交通枢纽规划与设计课设
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计综合交通枢纽是指集中不同交通系统（如地铁、轻轨、公交、高速公路等）的连接和换乘，以便更好地满足市民出行需求的设施。
在城市化进程加速的今天，构建高效的综合交通枢纽系统非常必要。
本文将探讨如何规划和设计综合交通枢纽。
1.1 规划阶段规划是综合交通枢纽建设的前提与基础。
规划阶段的作用是在考虑一切因素的前提下制定出建设方案，明确枢纽的功能、定位和规模。
一般来说，规划阶段的工作包括以下几个方面：1.1.1 确定地点与范围首先需要确定何处建设综合交通枢纽以及具体的占地面积。
考虑到交通枢纽还要跨越多个街区，所以范围的规划非常重要。
规划师需要充分考虑到城市人口分布、道路交通等各类因素，做出最具优势的选址。
1.1.2 制定建设目标综合交通枢纽的建设原则就是最优化。
制定建设目标是明确现状、挖掘潜力，为后续实现进行指导。
建设目标包括可行性、功能性、人性、经济性等方面的要求。
1.1.3 探究模式规划者需要确定综合交通枢纽建设的模式，包括单一综合交通枢纽，还是分级建设多个交通综合枢纽，以及现有场站能否满足新的功能需要等。
1.1.4 制定时间表和预算综合交通枢纽规划、建设涉及到多个部门的协调，所以时间表制定必须仔细，以确保计划能够顺利执行。
此外，制定精确的预算也是一个不可或缺的部分。
预算需要涵盖设施建设、运营费用、维护费用等。
预算不合理的话，可能导致设施设备落后，影响操作效率。
1.2 设计阶段一旦规划确定，设计阶段就要顺利推进。
设计阶段的工作重点在于如何让综合交通枢纽达到更高效、经济和舒适化的目标。
1.2.1 跨越所有交通方式综合交通枢纽是所有交通方式的交汇点。
因此，设计师需设计一个方案，以便不同的交通方式能够灵活方便地交流和换乘。
这就要求综合交通枢纽需具备多层架构，提供通畅、直接和安全的步行连接和车辆道路接口，以满足行人和车辆之间的高效交接。
1.2.2 设计舒适的空间综合交通枢纽需同时考虑人性化因素。
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
交通枢纽设计课程设计任务书
课程设计任务书学号：学生姓名：专业班级：交通工程09级班指导教师：尹靓工作单位：交通学院题目: 某客运枢纽工艺及平面设计初始条件：按照指导教师要求从下列四个参数组合中选择一个（在所选方案上打勾）要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）一、根据所给方案参数完成车站工艺参数计算1.确定车站规模：通过比较旅客最高聚集人数、站务工作量、日均发车班次、发车位数等确定车站规模。
其中旅客最高聚集人数有两种计算方法（根据年平均旅客日发送量计算和根据同期发车数量计算）分别进行计算；2.确定车站主要部位面积和技术经济指标：站前广场、候车厅、售票厅、行包托运/提取处、发车位、停车场、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、饮水室、盥洗室，以上部位可根据车站规模进行选取，计算过程中要解释相关参数的取值理由。
计算完成后合计总站务面积值；3.确定劳动定员数量：站务人员、乘务人员、驾驶员、调度员、维修人员和管理人员数量，计算过程中要解释相关参数的取值理由。
最后痕迹总劳动人员数量；4.根据车辆技术参数计算停车场工艺尺寸：单/双车道宽度、90度/180度弯道宽度。
二、根据计算所得工艺参数，绘制车站平面布局（包括车站内部及停车场）1.采用A3纸张手绘，尺寸按工艺计算值用铅笔比例绘制，标注车站各部位名称，标注主要尺寸，图纸要求符合绘图规范；2.车站用地形状和建筑平面形状不受限制，可自行发挥；3.停车场要绘制出停车位，并标注尺寸。
三、完成设计报告1.根据方案参数计算工艺参数的过程。
要求解释计算依据和参数选择依据；2.解释车站平面布局设计理念，旅客、行包、车辆流线（结合各自图纸叙述），设计优缺点；3.设计报告的撰写符合学校关于课程设计格式要求。
时间安排：2012年12月3日-2012年12月30日指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日。
交通枢纽规划与设计
解采用的距离是平面上的几何距离，而实际的 交通网络并非如此，所求数学解没有实际意义， 只能作为下一步分析的最粗略的初始解 成本分析法实际只是一个简单的港站选址成本 比较法，除了具有上述费用计算的不足外，由 于它必须得到一个待选站点集合，又面临如何 合理划分枢纽所在区域的客货流通服务区，如 何得到待选站点初始解等问题。
布局规划方法发展概论：随着60年代初“物流”
概念的产生和欧美、日本各国对物流研究的深 入，以及运筹学原理和模型在物流网点规划中 的应用不断改进和推广，物流理论中逐渐形成 了一套用于物流网点选址的模型和方法
货运交通枢纽的港站布局量化计算模型的研究，
大致分为三个发展阶段：单一的数学、物流模 型和效益成本分析法；运筹学模型;交通规划理 论与前两者相结合的枢纽港站优化布局模型
强调多交通方式的综合协调：港站的布局规划
