《空中领航学》2.2常用的航空地图
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
第二章航空地图及其使用讲述案例
大中比例尺航图分幅规则
△λ=6°1:100万 △
φ=4 ° 1:25万 △λ=1°30′ △ φ=１ ° 1:1万 △λ= 3′ 45″ △ φ= 2′ 30″
1:50万 △λ=3° △ φ=2 ° 1:5万 △λ= 15′ △ φ= 10′
1:10万 △λ= 30′ △ φ= 20′ 1:2.5万 △λ= 7′30″ △ φ= 5′
1
360 LW n 1 6
中国民航大学空中交通管理学院
3°E 9°E 01 02
…………
3°W 60
中国民航大学空中交通管理学院
投影特点 每个投影带上，中央经线和赤道为直线；其他经 线关于中央经线对称，凹向中央经线；纬线凸向 赤道； 等角；中央经线上无失真，最大长度失真为 0.137%； 大圆航线近似为直线；等角航线是曲率极小的螺 旋曲线，领航实施中近距离可以近似认为直线。 用途 大比例尺航图多为此种投影，常用于研究地面目 标，在通用航空飞行领域内应用广泛； 绘制机场专用航图和涉及仪表飞行程序的基础用
以百万分之一等角正割圆锥投影图的分幅和编号 为基础进行分幅和编号。（1891年，瑞士伯尔尼 的五届国际地理学会议上，德国地理学家彭克） 如果要查询某一区域的航图，可以根据该区域的 经纬度范围算出其在百万航图上图幅编号，然后 以此为基础，计算出该比例尺的航图在百万航图 上的位置编号，就可以迅速选用所需航图。
N a 4 48 S (a 1) 4 44 E (b 30) 6 126 W (b 31) 6 120
L
6
B
A B D 3
C
中国民航大学空中交通管理学院
1：200万航图编号（经差12º 纬差8º ；双写百万 航图的航号、列号） K，L－51，52
航空地图学
国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基 本地形图的数学基础。
高斯－克吕格投影——Gauss—Kruger
j Projection
法规数学家高斯19世纪20年代拟定，后经克
吕格改进 根据横墨卡托投影的特点，取可以限制投影 的经度范围 将地球表面按照经度差的分成 的经度范围，将地球表面按照经度差的分成 不同的投影带单独投影，各自建立坐标网， 就可以将失真限制在较小的范围内。 就可以将失真限制在较小的范围内 我国1:2.5万至地形图采用6º分带法；考虑到 1 1万和更大的比例尺地形图对制图精度的 1:1 要求，采用3º分带法。
专门供航空使用的地图 分类
通用航图：高空、中低空飞行及训练飞行均可使 用
1/500,000训练飞行 1/1,000,000航线飞行 1/2,000,000远程飞行
特种航图
航路图（高空、中低空） STAR/SID 仪表进近图 机场图 区域图
航图的特征
比例尺特征
含范围内的图幅划分为许多幅地图，并编注 其序号的方法称为地图分幅编号。 作用
生产：避免重复、遗漏；使图幅范围控制在适当 生产 避免重复 遗漏 使图幅范围控制在适当 范围内，提高绘图质量；节约增效 管理：便于分类印刷、存储、包装、运输 使用：便于快速检索，及时提供；便于折叠、携 带，室外使用；便于扩大比例尺，更加详细的表 示各种地理要素。
3°E 9°E 01 02
…………
3°W 60
投影特点
每个投影带上 每个投影带上，中央经线和赤道为直线；其他经线关于中 中央经线和赤道为直线 其他经线关于中 央经线对称，凹向中央经线；纬线凸向赤道； 等角；中央经线上无失真，最大长度失真为0.137%； (m=n=sec3º=1.00137) 大圆航线近似为直线；等角航线是曲率极小的螺旋曲线， 领航实施中近距离可以近似认为直线。 领航实施中近距离可以近似认为直线 用途 大比例尺航图多为此种投影，常用于研究地面目标，在通 用航空飞行领域内应用广泛； 绘制机场专用航图和涉及仪表飞行程序的基础用图； 国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基本地 国家大地测量和五十万分之 及更大比例尺的国家基本地 形图
《空中领航学》2.3基本地图作业
检查点：耿 家
125°、16、18
转弯点：
N37°27′24、E118°13′00
检查点：东营区
86°、23、29
终 点：东营VOR N37°31′48、E118°47′18
地图作业练习二
起 点：大高机场 N37°36′19、E117°53转弯点1：
N37°21′18、E117°25′00
76°
66 285°
47 177° 66 317° 55 130° 125
