汽车发动机维修电控点火系统的检修

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汽车发动机电控系统的故障排查与维修

汽车发动机电控系统的故障排查与维修

汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。

它负责监测和控制发动机的运行,确保其正常工作。

然而,由于复杂的电子设备和各种传感器的使用,电控系统也会出现故障。

在本文中,我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障,并提供相应的排查和维修方法。

首先,当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时,可能存在电控系统故障。

这种情况下,可以首先检查电池的电量是否充足,并检查电路连接是否牢固。

如果电池电量正常,可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。

可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置,并进行相应的维修或更换。

其次,当汽车发动机运行时出现异响或抖动,可能是电控系统故障的表现。

这种情况下,可以首先检查发动机的空燃比是否正常,使用诊断仪检查传感器信号是否准确。

如果空燃比不平衡,可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。

可以通过替换故障组件来解决问题,并进行相应的调试和校准。

另外,当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时,也可能是电控系统故障导致的。

这种情况下,可以通过诊断仪读取故障码,了解具体故障信息。

常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。

通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门,可以解决这类故障。

此外,如果汽车发动机长时间运行后过热,可能是电控系统故障的表现。

此时,可以先检查冷却系统的冷却液是否不足,是否存在漏水情况。

如果冷却系统正常,可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。

可以检查并维修或更换故障组件,确保发动机的正常运行温度。

最后,如果车辆行驶中出现警告灯亮起,表示存在电控系统故障。

在这种情况下,可以通过诊断仪读取故障码,了解具体故障信息。

根据故障码的提示,进行相应的检查和修复工作。

常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。

通过清除故障码并进行必要的修复,可以解决这类故障。

总之,汽车发动机电控系统是现代汽车的核心,故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。

详述汽车检修的内容

详述汽车检修的内容

详述汽车检修的内容
汽车检修是指对汽车进行维修、保养,以保障汽车的性能、安全和可靠性。

汽车检修的具体内容包括以下几个方面:
1. 发动机检修:对发动机进行检查,包括检查发动机的压缩比、气缸压力、节气门、进排气系统、点火系统等。

如有需要,还需要进行零件更换和缸体磨损修复等操作。

2. 底盘检修:对汽车底盘进行检查,包括检查刹车系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、车速传感器、制动阀、行车稳定管理系统等,发现问题及时修复或更换相关零件。

3. 电器检修:对车辆电器系统进行检查,包括检查电瓶、充电系统、车灯、电子控制系统、音响等,发现问题及时处理或更换相关部件。

4. 油路检修:对汽车油路系统进行检查,包括检查油泵、油管、油滤器、燃油喷射器等,发现问题及时进行修复或更换相关部件。

5. 内饰清洁:对汽车内部进行详细清洁,包括清洗座椅、地毯、天花板、空调系统、车窗等内部部件,在保障车内环境舒适的同时,也能减少维修对内部零件造成的影响。

6. 外观修复:对汽车外部进行维修和修复,包括修复刮痕、凹陷、涂装等,以提高外观的美观程度。

综合以上几个方面内容,汽车检修需要经验丰富的技师进行,从而可以及时发现问题并处理,保证汽车性能和安全性。

电子点火系统故障诊断与维修

电子点火系统故障诊断与维修

电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分,它负责着车辆的点火和点燃燃料,保证汽车的正常运行。

但是,由于使用频繁和外部环境的影响,电子点火系统也会出现故障。

本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。

一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。

其原理是:当车辆的发动机转速达到一定水平时,发电机会产生高电压电流,这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号,通过点火线圈将电信号传递到火花塞中,促使混合气体爆炸燃烧。

二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。

2. 点火线圈老化或损坏。

3. 火花塞积碳或损坏。

4. 点火控制模块损坏。

5. 线路接触不良或损坏。

三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源:使用电压表测试电池电压,或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。

如果电池电压正常,则检查线路连接是否良好。

2. 检查火花塞:拆下火花塞,检查是否清洁,检查电极之间的间隙是否正确,并尝试更换火花塞。

3. 检查点火线圈:使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。

如果检测结果不正常,则更换点火线圈。

4. 检查点火控制模块:使用OBD-II测试工具进行故障码检查,如果有故障码则进行清除,并尝试更新电控模块程序。

如果电控模块损坏,则需要更换。

5. 检查线路接触:检查线路接触是否良好。

如果有线路接触不良,则清理并重新连接线路。

四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池:如果电池电压低,可以根据需要更换电池。

2. 更换火花塞:如果火花塞老化或积碳过多,则可以更换新的火花塞。

3. 更换点火线圈:如果点火线圈损坏,则需要更换新的点火线圈。

4. 更换点火控制模块:如果电控模块损坏,则需要更换新的电控模块。

5. 修理线路接触:如果发现线路接触不良,则需清理并重新连接线路。

总之,电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分,对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。

