杭州湾跨海大桥项目案例
杭州湾跨海大桥承台、墩身施工方案及工艺
杭州湾跨海大桥X合同中铁二局股份有限公司杭州湾跨海大桥X合同项目经理部二00四年八月G01~G08现浇段承台、墩身施工方案及工艺一、编制依据1．《杭州湾大桥Ⅹ合同段工程施工设计图(下部结构）》2．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003．《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》4．《公路工程国内招标文件范本》5．《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》二、工程概况1．地理位置G1~G8号墩位于杭州湾跨海大桥南岸K81+435-K8I+815，其中,G1、G2墩位于滩涂区G3~G8位于十塘内侧陆地区.2．结构设计情况表1 结构设计情况表墩身钢筋均采用环氧钢筋；承台砼中须加入阻锈剂.3．主要工程数量三、施工部署1．模型及设备配置根据总体施工安排及进度计划,承台模型配置两套,其中φ8。
5m和φ10。
8m各配置一套。
墩身模型配置三套，其中G1墩配一套，G2、G3、G4、G8墩配一套，G5、G6、G7墩配一套。
2．主要施工人员配置计划根据G01~G08现浇段承台工程量和施工设备配置情况，现场施工作业拟配置施工员3人、质检员1人、安全员1人、测量人员3人(与其他施工作业测量共用)；钢筋工和混凝土工按一班制配置，各配置20人，模型的安装15人；其他机械设备操作人员为整个合同段工程共用,此不列入。
3．施工进度计划根据本合同段工程的总体施工计划要求,G01～G08现浇段承台施工计划开工日期为2004年8月16日,计划竣工日期2004年12月20日。
具体情况见施工进度计划表:表4 承台墩身进度计划表4．各分部、分项工程计划施工周期⑴承台施工周期表6 G03～G08墩承台施工周期表⑵墩身施工周期⑶钢板桩围堰施工周期：表8 钢板桩施工周期表四、承台施工方案及工艺1．施工方案G01和G02位于滩涂区,受潮汐影响,地下水位较高，拟采用片石筑岛将滩涂变为陆地然后在承台外围打入钢板桩围堰,确保承台基坑施工。
G03至G08位于陆地区,待桩基施工完毕后采用井点降水法开挖基坑。
杭州湾跨海大桥总体设计
技术创新
8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨 海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究； 制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据 传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障 方案即将付诸执行。
技术创新
1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和 质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定 了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施 工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
6、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型 中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙 系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。
技术创新
7、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应 用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的 空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建 立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制 定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中 GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配 合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种 快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用
公路epc项目经典案例
公路epc项目经典案例公路EPC项目是指公路工程项目的总承包模式，即工程设计、采购和施工由一个企业负责完成。