东营机场 惠民 淄博市 无棣 潍坊机场
⒋注记数据
⑴注记磁航线角和距离
在航线去向右侧画一垂直短 横线，横线上用蓝(黑)色标距离，
右侧用红色标磁航线角。
⑵注记航线最大标高
规定：在航段左右25km区 域内的最高障碍物的标高。
用蓝(黑)色长方形框出。
终 点：临沂VOR
N35°03′06、E118°24′54
平原400m，丘陵和山区600m。
航线IFR飞行的最低安全高度是：飞机距航线两侧 各 公里，地带内最高障碍物，平原地区不得 低于 米，丘陵和山区不得低于 米。
A 25、400、600； B 5、400、600； C 10、400、400。
航图上注记的航线角是 A 磁航线角和真航线角； B 真航线角； C 磁航线角。
广汉机场：广汉市真方位127°、5.9km
方法：压(量角器中心压经线)、转(真方位的刻度压经线)、 移(沿经线平移向量尺使底边通过已知点)、画、量 练习：大高机场：滨州市真方位335°、28.5km
⑵标跑道方向
①将公布的跑道磁方位换算为真方位； ②将向量尺上量角器中心和跑道真方位刻度压在经线上，
中心用直线连接起来。
注意：直线不能画到标志圈里(可通过检查点)，且粗细均匀。
2.2 领空管理
飞行（航）情报区（AFIZ）
1.经ICAO批准，各国还可在其领土周围上空 划定“飞行（航）情报区”（Air Flight Information Zone），通常每一国家的“飞 航情报区”与“防空识别区”的范围相接近。 2.当航空器经获准进入某一飞航情报区后， 该区内飞航管制单位，应提供飞机各项飞航 情报，包括气象、通讯、飞航管理及搜寻救 护等。
2001年“9· 11”恐怖袭击事件后，美国政府在华 盛顿地区３个主要机场周围设立了空中禁区，规 定任何人要驾驶飞机进入或经过这一禁区必须事 先获得许可，并在进入或经过时向空中管制部门 发送特殊的验证号码，否则将被视为非法闯入。
2004年，肯塔基州州长弗莱彻乘专机到华盛顿参 加前总统里根的葬礼，但由于联邦航空局事先未 就此事与执法部门协调好，结果飞机在进入空中 禁区后被误认为是要发动恐怖袭击，导致华盛顿 国会山所有人员撤离，并在附近地区引起恐慌。
禁区（Prohibited Area)
禁区指在一个国家的陆地或领水上空，禁止航空 器飞行的划定区域。 一般划在政治经济中心、工业基地、军事要地 和港口等重要的地区或海区上空（安全和保密）， 有永久性和临时性禁区两种。 未按照国家有关规则经特别批准，任何人不得 驾驶民用航空器在禁航区内飞行，除非有特别紧 急的情况，否则将遭受致命的灾难。在航图上常 以醒目的P加以标注。
7月30日国务院决定，把唐山受伤的群众向全国 11个省市转移治疗。南来北往的飞机接踵而至， 像群燕般地在唐山机场上空盘旋。 机长高永发，飞行员王平，空中机械师尹志良， 领航员梁世清和朱文瑛五个人用耳听、眼看、头 脑分析的办法，根据空中飞行员报告的高度和声 音判断是什么机型，飞机的来向，调开高度差， 进入机场上空。凭肉眼，目测指挥，来自全国30 多个机场，13种飞机，3000多架次，最多一天356 架次，最短的飞机起飞间隔只有26秒。运出伤员 20，000多人。没有发生任何差错和事故。受到党 中央领导的表扬和奖励。中央军委为该机组荣记 了“集体一等功” 。
空中领航学领航第-章PPT课件
领航
航线
航路
航迹
领航的基本概念
01
02
03
04
领航是一门指导航空器沿预定航线飞行并在规定时间内到达目的地的科学技术。
航线是航空器在一定时间内飞行的路线，是航空器进行领航的依据。
航路是空中交通管理部门规定的供航空器飞行的空中通道，属于空中交通管理范畴。
航迹是指航空器实际飞行的路线，是航空器飞行过程中实时监测和记录的重要信息。
无线电导航
随着无线电技术的发展，人们开始使用无线电信号进行导航，如无线电罗盘、无线电信标等。
卫星导航
20世纪70年代以来，卫星导航系统逐渐成为主流导航方式，如GPS、GLONASS和Galileo等。
早期领航
古代人们通过观察天文现象和地标进行导航，如北极星、太阳和月亮等。
领航学的发展历程
02
CHAPTER
领航定位技术
介绍现代领航中常用的定位技术，如GPS、北斗卫星导航系统、惯性导航系统等，以及它们在领航中的应用和优缺点。
领航计算方法
介绍领航中常用的计算方法，如航位推算、速度和距离计算、高度和时间计算等，以及如何利用现代计算机技术进行自动化计算。
领航应急处理
介绍在紧急情况下如何快速准确地做出领航决策，包括迷航、失去导航信号、紧急降落等情况的处理方法和注意事项。
惯性领航
领航的基本原理
地标罗盘领航法