发动机点火系统的检修与保养

发动机点火系统的检修与保养

发动机点火系统的检修与保养一、引言发动机点火系统是汽车发动机正常工作的关键组成部分之一。

正确的检修和保养发动机点火系统,能够保证发动机的正常点火,提高燃烧效率,延长发动机寿命。

本文将详细介绍发动机点火系统检修与保养的具体方法和步骤,以确保发动机点火系统的正常运行。

二、检查点火线路在检修和保养发动机点火系统之前,首先需要检查点火线路的连接是否良好。

检查点火线圈、高压线圈、火花塞线圈等部件的插头是否松动或铜片变形。

如果发现这些问题,应及时进行更换或修复。

此外,还需要检查线路是否磨损,避免线路老化、断裂或短路。

三、清洁火花塞火花塞是发动机点火系统中最常见的易损部件之一。

定期清洁和更换火花塞是保证点火系统正常工作的重要环节。

清洁火花塞应先用专用工具拧下火花塞,然后用刷子和洗涤剂清洗火花塞头部,确保其表面干净。

清洁后,再将火花塞回装到发动机。

四、调整点火时机点火时机对于发动机的性能和燃烧效率影响重大。

不正确的点火时机会导致功率下降、油耗增加等问题。

为了正确调整点火时机,首先需要找到发动机的正时标志。

然后使用专用工具,调整分配器或者电子点火系统中的点火提前角度,使其与正时标志对齐。

五、维护点火线圈点火线圈是点火系统中的核心部件,其主要功能是将低电压转换为高电压,以点燃混合气。

为了保持点火线圈的正常工作,应定期检查其绝缘性能。

检查时,使用万用表测量绝缘电阻,并判断其是否超出标准范围。

如发现绝缘电阻不足或失效的情况,应及时更换点火线圈。

六、保养点火开关点火开关是发动机点火系统中控制点火的关键部件。

为了延长点火开关的使用寿命,应定期进行保养。

保养包括清洁和润滑点火开关。

清洁时,可以使用清洗喷雾剂喷洒到点火开关上,并用刷子将灰尘和污垢清除。

润滑时,使用适量的润滑剂滴在点火开关中,确保其正常运转。

七、注意安全事项在进行发动机点火系统的检修和保养时,需要注意以下安全事项:1. 先断开电池的负极连接,以避免触电和火花引发危险。

《汽车发动机电控系统检修》课程标准

《汽车发动机电控系统检修》课程标准

《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述(一)课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。

通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理;培养学生检修发动机电控系统的能力;使学生能适应现代汽车维修的工作要求。

它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。

(二)设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。

随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。

本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。

课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。

立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。

经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。

这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。

课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。

汽车电控点火系统故障诊断及维修探析

汽车电控点火系统故障诊断及维修探析

汽车电控点火系统故障诊断及维修探析0引言近年来,随着我国科技水平的不断提高,越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域,计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展,机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。

电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分,一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题,而随着人们对汽车性能的要求越来越高,电控点火系统结构也越来越复杂,电控点火系统性能更加稳定,在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高,这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求,因此,对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。

1汽车电控点火系统介绍1.1电控点火系统的基本结构电控点火系统即电子控制点火系统,它是现代汽车中较为常用的点火系统,其基本功能是点火提前控制。

电控点火系统基本结构由各种感测器(曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等)、控制单元、点火器以及发货线圈等。

1.2电控点火系统工作原理电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池,其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电,再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞,根据各个相关传感器(例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等)发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断,从而选择最佳点火提前角点燃混合器,改善发动机燃烧过程,达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。

或者直接由微机控制系统对高电压进行分配,不用分电器,也可以达到同样的目的。

1.3电控点火系统的优点电控点火系统的主要优点有以下几点:第一,能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间;第二,能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角;第三,能够控制点火时间,通过爆震传感器对爆震进行反馈控制,确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态;第四,改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性,同时也有效降低了污染物排放;第五,电控点火系统结构紧凑,具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。