这种模式能够提高工程质量、缩短工期、降低工程成本，受到了广泛的应用。
下面是一些公路EPC项目的经典案例，以供参考：1. 北京市南二环改造项目这个项目是北京市政府为改善南二环交通拥堵问题而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商负责设计、采购和施工，通过优化设计和施工进度，成功地缩短了工期，并提高了工程质量。
2. 广州至深圳高速公路改扩建项目该项目是广东省政府为满足珠三角地区快速发展需求而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商采用先进的施工技术和管理方法，成功地完成了公路的改扩建工作，并有效地提高了交通运输能力。
3. 上海至杭州高速铁路建设项目这个项目是为了提高上海至杭州之间的交通运输效率而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商负责铁路线路的设计、采购和施工，通过优化设计和施工进度，成功地缩短了工期，并提高了铁路线路的质量和安全性。
4. 成都至重庆高速公路改建项目该项目是四川省政府为加强成都至重庆之间的交通联系而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商采用先进的技术和管理方法，成功地改建了现有的公路，并提高了交通运输的效率和安全性。
5. 青岛至烟台高速公路建设项目这个项目是为了改善山东半岛地区的交通状况而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商负责公路的设计、采购和施工，通过优化设计和施工进度，成功地缩短了工期，并提高了公路的质量和安全性。
6. 杭州湾跨海大桥建设项目该项目是为了加强杭州湾地区的交通联系而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商采用先进的技术和管理方法，成功地建设了跨海大桥，并提高了交通运输的效率和安全性。
7. 广东省南沙大桥建设项目这个项目是为了加强珠江三角洲地区的交通联系而进行的一项重大工程。
项目的EPC总承包商负责大桥的设计、采购和施工，通过优化设计和施工进度，成功地缩短了工期，并提高了大桥的质量和安全性。
杭州湾跨海大桥ⅴ合同墩身预制安装施工方案汇报PPT课件
• 模板支架采用∠50×5双角钢作成桁架，桁架与模板 间采用电焊连接。模板设计荷载按4.2t/m2考虑
• 外模的结构图及尺寸见下图
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模板俯视图
中港二航局 杭州湾垮还大桥V标项目 墩身外模横断面图 海盐预制厂 制图
• 加工好的内模在平整的地坪上撑开，用钢管卡将固定杆与支杆联锁，按由下 而上的顺序逐层安装，两段之间的模板用回形卡相连，顶盖板直接盖在喇叭 口段模板上，并用U形卡相连接
• 人孔模板及吊孔模板在地面拚好后，待敦身钢筋帮扎完成，用吊机直接吊起 就位，并在其周围支撑加固
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内模拆除
• a、先用手拉葫芦将下面的模板吊在上面的模板上 • b、拆除两节模板间的回形卡 • c、拆除固定伞形支架的钢管卡 • d、用锤子敲除端头伞架的定位卡，回收端头的
模板成品图
风缆
内
模
风缆
连杆
钢托架 砼托架
模板接逢 支架连接杆 模板支撑 定型钢模板
风缆
支脚杆
中港二航局 杭州湾跨海大桥V标项目 海盐预制厂 模板成品图 制图
复核
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图号 YZC-27
外模拆除
• 墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24~48小时之间拆除， 按由上至下的顺序拆除
• a、 拆除大小模板支架间的连接装置 • b、塔吊吊住模板，拆除模板间的连接卡及螺栓 • c、 在塔吊带动下将模板拆开 • d、将模板放置地面，人工清理表面，上脱模剂，吊到模板堆