利用地面标志和罗盘等工具，通过观测和计算确定航空器的位置和航向，指导航空器飞行。这种方法需要飞行员具备较高的领航技能和经验。
无线电领航法
利用地面无线电导航台和航空器上接收设备，通过信号的传播和接收确定航空器的位置和航向，指导航空器飞行。这种方法需要飞行员具备相应的无线电导航知识和技能。
空中领航学高分资料
选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。
空中领航学高分资料
空中领航学高分资料选择题:纬度:连接纬度上任意一点与地球中心的直线与赤道面经度之间的角度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的角度磁倾角；磁针轴线与水平面之间的角度路线:飞机从地球表面一点到另一点的预定路线:在两个航路点之间有一条大圆作为路线。
在路上每个点的真实路线角度不同，但距离是最短的等角路线:通过两个航路点的等角路线作为路线，并且在路线上每个点的路径角度相等，距离一般比大圆路径长。
地图的三个要素是比例尺、地图符号和地图投影方法。
航测地图有四种投影方法:等角正圆柱投影图和极平面投影图阴影图、等角割线圆锥投影图、高斯投影图高度:从平面到参考平面的垂直距离；航向线:飞机纵轴前面的延长线航向角:从子午线北段到航向线的角度真正的导航:以第16真子午线的北端为参考，顺时针测量航向线的角度。
磁导航:磁流体力学以磁子午线的北端为参考，顺时针测量航向线的角度。
在国际上，180度经线被用作国际日期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要手段的导航方法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航角TKE:飞机飞行路线与航线之间的角度，偏航角TKD:新航线与原航线之间的角度无线电方位线:地面导航站和机载设备之间的连接相对方位RB:从航向线到无线电方位线顺时针测量QDM角简称为相对方位角。
无线电台的磁方位QDM是从飞机所在的磁子午线北端顺时针方向。
从指针方向到无线电方位线的角度飞机磁方位QDR:从无线电台所在的磁子午线北端顺时针方向从指针方向到无线电方位线的角度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞行时间和飞机航向。
我国民航使用的海图:通用海图和专用海图高度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡高度，并在到达过渡高度边界时将高度计调整到标准气压。
2.当在过渡高度和过渡高度层未建立的区域飞行时，使用标准大气压力作为高度计校准值。
3.当进近飞机保持标准气压高度表刻度盘正值并进入过渡高度层的边界时，立即将高度表气压标度调整到该地点的QNH值。
空中领航学优秀课件
Air Navigation
仪表进近图仪表进近图认读6354
1
2
（1）该程序旳主用进近导航设施是 VOR/DME ，该进近属于 非精密 进近程序。 （2）该程序旳着陆跑道是 02号 。 （3）该程序旳机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。 （4）该程序旳进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz， 备用塔台频率是130.0MHz。 （5）ATIS 126.4表达自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。 （6）VAR2°W表达磁差-2°。
间进近定位点。
仪表进近图
（12）中间进近定位点旳高度是 700m/2297ft（QFE），最终进近 定位点旳高度是500m/1640ft （QFE），中间进近航段是否完 全平飞？否。
（13）中间进近定位点、最终进 近定位点、复飞点距离呼号为 DLC旳DME台旳距离分别是多少？ 10nm、4.7nm、0.8nm，距离跑 道入口分别是18.2km、8.4km、 1.1km。
高度是1100m/ 3609ft（QNH），
15
15
起始进近航段下降了多少高度
250m /820ft。
14
仪表进近图
（16）C类飞机从江北导航台 上空旳IAF加入修正角程序， 出航航迹是180°，入航航迹是 21°，入航转弯开始时机用 VOR/DME交叉定位点来控制， 该修正角程序属于左程序还是 右程序？右程序。
（10）MSA是最低扇区高度，
89
该机场旳MSA是以频率
112.3MHz、呼号DLC旳大连
VOR台为中心，半径为46km，
航图知识讲义——第二章机场图和停机位图
道面强度报告