应结合整个交通系统中的分担比率，通过交通 枢纽的布局使各种交通方式有机衔接 布局建设和管理运用并重：港站布局既要重视 发展“硬件”，建设必要的运输服务设施，又 要研究“软件”的开发设计，建立科学合理的 组织管理系统，使港站的硬、软件系统结合为 一个有机整体
而且用一定的准则已经得到m个待选港站位置 (P1,P2, ,…Pm)，每个港站的建设运营成本为 (R1,R2, ,…Rm)，单位吨千米运费相同为F，各交通发生 点到港站的距离用矩阵D{dij}(i=1,2, ,…n)表示，则每个 待选站点的总费用为：
Ci Ri dijWj F
j 1
n
网点k的闲置能力 该方法叙述明确，但事先需要确定备选站点集合的数 量及位置，以及节点之间的运输价格，由于不同区域、 不同运输方式、不同货物的运输价格差异较大，使得 运输价格的确定具有相当难度，模型中通常取一个宏 观的统计值来统一表征运输价格，这样做的缺点是无 法对运输价格的变化产生相应的反应，同时也无法衡 量交通枢纽所处交通网络的变化对枢纽规划的影响。
交通枢纽规划与设计课设
交通枢纽规划与设计课设《交通枢纽规划与设计》课程设计任务书———汽车客运站平⾯布局设计与⾼速公路服务区设计（适⽤于交通⼯程专业本科）河北⼯程⼤学交通⼯程教研室2011年6⽉⼀、设计题⽬汽车客运站平⾯布局设计与⾼速公路服务区设计⼆、设计⽬的与要求本课程设计是交通⼯程专业《交通枢纽规划与设计》专业课程学习的必修内容之⼀。
⽬的在于使学⽣在完成《交通枢纽规划与设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进⼀步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学⽣的理性认识，培养学⽣的理论联系实际的能⼒，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学⽣掌握交通枢纽与港站设计的⼀般步骤和主要数据的计算⽅法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各种站房⽤地⾯积的计算；⾼速公路服务区内的各种设施设计等内容，并能够⽤计算机辅助设计总平⾯布置图。
三、设计内容（⼀）汽车客运站平⾯布局设计1.社会经济及交通运输现状分析2.公路客运总量预测3.公路客运适站量计算4.⽇发车班次数的计算5.发车位需求数的计算6.最⾼聚集⼈数的计算7.车站主要设施使⽤⾯积及计算8.⽣产流程设计9.汽车客运站总平⾯图布置（⼆）⾼速公路服务区设施设计1.服务区的基本形式及设施的布置原则⑴服务区的基本形式；⑵常见的服务区布设形式；⑶服务区各种服务设施的布置原则。
2.服务区内各种设施的组成及区域范围⑴为旅客服务的设施；⑵为车辆服务的设施；⑶为职⼯服务的设施；⑷其它设施。
3.⾼速公路服务区的规模与布置⑴停车车位数量的计算；⑵停车场的设计；（参照课本表8-14和图8-22，⽤autoCAD画出停车场布置详图）⑶餐厅规模的确定；⑷公共厕所规模的确定；⑸⼩卖部规模的确定；⑹园地⾯积的设计⑺⾼速公路服务区总体布置，要求⽤autoCAD画出总体布置详图。
（三）课程设计总结四、时间安排第⼀周熟悉资料，分析计算；第⼆周，布局设计，图纸绘制，整理⽂件报告。
交通枢纽课程设计作业
交通枢纽课程设计作业一、教学目标本课程旨在让学生了解交通枢纽的基本概念、类型和功能，掌握交通枢纽规划、设计和运营的基本原理和方法，培养学生对交通枢纽的认知能力和实践能力。
1.了解交通枢纽的定义、类型和功能；2.掌握交通枢纽规划、设计和运营的基本原理和方法；3.了解我国交通枢纽的发展现状和趋势。
4.能够运用所学知识分析和解决交通枢纽相关问题；5.能够运用现代技术手段进行交通枢纽的规划、设计和运营管理；6.具备团队合作和沟通协调能力。
情感态度价值观目标：1.培养学生对交通枢纽事业的热爱和责任感；2.培养学生尊重科学、勇于创新的精神风貌；3.培养学生的团队合作意识和社会主义核心价值观。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通枢纽的基本概念、类型和功能，交通枢纽规划、设计和运营的基本原理和方法，以及我国交通枢纽的发展现状和趋势。
1.交通枢纽的基本概念、类型和功能；2.交通枢纽规划、设计和运营的基本原理和方法；3.交通枢纽的案例分析；4.我国交通枢纽的发展现状和趋势；5.交通枢纽领域的技术创新和产业发展。
三、教学方法本课程采用讲授法、案例分析法、讨论法和实验法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：用于传授交通枢纽的基本概念、原理和方法；2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解交通枢纽规划、设计和运营的原理和方法；3.讨论法：引导学生就交通枢纽相关问题进行思考和讨论，培养学生的团队合作和沟通协调能力；4.实验法：通过模拟实验，让学生亲身体验交通枢纽的规划、设计和运营过程。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的理论知识；2.参考书：提供丰富的参考资料，拓宽学生的知识视野；3.多媒体资料：制作精美的多媒体课件，增强课堂教学的趣味性和生动性；4.实验设备：配置完善的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等多种形式，以全面客观地评价学生的学习成果。