cmyzc18模板俯视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板边框竖向加强板横向加强板加强桁架中心线18圆过渡段10r500墩身外模侧视图展开图杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂中港二航局制图复核yzc19中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6钢板加劲板8100加劲槽钢1066545r2606412100边框杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂墩身喇叭口段大模板纵断面图及侧视图制图复核yzc20墩身喇叭口段大模板纵断面及侧视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构图节点板1012010010l505l505制图复核yzc21中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构侧视图制图复核yzc22中港第二航务工程局中港第二航务工程局6纵向加劲槽钢108100横向加劲板圆弧段ii中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口段模板制图复核6横向加劲板8100纵向加劲槽钢10yzc23中港第二航务工程局中港第二航务工程局喇叭口段外模加工示意图大面横断面图海盐预制厂中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目制图复核面板6钢板加劲槽钢10加劲钢板810边框钢板12100yzc24中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板弯起点纵向加劲槽钢10横向加劲板8100模板边框6面板中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口上段模板正视图制图复核yzc25中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6模板弯起点横向加劲板8100模板边框纵向加劲槽钢1012100杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂外侧喇叭口下段模板制图复核yzc26中港第二航务工程局中港第二航务工程局b将侧向的外模吊放就位长短模板间垫上2mm厚的橡胶止水板然后用m16的螺栓连锁d在模板上口垫上2mm厚的橡胶止水板吊放上层模板吊放时顺序与下层模板相同就位后用u形卡将上下模板连接由于墩身上大下小重心在上为防不测在模板支立到变截面高度后需加四向风缆固定以防止在施工过程中出现危险模板支立见模板成品图见图yzc27中港第二航务工程局中港第二航务工程局钢托架模板接逢支架连接杆模板支撑定型钢模板模板成品图砼托架中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂制图复核连杆yzc27模板成品图中港第二航务工程局中港第二航务工程局墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24
杭州湾跨海大桥海中平台移动天窗设计
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玻 璃 采光 顶
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动 作从 而控 制 天窗开 闭 ； 天窗 开启 方式 有 电动与 手 动 两种 ， 能满 足 不同工 况下 的 开启需 要 。
４ 材 料选 用
作用 下 ， 可沿 铝板 面往 下排 出 。披水 胶条 用 于移 动 天 窗 与采光 顶屋 面玻 璃 的连接 过 渡 ， 方 面可 以 防止 水 一 的 渗漏 ，另 一方 面 可 以保证 天 窗 移 动性 能 不 受 影 响
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移 动天 窗采 光顶 位于 海 中平 台三层 正面 的前 端 ， 左 右各 有一 樘呈 三角 形分 布 。从 建 筑设 计方 面 考虑 ， 为 了不 影 响 观光 平 台整 体建 筑 效 果 ，不 突 显 移 动 天
统设 计 和开合 机 械系统 设计 两 者结 合起来 ； 窗采 用 天 隐框 幕墙 做法 ， 以整 体滑 动 。 可 考虑 到 开启 时 间短 、 抗 风 能力 强 、 自动化 程 度 高 等性 能要 求 ， 以在 设 备 上 所
1、民资破冰杭州湾-----案例分析
民营资本进入公共产品领域引发的思考公共产品对于一个国家的国民经济和社会发展起到至关重要的作用，而目前公共产品的供给也是我国经济体制和政府职能转变过程中需要关注的问题。
由于公共产品的非竞争性与非排他的性质，一般观点认为公共产品理应由政府来供给，然而随着经济的发展，人民生活水平的提高，政府所提供的公共产品远远不能满足民众的需求，再加之政府运营公共产品的成本过高与效率过低的问题，使我们不得不去思考这样一系列问题:公共产品究竟能不能由私人经营管理？民营资本是否能够主导某些公共产品？假定民营资本进入公共产品生产领域并在某些重大项目中起主导作用，会不会带来社会不公平？而民资“破冰”杭州湾跨海大桥的经验则证明民资可以参与提供并且主导某些公共产品。