《汽车发动机电控系统检修[中职版]》教案 第8课 检修爆燃传感器和点火系统执行器

《汽车发动机电控系统检修[中职版]》教案   第8课 检修爆燃传感器和点火系统执行器

传授新知(40 min)【教师】借助教具和图片,讲解爆燃传感器4.2.1 爆燃传感器1.概述【教师】提出问题,随机邀请学生回答什么是点火提前角?点火提前角的作用是什么?【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生回答,讲解新知(1)爆燃点火提前角增大到某一数值时,发动机气缸末端的可燃混合气在火焰传到之前会自行燃烧,从而使气缸内部受到高频压力冲击,并产生金属敲击声等,这种不正常的燃烧现象称为爆燃。

【教师】讲述“提示”的相关内容若点火提前角超出一定范围,发动机将不能正常运转。

为了防止这种情况出现,ECU会限制点火提前角的数值范围,其中最大提前角通常为35°~45°,最小提前角通常为-10°~0°。

【学生】聆听、思考、理解、记忆(2)爆燃传感器(英文简称KNK)①作用:对爆燃进行检测。

②工作原理:当发动机出现爆燃时,爆燃传感器将爆燃信号输送给ECU,ECU据此控制点火系统逐步减小点火提前角来推迟点火,直至爆燃消失。

③分类:根据工作原理的不同,可分为压电式和电感式,其中压电式又可根据检测方式的不同分为非共振型和共振型。

2.压电式非共振型爆燃传感器1)结构主要由外壳、碟簧、惯性配重、压电元件、电极、套筒底座和线束插座等组成。

如图4-14所示。

2)工作原理当发动机出现爆燃时,爆燃传感器中的惯性配重受振动的影响而产生加速度,惯性配重将加速度的惯性力作用于压电元件,压电元件受力后产生电压信号,并通过其两侧的电极将电压信号输出。

【教师】提出问题,随机邀请学生回答压电式非共振型爆燃传感器的特点是什么?【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生回答,然后讲述“提示”的相关内容由于压电式非共振型爆燃传感器输出信号的电压不大,并且频率变化平缓,因此需要通过滤波器对信号进行处理和识别,以判断其中是否存在爆燃信号。

【学生】聆听、思考、理解、记忆借助教具和挂图,通过老师讲解,帮助学生了解爆燃传感器的作用、类型、结构和原理,熟悉点火系统执行器的类型、结构和工作原理23.压电式共振型爆燃传感器1)结构主要由线束插座、外壳、分流电阻、弹簧、压电元件和连接螺柱等组成。

汽车发动机点火系统维修要点

汽车发动机点火系统维修要点

汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分,其工作状态直接影响发动机的正常运转。

在维修过程中,首先需要检查点火线圈的外观是否完好,有无破损或松动现象。

同时,要检查点火线圈的连接线路是否牢固,有无短路或断路情况。

二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件,其使用寿命有限,需要定期更换。

在更换火花塞时,需要注意选择适合发动机型号的火花塞,并确保其热值、电阻和间隙符合要求。

同时,要保证更换过程清洁,避免灰尘和杂质的进入,以免影响点火效果。

三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。

在维修过程中,需要根据发动机的运转情况,对点火正时进行调整,确保其在规定的范围内。

如果点火正时不准确,不仅会影响发动机的动力性能,还会增加燃油消耗和排放污染。

四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路,其工作状态直接关系到点火效果的好坏。

在维修过程中,需要检查高压线的外观是否完好,有无破损或老化现象。

同时,要检查高压线的连接是否牢固,有无松动或脱落情况。

如果高压线存在故障,需要及时更换。

五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作,需要在维修过程中进行测试。

可以使用专用的检测设备,对点火线圈的电压和电阻进行测量,判断其工作状态是否正常。

同时,可以观察火花塞的放电情况,判断其间隙和电阻是否符合要求。

如果存在问题,需要及时进行维修或更换。

六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。

在维修过程中,需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象,如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。