交通枢纽规划与设计7
必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台， 通向指定待发客车
可设行包装卸廊 必须设置雨棚 有效发车位与站台之高差不应小于0.15米
停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地 约为整个战场的70%～80%
客运站停车一般都是大型车辆，长度在10m——12m， 这是考虑其停车方式必须注意的一个条件
街景立面上也可以直观的反应一个客运站的规模，所以说候车 厅面积大小是汽车客运站规模的一项具体指标，但随着社会的 发展，这种概念也将有所发展。曾经使用下面的公式计算：
候车厅面积=旅客日发送折算量×相应系数×1.1平米
但这样计算的结果是候车厅按目前使用状况就偏大了，偏 大的原因是相应的系数和系数所包含的内容所致。
第一节 汽车客运站概述
汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所， 是重要的社会公益设施，是使旅客产生空 间位移的起点与终点。
汽车客运站的功能
为旅客提供集散场所 办理预售车票、联运票业务，并做好检票、验票、退
票和补票的工作 组织旅客有组织、有纪律地候车，安全、迅速的上下
车 从旅客到达车站至离开车站的一段时间内，为他们提
有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件
站址靠近江河湖海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算
站址不应选择在低洼积水地段，有山洪、断层、滑 坡、流沙、沼泽和泥石流扇积区
站址选择不当，将给旅客带来不便，从而影响客源。
选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期 远期综合考虑
弧形扇面式：造型美观大方，视角开阔，进出车方 便，缺点是调度，站务不易掌握整个站台的动态， 需要设置监控设施。
分列式：大大缩短站台长度，但由于站台和候车厅 处于垂直相交，这对检票口的设置不利
交通枢纽规划和设计
交通枢纽规划和设计
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交通运输系统是社会经济大系统的子系统；
交通运输需求的派生性；
与交通运输关系比较密切的主要经济指标：国内 生产总值及其构成、国民生产总值、国民收入、 社会总产值、工农业总产值及人均指标；
与交通运输关系密切的主要社会指标：人口发展 水平（人口总量、构成及流动性）和土地利用状 况。
交通枢纽规划和设计
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()
平 2.50
均 出
2.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
行 1.50
1.37
次
1.12
1.09
数 1.00
0.70
男 0.50
0.00
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70年龄段
交通枢纽规划和设计
按社会经济发展预测方法的性质类型
定性社会经济发展预测：判断预测法、专家评估法、 市场调查法、类推法；
定量社会经济发展预测：时间序列分析法、回归分 析法、灰色理论等。
交通枢纽规划和设计
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按预测时间长短分类
长期社会经济发展预测，15年以上 中期社会经济发展预测，5～15年 短期社会经济发展预测，5年以下
数据处理阶段
二轮汇总结果发回专家，提出最后预测结果及理由
交通枢纽规划和设计
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主观概率法：指在一定条件下，预测者对经验结果 作出主观判断的度量，即可能性的大小，也是个人 信念的度量。
向预测人员突出明确的预测目标 并提供尽可能相近的有关信息资料
由预测人员根据自己所掌握的理论、实践经验 分别提出各自的预测意见，计算期望预测值
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出行生成量的预测
公共交通枢纽课程设计
公共交通枢纽课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解公共交通枢纽的定义、功能和类型，掌握公共交通枢纽的设计原则和规划方法，培养学生对公共交通枢纽规划和设计的兴趣和责任感。
1.了解公共交通枢纽的定义和功能。
2.掌握公共交通枢纽的类型和设计原则。
3.知道公共交通枢纽规划的方法和步骤。
4.能够分析公共交通枢纽的案例，提出改进意见。