（一）民资参与公共产品供给的理论基础奥斯特罗姆夫妇的多中心理论表示：在公共产品的供给中，多中心治理首先意味着在公共物品生产、公共服务提供和公共事务处理方面存在着多个供给主体，这些主体通过彼此竞争、提高效率来降低其供给成本以使收益的最大化。
在对公共事务的管理中，政府或者市场这种“单一制”的治理方式又呈现出不可避免的缺陷。
政府的财政投入有限且只注重公共产品供给的公平性，忽视了降低成本提高效率；而市场又一味的追逐经济效益的最大化无暇顾及社会公平与公益。
所以多中心治理既能避免二者的缺陷，又能有效综合两个主体、两种手段的优势。
80年代的新公共管理理论也曾说明，政府不是社会生活的划桨者，而是掌舵者。
因此民资参与杭州湾跨海大桥的修建，是打破政府在大型基建中单一垄断的行为，也是破解政府资金短缺、供给困难的合理与有效的途径。
（二）民资参与公共产品供给的必要性早在20世纪70年代，针对西方“福利国家政策”所导致的滞涨与经济衰退现象，公共选择学派就曾提出“政府失败论”一说，认为公共部门在提供公共物品时趋向于浪费和滥用资源，公共支出成本规模过大或者效率过低，政府的活动达不到预期的目的甚至还会出现“寻租”行为等这样一些情况。
杭州湾跨海大桥项目融资分析
杭州湾跨海大桥项目融资分析内容摘要本文研究旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在全球迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公共事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
杭州湾跨海大桥作为国家重点基础设施建设项目，开启了民营化模式运作的又一扇大门。
对此，本文以杭州湾跨海大桥的实际运作作为分析对象，力图寻求推进公共事业领域内大型项目民营化运作的可行之策。
关键词：杭州湾跨海大桥，BOT模式，案例分析目录内容摘要 (I)引言 (1)1.1项目融资的基本内涵 (1)1.1.1项目融资的概念 (1)1.1.2 BOT 项目融资模式概念 (1)1.1.3 BOT 项目融资的特征及结构 (2)1.2 BOT 项目融资的实际意义 (2)2.1项目背景 (2)2.2 项目股权结构 (3)2.3项目融资结构 (4)2.3.1贷款银团 (4)2.3.2承包商 (4)2.3.3项目的可行性分析 (4)2.4杭州湾跨海大桥项目的评价 (6)3 完善我国项目融资的建议 (7)3.1 我国当前项目融资存在问题 (7)3.2 提升我国项目融资水平建议 (7)参考文献 (9)引言20世纪下半叶以来，随着世界范围内行政改革的风起云涌，旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在各国崭露头角，并迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
这些民营化模式在引入民间资本、提高管理效率方面起了十分重要的作用，然而其具体运作中也逐渐暴露许多问题。
本文通过研究杭州湾跨海大桥项目的融资方式，通过计算WC和IRR来分析该项目的可行性，以及该项目的不足之处。
杭州湾跨海大桥作为国内首次在重点基础设施建设中引入BO模式的先例，通过研究杭州湾跨海大桥这个案例来分析其民营化模式运作实践，及时总结经验教训，显然十分必要。
杭州湾跨海大桥项目融资案例
融资结构
5.保险公司
为了最大限度地转移大桥工程风险，切实保障投资者和债权人的利益， 杭州湾大桥指挥部分别与人保宁波分公司、太保宁波分公司、平安杭州分公 司、华泰北京分公司和大众宁波分公司等 5 家保险公司签订了保险协议， 这 5 家保险公司联合为大桥提供保险金额为 90 亿元的建设工程一切险，幵 确定人保宁波分公司和太保宁波分公司为联合首度承保人。
项目特点
二、工程协议状况
图片来源：黄丽莎、张玲；BOT融资模式在浙江的具体应用及可行性探讨；现代商贸工业2009.9
项目特点
三、工程进度状况
进度情况
1993左右
2001-2003
2003-2008
酝酿筹建杭州湾交 通通道，迚行预可 行性研究
完成立项报批阶段、 “工可”审批阶段、 初步设计阶段、开 工准备阶段
融资结构
运行程序
图片来源：黄丽莎、张玲；BOT融资模式在浙江的具体应用及可行性探讨；现代商贸工业2009.9
融资评价
变形的BOT：在一个标准的BOT项目中，政府要给予项目公司特许建设和经营
1
权，对产品的价格和服务政府可以监管，但一般会保证给予投资者一定的投资回报。 其项目公司是独立运行的。但在杭州湾大桥的这个案例中，参与其中的民营企业话 语权十分有限。
融资结构
6.承包商
针对杭州湾跨海大桥的工程特点，结合国内外大型桥梁工程的建设经 验，对杭州湾跨海大桥工程的施工承包方式，即施工总包与施工分包模式迚 行了分析比较，最终选择了施工分包的建设模式。 主要的建筑承包商有：中铁大桥局集团有限公司 、中国路桥集团、中 国港湾建筑集团总公司第二航务工程局（中港二航局）等。大桥通信网络系 统承包商是中国联通宁波分公司。
杭州湾跨海大桥工程案例分析