如果存在泄漏问题,需要及时进行修复或更换部件。

电控发动机点火系统故障检修

电控发动机点火系统故障检修
十分重要了 。
1 电 控 发 动 机 中点 火 系 统 的 重 要 组 成
电控 点 火 系统 主 要 有 电 源 、 传感 器 、 C EU、 点火器 、 点
爆 燃 属 于 一 种 不 正 常 的 燃 烧 现 象 。 爆 燃 的 剧 烈 程 度 不同 , 对 发 动机 影 响 的 好 坏 也 就 不 同 。 爆 燃 现 象 不 剧 烈 , 就 会 增加 发 动机 的 功 率 , 减 少 汽 油 的消 耗 , 从 某 种 程 度 来 说 是有益 的 ; 爆 燃现 象 剧烈 , 就 会 瞬 时 升 高 冷 却 液 的 温 度, 降 低发 动机 的 功 率 , 增 加汽 油 的消耗 , 同 时 汽 缸 内 还 会 发 出较 为 尖锐 的 金 属 敲 击 声 。也 就 是 说 严 重 的 爆 燃 现 象 对 发 动 机 来说 是 有 害 的 。
火线圈 、 火 花 塞 等 部 分 。 只 有 在 清 楚 了 解 点 火 系统 的 各 部 分 组 成 以后 才 能 进 行 更 加 准 确 的 故 障 分 析 , 排 除 各 种 可 能 出 现 的故 障 原 因 。结 合 电 控 点 火 系 统 的 基 本 组 成 和 其 相 应 的作 用 , 技 术 人 员 就 能 更 加 理 解 并 牢 固 掌 握 电 控 发 动 机 点 火 系 统 出现 故 障 的 产 生 机 理 。 要 求 技 发动 机 点 火 系统 故 障检 修
黄 冈职 业 技 术 学 院 武 永勤 国树 文 明红 辉
3 . 1 . 1 点 火 提 前 角 过 大
摘要: 目前 , 在 汽 车 行 业 中 出现 的 汽 车 故 障 里 有 4 O
以 上都 是汽 车 发 动 机 出现 的 故 障 。对 于 类 似 汽 车 一 类 复

浅谈汽车发动机电控系统维修与故障排除

浅谈汽车发动机电控系统维修与故障排除

Internal Combustion Engine &Parts1基本组成和工作原理与普通发动机相比,电子控制发动机内部系统较为复杂,这也使得其故障维修难度大大增加,因此对工作人员的维修技能和操作熟练度提出了较高要求。

就汽车发动机电控系统本身而言,其发展离不开电子信息化技术的推广应用,而这也使得整体系统呈现出复杂化特点。

具体来看,自动化技术的应用提高了发动机整体性能,不仅可以使发动机实现精准点火,而且可以最大程度保障动力燃料的使用效果,进而有利于充分避免出现停运现象,这对于提高发动机运行效果而言具有重要意义。

另一方面,电控系统的应用还有效改善了汽车尾气排放问题,其通过提高发动机性能来最大程度减少其尾气排放量,不仅有助于降低汽车行业对环境造成的污染,而且有助于提升发动机使用时长和寿命,进而有利于实现高效保养。

与此同时,电控系统的应用还提高了检测人员对故障问题的判断准确度,其可以借助电子技术来精准定位故障点,由此来提高维修效率和保养效果。

2常见故障为了更好地开展发动机故障维修工作并提高检修效率,相关工作人员要积极优化维修流程,结合具体流程内容来划分故障类型,在此基础上深入研究导致相关故障的具体原因,其有助于加快制定出相对应的故障解决方案,进而有利于提高故障问题的判断效率和解决速度。

2.1元件老化问题在长时间的使用过程中,汽车发动机会由于自身温度升高而释放大量热量,这些热量的释放会影响电子元件使用寿命,进而导致其应用性能和运转效果逐日下降,这使得发动机故障可能性大大增加,同时会提升在发动机保养方面的资金投入。

就汽车发动机本身而言,其出现温度过高现象的原因在于灰尘较多,这就要求驾驶人员定期清理车内灰尘,以此来最大程度保障发动机运行效果和运转效率。

当出现温度过高问题时,发动机内部会产生较高电压,这不仅会增加相关部件出现故障的可能性,而且会导致出现设备短路现象。

以常见案例来看,部分车主未定期清理灰尘,其在进行电子打火启动时可能由于温度升高而导致出现系统内部电容器短路,进而影响到发动机的运行效果和使用寿命。

《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修

《汽车发动机检修》学习任务七  汽油机电控点火系统检修

学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤,荒于嬉,行成于思,毁于随。

目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障,并分析故障原因;•能确定合适的诊断程序。

能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息,判断高压无火故障;•能够参阅维修手册,制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。