5.能够根据实际情况，设计出一个合理的公共交通枢纽。
情感态度价值观目标：1.培养学生对公共交通枢纽规划和设计的兴趣。
2.培养学生对公共交通问题的关注，提高社会责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括公共交通枢纽的定义、功能、类型、设计原则和规划方法。
1.公共交通枢纽的定义和功能：介绍公共交通枢纽的概念，解释其在我国城市交通中的重要作用。
2.公共交通枢纽的类型：介绍不同类型的公共交通枢纽，如地铁枢纽、公交枢纽、的综合交通枢纽等。
3.公共交通枢纽的设计原则：讲解公共交通枢纽设计时应考虑的因素，如交通便利性、安全性、舒适性等。
4.公共交通枢纽规划的方法和步骤：介绍公共交通枢纽规划的基本方法和实施步骤，如需求分析、方案设计、评估与优化等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法等。
1.讲授法：讲解公共交通枢纽的定义、功能、类型和设计原则。
2.讨论法：学生讨论公共交通枢纽规划的方法和步骤，以及如何改进现有的公共交通枢纽。
3.案例分析法：分析典型的公共交通枢纽案例，让学生了解公共交通枢纽规划和设计的实际应用。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用我国教育部审定的人民教育出版社出版的《城市规划》教材。
2.参考书：推荐学生阅读《公共交通枢纽设计》、《城市交通枢纽规划》等专业书籍。
3.多媒体资料：收集公共交通枢纽的图片、视频等资料，用于课堂展示和讨论。
4.实验设备：如需进行实地考察或实验，准备相应的实验设备，如测量仪器、模型等。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计1. 引言在今天的现代社会中，高效的交通系统对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
而交通枢纽作为交通系统中的关键组成部分，承担着连接不同交通方式、实现快速转换的重要任务。
为了培养具备交通枢纽设计和管理能力的专业人才，交通港站与枢纽课程设计成为交通工程专业中的重要课程之一。
2. 交通港站与枢纽课程概述2.1 课程背景交通港站与枢纽课程旨在培养学生对交通枢纽设计、功能规划和运营管理等方面的理论和实践能力。
通过该课程的学习，学生能够掌握交通枢纽发展的历史背景、发展趋势以及与其他交通设施的紧密联系。
2.2 课程目标交通港站与枢纽课程的目标是培养学生具备以下能力：a) 理解交通枢纽的概念和分类，并能运用相关理论知识进行分析和比较；b) 掌握交通枢纽的规划、设计和运营管理原则和方法，并能运用这些知识解决实际问题；c) 熟悉交通枢纽的相关标准和政策，并能够将其应用到实践中；d) 培养学生主动学习和团队合作的能力，以及问题分析和解决的能力。
3. 课程内容3.1 交通枢纽的概念和分类在本课程的第一个部分，将介绍交通枢纽的定义、功能和分类。
学生将了解到交通枢纽在城市交通系统中的重要地位，以及不同交通枢纽类型的特点和差异。
3.2 交通枢纽的规划与设计交通枢纽的规划与设计是课程的重点内容之一。
学生将学习如何进行交通枢纽的规划和设计，包括选址、布局、交通组织和配套设施等方面。
课程将重点讲解相关的规划原则、设计方法和工程标准。
3.3 交通枢纽的运营与管理交通枢纽的运营与管理是保证交通枢纽正常运行的关键环节。
学生将学习如何制定有效的运营管理策略，包括流量控制、安全管理、设备维护等方面。
课程还将介绍如何运用现代信息技术手段提升交通枢纽的运营效率。
3.4 交通枢纽的发展趋势与挑战最后一部分将探讨交通枢纽发展的趋势和面临的挑战。
学生将了解到随着城市化进程的推进和交通需求的不断增长，交通枢纽面临的问题和解决方案。
交通运输枢纽布局规划课程设计
交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 交通运输系统规划课程设计课程代码: 题目: **市交通运输枢纽布局规划年级/专业/班:学生姓名:课程设计成绩：指导教师签名：年月《交通运输系统规划》课程设计任务书一、课程设计题目**市交通运输枢纽布局规划二、主要目的交通运输系统规划是理论与实证兼具的学科，可程中所涉及到的基本理论和方法是进行交通运输系统规划的理论基础，通过本环节，让学生了解交通运输系统规划过程中所涉及到的各个环节的工作内容及具体的操作步骤，掌握系统规划的理论和方法，培养学生综合运用所学理论和方法解决实际问题的能力；使学生能应用所学的理论知识解决实际的问题，熟悉交通运输系统规划的相关知识。
三、主要内容结合该课程理论知识，对实际或虚拟项目进行系统规划，每类项目规划可为下列内容：（1）交通流预测：根据所学理论知识在调查特定区域交通现状、经济发展、人口发展等的基础上，预测规划年交通流量；（2）运输需求分布预测：对特定交通小区进行交通运输调查，根据所调查数据预测交通小区内部、交通小区之间运输需求，根据预测结果，分析小区运输需求分布；（3）交通分布：根据相关调查，分析特定区域OD分布情况；（4）交通方式划分：分析特定区域各交通方式出行特性，对影响运输方式选择因素进行归因，采用现有理论方法对不同类型出行者运输方式选择进行研究，进而对各出行方式进行分配；（5）交通分配：根据相关调查，将交通流分配在现有的路网上；（6）交通枢纽规划：根据对规划区域相关资料的调查，规划特定区域的交通枢纽。