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大桥集成创新方法的启示
２ ） 钢管桩材料 大桥深海区采用的是超大超长钢管桩， 如何防腐？国际上一般做法是加厚 管壁， 如美国重修旧金山大桥时所用的钢管桩厚度为７． ５厘米。据测算，钢 管桩在海水中每年的腐蚀厚度是０ ． ２毫米， 按百年寿命设计， 需要加厚管 壁２厘米。这不但大大提高了工程成本， 也将给施工带来巨大困难， 国内也还 没有将如此厚的钢板制成钢管的能力。工程技术人员又经过无数次试验， 最后 采用了２ ． ３厘米厚度的钢管桩。同时， 技术人员还在钢管桩上集成了涂层 保护和阴极保护的防腐技术， 对钢管桩涂装三层熔融环氧粉末， 给每根钢管桩 焊一块可以定期更换的阳极板以吸收海水中的阴离子。防腐技术的集成应 用， 既保证了工程质量， 又大大降低了成本。
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工程建设总貌
这项世界级的伟大工程从酝酿筹建到完成建设历时15年， 大致可以 分为前期工作10年和正式建设5年两个时期。该工程于1993年开始筹建， 2003年6月8日正式动工。经过中铁大桥局、中铁二局、 中铁四局、 广 东长大、 中港二航局等单位近万施工大军5年奋战，2007年6月26日大 桥贯通，2008年5月1日北奥运会前杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨 海大桥对推动长三角区域的经济社会发展具有极其重要的意义。大桥打 通了江浙沪两省一市沿海地区的大通道， 连成了长三角区域的综合交 通运输体系， 区域经济社会发展的各种要素、 各类人才、 各项技术 流动更为便捷， 上海作为国际金融、贸易、 航运中心的功能得到更好 发挥， 浙江产业结构得到优化， 宁波 － 舟山港地位得到提升， 有 力地支撑了世界第六大经济群的崛起。大桥成为我国桥梁从江河走向海 洋的代表作， 具有里程碑式的意义。
LOGO杭ຫໍສະໝຸດ 湾跨海大桥大型工程集成创新案例分析
杭州湾跨海大桥
LGB1600架桥 机从TE1600运 梁车上面起吊
TE1600是外 援，不过中国 自主开发的 900吨运梁车 已经研制成功 。
900T运梁车侧视图及俯视图
两台800吨级提梁机，合力将重达 1430吨的50米混凝土箱梁提起
梁上架梁技术，架梁机先将自己的 前臂架到前面的桥墩上，然后再将 巨型箱梁搬运过去
HM800轮轨式提梁机
HM800轮轨式提梁 机在工作状态下 ，采用两台提梁 机组合使用，将 轮胎式搬运机运 来的混凝土预制 梁吊装到位于桥 面的轮胎式运梁 机上，还可用来 组装轮胎式运梁 机和导梁式架桥 机。单台最大起 重吨位为800吨 。
陕建LGB1600架桥机
GB1600导梁式架桥 机是目前世界最大 的架桥设备，主要 任务是将长50米、 宽15.8米、重1500 吨的预制混凝土箱 梁从TE1600轮胎式 运梁机上提起并放 置在墩位上，完成 一孔桥梁的架设。
2500吨级起吊船——小天鹅号，正在 起吊重达1430吨的50米混凝土箱梁
看一下梁的尺寸
建成后的大桥
第四组：许凯、辛国毅、杨童、郑栋栋
杭州湾跨海大桥全长36公里，桥宽33米。按双 向6车道高速公路设计，设计时速100公里，使用年 限100年，总投资约118亿元，是目前世界上最长的 跨海大桥，大桥主体工程确保2008年建成，2009 年通车。
建设杭州湾跨海大桥共需钢材80万吨，水泥129万 吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝 土240万立方米，钻孔樁3400根，钢管樁5152根。
所用的机械
这个是 ML50轮胎 式搬运机
ML50轮胎式搬运 机主要担负着布 筋和吊装模板的 任务，最大起重 吨位为50吨
ห้องสมุดไป่ตู้
建设行业典型案例
建设行业典型案例
建设行业典型案例有很多，以下是一些例子：
1. 重庆长江索道：重庆长江索道是重庆市的标志性建筑之一，也是中国最长的城市索道。
该索道穿越长江，连接渝中区和南岸区，全长1166米，是世界上最大的跨江索道。
长江索道的建设和运营为重庆市的旅游业和交通业带来了巨大的经济效益和社会效益。
2. 杭州湾跨海大桥：杭州湾跨海大桥是中国最长、最宽的海湾大桥，也是世界上最大的跨海大桥之一。
该桥全长36公里，连接浙江省嘉兴市和宁波市，于2008年建成通车。
杭州湾跨海大桥的建设为浙江省的交通和经济发展做出了巨大贡献。
3. 南京青奥中心：南京青奥中心是2014年南京青奥会的标志性建筑之一，也是南京市的地标之一。
该中心包括一座主塔、两座副塔和一座裙楼，高度分别为米、米和米。
南京青奥中心的建设为南京市的城市形象和旅游业带来了巨大的提升。
4. 港珠澳大桥：港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，连接香港、珠海和澳门，是世界上最长的跨海大桥之一。