当ACN>PCN时，满足下述条件可允许有限制地超 载运行
➢ 道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期 间；
➢ ACN超出PCN不大于10%（柔性道面）或5%（刚性 道面）；
➢ 年超载运行次数在年总运行次数的5%以内
灯光系统
• SFL Sequenced flashing lights • PALS Precision approach lighting system • VASIS Visual Approach Slope indicator systems • PAPI Precision approach path indicator • HIRL High Intensity Runway Edge Lights • RCLL Runway Centerline Lighting • REDL Runway Edge Lights
Delivery
• Pilot: Pudong Delivery, CCA102 destination Beijing with information B, Request ATC clearance.
• Controller: CCA102 cleared to Beijing via flight planned route, initial climb to 1200m, PIKAS-11D,cruising level 9600m, squawk 5310
C类： 224km/h≤指示空速＜261km/h B737 MD-82 A320
D类： 261km/h ≤指示空速＜307km/h B747 B767-300
E类： 307km/h ≤指示空速＜391km/h
机场地面活动图
空中领航教学大纲
空中领航教学大纲 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN空中领航教学大纲课程名称：空中领航总学时：108学时实践学时：20学时适用专业：飞行技术一、教学目的“空中领航”是飞行技术专业的一门专业基础课。
为达到飞行技术专业学历培训和执照培训要求，“空中领航”教学内容包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等。
通过“空中领航”的学习，使学生能够熟练地进行领航作业和计算，熟悉飞机从起飞到沿航线飞行、下降并进近着陆的领航程序和方法，熟悉现代导航系统实施导航的方法，为今后从事飞行技术工作奠定领航理论基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，学生应达到下列基本要求：1．熟练掌握地球、航图相关知识，熟悉基本航行元素测算方法，熟练掌握航图基本作业程序和方法，正确认读和使用我国民航航线图、进近图等；2．理解飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，掌握计算偏流、地速以及空中风的方法；3．理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉地标罗盘领航、无线电领航的基本方法，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，掌握沿直角程序和基线转弯的飞行方法，熟悉仪表着陆系统实施进近的方法；4．熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理系统的基本原理，基本掌握惯性导航系统和飞行管理系统飞行前准备和飞行实施的程序和方法，了解主要导航页面和仪表显示的导航数据；5．熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容和计算，掌握领航记录表的填写方法。
根据课程的特点，教学中应以空中领航的基本任务和所要解决的问题为线索，采用启发式和讨论式等教学方法，解决领航基本理论、基本作业计算和基本领航方法等问题，紧密联系飞行实际，充分运用计算机辅助教学手段，调动学生学习的主动性，培养学生形象思维能力和钻研问题的浓厚兴趣，树立安全意识，养成严谨的作风。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。
航空地图
于MSL为正，低于为负） 标高（ELEV）（某一点沿垂线方向到MSL的距离）
标高和地形描述方法
标高点法
0146 ±1705
±1705 ±1705
等高线法
h1 h2 A h1 20 10
h4 h6
h8
B h10
(三)地图投影
1、地图投影原理