四、具体要求及应提交材料1、每个自然班根据学生人数配备指导教师；2、指导教师向学生下达具体任务和要求，并强调规划过程中的关键点和注意的问题，通过案例展示引导学生对课程设计有一个整体认识和把握；3、学生需提交一份满足学院格式要求的课程设计说明书一份。
五、主要技术路线提示下达具体任务——进行相关调查——查阅参考文献——规划设计六、进度安排第一天：下达任务，理论知识点巩固学习；第二天——第六天：交通调查，查阅参考文献，明确所要计算内容，掌握计算方法；第七天——第十三天：完成课程设计主要内容。
交通港站与枢纽课程设计 (2)
交通港站与枢纽课程设计前言随着经济的发展和人口的增长，城市化进程不断加快，城市交通问题越来越突出。
交通港站和交通枢纽的建设，是改善城市交通状况的重要途径。
本文旨在对交通港站和交通枢纽课程设计进行探讨，以期更好地推动城市交通建设。
一、现状分析首先，我们来分析一下目前交通港站和交通枢纽的现状。
目前，许多城市仍然存在交通拥堵、公共交通不便等问题。
交通港站和交通枢纽的建设可以有效改善这些问题，并且为城市交通的未来发展提供了更为宽广的空间。
目前，交通港站和交通枢纽的建设已经被列入了政府工作的重要部分。
政府的相关政策措施和投资资金，将会对交通港站和交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
二、课程设计为了更好地推进交通港站和交通枢纽的建设，相关课程的设计十分必要。
下面，我们将介绍一些关键的课程设计内容。
1. 交通规划课程设计交通规划是交通港站和交通枢纽建设的重要基础。
交通规划课程设计应包括以下内容：•城市交通状况的分析和预测•交通港站和交通枢纽的选址和规划•交通港站和交通枢纽的环境评估和设计2. 城市交通设计课程设计城市交通设计课程设计应侧重于解决城市交通拥堵、公共交通不便等问题。
其内容包括：•城市道路网的规划和设计•公共交通线路的规划和优化•城市公共自行车系统的设计和管理3. 交通工程施工与管理课程设计交通工程施工与管理是实现交通港站和交通枢纽建设的重要环节。
课程设计应包括：•交通工程施工和管理的基本流程和步骤•施工和管理中的风险和控制措施•实践案例分析和总结4. 交通安全管理课程设计交通安全管理是交通港站和交通枢纽建设中必不可少的内容。
课程设计应包括：•交通安全管理的基本理论和实践•交通事故原因分析和预防措施•交通安全管理体系的建立和管理三、总结交通港站和交通枢纽的建设是推动城市交通建设的重要手段。
通过对相关课程的设计，可以更好地促进交通港站和交通枢纽的发展，建设更加便利、高效、绿色的城市交通。
同时，要加强实践教学，提高学生的实际操作能力，为未来城市交通建设培养更多专业人才。
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计第一章港站与枢纽概述一、交通枢纽定义在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
二、主要功能1.运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及各种手续；2.运输工具（车）：停放、给养、维护和调度；3.运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。
三、交通枢纽的分类（1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。
（2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。
（3）按运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④综合交通枢纽。
（4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。
（5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。
四、我国交通枢纽相关规划1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主枢纽的布局方案。
2007年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。
2007年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
五、运输线路1.骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉；（1）国道主干线（122830）；（2）公路主骨架(“五纵七横”)；（3）国家高速公路网（7918）；2.一般线路：沟通省内各地和部分跨省的干线；3.开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长；4.给养线路：具有重要给养性，同主干线或一般干线直接相连；5.腹地线路：是为广泛沟通区内各地相互联系的地方线路；6.企业线路：企业线路是为工矿企业和乡镇、国营农场内部生产服务的交通线路；7.国防专用线路：为国防要地和军事设施服务的专用交通线路。