该桥全长55公里，其中海底隧道长公里。
港珠澳大桥的建设为中国内地、香港和澳门的交通和经济合作提供了便利条件。
以上案例仅供参考，建议查阅建设行业相关新闻获取更多信息。
PPP项目失败案例集锦
PPP项目失败案例无论是建设文化小镇还是综合管廊，国家目前全力推行PPP模式，虽然例如河北固安工业园区新型城镇化项目，实施PPP14年，有力带动县财政收入增长近50倍，投资方的资产规模也增加了10多倍，但PPP在运用过程中也有失败的教训，通过对国内外9个典型失败案例的分析，以避免今后犯类似的错误。
国内案例1案例1 杭州湾跨海大桥出于对预期效益的乐观评估，杭州湾跨海大桥一度吸引了大量民间资本，17家民营企业以BOT形式参股杭州湾大桥发展有限公司，让这一大型基础工程成为国家级重大交通项目融资模板。
然而现在投资入股的民企又纷纷转让股份，退出大桥项目，地方政府不得不通过国企回购赎回了项目80%的股份。
通车五年后，项目资金仍然紧张，2013年全年资金缺口达到8.5亿元。
而作为唯一收入来源的大桥通行费收入全年仅为6.43亿元。
按照30年收费期限，可能无法回收本金。
评价：第一，《杭州湾跨海大桥工程可行性研究》预测到2010年大桥的车流量有望达到1867万辆，但2010年实际车流量仅有1112万辆，比预期少了30%以上。
严重的预期收益误判导致民企决策错误。
第二，大桥项目从规划到建成的10年间多次追加投资，从规划阶段的64亿元到2011年的136亿元，投资累计追加1倍还多，参股的民企已先期投入，只能继续追加，最终被“套牢”。
第三，2013年嘉绍大桥通车对杭州湾大桥是“雪上加霜”，接下来，杭州湾第三跨海工程钱江通道2014年底也将通车，另外宁波杭州湾大桥、舟山-上海跨海高速、杭州湾铁路大桥等项目也已纳入地方或国家规划，未来车流量将进一步分流，合同与规划的严重冲突令项目前景更加黯淡。
2案例2 汇津中国(长春)污水处理有限公司作为国内首家合资公用事业项目，长春市排水公司于2000年初与香港汇津公司合资建立汇津(长春)污水处理有限公司(即汇津长春)，合同期限为20年。
同年7月，市政府制定了《长春汇津污水处理专营管理办法》。
案例-杭州湾大桥-赵魁版
A型单塔双索面钢箱梁斜
拉桥，通航标准为3000吨 级轮船。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔建造时的场景。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
A型单塔完工，
俯视南航道桥。
杭州湾跨海大桥 ——通航孔桥
桥面上 看钢索
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
施工第六部分， 景观设计 Part 6
杭州湾跨海大桥 ——景观设计
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
连接青岛、黄岛、红岛。 亍2011年6月30日上午10 点正式通车。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
总投资为90.82亿， 项目实施采用特许经营方式。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
青岛海湾大桥项目建设期3.5年， 经营期25年， 经营期满项目的所有权和经营权 将全部转移给青岛市政府。
杭州湾跨海大桥 一个由上海、嘉兴、杭 ——丕界第二长的跨海大桥
州、绍兴、宁波、舟山 组成的大型都市圈。
上海市 嘉兴市 杭州市 宁波市
环绕着杭州湾，将形成
辐射台州、温州、丽水 等地。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
作为世界第二， 有哪些困难？ What is the problem？
南岸有长达10公里的滩涂区
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
1万年以上的浅层沼气，有井喷和燃烧的风险。
杭州湾跨海大桥 ——丕界第二长的跨海大桥
浅层气喷发情景
浅层气燃烧景观
杭州湾跨海大桥 大桥建设者们： 获得了250多项技术革新； ——丕界第二长的跨海大桥 取得了以9大核心技术为代表的自主创新成果； 有6项关键技术达到国际领先水平。 向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。
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项目目标描述
• 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥 • 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年 • 成本要求：施工费用约160亿万元人民币 • 安全质量要求：无重大事故，质量优秀
