的差异，船型 系数对各种装载情况下的阻力和航速计算起着举足轻重的作用。如无特别指明，通 常都是针对设计水线而言。 棱形系数CP ：船体水线以下的型排水体积V与相对应的中横剖面面积Aw、船长L所 构成的柱体体积之比。
海洋量子号 30
船舶分类
一、运输船舶 货船：货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和 装有各种设备的舱室处，大部分舱室均为货舱。 杂货船：是以运载成包、 成捆、成桶等件杂货物为 主，也可装运某些散装货 的干货船。
杂货船 31
船舶分类
一、运输船舶 货船：货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和 装有各种设备的舱室处，大部分舱室均为货舱。 散货船：是专门运散装货 物的干货船。主要以运输 谷物、矿砂、煤炭、水泥 等散装货物为主。一般为 尾机型，舱口较大等特征。
船舶操纵基本知识
无杆锚
四爪锚 海军锚 霍 尔 锚 四 爪 锚
第一节 船舶常识
锚 啮 土 过 程
第一节 船舶常识
1.1.6.1.3锚设备的作用 （1）锚泊时系留船舶。 （2）靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。 （3）船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首。 （4）抛“托锚”或“倒锚”可控制船速或紧急制动。 （5）急流中靠泊，在趸船上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。 （6）船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉船拖浅。
位。
总吨位：将船上所有围蔽处所的容积，除去安全设备、卫生间等场所，除以2.83m3的
值，即为总吨位。总吨位表示船舶规模大小，是计算净吨位的基础，也是海事赔偿的标 准。 净吨位：凡是船舶能够实际载客、载货的空间。或者说从总吨位中减去机炉舱、燃物料 舱、水舱及其他非营运舱室的容积吨位，称为净吨位。 2.重量吨位：以1000千克为一吨。重量吨位分排水量吨位和载重吨位。 排水量吨位：空载排水量、满载排水量、实际排水量。 空载排水量 (1)排水量吨位 满载排水量 实际排水量
第二节 船舶操纵基本知识
影响船舶冲程的因素：
船速一定时，船舶排水量越大、重量越大，其冲程越大。（惯性大，冲程大） 载重量不变，船速越快，其冲程就越大； 深水中冲程大，浅水中冲程小 倒车冲程 顺风顺流时冲程增大，逆风逆流时冲程减小 停车冲程 主机倒车功率越大，换向时间短，倒车冲程小；
船体水下粗糙，冲程减小。
稳性——船舶受外力（风浪等）作用产生倾斜，当外力消除 后，能使船舶恢复到原来位置的能力，称为船舶稳性。
抗沉性——船舶一舱或数舱进水后，船舶仍能浮在水面并保 持足够的浮性、稳性和其他航行性能的能力。
1.1.5船舶的航行性能 摇摆性——船舶一舱或数舱进水后，船舶仍能浮在水面并保 持足够的浮性、稳性和其他航行性能的能力。 快速性——船舶消耗较小功率获得较高航速的能力。
船员t11培训
船员t11培训船员t11培训内容主要分为安全知识、紧急情况处理、航海常识、操作技巧等几部分。
以下为详细内容：一、安全知识1.船舶的消防设备及使用方法：识别各类消防设备、灭火器的分类及使用方法、使用灭火器的步骤和注意事项等。
2.危险品的识别、处理及搭配：学习危险品的种类、危险品的分类及处置方法、如何正确搭配危险品等。
3.个人安全防范措施：学习船员应该如何正确佩戴个人防护装备、如何预防船上的意外伤害、如何合理使用锐器和工具等。
二、紧急情况处理1.船舶的应急预案：学习船舶应急预案的制定及执行，如何处理突发事件、如何正确进行紧急求援等。
2.人员的疏散及救援：学习疏散时应注意的事项、如何按照预案进行人员疏散、如何进行施救等。
3.船舶的自救及救助：学习如何自救、如何进行正常状态下的救助、如何进行紧急救助等。
三、航海常识1.海上通信：学习船员与岸站的通信方式、设备及操作方法、遇险求救时的通信方法等。
2.海图的使用：学习海图的种类、编制方法及使用注意事项、如何通过海图确定位置等。
3.海上天气的识别及预报：学习如何通过云的形态、风向、气压等情况来判断海上天气状况、如何使用卫星通讯预报海上天气等。
四、操作技巧1.操作设备：学习如何正确使用船舶设备、如何避免设备故障、如何进行设备维护等。
2.船舶操纵技巧：学习如何进行船舶的操纵、如何进行转弯、如何进行泊船等。
3.航海信息收集及处理：学习如何有效地收集航海信息、如何进行信息筛选及处理、如何做出正确的判断等。
总的来说，船员T11培训内容涵盖了航海中的安全、紧急情况处理、航海知识和操作技巧等多方面的内容，为船员提供了全方位的培训，帮助船员更好地适应并应对海上工作。
船舶常识(100题)
第一章船舶常识(100题）您的姓名： [填空题] *_________________________________班级：[矩阵文本题] *1.如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）I.稳性好II.稳性差III.舒适性好IV.舒适性差V.方向性差 [单选题] *A.I、IV(正确答案)B.II、III、VC.I、IV、VD.II、IV、V2.SOLAS公约规定，载客超过（）就视为客船。
[单选题] *A.10人B.11人C.12人(正确答案)D.13人3.下列有关客船特点表述正确的是（）I.具有良好的操纵性能；II.上层建筑高大；III.具有较好的抗沉性IV.单层甲板 [单选题] *A.I、IIB.I、II、III(正确答案)C.I、II、IVD.I、II、III、IV4.为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用（）不沉制为最低设计要求。
[单选题] *A.一舱(正确答案)B.二舱C.三舱D.四舱5.按SOLAS公约规定，当船舶载客达（）人时即为客船。
[单选题] *A.10B.12C.13(正确答案)D.166.杂货船（） [单选题] *A.不能载运旅客(正确答案)B.可以载运旅客C.可以载运少量的客D.空船时可以载运旅客7.下列有关杂货船特点不正确的是（） [单选题] *A.用来装载一般干货B.货舱设计为单层甲板结构(正确答案)C.舱口尺寸较大D.有吊杆或起重机8.杂货船的一般特点是（）I.通常具有2~3层甲板结构；II.为便于装卸货，舱口尺寸较大；III.配有吊杆或起重机；IV.抗沉性设计为“二或三舱不沉制” [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、III、IVD.I、II、III(正确答案)9.下列各项中（）为散货船典型特点 [单选题] *A.速度快B.方型系数较小C.双壳船D.货舱横剖面为棱形(正确答案)10.散装货船用于（） [单选题] *A.装密度较小的散货(正确答案)B.装密度较大的散货C.装任何散货D.装指定的散货11.船型肥大、货舱呈棱形、舱口围板也较高的这类船属于（） [单选题] *A.矿砂船B.散装货船(正确答案)C.集装箱船D.杂货船12.散粮船的特点是（）I.船型肥大；II.货舱为棱形结构；III.舱口较宽大，舱口围板也较高 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)13.散装货船的特点是（）I.舱口围板高大；II.货舱横剖面成棱形；III.货舱四角的三角形舱柜可用于压载；IV.多设二层甲板 [单选题] *A.I、II 、III(正确答案)B.II、III 、IVC.I、III 、IVD.I、II、III、IV14.散装货船货舱斜顶板和斜底板的作用是（）I.保证装货舱；II.便于消舱；III.