某辆行驶里程为5万千米的轿车,起动机正常运转,发动机无法起动,检查发动机无高压火。

请你完成汽油机电控点火系统的检修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。

一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项(1)在发动机起动和运转时,不要用手触摸点火线圈和高压导线等,以免被高压电电击。

(2)在高压试火时,应用绝缘橡胶夹夹住高压线,不要直接用手接触高压导线,否则易造成电击。

(3)用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时,应先将断火缸高压线端搭铁,即用短路法而不是用开路法断火,否则会产生次级高电压而烧坏电路。

(4)点火正时对发动机工作正常与否影响很大,因此,发动机工作不良或发动机拆修后,不要忽视对点火正时的检查。

(5)当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时,测量动作要快,蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。

(6)拆卸或安装的电路部件之前,应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。

(7)在车上进行电焊作业时,应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。

(8)使用快速充电设备对蓄电池充电时,必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。

(9)清洗发动机时,必须关闭点火开关。

2.汽油机电控点火系统故障特征(1)点火系统高压无火故障特征①接通点火开关,起动机能带动发动机曲轴运转,点火系统无高压火。

②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路;b.曲轴位置传感器工作性能不良;c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路;d.点火线圈的初级绕组断路。

汽车发动机电控系统检修项目一

汽车发动机电控系统检修项目一

时域判定 法
值域判定 法
二、相关知识
3.故障的确认方法
1)功能判定法
功能判定法又称反馈信号监测判别法,主要用于判别执行元件及 其电路故障。重要执行元件一般每工作一次就会向自诊断系统的监测 回路输送一个反馈信号,若反馈信号没有按程序规定的参数变化,或 监测回路没有接收到反馈信号,则自诊断系统会判定执行元件或其电 路有故障。
二、相关知识
1.自诊断系统的发展
(2)OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第一位字符为英文字母, 表示设置故障码的系统,如表 所示。
字母 P
B
表示系统 动力系统
车身
字母 C
U
表示系统 底盘
未定义的系 统
二、相关知识
1.自诊断系统的发展
(2)OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第二位字符是0,1,2或3。其中,0是美国汽车工程师学会定义 的通用故障码;1是厂家定义的扩展故障码,2或3随系统字符(P,B, C或U)不同而不同。
二、相关知识
1.自诊断系统的发展
在动力系统故障码(P)中,美国汽 车工程师学会将2或3留作将来使用。在 车身(B)或底盘故障码(C)中,2由 厂家保留使用,3由美国汽车工程师学 会保留使用。
二、相关知识
1.自诊断系统的发展
(2)OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第三位字符表示出故障的系统,故障范围如表所示。
二、相关知识
2.自诊断系统的作用和工作原理
1)自诊断系统的作用
① 判断发动机电控系统有无故障。当发动机电控系统出现故障 时,故障指示灯点亮,并以故障码形式存储故障信息。
② 维修人员可根据故障码进行相应检修。
二、相关知识
2.自诊断系统的作用和工作原理

《汽车发动机构造与维修》点火系统检修

《汽车发动机构造与维修》点火系统检修

项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元(电控单元、ECU)、执行器
(点火器、点火线圈、火花塞)等,如图7-5所示。传感器(包括各种开关)主要有空 气流量计(或绝对压力传感器)、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点,另一个为排气行程 的上止点)分为一组,共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例,1、6缸,2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点,习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组,每一组共用 一个点火线圈,同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时,一个气缸接近压缩行程的上止点,火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气,称为有效点火;而另一 气缸接近排气行程的上止点,火花塞跳火不起作用, 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低,加之废气中导电离子较多,其火花塞很容易被 高压电击穿,消耗的能量就非常少,所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时,发动机电子控制单元(ECU)接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置(G)信号,并根据空气流量信号(或进气歧管压力信号) 和发动机转速信号确定基本点火时刻(基本点火提前角)。与此同时,接收 其他各传感器发出的信号,对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时, 由于发动机怠速控制装置的作用,运转速度较正常怠速时高,应增大点火提 前角;暖机过程中,随着冷却水温的升高,发动机转速逐渐降低,点火提前 角应随之减小。

汽车发动机电控系统检修教学总结

汽车发动机电控系统检修教学总结

汽车发动机电控系统检修教学总结摘要:一、引言二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述2.检修方法与步骤3.检修注意事项三、检修工具与设备1.常规工具2.专用工具与设备四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析2.故障树分析3.故障诊断实例五、检修实例分析1.发动机不能启动故障2.发动机抖动故障3.发动机油耗过大故障六、教学总结与建议1.学员实际操作能力培养2.理论教学与实践相结合3.持续改进与提升教学质量正文:一、引言随着汽车技术的不断发展,发动机电控系统在汽车性能与节能减排方面发挥着越来越重要的作用。