2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨， 2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢 管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1 月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一 段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身 浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474 个预制墩身安装完毕 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩 施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月 13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设 到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架 设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车
项目组织机构设计
• 本项目涉及的工作两很巨大。具有技术性 强、工艺复杂、时间目标性强等特点。所 需人员涉及不同部门和专业，且相互关系 密切，需及时良好的沟通与通力协作。结 合本工程特点在管理上的要求，按合理有 效利用资源，充分发挥最大的工作效率， 作出以下的结构机构图。项目经理安全监督部组项 织目 机管 构理
• 5、资源保证
• 成立专门机构对工程施工涉及到的周边环 境和资源市场进行调研，对专用的船机设 备的适应性能进行技术改造，落实各种材 料的采购地点和进场方式，尽量减少中间 环节和不确定因素，实现资源的优化配置。
资金来源
BOT模式
杭州湾大桥融资采取BOT 模式，其创新之处在于引 入了民资进入大型基础设 施建设
1832
1833 1840 1850 1900 2000 2010 2020 2100 2200
运输
安装 索塔 上部结构 南航道桥 桥面及附属工程 桥面 附属设施 竣工验收 项目管理
1833
1840 1850
2000 2010 2020 2100
甘特图
杭州湾跨海大桥施工工艺动画
钻孔灌注桩
钢管打入桩
编号 1800 1810
任务名称 北航道桥 桩基础 支架 钻机成孔 吊放钢筋笼 浇注混泥土 承台 系梁 预制 1832 1840 1832 1810
紧后作业
1820，1831 1833 1814 1815
先 后 工 作 关 系 图
1812 1813 1814 1815 1820 1830 1831
以中引桥为例（2 0 0 3 . 0 1 —2 0 0 7 . 0 1 ）
2003
行 政 后 勤 技 术 管 理 机修工 机使工 电焊工 钢筋工 模板工 起重吊装 工 测量工 试验工 电工（含 铆、锻车 工） 施工船员 混凝土工 架子工 普 工 合 计
2004 126 424 840 360 180 1152 1205 516 552 792 288 120 336 1164 370 542 4360 13381
海中平台
杭州湾自然环境 特点
海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的 海洋性气候特征，有效工作日少（海上施工作业年有 效天数不足180天）; 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来 一系列问题; 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和 施工方案很难满足工期要求；
环境的腐蚀作用严重。
• 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完 成，人力资源与其它资源计划非常重要。 根据WBS分解工作包和工程量，结合我单位 过去施工的类似工程信息资料（各种费用 参数）和资源可利用情况（部分租赁）， 以及本工程的工期要求，初步确定了人力 资源计划表和其它资源计划表。
人力资源计划表
时间 人数 类别与工种
• 1、组织保证 • 树立必胜信心，克服畏难情绪，建立健全的组织 管理机构是确保本工程进度的关键所在，中标后 中港集团将组建一支作风过硬、管理一流，有着 丰富项目施工组织管理经验的领导班子，进驻大 桥施工管理一线，组建一支技术水平高，吃苦耐 劳，敢打硬仗的施工生产队伍，在中港集团总公 司和业的统一指挥下，精心组织、科学管理，确 保工程进度、质量、安全各项指标均达到业主要 求，充分展示中港人的精神风貌和技术水平。