参与总纵弯曲 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)15.散装货船横剖面设计成棱形的目的是（）I.可减少平舱工作；II.可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；III.调节吃水和稳性高度 [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III(正确答案)16.下列同吨位船中双层底最高的是（） [单选题] *A.集装箱船B.散粮船C.矿砂船(正确答案)D.油船17.为适应所载货物的特点，矿砂船一般采用（） [单选题] *A.高强度钢(正确答案)B.不锈钢C.普通钢材D.船用碳素钢18.矿砂船的特点是（） [单选题] *A.舱容小、双层底较高、采用高强度钢(正确答案)B.舱容小、双层底较低、采用高强度钢C.舱容大、双层底较高、采用高强度钢D.舱容大、双层底较低、采用高强度钢19.下列有关矿砂船特点不正确的是（） [单选题] *A.双层底特别高B.两侧压载舱较大C.双层底高度较低(正确答案)D.一般采用高强度钢结构20.矿砂船的特点是（）I.单层全通甲板；II.双层底高；III.货舱两侧压载舱大；IV.采用纵骨架式结构；V.货舱长而大 [单选题] *A.I、II、III、IV(正确答案)B.II、III、IV、VC.I、III、IV、VD.I~V21.下列几船中，双层底最高的是（） [单选题] *A.散装货船B.矿砂船(正确答案)C.集装箱船D.滚装船22.矿砂/石油两用船的载货特点是（） [单选题] *A.单运矿砂装在两侧边舱和中间货舱内B.单运油时装在两侧舱和部分中间货舱内(正确答案)C.单运矿砂时只装在两侧边舱内D.单运油时只装在中间货舱内23.矿砂/散货/石油三用船的结构特点是（）I.设有上下边舱；II.设有双层船壳；III.为单甲板船 [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III(正确答案)24.兼用船的特点是（）I.不同时装载油类和散装干货；II.船型肥大，Cb大于0.8；III.中间舱和边舱可全部用来载油；IV.仅边舱可用来载油 [单选题] *A.I、II(正确答案)B.I、IIIC.I、II、IIID.I、II、III25.兼用船的一般特点有（）I.可同时装载油类和散装干货；II.船型肥大，Cb一般大于0.6；III.中间舱的全部或大部分用来装载散装干货 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.仅IID.仅III(正确答案)26.下列有关OBO船载货特点描述不正确的是（） [单选题] *A.中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石B.下边舱专用于装载油类(正确答案)C.两侧边舱、上边舱及部分中部舱用来装载货油D.散货或矿石油类没时装载27.集装箱船采用双层船壳的主要目地是（） [单选题] *A.提高抗扭强度(正确答案)B.增加压载水舱C.增加抗沉性D.提高装卸效率28.下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是（） [单选题] *A.多数为为单层甲板B.双层船壳C.舱内不能有导轨(正确答案)D.有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置29.为保证集装箱船体强度，其主船体结构中采用了（） [单选题] *A.双层船壳、抗扭箱或等效结构(正确答案)B.双层甲板C.多道纵向舱壁D.圆形舱口30.集装箱船的一般特点是（）I.单层甲板；II.货舱开口宽大；III.主机马力大，航速高；IV.舷墙较低；V.方形系数小于0.6 [单选题] *A.I、II、III、V(正确答案)B.I、II、III、IVC.II、III、IV、VD.I、II、III、IV、V31.标准集装箱(TEU)的长度为（） [单选题] *A.40ftB.20ft(正确答案)C.30ftD.10ft32.木材船的特点是（）I.舱口大、舱内无支柱；II.甲板强度要求高；III.舷墙较高；IV.起货机安装于桅楼平台上 [单选题] *A.I、II、IIIB.II、III、IVC.I、III、IVD.I、II、III、IV(正确答案)33.木材船的特点是（）I.舱口大、舱内无支柱；II.双层底较高；III.甲板强度要求高，舷墙也较高；IV.起货机安装于桅楼平台上 [单选题] *A.I、II、IIIB.I、III、IV(正确答案)C.II、III、IVD.I、II、III、IV34.下列有关木材船特点描述不正确的是（） [单选题] *A.货舱长而大，舱内无支柱B.货舱短小，舱口大(正确答案)C.甲板两侧设有立柱D.起货机安装在桅楼平台上35.为了便于拖车开进开出，滚装船货舱区域内不设横舱壁，而采用（）来保证横强度 [单选题] *A.纵向舱壁B.立柱C.强横梁和强肋骨(正确答案)D.肘板36.滚装船装卸货物如采用“带轮”方式，则下列正确的是（） [单选题] *A.“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率低，适合短途运输(正确答案)B.“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率高，适合短途运输C.“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率高，适合短途运输D.“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率低，适合短途运输37.滚装船的结构较特殊，上甲板平整（） [单选题] *A.无舷弧和梁拱(正确答案)B.有舷弧和梁拱C.有舷弧无梁拱D.无舷弧有梁拱38.滚装船装卸货时横倾角应小于（） [单选题] *A.3°B.4°(正确答案)C.5°D.6°39.滚装船的特点是（）I.甲板层数多，舱内支柱少；II.舱容利用率低，抗沉性相对较差；III.甲板为纵通甲板 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)40.滚装船的结构较特殊，一般（）I.上甲板平整，无舷弧和梁拱；II.仅有少量的起货设备；III.甲板层数多，一般有2~4层；IV.货舱无分隔舱壁但有极多的支柱；V.舱内支柱极少，抗沉性相对较差，但航速较高 [单选题] *A.I、II、III、IVB.II、III、IV、VC.I、III、V(正确答案)D.I、IV、V41.（）对小型滚装船不适用。
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第一章 船舶常识
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14000 吨多用途集装箱船 9 ）多用途船
多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装 货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点： (1)货舱经特别设计， 能满足载运多种货物 的需求； (2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结构； (3)具有起重设备(以起 件杂货多用途重吊船 重机为主)。
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矿砂船货舱横剖面及实船
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4）兼用船