为了提高汽车维修人员对发动机电控系统的检修能力,本文对汽车发动机电控系统检修教学进行总结,以期为汽车维修行业提供有益的参考。

二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述汽车发动机电控系统主要包括发动机控制模块、传感器、执行器等部分。

这些部件通过数据线和通讯协议相互连接,实现对发动机燃烧、排放、燃油经济性等方面的精确控制。

2.检修方法与步骤在进行发动机电控系统检修时,应遵循以下方法与步骤:(1)了解故障现象,收集相关信息。

(2)使用诊断仪读取故障码,并对故障码进行解析。

(3)根据故障码及现象,分析可能的故障原因。

(4)进行检查,找出故障点,并进行修复。

(5)试车,确认故障已排除。

3.检修注意事项在进行发动机电控系统检修时,应注意以下几点:(1)确保检修环境安全,遵守操作规程。

(2)避免在检修过程中对发动机电控系统部件造成二次损伤。

(3)检修后,确保各部件连接可靠,线束无破损、短路等现象。

三、检修工具与设备1.常规工具常规工具包括:扳手、螺丝刀、钳子、镊子等。

2.专用工具与设备专用工具与设备包括:发动机诊断仪、示波器、万用表、线束检测仪等。

四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析使用诊断仪读取发动机电控系统的故障码,并对故障码进行解析,了解故障原因。

2.故障树分析根据故障码及现象,绘制故障树,分析可能导致故障的原因。

发动机电控系统原理与维修课件 任务1 点火线圈与火花塞检修

发动机电控系统原理与维修课件 任务1  点火线圈与火花塞检修
二极管分配 点火线圈分配
二极管分配高压电式 利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理
如图5-13所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级 绕组构成,次级绕组的两端通过4只高压二极管与火 花塞构成回路。点火控制器中的两只功率三极管分别 控制一个初级绕组,两只功率三极管由电控单元ECU 按点火顺序交替控制其导通与截止。
图5-10 怠速稳定性修正
13 知 识 准 备 三、微机控制非独立点火系统的控制过程
2.点火提前角的确定
点火提前角的修正
③喷油量修正
在喷油量减少时,混合气变稀,发动机转速 相应降低,为了提高怠速的稳定性,点火提前角 应适当的增加;反之点火提前角应适当的减小, 如图5-11所示。
图5-11点火提前角随喷油量的变化关系
微机控制的点火提前角 起动时初始点火提前角
起动时初始点火提前角 起动后基本点火提前角 修正点火提前角
发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定, ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
起动后点火提前角
起动后点火提前角由基本点火提前角和修正角(或修正系数)组成。
储器中查询出相应工况下的最佳点火提前角。如 图5-16所示,点火模块各端子连线如下。
图5-16 迈腾1.8T汽车发动机独立点火系统电路图
13 知 识 准 备 二、微机控制非独立点火系统的控制过程
2)微机控制独立点火系统结构及工作原理
1端子:点火控制模块搭铁端; 2端子:点火线圈搭铁端; 3端子:点火开关打开时,电源为点火控制器提
13 知 识 准 备 四、微机控制独立点火系统
1)独立点火系统优点
独立点火系统是指每个气缸配一个点火线圈,这种点火系统具有的以下优点:
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(2)通电时间的控制。
①通电时间对发动机性能的影响。 ②通电时间的控制方法。 ③点火线圈的恒流控制。
(3)爆震的控制。
①爆震的危害。会导致冷却液过热、功率下降及 耗油率上升。 ②爆震控制方法。推迟点火是消除爆震的最有效 措施。过程如下图所示。

