道路勘测设计考试复习题

高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。

1. 城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、环形放射式、

自由式和混合式四种基本类型。

2. 我国现行的〈〈公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载

重汽车、鞍式列车、皎接车。

3. 越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。

8 .城市道路横断面的型式有一块板（单幅路）、二块板（二幅路）、三块板（三幅路）、四块板（四幅路）。

9. 汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，

一是些，二是滑移 ,在发生横向倾覆之前先产生横向

滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移 ,

从而保证汽车的横向稳定性。汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑 _ 移和倾覆;从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大

小。

10 .高速公路、一级公路应满足停车视距的要求,其它各级公

路

一般应满足会车视距的要求,还应在适当间隔设置大于规定的

超车视距的路段。

11. 汽车在

公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动

阻力、

坡度阻力和惯性阻力。

14. 一般选线要经过方案比较、路线带选择和具体定线三个

16.我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道、双幅

多车道

和单车道三大类。

18. 按现行城市道路设计规，我国城市道路分为快速路、主干

路、次干路和支路四类。

1 .公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、

“载

JD处路线转角为a,缓和曲线角为6 ,则设置对称基本

型平曲线的几何条件是a三 2 0。

7. 丘陵区选线的布线特点：平坦地带一一走直线具有较陡横

坡的地带一一走匀坡线，起伏地带一一走直线与匀坡线之间。

8 .减少和消除冲突点的方法有实行交通管制、采用渠化交

通和修建立体交叉。

3 .汽车行驶的充要条件是：TA R （驱动力大于等于行驶阻

力）和

T V。• GK （驱动力小于等于附着力）。

4 .缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、

行驶时间和路容美观几方面。

5. 施工高度是指在任一横断

面上设计标高与中桩地面标高

之

差，又称填挖高。

6. 中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成,其表面形式有

凹形和凸形两种。

7. 越岭线碰口选择要全面

考虑碰口位置、标高、地形、

地质和展线条件等。

8. RS GIS、GPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。

9. 定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。

10. 道路交叉的交错点包括合流点、分流点和冲突点等三类, 其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。

11 .横断面设计图应按从下到上、从左到右进行布置,一般采

用1 : 200的比例。

12. 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。

13. 城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线标高或

中央分隔带中线标高。

1、现代交通运输由（铁路）、（道路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的

高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线）、（9条南北纵线）、（18条东西横线）。

3、〈〈公路工程技术标准》（JTG B01 2003）规定：公路根据功能和

适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量为2000-6000辆。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。

5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应

按（15）年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通

车年。

9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。

10、〈〈公路工程技术标准》（JTG B01 2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水

平的主要指标，设计时采用（二）级。

11、〈〈公路工程技术标准》（JTG B01 2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设

计时采用（四）级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶

段设计）、（两阶段设计）和（三阶段设计）三种。

5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。

6、〈〈公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为

（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。

7、〈〈公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（ 10000）米。

8、〈〈公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（不设超高最小

半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

9、〈〈公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程

表达式为（RL=A2。

10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即

（绕边线旋转）、（绕中线旋转）、（绕外边线旋转）。

11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。

12、〈〈公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（侧）设置加宽。

13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第

（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽

值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）

类加宽值。

14、我国测量坐标系统通常有三种，即（坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。

15、停车视距计算中的眼高和物高〈〈设计规》规定为：眼高（ 1.2）米，物高（0.1 ）米。

16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。

17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。

19. 平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

20. 平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

21. 山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。

22. 设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设

计。

23. 实地放线，不用坐标数据时，可采用偏角法或坐标法。

24. 汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。

25. 当圆曲线半径R= 1000米时，缓和曲线参数A的合理围是333 至1000。

31. 两阶段设计是按初步设计和施工图设计两阶段进行。

32. 汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向

滑移稳定性。

33. 一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于3 秒。

34. 纵面线形上两个变坡点之间的长度称为坡长。

1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带外侧边

缘的标高。

4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而减短。

6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是直线。

7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、桥位选择。

9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。

10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求。

1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（交叉）。

2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。

3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。

4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。

5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的

规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%,困难地段不大于（5% o

6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。

7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。

4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里

程时叫（短链），反之则叫（长链）。若有桩号k3+110=k3+105.21 则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。