将球上的经纬线描绘到平面上的方法叫地 图投影。
§1.2常用的航空地图
§1.2常用的航空地图
将地球表面的全部或者一部分地形、地 物按一定的比例缩小，用一定的方法和符号描 绘在平面上的图形，就叫地图。
本节主要内容：
地图三要素
常用的航空地图
航空地图的分幅和编号
一、地图三要素
比例尺 地图符号
投影方法
一、地图三要素
(一)地图比例尺
兰伯特投影
也叫等角正割圆 锥投影，德国 数学家Lambert 首创，百万航 图和世界地形 图的数学基础
投影原理
投影特点
经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的 同心圆。 两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线； 两条标准纬线之间的地区长度缩短，比例 尺变小；两条标准纬线之外的地区长度伸 长，比例尺变大。 地图等角；标准纬线上无失真。 最小比例尺 大圆航线凸向大比例尺一方；等角航线凹 向极点。
方位投影——极地平面投影（Azimuth
Projection or Polar Plane Projection）
投影原理
地图分幅与编号
按照一定幅面大小将某种比例尺地图所包
含范围内的图幅划分为许多幅地图，并编注 其序号的方法称为地图分幅编号。 作用
生产：避免重复、遗漏；使图幅范围控制在适当 范围内，提高绘图质量；节约增效 管理：便于分类印刷、存储、包装、运输 使用：便于快速检索，及时提供；便于折叠、携 带，室外使用；便于扩大比例尺，更加详细的表 示各种地理要素。
领航与导航知识点总结
领航与导航知识点总结领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。
2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。
3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。
二、导航的类型：1.无线电领航（RadioNavigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。
精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。
局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN；测高系统：RA；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（InertialNavigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。
（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。
（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。
3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。
（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a。
②常用航空地图共23页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
②常用航空地图
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。—Байду номын сангаас韩愈
空中领航学：第2章 航空地图及其应用
(Aeronautical Charts and its Using)
地图是将地面上地貌、地物等各种景物，按 照一定的投影方法和比例关系，用特定的符号、 颜色和文字注记，绘成的平面图。
一、地图基本知识 二、航空上常用的几种投影图 三、基本地图作业
1
一、地图基本知识
（一）地图比例尺 （二）地貌、地物在地图上的表示 （三）地图投影
9
（三）地图投影
(Chart Projection)
1、地图投影的含义 是将地球上的线和点，按一定要求描绘到
平面坐标系内的方法。 是把地球上的经纬线描绘到平面上的一种
方法。 采取透视投影的原理，用数学计算的方法
进行绘制。
10
X a Y b
X R
Y
RLnTan(45
)
2
Y
(x,y)
X
11
2、地图投影的失真
31
32
33
34
35
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38