③爆震控制系统。如下图所示。
1-爆震传感器;2-火花塞;3-分电器; 4-点火器和点火线圈;5-其他传感器;6-ECU
( 1 )不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等 问题,使用中几乎不需要维修和经常换件。 ( 2 )增大初级断电电流值,减少点火线圈初 级绕组匝数,减小初级电路的电阻,从而提高 次级电压,有效地改善和保证点火性能。
( 3 )电磁能量得到充分利用,高电压形成 迅速,火花能量大。 (4)减小了火花塞积炭的影响。 ( 5 )点火时间精确,混合气能完全燃烧, 可以在稀混合气工况下正常点火,保证发动 机在降低油耗的基础上,减少废气污染。
4.电控点火系统
1)电控点火系统的基本组成 及工作原理 2)电控点火系统的类型 3)电控点火系统的控制功能
电控的无分电器点火系统的组成图
1)电控点火系统的基本组成及工作 原理
( 1 )电控点火系统的基本组成。电控点 火系统一般由电源、各种传感器、 ECU 、 点火器、点火线圈、分电器(或无分电器) 和火花塞组成,如下图所示。
学习任务十八 电控点火系统的检修
理论知识
任务要求
1. 知道电控点火系统与传统点火系 统的区别; 2.知道电控点火系统的工作原理; 3. 正确地对电控点火系统元件进行 检测和更换;
4. 正确使用示波器检测点火信号的 波形并分析; 5. 根据发动机性能和检测结果分析 发动机故障并排除
理论知识
1.传统点火系统 2.电子点火系统 3.晶体管电子点火装置的检修 4.电控点火系统
1.传统点火系统
传统点火系统的组成如下图所示, 它主要由蓄电池、点火开关、点火 线圈和火花塞等组成。
传统点火系统的组成及安装位置
传统点火系统的基本工作原理如下图所示。
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2.电子点火系统
1)电子点火系统的发展史及优点 2)汽车无触点电子点火系统的组成 3)无触点电子点火系统
1)电子点火系统的优点
①一般检查。包括对电子点火器进行外观检查, 用欧姆表测量其输入端电阻,以及用电流表测量 初级电流等。
②外观检查。将晶体管控制器从分电器(或点 火线圈)上拆下后,松开连接线或插接器,仔 细检查各引出端导线,看是否良好。 ③测量晶体管点火控制器输入电阻。控制器输 入端是接到传感器的两个端钮,其输入电阻因 点火器电路不同有所差异。 ④测量点火装置初级电流。在初级回路中进行 电流测试,电流表应在零与6~8A间摆动。
③控制点火提前角的基本方法。对一定的发动 机而言,起动时的点火提前角一般为 10°左右, 发动机起动后正常运转时,实际的点火提前角 的控制方法有: 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提 前角+修正点火提前角 实际点火提前角 = 初始点火提前角×点火提前 角修正系数
④起动时的点火提前角的控制。发动机冷起动 时,电控单元根据发动机的转速(Ne)和起动 开关信号( Sta )以固定不变的点火提前角点 火。当发动机的转速超过一定值时,自动转入 由 ECU 控制的最佳点火提前角计算及控制程序。 如下图所示。
初级电路被切断,次级线圈中产生很高的感 应电动势,经分电器或直接送至工作汽缸的 火花塞。在电控点火系统中,用凸轮轴位置 传感器产生 G 信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号,以 G 信号为基准, 按 1°曲轴转角分频,用既定的曲轴角度产 生点火控制信号( IGt 信号),如下图所示。
①点火提前角对发动机性能的影响如下图所示。 最佳的点火提前角,应使发动机汽缸内的最高压 力出现在上止点后10°~15°,。
点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火;B-点火过早; C-点火适当;D-点火过迟
②最佳点火提前角的确定依据。 a.发动机转速。点火提前角应随着发动机转速的 升高而增大。 b.发动机负荷。随负荷的减小,应增大点火提前 角,反之,应减小点火提前角。 c.燃油辛烷值。辛烷值越高,抗爆性越好,点火 提前角可适当增大,反之应减小。 d.其他因素。还应考虑燃烧室形状、燃烧室内温 度、空燃比、大气压力、冷却液温度等。
( 6 )能适应现代高速、高压缩比发动机的 发展需求,有利于汽车的高速化。 ( 7 )对无线电干扰小,结构简单,重量轻、 体积小,保养维修简便。
2)汽车无触点电子点火系统的组成
汽车无触点电子点火系统由蓄电池、点火控 制模块(点火器)等组成,如下图所示。
3)无触点电子点火系统
(1)霍尔式。
①系统组成。 ②系统工作原理。 ③霍尔效应原理。
电控点火系统的基本组成
(2)电控点火系统的工作原理。 发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信 号,确定出最佳点火提前角和通电时间,并 以此向点火器发出指令。点火器根据指令控 制点火线圈初级电路的导通和截止。电路导 通时,电流从点火线圈中的初级电路通过, 点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