是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方 形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： （1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面
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5）杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、 捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸， 并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不 沉制”。
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6）滚装船
是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将 传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带 轮”作业。 特点： (1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾 斜跳板两种)。 (2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 (3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 (4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 (5)跳板工作坡度不大于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时， 跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
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第一章 船舶常识
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多用途船
杂货/特种重大件货/集装箱船
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杂货/袋装货/散装货船
第一章 船舶常识
杂货/重大件货/集装箱船 34
多用途船船舶组成：
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第一章 船舶常识
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10)液货船
液货船是指用 于运输散装易 燃液体货物的 货船。有油船、 液体化学品船 等。 (1)油船：是指 载运石油及石 油产品的船舶， 有原油油船、 成品油油船及 原油与成品油 兼用船等几种。
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↑ 原油油船
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①特点
老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底 及双层船壳结构； 无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及 各种控制阀配合完成装卸油作业； 一般采用纵骨架式结构； 纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱； L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小； 机舱布置在船尾，为尾机型船； 油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替； 设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品 种的油类； 设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。
——船舶结构与设备
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 船舶常识 船体结构 船舶管系 锚设设备 系泊设备 舵设备 第七章 起重设备 第八章货舱舱盖及压载舱 第九章 系固设备 第十章 水密装置与堵漏 第十一章 船舶修理概述
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第一章 船舶常识
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第一章 船舶常识
第一节 船舶种类与基本特点 第二节 船舶的基本组成与标志 第三节 船舶尺度与主尺度比
第一章 船舶常识
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2）客船
多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉 性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施 齐全。 按载客性质的不同，客船有以下几种： (1)全客船 (2)客/货船 (3)货/客船 (4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或 特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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6)滚装船
(6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 (7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同 时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 (8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横 舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨 和强横梁，以保证船体的横向强度。 (9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差， 舱容利用率较低，造价也较高。 (10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于 短途运输。
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(3) 双体船
指具有两个片体的船舶。有穿浪双体船和双体气 垫船。 穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具 有优良的耐波性能。在两个片体连接结构的下方 近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构， 简称穿浪船。 双体气垫船：为气垫船的一种。