39
（五）澳国使用的主要航图
世界航图(WAC)（World Aeronautical Charts） 目视终端图(VTC)（Visual Terminal Charts) 高低空航路图（Enroute Charts(ERC) High and
Low） 区域导航图(RNAV)（Area Navigation Charts） 终端区域航图(TAC)（Terminal area Charts） 澳大利亚计划航图(PCA)（Planning Chart
是指把地球椭球的曲面投影到 平面上，致使地图产生的变 形。
长度失真：长度的伸长或缩短。 角度失真：角度的扩大或减小。 面积失真：面积的扩大或缩小。
1.2常用的航空地图
3、图上航线情况
等角航线是一条直线，大圆航线是一条凸 向两极的曲线。
(二)极地平面投影图
1、投影特点和主要特征
经线都是从极点向外发散的直线，各经线间 的夹角等于它们之间的经度差；纬线都是以极点 为圆心的同心圆，纬度差相等的各纬线间，离极 点越远，间隔越大。
2、失真情况
存在角度，长度和面积失真。离极点越远， 失真越大。
3、图上航线情况
等角航线是凹向极点的螺旋曲线,大圆航线 一条直线。用作画大圆航线的辅助地图
(三)等角正割圆锥投影图 (兰伯特投影图)
1、投影特点和主要特征
经线是向极点收敛的直线，纬线是以极 点为中心的同心园，纬距近似相等。
2、失真情况
无角度失真，标准纬线上无失真；偏离标 准纬线存在失真，离标准纬线越远，失真越 大。
4、举例
点(N23°，E98°)在哪幅图内？
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ47
(N47°，E74°)
12－43
(N23°，W127°)
6－9
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地图失真 投影原理 返回
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1:50,000 1:100,000 1:200,000 1:500,000 1:1,000,000 1:2,000,000
10 ′ 15′
20′ 30′
40′ 1°
2° 3°
4° 6°
12° 18°
(一)百万分之一世界航图的分幅
(二)地图的编号(百万分一航图)
1、列的编号： 从赤道起向两极纬度每隔4°为一例， 依次以1、2 、3……22表示。 2、行的编号： 从经度180起，自西向东经度每隔6° 为一行，依次以1、2、3……60表示。 3、例如广汉机场所在的地图8－48
空中领航学高分资料
空中领航学高分资料(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
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斜轴投影
⒈等角正圆柱投影(墨卡托) ⑴主要特征
a.经、纬线互相垂直 b.经线是等间隔的平行线 c.纬线是平行线(离赤道越远间隔越大)
⑵失真情况
a.没有角度失真 b.有长度、面积失真
⑶图上航线形状
⒊地图投影
地图投影：将地球上的经、纬线描绘到平面上 的方法。
⑴地图投影原理
将地球缩小成一个透明的地球 仪，从地心将经、纬线投影到 投影面上(平面、圆柱、圆锥)， 最后展开成平面。
⑵地图失真
长度失真、角度失真、面积失真
不同投影面
投影原理——透视投影
⑶ 地图投影的分类
①按失真的性质分类：等角投影、等距投影、 等积投影、 任意投影
2019年08月
2.2 常用的航空地图
在绘制地图时，需将地球表面按一定的比例 缩小，并采用一定的符号和投影方法进行。 • 地图三要素：地图比例尺、地图符号和地图投影
（一）地图三要素
⒈地图比例尺（Map Scale）
⑴地图比例尺＝图上长度(D图)/实际长度(D地) ⑵表示形式
①数字比例尺
1:100 000或1/100 000
线和等角航线的特点及在飞行中的应用； • ⒋熟练掌握地图比例尺的相关计算，掌握地图比
例尺、地物、地形的表示方法，熟悉不同比例尺 地图的特点； • ⒌熟悉常用航图的特点和失真情况。
地球表面两点间大圆航线的特点 A 各点航线角相等 B 航线距离最短 C 航线距离最长
地球上两点之间的航线建立最短的是指 A 两点之间的直线长度 B 两点之间的等角线长度 C 两点之间的大圆的弧长
1:100万世界航图的图幅范围，从纬度 0度到 60度为
A 经度6度，纬度4度 B 经度12度，纬度4度 C 经度34度，纬度4度