压电式火花塞座金属垫型爆震传感器如图所示。
想一想
电控点火系统有几种?有哪些主要元 件?与晶体管电子点火系统有何不同?
本章结束
3)点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次 极绕组的电阻值应分别为1.3~1.7Ω和 10~15kΩ。
4)高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出,注意不要 把高压线折断。检查高压线的触头,如烧 蚀应刮平整;如断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不大于 25kΩ, 如过大,应更换。
2)霍尔式晶体管点火装置的检修
(1)霍尔信号发生器的检查。
①测量霍尔电压法。拆下控制器连接线盒上的 橡皮套,将高阻抗电压表连于控制器 6 号与 3 号 接线柱(前图),接通点火开关,转动分电器 转子,当叶片离开气隙时,电压表读数应小于 0.4V 。当叶片进入气隙时电压表读数应为 9V 。 否则,说明传感器已失效。
④爆震传感器的类型、功能、结构和原理。 类型:电感式和压电式两种。压电式又分为共振 式、非共振式和火花塞座金属垫型。 功能:检测发动机有无爆震发生及爆震强度。
电感式爆震传感器 a)结构;b)输出信号
压电式共振型爆震传感器
压电式非共振型爆震传感器,如下图所示。爆震 是否发生是靠滤波器检测出传感器输出信号中有 无爆震频率来判别。
电控点火数据图
⑤起动后的基本点火提前角的确定。发动机起 动后怠速运转时,ECU确定基本点火提前角。 发动机起动后在正常工况下运转时,控制点火 提前角的信号主要有: PIM信号或Vs信号、Ne 信 号、IDL信号、KNK信号等。
⑥点火提前角的修正。主要修正项目有冷却液温 度修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正等。 a.水温修正。水温修正可分为暖机修正和过热修 正。暖机修正如下图所示。
(2)磁脉冲式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
(3)光电式。
①系统组成。 ②系统工作原理。
3.晶体管电子点火装置的检修
1)磁脉冲信号发生器的检测与调整 2)霍尔式晶体管点火装置的检修 3)点火线圈的检测 4)高压线的检查
1)磁脉冲信号发生器的检测与调整
(1)检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。 (2)检测信号发生器线圈。 (3)晶体管控制器的检测。
基本点火电路
①G信号。指活塞运行到上止点位置的判别信号, 它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整 形和转换而获得的脉冲信号。 ②Ne 信号。指发动机的曲轴转角信号,它是根 据曲轴位置传感器产生的信号经过整形和转换 而获得的脉冲信号。
③IGt信号。是ECU向点火器中功率晶体管发出的 通断控制信号,如图所示。 ④IGf信号。是完成点火后,点火器向ECU输送的 点火确认信号,如下图所示。
②无分电器式电控点火控制系统的类型。根据 点火线圈的数量和高压电分配方式的不同,又 可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管 配电点火方式三种类型。 a.独立点火方式: 特点:点火线圈的数量和汽缸数相等。 优缺点:分火性能较好,但其结构和控制电路 复杂,如下图所示。
无分电器独立点火方式电控点火控制系统
过热修正:冷却液温度过高时,为避免产生爆震, 必须修正点火提前角,如下图所示。
b. 怠速稳定修正。 ECU 根据实际转速与目标转 速的差值来修正点火提前角,以便保持发动机 在规定的怠速转速下稳定运转。如下图所示。
c. 空燃比反馈修正。空燃比反馈控制系统是根据 氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最 佳空燃比控制的。如下图所示。
b.同时点火方式: 特点:点火线圈的数量等于汽缸数的一半。 优缺点:结构和控制电路较简单,但能量损 失略大,如下图所示。
c.二极管配电点火方式: 特点:四个汽缸共用一个点火线圈。 优缺点:对点火线圈要求较高,发动机汽缸数必 须是数字4的整倍数,如下图所示。
3)电控点火系统的控制功能
(1)点火提前角的控制。
IGt信号和IGf信号
2)电控点火系统的类型
(1)有分电器式电控点火系统。
①有分电器式电控点火系统的特点是只有 1 个点火线圈。 ②有分电器式电控点火系统的组成。如下图 所示。
有分电器式电控点火系统
(2)无分电器式电控点火控制系统
①无分电器式电控点火控制系统的特点。用 电子控制装置取代分电器,利用电子分火控 制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火 花塞进行点火,点火线圈的数量比有分电器 电控点火系统多。
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