公交枢纽站课程设计
公交枢纽站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解公交枢纽站的基本概念，掌握其功能、布局及设计原则。
2. 学生能了解公交枢纽站在城市交通系统中的作用，认识到其与城市规划、经济发展的关联。
3. 学生掌握基本的地图阅读技能，能分析公交枢纽站周边的交通网络。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并评价公交枢纽站的设计方案，提出改进措施。
2. 学生能通过小组合作，完成对某一公交枢纽站的调查报告，提高观察、分析和解决问题的能力。
3. 学生能运用地图工具，绘制公交枢纽站周边交通网络图，提升空间思维能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养关注公共交通、绿色出行的意识，树立环保、节能的观念。
2. 学生通过学习公交枢纽站相关知识，增强对城市规划、交通管理的兴趣，提高社会责任感。
3. 学生在小组合作中，培养团队协作精神，尊重他人意见，提高沟通能力。
本课程结合初中地理学科特点，以学生生活实际为背景，注重培养学生的实践能力。
通过本课程的学习，使学生将理论知识与实际应用相结合，提高学生的综合素质。
同时，课程目标具体、可衡量，有助于教师进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 公交枢纽站基本概念：介绍公交枢纽站的定义、功能、类型及设计原则，对应教材第四章第二节。
2. 公交枢纽站在城市交通系统中的作用：分析公交枢纽站与城市规划、经济发展的关系，探讨其在城市交通中的重要性，对应教材第四章第三节。
3. 公交枢纽站布局与设计：学习公交枢纽站的空间布局、设施配置及设计要点，案例分析，对应教材第四章第四节。
4. 公交枢纽站周边交通网络分析：教授地图阅读技能，分析公交枢纽站周边道路、公交线路等交通网络，对应教材第四章第五节。
5. 实践活动：组织学生进行小组合作，对某一公交枢纽站进行调查，撰写调查报告，提出改进建议。
教学内容安排和进度：第一课时：公交枢纽站基本概念及作用第二课时：公交枢纽站布局与设计第三课时：公交枢纽站周边交通网络分析第四课时：实践活动，调查报告撰写与展示教学内容具有科学性、系统性和实用性，结合教材章节内容，有助于学生掌握公交枢纽站相关知识，提高教学效果。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，它在实现不同交通方式的衔接和换乘功能方面起着关键作用。
综合交通枢纽规划与设计是确保交通系统高效运行和优化交通网络的关键步骤。
本文将讨论综合交通枢纽规划与设计的重要性、内容要点以及现代设计趋势。
一、综合交通枢纽规划与设计的重要性综合交通枢纽规划与设计对于城市交通系统的顺畅运行至关重要。
通过合理规划和设计，综合交通枢纽能够实现不同交通方式的有机连接，减少换乘时间和成本，并提供舒适、便利的服务体验。
合理的规划和设计还能够减少交通拥堵、优化交通流量分配，降低交通事故的发生率，提高城市交通效率和安全性。
二、综合交通枢纽规划与设计的内容要点1. 交通需求分析：通过对城市交通需求的调查与分析，确定综合交通枢纽的总体规模、所需设施和服务等级。
同时，还需考虑未来的交通需求增长和趋势，确保规划与设计的可持续性。
2. 地理位置选择：选择合适的地理位置是综合交通枢纽规划与设计的关键。
考虑城市发展的趋势、人口密集度、交通网络和土地可用性等要素，确定最佳的位置。
3. 设施规划与布局：根据综合交通枢纽的规模和功能需求，进行道路、铁路、地铁、机场等交通设施的规划设计。
同时，还需考虑换乘通道、停车区、公共设施、商业配套等附属设施的布局。
4. 环境与可持续性考虑：综合交通枢纽规划与设计应注重环境保护和可持续发展。
采用绿色建筑和可再生能源，提高能源效率，减少碳排放和环境污染。
5. 功能特色与服务升级：为满足旅客不同的需求，综合交通枢纽规划与设计要考虑添加特色功能，如商业中心、休闲区、文化设施等。
同时，提供高品质的服务设施，如无线网络覆盖、电子导览、自动售票系统等，提升客户体验。
三、现代设计趋势1. 智能化技术应用：随着智能化技术的发展，综合交通枢纽应用智能化系统来提高安全性、便利性和效率。
例如，数据分析和智能监控可帮助实时监测交通流量、换乘状况和安全事件，并及时调整运营策略和解决问题。
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《交通枢纽规划与设计》课程设计任务书———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计适用于交通工程专业本科）河北工程大学交通工程教研室2011 年6 月一、设计题目汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计二、设计目的与要求本课程设计是交通工程专业《交通枢纽规划与设计》专业课程学习的必修内容之一。