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（1）全客船
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（2）客/货船
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（3）货/客船
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第一章 船舶常识
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（4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）
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3）短途高速客船
主要特点：吨位小、主机马力大、航速快 用途：沿海、海峡、江河湖泊等。 种类主要包括： (1) 水翼船：是一种装有水翼的船。当高速航行时，船体 能被水翼产生的 水动升力支承在 水面以上。最终 实现用空气阻力 代替船体所受的 水阻力，进而显 著提高船速，可 达45kn以上，最 快70～80kn。
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船舶
二、船舶的基本特点 (一) 运输船
1、客船
规定：凡载客超过12人者均应视为客船。
1）游船（轮）
设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较 快、生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备 先进。 主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。
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第一章 船舶常识
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滚装船及尾跳板
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第一章 船舶常识
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滚装船首门、内门、跳板与侧门
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第一章 船舶常识
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滚装船舱内升降甲板、斜坡道与 船舶常识
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7)木材船
专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大, 有一部分要装在甲板上。 特点： (1)货舱长而大，舱口大； (2)舱内无支柱等障碍物； (3)甲板强度要求高，舷墙也较高； (4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚； (5)起货机均安装于桅楼平台上； (6)其干舷比一般货船低。
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（2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：
特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双 层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； ②中间舱(约占整 个货舱舱容的 70%～75%)的全 部或大部分用来 装载散货或矿石， 两侧边舱、上边 舱和部分中间舱 用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面
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第一节 船舶种类与基本特点
水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝 对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重 要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。
一、船舶种类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要 技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自 航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水 泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和 核动力等，其中内燃机船是主流船。
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(2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底 全垫升气垫船 部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之 离开水面或地面的压缩空气层。航速可达50kn。 气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍 助气垫支承其全部重量的一种气垫船。 水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构， 完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气 垫船、侧壁气垫船。
明轮船→
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第一章 船舶常识
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船舶按用途不同的细分：
运输船 客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 渔船
工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等
2015-3-11 第一章 船舶常识 19
散装货船
2015-3-11
第一章 船舶常识
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3)矿砂船
专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： (1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双 层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； (2)双层底设计得特别高； (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重 心高度又便于清舱； (4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施， 有的直接对货舱采取重货加强措施。