钢箱梁工程施工组织设计方案

（5）钢箱梁施工工艺

1）总体思路

A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。

2）工程特点及难点

钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。

钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。

现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。

现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种

焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。

高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。

施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。

3）分段方案

根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下：

①A匝道桥第三联

钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。

②A匝道桥第四联

钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、

及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。

③B匝道桥第四联

钢箱梁沿桥长方向划分为32个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。

4）分段总体制造方案

所有钢箱梁施工分段均按上述分块图在厂内制作焊接，整块拼装焊接完成后发往工地现场安装。

箱型分段制造方案：钢板预处理→零件下料→零件加工→部件制造→板单元件制造→组合单元件制造→底板组合单元件上胎架定位并焊接→横隔板单元间组装→腹板单元件组装→顶板组合件组装→分段整体焊接→涂装。

挑臂分段制造方案：单个分段采用“反造”法，其制造及组装顺序为：钢板预处理→零件下料→部件制造→板单元件制造→组合单元件制造→顶板单元件上胎架定位→组装挑臂部件及檐板→分段整体焊接→焊接装饰板→涂装。

边墩横梁分段制造方案：钢板预处理→零件下料→板单元件制造→腹板单元件上胎架定位→组装纵隔板→组装底板→组装另一侧腹板→焊接→装焊端板→涂装。

5）总体安装方案

根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度，钢箱梁的总体安装全部采用100吨汽车吊为主要起吊设备，分区起吊安装，支架采用钢管格构柱。

总体安装工艺流程：作业区地样施工放线→吊装区硬化→临时支架基础处理→临时支架安装→测放安装位置→小立柱安装→钢箱梁节段运至桥位→吊机就位→吊装钢箱梁节段→测量安装就位→验收合格→焊接、涂装→拆除支架→补涂→整理现场、退场。

①临时支架基础处理

在砼路面上的支架位置处，再浇注C30 砼条形基础，箱梁纵横缝相交处的四根格构架立柱底下设置长2.1m、宽2.1m、高0.3m 钢筋混凝土独立基础，内配钢筋Ф12＠200 双向布置。另外，钢管位置处预埋6M20 锚栓作为立柱固定锚栓。

②临时支架

临时支架采用钢管格构柱墩支架，每座临时支架由钢管格构柱拼装

组合而成。每组格构柱为4 根Ф203*6mm 钢管组成1.50×1.50m 的格构。支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定，纵向间距以箱梁制作长度而定。临时支架的拼装采用30吨汽车吊配合施工。

支架横梁：在支架立柱顶端设置HN400×200×9×13H 型钢（翼缘边两侧需用8mm 以上钢板加强，间隔为1 米），作为钢箱梁的小立柱支承搁置点，同时也是连接立柱成为整体的主要构件。

小立柱支架设置：小立柱支架的设置主要是为了调节主立柱支架

的高度，同时也便于总支架的拆除。一般高度控制在0.6m 以下。具

体做法是：钢管格构柱支架全部架设完毕后，支架顶部横向设置一根

通长的钢横梁，水平方向搁置。钢横梁为2 根HN400×200×9×13H 钢（一排支架一根，翼缘板需加强），作为钢箱梁搁置的承重横梁，和支架焊接固定牢固；然后在工字钢横梁上安装焊接小立柱支撑架（D159×6钢管），各节钢箱梁分段的两端各设置二个小支柱。

③临时支架调节段

临时支架调节段主要用于钢箱梁吊装时调节箱梁标高和吊装结束后进行箱梁卸载的两个作用.临时支承胎架安装完成后测量支承胎架完成面即H 型钢顶面的实际标高，然后通过设计给出的实际坐标系统，计算出理论上各调节段的调节段的长度，然后在支架顶横梁上焊接。临时支架调节段可采用千斤顶加工字钢或钢管调节。

④吊装

垂直道路中心线方向的吊装顺序为：先吊装主体箱梁再吊装挑臂，主体箱梁从道路一侧向另一侧顺吊。

吊装钢箱梁节段时，吊机站在支架相邻的一侧节段内进行吊装。钢箱梁在吊装就位后不要马上松钩,先观察有无较大的沉降,确认无破坏性沉降后吊车才能松钩.钢箱梁拼装完毕，应对钢箱梁进行24 小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。

考虑到箱梁落架后有一定的下挠，在制作调节支架时，可按跨度的0.6‰～1‰设置安装施工预拱度（设计预拱度以外的预拱），以便拆除支架后满足设计要求。

⑤测量

钢梁安装过程中，项目测量人员进行全过程检测。钢梁吊装前，测量人员提前在临时支架顶部放出钢梁边线及中心线，便于钢梁吊装定位；同时复核临时支架顶部高程（即钢梁底板高程）是否准确，如误差超过规范要求，及时进行调整，以免耽误钢梁吊装。钢梁每拼装