目的在于使学生在完成《交通枢纽规划与设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。
要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤和主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各种站房用地面积的计算；高速公路服务区内的各种设施设计等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
三、设计内容（一）汽车客运站平面布局设计1. 社会经济及交通运输现状分析2. 公路客运总量预测3. 公路客运适站量计算4. 日发车班次数的计算5. 发车位需求数的计算6. 最高聚集人数的计算7. 车站主要设施使用面积及计算8. 生产流程设计9. 汽车客运站总平面图布置（二）高速公路服务区设施设计1. 服务区的基本形式及设施的布置原则⑴服务区的基本形式；⑵常见的服务区布设形式；⑶服务区各种服务设施的布置原则。
2. 服务区内各种设施的组成及区域范围⑴为旅客服务的设施；⑵为车辆服务的设施；⑶为职工服务的设施；⑷其它设施。
3. 高速公路服务区的规模与布置⑴停车车位数量的计算；⑵停车场的设计；（参照课本表8-14 和图8-22 ，用autoCAD 画出停车场布置详图）⑶餐厅规模的确定；⑷公共厕所规模的确定；⑸小卖部规模的确定；⑹园地面积的设计⑺高速公路服务区总体布置，要求用autoCAD 画出总体布置详图。
（三）课程设计总结四、时间安排第一周熟悉资料，分析计算；第二周，布局设计，图纸绘制，整理文件报告。
五、人员安排由指导教师指定设计人员。
六、报告内容、要求及提交成果要求学生独立完成课程设计内容，报告用A4 纸打印上交，要有图纸，图纸用autoCAD 绘制，符合制图的规范要求。
详细参见附件。
七、参考资料与文献1. 《交通港站与枢纽》，张超、李海鹰著，中国铁道出版社，2004 年2. 《交通枢纽与港站》，胡列格等著，人民交通出版社，2003 年3. 《交通工程设施设计》，李峻利著，人民交通出版社，2001 年4. 《交通工程设计理论与方法》，马荣国，杨立波著，人民交通出版社，2002.85. 《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999 年6 月6. 《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004 年7. 相关资料。
附件:《交通枢纽规划与设计》课程设计----- 汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：_______________________________专业：_______________________________班级：_______________________________学号：_______________________________1. 社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006 年全市实现地区生产总值1456.09 亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4% 。
其中第一产业增加值187.06 亿元，增长3.7% ；第二产业增加值803.44 亿元，增长18.9% ；第三产业增加值465.59 亿元，增长17.9% 。
三次产业对GDP 贡献率分别为3.2% 、63.1% 和33.7% 。
三次产业结构比例调整为12.8 ：55.2 ：32 ，一产下降1.2 个百分点，二产提高0.2 个百分点，三产提高1.0 个百分点，人均GDP 达到18500 元，按可比价格计算增长15.6% 。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1 千余万吨，各类船舶11000 多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10 万余人。
目前已有港口作业区66 处，年吞吐能力达到了1500 万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55 家，年运量达到了1000 余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000 余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10 万多人，年创社会收入20 多亿元。
1.2.3 公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。