在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点 的经线为基准，这是因为
A 航图上各点的磁差值不同 B 纬线和等磁差线之间的交角在各点不同 C 经线和航线之间的交角在各点不同
②文字说明比例尺
③图解比例尺
0
10
20km
⑶比例尺分类
①大比例尺地图：(范围小较详细)
比例尺大于1:500,000的地图 ②小比例尺地图：(范围大较简略) 比例尺小于1:1,000,000的地图
⑷比例尺的应用
·1/500,000 训练飞行 ·1/1,000,000 航线飞行 ·1/2,000,000 远程飞行
★最主要的航空地图
统一规范的1:100万世 界航图采用兰伯特投 影图的纬度范围是： 从赤道0°起至φN84°或 φS80°之间。
大圆航线
等角航线
注意：图上经线不平行，在量航线角时，应以 航线中间的经线为基准。
地图比例尺与图幅范围
地图比例尺 1:5万 1:10万 1:20万 1:50万 1:100万 1:200万
纬度差 经度差
10′ 20′
40′
2°
4°
15′ 30′
1°
3°
6°
12° 18°
⒈百万分之一世界航图的分幅
⒉百万分之一世界航图编号 列的编号：
从赤道起向两极 纬度每隔4°为一列。 以1、2、3……22表示
行的编号：
从西经180°起自西向东 经度每隔6°为一行。 以1、2、3……60表示
例：重庆8-48 ★ 如：北京J-50
色
●或▲1043
表示该地标高数值
●或▲±1043 表示标高不精确
●或▲1043
表示该点是1°经、纬网格内最大标高
●1043 或 ▲1043 表示该点是本幅地图范围内最大标高
等高线密集坡度陡峻 等高线稀疏坡度平缓
1059
7556
☞图中 大圆弧 1′的长 度为
1 n mile
参考图，广图汉 中西 成北 Fra bibliotek方 市向 轮约 廓是30采km用处什的么障形碍式物表标示高的是 A.2真4形41 BB..半10真11形CC.6.2代2表符号
a.等角航线：一条直线 b.大圆航线：一条凸向两极的曲线
⒉极地平面投影图
(兰伯特)
⑴主要特征
a.经线都是互不平行的直线，收敛于圆外的圆锥顶点 b.纬线都是以圆锥顶点为圆心的同心圆弧
⑵失真情况
a.没有角度失真 b.有长度、面积失真(两条标准纬线上没有长度失真)
标准纬线
⑶图上航线形状
a.等角航线：凸向赤道的曲线 b.大圆航线：凸向大比例尺一方的曲线
一幅百万分之一航图可分为36幅二十万分之一航图，其编号在百万 分之一航图编号后面加上（1）、（2）、（3）…（36）（有的航图 在百万分之一航图编号后面加上Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…ⅩⅩⅩⅥ），如图所示， 图中西安市所在二十万分之一航图编号为I-49-（13）（有的航图编 号为9-49-ⅩⅢ）。
小结
• ⒈熟悉空中领航概念和领航解决的三个问题； • ⒉掌握磁差概念，熟悉磁差产生的原因和变化； • ⒊掌握航线、航线角的概念及换算，掌握大圆航
通用航空和特殊任务飞行： 大比例尺 1/100,000 1/50,000
⒉地图符号
⑴地物在地图上的表示
①真形
代表
②半真形
符号
③代表符号
真形
半真形
⑵地形在地图上的表示
地形：地面高低起伏的形态。
标
标高(ELEV)：
高
以黄海平均海平面为基
点
准面算起的某地的高度。
①标高点
分
②等高线
等高线
层 着
③分层着色
1:50万航图，图上1厘米相当于地面长度 A 0.5厘米 B 50公里 C 5公里
某跑道长度2公里，画到1:10万地图上的长度是 A 2厘米 B 4厘米 C 6厘米
墨卡托投影图属于 A 等距投影 B 等角投影 C 等积投影
地图比例尺有哪三种表示形式？ A 数字、文字、分式 B 数字、文字、图解 C 数字、分式、图解
地图三要素指的是： A 地图比例尺、地图符号、地图投影 B 地图比例尺、地图符号、图例 C 地图符号、图例、地图投影
地图存在的三种失真是 A 角度、长度、体积 B 角度、面积、体积 C 角度、长度、面积
1:100万世界航图不存在 A 角度失真 B 长度失真 C 面积失真
没有角度失真的航图叫做 A 等距投影图 B 等角投影图 C 等积投影图
西安市所在的 一幅百万分之 一航图位于第I 列和第49行 （图中阴影部 分），编号为I49（有的航图 编号为9-49）。
五十万分之一航图图幅包含的范围是百万分之一航图范围的四分之
一，即一幅百万分之一航图可分为四幅五十万分之一航图，五十万
分之一航图的编号为百万分之一航图编号后面加上甲、乙、丙、丁。 如图所示，图中西安市所在五十万分之一航图编号为I-49-甲（有的 航图编号为9-49-甲）。