产 工
人
人力资源负荷图
12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2003 2004 2005 2006 2007 管理人员 生产人员
项目各工作先后关系的确定
• 项目各工作的先后关系分为逻辑关系和组织关系。 逻辑关系主要根据项目的工艺、技术、空间关系 等因素加以确定；组织关系则需要通过方案分析、 研究、比较、优化等过程确定。根据先逻辑关系 后组织关系的确定原则，我们项目组成员参照以 往施工的历史经验，采用头脑风暴、专家判断等 方法，共同分析、研究，在重点考虑经济效益、 工期、重点工程、合理利用资源等因素的基础上， 反复优化，完成了项目各工作先后关系的确定。
社会环境 长江三角洲地区的路上交通由于受杭州 湾和长江的制约，均成东西走向，南北交 通均需迂回绕行。宁波与上海直线距离不 足150公里，但由于不论做汽车还是火车， 均需绕道杭州，行车距离增至400多公里。 严重影响了杭州湾两岸和整个长三角地区 的经济发展。
大桥建成后将缩 短宁波至上海间 的陆路距离 120 余公里
塔基础施工
主塔爬模施工
项目风险
• 工程中历来有主要风险和次要风险，有特殊风险 也有常规风险。本次风险评估，将针对海上建桥 的工程特点对主要风险和特殊风险作重点评估。 如自然灾害风险，船舶碰撞风险，大桥基础结构 施工风险，上部结构吊装风险，高空坠落风险， 以及施工期间重大安全风险。对一般常规风险只 作简要说明如常规施工质量风险、火灾风险、常 规用电安全、避雷、大件运输等。
杭州湾跨海大桥项目
主讲人：
组员：
项目背景介绍
为了我市发展带来了新的机遇，加快城市 化进程以及区域协作和竞争。决定建造杭州湾 跨海大桥北，起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁 波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最 长的跨海大桥。按双向六车道高速公路设计， 设计时速100公里／h，设计使用年限100年， 将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，使 我市与上海“零”距离的地域优势将逐步削弱， 辐射能力、吸纳能力不强的问题将更加突出， 产业提升和改造压力进一步加大。
2005 108 504 720 360 170 1152 1020 516 672 792 288 120 336 888 480 672 4300 13362
2006 104 464 475 335 180 1060 830 421 502 642 270 120 316 740 420 472 2640 10245
BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写，为 “基础设施特许权”，是政府将一个基础设施项目的特许 权授予承包商(一般为国际财团)。承包商在特许期内负责 项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、偿还债务、 赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。实质上， BOT融资方式是政府与承包商合作经营基础设施项目的一 种特殊运作模式。
项目管理责任分配
• 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的 质量管理原则。 • 将质量管理职能分解到每一个部门、每一 个岗位。项目经理部执行局的质量方针， 满足业主提出的质量目标要求，建立以项 目经理为质量第一责任人的管理职责及职 权体系，形成一个完整的质量体系。 • 责任分配矩阵
人力与资源使用计划
2007 5 22 15 10 6 20 12 6 8 12 12 10 6 7 10 20 80 253
管理 人员
生
其 他 主 要 资 源 使 用 表
102 84 773 334 156 969 1360 450 341 708 276 120 336 1328 92 368 4120 12238
张金洲
工程部
资源部
计划部
财务部
质检部
赵雪梅
田桂丽
许金辉俞春辉
万培锋
王若林
各工段、班组
各工段、班组
各工段、班组
各工段、班组
各工段、班组
项目工作结构分解
1、项目工作分解图（WBS） 1.1 根据项目的总体目标及重大的里程碑，对本项目工作结 构进行分解，把项目分解开来，这使人们对项目一目了然， 使项目的概况和组成明确、清晰、透明，使项目管理者能 形象直观地把握整个项目，方便的观察、了解和控制整个 项目过程。 1.2 工作分解结构（WBS）是制订施工进度计划、成本预算、 人力资源需求、质量计划等编制的基础。 1.3分解结果：共分三个层次、12大项子工作、33个工作包。 • 工作结构分解图