2. 公路客运总量预测2.1预测的思路和方法分析社会经济、交通运输的发展现状及未来趋势，研究国民经济和交通运输在社会经济活动中的内在联系，确定公路客运量和客运适站作业量。
在此基础上，分析旅客流量流向的分布特点，并考虑市内与本项目功能相同或相近客运站的规模、能力、辐射方向及运营状况等因素，确定本项目适站作业量。
根据适站作业量，通过回归分析、弹性系数等方法，参照交通部颁布的有关行业标准，对客运的各项作业指标进行预测。
预测思路见下图。
图2-1 技术路线22历年与未来预测经济、人口状况目标年定为2016年，自1997年至2016年该市的人口与GDP情况见下表。
2.3禾U用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量2.3.1回归分析建立公路客运量与人口和GDP的二元一次回归方程。
y ax1 bx2 c 利用表2-1资料，可计算得预测模型为：y 909.4362x1 31.2553x2 690891 可得公路客运量预测值如下表：232误差分析方差分析df SS MS F Sign ifica nee F182**** ****.32回归分析 2 9117772 2.08777E-114 516210.0 2315.72残差79 71825175总计941 1 3 9 7 9X Variable 5300.49 0.17158 0.86862 -11624. 13443.1 13443.1 909.4632 -11624.21 3 12 2 4 4X Variable 206.850 0.88415 -520.37 457.868 457.868 -31.2553 -0.1511 -520.3792 5 8 9 5 5RESIDUAL OUTPUT观测预测Y 残差标准残差值820.066 22.6836 0.5344914 3 21289.32 21.09082 0.496969 11758.59 19.4879 0.4591932 9 32227.85 -118.69 -2.796745 5 92697.11 16.2923 0.3838958 4 514.6895 0.346126 3166.381 77 3635.64 12.9566 0.305293 9 74104.90 11.4938 0.2708286 7 94583.26 0.79641 0.0187694 2 65052.52 -0.7964 -0.0187106 1 7X Variable 1 Residual Plot-50 760 770 780 790 800 810-100-150X Variable 1X Variable 2 Residual Plot50-150X Variable 2、0 差50残-50-100500 1000 15 00 50820X Variable 1 Line Fit Plot760 770 780 790 800 810 820X Variable 16000 X Variable 2 Line Fit Plot■ •Y 40002000■ • ■• • ■ii• Y ■预测Y500 1000 1500X Variable 23. 客运适站量计算计算2007年至2016年的各年的客运适站量。
运用公式：S K T式中：S----公路客运适站量（万人/年）T----公路客运总量（万人/年）K----客运适站量系数（2007年取30 %，这后取35 %）得各年的客运适站量如下表。
根据公路旅客流向分析， 相关客运站的规模、 能力、辐射方向等情况， 可确定该客运站的平均日发送量为客运适站量的 1/11。
6000Y 40002000* Y-预测Y表3设计年限内适站量表4. 日发车班次数的计算客运站日发车班次数采用下式计算：B F/R式中：B ---- 日发车班次数F ---- 发送旅客数R ---- 站内单车平均上座乘客数计算R时，大型车平均座位数为45座，利用率为40%，中、小型车平均座位数为23 座，利用率为35%。
车辆座位利用率取80 %。
根据上式可得：F 8503.09R (45 0.4 23 0.35) 0.820.84B F /R8503.09 /[( 45 0.4 23 0.35) 0.8] 408 因此，日发车班次数为408 次。
5. 发车位需求数的计算发车位需求采用下式计算P =aXpX 6MT ( 式中：P -------- 发车位需求数3 ---- 设计发车班次M ---- 平均每个车位每发一个班次所需时间(分钟)T ---- 每天车站发车时间，取12小时a ---- 平均高峰小时系数，取95%根据上式可得：95%, 408,M 30,T 12P M /(60T)95% 408 30/(60 12)16所以，发车位定为16 个。
6. 最高聚集人数的计算最高聚集人数采用下式计算。
M = Qs XK式中：M -- 最高聚集人数Qs--- 设计年度旅客平均发送旅客量K -- 折算系数( 4000－9000 人的车站折算系数为可知：设计年度旅客平均发送旅客量Q S为8503.09，折算系数取15%，因此：Q S 8503.09, K 15%M Q S K8503.09 15%1276所以，最高聚集人数为1276人。